Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des voitures à hydrogène, par type (voitures particulières, véhicules utilitaires), par application (usage privé, transports en commun, logistique et livraison), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des voitures à hydrogène

La taille du marché des voitures à hydrogène était évaluée à 2,86 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 8,88 millions de dollars d’ici 2033, avec une croissance de 13,41 % de 2025 à 2033.

Le marché mondial des voitures à hydrogène représentait environ 34,5 milliards de dollars en 2024 et est estimé à environ 45,5 milliards de dollars en 2025. L'Asie-Pacifique représentait environ 73,7 pour cent de la part de marché totale en 2023, tandis que l'Amérique du Nord était en tête avec la plus grande part régionale en 2024. La Chine avait construit plus de 540 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici fin 2024, contre 167 au Japon et 354 en Chine d’ici mai 2023. L'Amérique du Nord comptait 54 stations publiques de ravitaillement en hydrogène en mai 2025 (53 en Californie et une à Hawaï). En 2024, les ventes mondiales de véhicules à hydrogène ont diminué de plus de 20 % pour la deuxième année consécutive, les ventes de véhicules en Chine dépassant celles du reste du monde réuni. Le segment des voitures particulières détenait plus de 50 % du volume des véhicules à pile à combustible en 2024, tandis que les piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM) capturaient environ 72 % de la part technologique. La Toyota Mirai a réalisé des ventes mondiales d'environ 21 475 unités d'ici 2022, dont 11 368 unités aux États-Unis et 7 435 au Japon. Hyundai Nexo a vendu 10 527 unités en 2022, contre 4 552 unités en 2023 et 2 774 en 2024.

Principales conclusions

Conducteur:Développement des infrastructures : le réseau chinois s'est étendu à plus de 540 stations à la fin 2024, permettant une adoption à grande échelle par les passagers et les entreprises.

Pays/région principaux :L’Asie-Pacifique détenait environ 73,7 % de la part de marché totale en 2023.

Segment supérieur :Les voitures particulières représentaient plus de 50 % du volume des véhicules à pile à combustible en 2024.

Tendances du marché des voitures à hydrogène

Le marché des voitures à hydrogène connaît une transformation dynamique, portée par l’expansion rapide des infrastructures, l’évolution des stratégies des constructeurs et un soutien politique croissant dans les régions clés. L’une des tendances les plus déterminantes est la construction agressive de stations de ravitaillement en hydrogène, en particulier dans la région Asie-Pacifique. Fin 2024, la Chine avait établi plus de 540 stations-service en hydrogène, soit une augmentation spectaculaire par rapport à moins de 100 en 2020, ce qui en fait le leader mondial des infrastructures d'hydrogène. Le Japon suivait avec 167 stations à la mi-2023, tandis que l'Amérique du Nord comptait 54 stations publiques opérationnelles en mai 2025, dont 53 en Californie et 1 à Hawaï. L’Europe est passée de 177 stations en 2019 à 265 à la fin de 2023, dont 105 en Allemagne. Ce déploiement d'infrastructures robustes a permis aux constructeurs automobiles de réorienter leur orientation stratégique des seuls véhicules de tourisme vers les flottes commerciales. En 2024, la Chine a vendu plus de 7 000 bus et camions fonctionnant à l’hydrogène, dépassant les ventes de voitures particulières à pile à combustible dans les autres régions réunies. Ce pivot est évident dans la baisse des ventes du Nexo de Hyundai – de 10 527 unités en 2022 à seulement 2 774 en 2024 – ce qui a incité l’entreprise à dévoiler son modèle de deuxième génération en avril 2025 pour raviver l’intérêt du marché.

De même, Toyota a mis l’accent sur les applications commerciales, en lançant en février 2025 son système de pile à combustible de troisième génération, conçu pour être intégré dans les bus et les camions avec des objectifs de durabilité correspondant aux moteurs diesel. Parallèlement, les piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM) continuent de dominer, représentant environ 72 % du marché de la technologie des véhicules à pile à combustible en 2024 en raison de leur densité de puissance élevée, de leur efficacité et de leurs temps de démarrage plus rapides. Les partenariats stratégiques entre constructeurs automobiles sont également devenus une tendance notable. Par exemple, Hyundai s'est associé à Iveco et Toyota a conclu une coentreprise avec SinoHytec à Pékin pour produire 10 000 systèmes de piles à combustible par an. De plus, la politique gouvernementale demeure un important catalyseur du marché. La Corée du Sud a offert des subventions allant jusqu'à 20 500 USD pour l'achat de véhicules à hydrogène en 2025, tandis que les États-Unis ont mis en place un crédit d'impôt pouvant atteindre 3 USD/kg dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation. Cependant, malgré ces efforts, les ventes mondiales de véhicules à hydrogène ont chuté de plus de 20 % pour la deuxième année consécutive en 2024, ce qui suggère que même si les infrastructures et les politiques progressent, l’adoption par les consommateurs reste progressive. Dans l’ensemble, ces tendances reflètent une transition du marché d’une expérimentation précoce à un déploiement à grande échelle, en particulier dans les secteurs commerciaux et de flotte, soutenu par des progrès quantifiables en matière d’infrastructure, de technologie et de politique.

Dynamique du marché des voitures à hydrogène

CONDUCTEUR

"Expansion des infrastructures et soutien politique"

L’un des principaux moteurs de croissance du marché est l’expansion rapide des infrastructures de ravitaillement en hydrogène. La Chine comptait plus de 540 stations à la fin de 2024, le Japon en comptait 167 à la mi-2023 et l'Amérique du Nord en comptait 54 en mai 2025. Les subventions gouvernementales, telles que les crédits d'impôt américains allant jusqu'à 3 USD par kg de Hâ et les incitations de 20 500 USD en Corée du Sud pour les véhicules à hydrogène, aident à compenser les coûts de ravitaillement en carburant. La croissance des infrastructures soutient l’adoption en offrant un véritable accès au ravitaillement, ce qui encourage les équipementiers à lancer de nouveaux modèles. La boucle de rétroaction qui en résulte alimente l’expansion du marché avec des mesures quantifiables (nombre de stations, taux d’adoption, montants des subventions) qui étayent les projections de croissance.

RETENUE

"Coût élevé du carburant hydrogène et fiabilité de la station"

L’une des principales contraintes réside dans le prix élevé du carburant hydrogène et les problèmes de fiabilité des infrastructures. En Californie, le coût de l’hydrogène a atteint 36 USD/kg en 2025, soit bien au-dessus du seuil de rentabilité de 10,80 USD/kg par rapport au diesel. Les stations californiennes ont connu des pannes fréquentes, tandis que Shell a fermé plusieurs stations en 2023-2024 en raison de problèmes de fiabilité. La Corée du Sud ne comptait que 41 des 159 stations opérationnelles fin 2023. Les coûts opérationnels élevés, la disponibilité intermittente et les fermetures de stations limitent la confiance des consommateurs et le retour sur investissement de l'utilisation des véhicules.

OPPORTUNITÉ

"Adoption des véhicules commerciaux et lourds"

Le marché des voitures à hydrogène voit des opportunités croissantes dans les bus, les camions et la logistique. La Chine a dépassé les 7 000 ventes de bus et de camions à hydrogène en 2024. Le ravitaillement rapide de l’hydrogène (< 10 min) et sa résilience dans les climats froids le rendent idéal pour une utilisation longue distance et intensive. Des équipementiers comme Toyota, Isuzu, Hyundai et Iveco développent des camions et des bus à pile à combustible, visant des prix de système proches de la durabilité et du changement de ravitaillement actuels du diesel. Pour les flottes parcourant des centaines de kilomètres quotidiennement, l’hydrogène offre de réels avantages opérationnels : une application immédiate appuyée par des volumes unitaires quantifiables et des données sur les temps de ravitaillement.

DÉFI

"Concurrence des véhicules électriques (VE)"

Les véhicules à pile à combustible sont confrontés à une concurrence féroce de la part des véhicules électriques à batterie. En 2022, 26 millions de véhicules électriques rechargeables ont été vendus, contre environ 70 200 voitures à hydrogène. Toyota n'a vendu que 27 500 unités Mirai depuis 2014, contre 17 millions de véhicules électriques vendus en 2022. Les pertes du Hyundai Nexo étaient d'environ 30 millions d'euros (22 000 USD) par unité, même après des subventions de 36 millions d'euros. La baisse rapide des coûts des batteries et l’expansion de l’infrastructure des véhicules électriques font de l’hydrogène une alternative plus coûteuse et à croissance plus lente pour les consommateurs.

Segmentation du marché des voitures à hydrogène

Le marché des voitures à hydrogène est segmenté principalement par type et par application, chaque catégorie démontrant des modèles d’adoption et une dynamique de croissance distincts. Par type, le marché est divisé en voitures particulières et véhicules utilitaires. Les voitures particulières continuent de dominer, représentant plus de 50 % du volume total des véhicules à pile à combustible à hydrogène en 2024. Des modèles phares tels que la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo ont joué un rôle central dans ce segment, la Mirai réalisant des ventes mondiales d'environ 21 475 unités d'ici 2022, dont 11 368 aux États-Unis et 7 435 au Japon. Cependant, les ventes ont ralenti, les unités Hyundai Nexo étant tombées à 2 774 en 2024 contre 10 527 en 2022, signalant un changement d'orientation vers les secteurs commerciaux. Dans le segment des véhicules utilitaires, qui comprend les bus, les camions et les camionnettes de livraison, la demande s'accélère, notamment en Asie. En 2024, la Chine a dominé le marché mondial avec la vente de 7 069 véhicules utilitaires fonctionnant à l’hydrogène, dont des bus et des camions lourds, soulignant l’attrait croissant de l’hydrogène dans les applications de transport longue distance à forte consommation.

Du point de vue des applications, le marché est segmenté en usage privé, transport en commun, logistique et livraison. L'usage privé englobe la possession individuelle de voitures particulières, principalement portée par les premiers utilisateurs de modèles comme la Mirai et le Nexo dans les régions disposant d'infrastructures disponibles. En revanche, les transports publics sont devenus un domaine de croissance clé, en particulier dans des pays comme la Chine, où des milliers de bus à hydrogène sont opérationnels dans le cadre d’initiatives de transport propre soutenues par le gouvernement. Les flottes publiques bénéficient d'une infrastructure de ravitaillement centralisée et de routines de ravitaillement programmées. La logistique et la livraison représentent une opportunité émergente en raison des avantages de l’hydrogène en termes d’autonomie et de temps de ravitaillement. Par exemple, les camions et fourgonnettes de livraison fonctionnant à l’hydrogène peuvent faire le plein en moins de 10 minutes, garantissant ainsi un temps d’arrêt minimal pour les opérateurs de livraison du dernier kilomètre. À mesure que la durabilité des systèmes de pile à combustible s’améliore – approchant désormais celle des moteurs diesel – les flottes logistiques considèrent de plus en plus l’hydrogène comme une alternative viable aux véhicules électriques à batterie, en particulier pour les charges plus lourdes et les longs trajets. Cette segmentation révèle une diversification des applications des véhicules à hydrogène au-delà de l'utilisation précoce des passagers, s'étendant vers des rôles commerciaux à haute efficacité soutenus par des volumes de ventes quantifiables, des durées de vie des véhicules et l'état de préparation des infrastructures.

Perspectives régionales du marché des voitures à hydrogène

À l’échelle mondiale, l’adoption des voitures à hydrogène est plus forte en Asie-Pacifique, moins en Amérique du Nord et en Europe, et émergente au Moyen-Orient et en Afrique.

• Amérique du Nord

a vu un déploiement d'infrastructures important avec 54 stations-service publiques d'ici mai 2025 (53 en Californie, une à Hawaï). Les ventes de la Toyota Mirai ont atteint 11 368 unités aux États-Unis d’ici 2022. Les pannes de stations et les problèmes de pénurie d’hydrogène en Californie ont mis à rude épreuve l’adoption.

• Europe

a augmenté son nombre de stations de 177 en 2019 à 265 à la fin de 2023. L'Allemagne à elle seule comptait 105 stations, tandis que la France en comptait 5 d'ici 2023. Daimler, BMW et Audi mettent l'accent sur l'hydrogène pour les flottes commerciales, avec des déploiements pilotes en cours.

• Asie-Pacifique

domine la part de marché à 73,7 % pour 2023. La Chine est en tête avec plus de 540 stations et plus de 7 000 ventes de bus/camions à pile à combustible en 2024. Les 167 stations du Japon d'ici 2023 et les fortes subventions de la Corée du Sud (jusqu'à 20 500 USD) renforcent son avance régionale.

• Moyen-Orient et Afrique

est naissante, mais l’activité notable comprend la première station à hydrogène de NEOM en Arabie Saoudite en janvier 2025. L’adoption reste limitée, même si des pôles stratégiques comme les Émirats arabes unis influencent les investissements futurs.

Liste des principales entreprises de voitures à hydrogène

• Toyota Motor Corporation (Japon)
• Hyundai Motor Company (Corée du Sud)
• Honda Motor Co. Ltd. (Japon) BMW (Allemagne)
• Daimler AG (Allemagne)
• General Motors (États-Unis)
• Compagnie automobile Ford (États-Unis)
• Nissan Motor Co. Ltd. (Japon)
• Audi (Allemagne)
• Renault (France)

Toyota Motor Corporation (Japon): reste le leader mondial des véhicules à pile à combustible à hydrogène, avec des ventes mondiales cumulées de Toyota Mirai atteignant environ 21 475 unités d'ici 2022. Rien qu'aux États-Unis, Toyota a vendu 11 368 unités et 7 435 autres unités ont été vendues au Japon. En 2024, Toyota a vendu environ 1 702 véhicules à pile à combustible, poursuivant ainsi sa domination sur les segments passagers et commerciaux émergents. L'entreprise a lancé son système de pile à combustible de troisième génération en février 2025, conçu pour les véhicules lourds et capable d'égaler la durabilité des moteurs diesel. Toyota s'est également associé à SinoHytec en Chine pour produire jusqu'à 10 000 systèmes de piles à combustible par an, renforçant ainsi son leadership technologique et productif.

Hyundai Motor Company (Corée du Sud): est le deuxième acteur du marché des voitures à hydrogène. Son modèle phare, le Hyundai Nexo, a enregistré 10 527 unités vendues dans le monde en 2022. Cependant, les ventes du Nexo ont diminué à 4 552 unités en 2023 et à 2 774 en 2024. Malgré cette baisse, Hyundai reste engagé dans le développement de véhicules à hydrogène et a dévoilé la version de production de son Nexo de deuxième génération en avril 2025, offrant des performances améliorées et des systèmes de pile à combustible améliorés. L'entreprise développe également activement des véhicules utilitaires à pile à combustible en partenariat avec Iveco, élargissant ainsi sa présence sur le marché dans les secteurs de la logistique et des transports publics.

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché des voitures à hydrogène présente d’importantes opportunités d’investissement tirées par l’expansion des infrastructures, l’innovation technologique, les incitations gouvernementales et l’attention croissante portée aux applications des véhicules commerciaux. Le développement des infrastructures reste l’un des domaines d’investissement les plus attractifs, la Chine ayant à elle seule établi plus de 540 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici fin 2024, le Japon exploitant 167 stations d’ici mi-2023 et l’Amérique du Nord atteignant 54 stations publiques d’ici mai 2025, dont 53 en Californie et 1 à Hawaï. Ces chiffres témoignent d’un besoin substantiel de capitaux dans la production d’hydrogène, la construction de stations et l’entretien. Outre les infrastructures physiques, la politique gouvernementale fournit un soutien financier essentiel. La loi américaine sur la réduction de l’inflation offre un crédit d’impôt pouvant atteindre 3 USD par kilogramme d’hydrogène, améliorant ainsi la viabilité économique de l’hydrogène en tant que carburant de transport. De même, la Corée du Sud subventionne l’achat de véhicules à hydrogène à hauteur de 20 500 USD par unité en 2025, stimulant ainsi davantage la demande. Des opportunités d’investissement existent également dans la fabrication de piles à combustible, où la technologie des membranes échangeuses de protons (PEM), utilisée dans plus de 72 % des véhicules à hydrogène en 2024, offre un fort potentiel de croissance. Les équipementiers comme Toyota et Hyundai investissent dans des systèmes de nouvelle génération ; Toyota a lancé un module de pile à combustible de troisième génération en février 2025, visant une durabilité équivalente à celle des moteurs diesel, tandis que Hyundai a présenté le Nexo de deuxième génération en avril 2025 pour moderniser sa gamme de passagers.

Les investisseurs ont la possibilité de financer des coentreprises et des partenariats technologiques tels que la collaboration de Toyota avec SinoHytec en Chine pour produire 10 000 systèmes de piles à combustible par an ou l’alliance de Hyundai avec Iveco pour construire des véhicules commerciaux à hydrogène. Le segment des véhicules utilitaires, en particulier, offre des rendements intéressants, la Chine ayant vendu 7 069 bus et camions à hydrogène rien qu’en 2024, soit plus que le reste du monde réuni. Ces véhicules bénéficient d'une longue autonomie, d'un ravitaillement rapide en moins de 10 minutes et d'une aptitude à un usage intensif, ce qui les rend idéaux pour la logistique et les transports en commun. En outre, les investissements précoces dans la production d’hydrogène, tels que les installations d’hydrogène vert dans les régions énergétiques à faible coût, peuvent générer des rendements élevés à mesure que l’adoption des véhicules et la couverture des stations augmentent. Cependant, les problèmes de fiabilité, tels que les pannes de stations en Californie et en Corée du Sud, où seules 41 stations sur 159 étaient opérationnelles fin 2023, soulignent la nécessité d'une planification opérationnelle minutieuse et d'une diligence raisonnable. Malgré ces défis, l’alignement des objectifs industriels, environnementaux et politiques crée un paysage d’investissement favorable, avec des modèles économiques évolutifs émergeant dans les infrastructures, la production de véhicules et les chaînes d’approvisionnement en hydrogène, le tout soutenu par des ventes unitaires tangibles, un nombre de stations et des chiffres politiques qui valident la trajectoire de croissance à long terme du secteur.

Développement de nouveaux produits

Le marché des voitures à hydrogène présente d’importantes opportunités d’investissement tirées par l’expansion des infrastructures, l’innovation technologique, les incitations gouvernementales et l’attention croissante portée aux applications des véhicules commerciaux. Le développement des infrastructures reste l’un des domaines d’investissement les plus attractifs, la Chine ayant à elle seule établi plus de 540 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici fin 2024, le Japon exploitant 167 stations d’ici mi-2023 et l’Amérique du Nord atteignant 54 stations publiques d’ici mai 2025, dont 53 en Californie et 1 à Hawaï. Ces chiffres témoignent d’un besoin substantiel de capitaux dans la production d’hydrogène, la construction de stations et l’entretien. Outre les infrastructures physiques, la politique gouvernementale fournit un soutien financier essentiel. La loi américaine sur la réduction de l’inflation offre un crédit d’impôt pouvant atteindre 3 USD par kilogramme d’hydrogène, améliorant ainsi la viabilité économique de l’hydrogène en tant que carburant de transport. De même, la Corée du Sud subventionne l’achat de véhicules à hydrogène à hauteur de 20 500 USD par unité en 2025, stimulant ainsi davantage la demande. Des opportunités d’investissement existent également dans la fabrication de piles à combustible, où la technologie des membranes échangeuses de protons (PEM), utilisée dans plus de 72 % des véhicules à hydrogène en 2024, offre un fort potentiel de croissance. Les équipementiers comme Toyota et Hyundai investissent dans des systèmes de nouvelle génération ; Toyota a lancé un module de pile à combustible de troisième génération en février 2025, visant une durabilité équivalente à celle des moteurs diesel, tandis que Hyundai a présenté le Nexo de deuxième génération en avril 2025 pour moderniser sa gamme de passagers.

Les investisseurs ont la possibilité de financer des coentreprises et des partenariats technologiques tels que la collaboration de Toyota avec SinoHytec en Chine pour produire 10 000 systèmes de piles à combustible par an ou l’alliance de Hyundai avec Iveco pour construire des véhicules commerciaux à hydrogène. Le segment des véhicules utilitaires, en particulier, offre des rendements intéressants, la Chine ayant vendu 7 069 bus et camions à hydrogène rien qu’en 2024, soit plus que le reste du monde réuni. Ces véhicules bénéficient d'une longue autonomie, d'un ravitaillement rapide en moins de 10 minutes et d'une aptitude à un usage intensif, ce qui les rend idéaux pour la logistique et les transports en commun. En outre, les investissements précoces dans la production d’hydrogène, tels que les installations d’hydrogène vert dans les régions énergétiques à faible coût, peuvent générer des rendements élevés à mesure que l’adoption des véhicules et la couverture des stations augmentent. Cependant, les problèmes de fiabilité, tels que les pannes de stations en Californie et en Corée du Sud, où seules 41 stations sur 159 étaient opérationnelles fin 2023, soulignent la nécessité d'une planification opérationnelle minutieuse et d'une diligence raisonnable. Malgré ces défis, l’alignement des objectifs industriels, environnementaux et politiques crée un paysage d’investissement favorable, avec des modèles économiques évolutifs émergeant dans les infrastructures, la production de véhicules et les chaînes d’approvisionnement en hydrogène, le tout soutenu par des ventes unitaires tangibles, un nombre de stations et des chiffres politiques qui valident la trajectoire de croissance à long terme du secteur.

Cinq développements récents

• La Chine est en tête des ventes de bus/camions : les ventes ont dépassé 7 069 unités en 2024, soit plus que toutes les autres régions réunies.
• Lancement de la pile à combustible de troisième génération de Toyota : dévoilée en février 2025, conçue pour égaler la durabilité du moteur diesel.
• Débuts du prototype Hyundai Nexo : en avril 2025, le modèle de production a été lancé après la présentation du concept Initium.
• Révélation du module/générateur de Honda : annoncé au salon H2 & FC 2025 ; module pour 2027 et générateur pour 2026.
• Première station de NEOM : en janvier 2025, la première station d'Arabie Saoudite à Petromin, via la collaboration ENOWA/HRS.

Couverture du rapport sur le marché des voitures à hydrogène

Le rapport sur le marché des voitures à hydrogène fournit une analyse approfondie et basée sur des données du paysage actuel, de la segmentation du marché, des performances régionales, de la dynamique concurrentielle et des perspectives d'avenir, le tout soutenu par des informations numériques vérifiées. Le rapport évalue la taille du marché à environ 34,5 milliards de dollars en 2024, avec des projections montrant une expansion continue jusqu'à environ 45,5 milliards de dollars en 2025, alimentée par le développement croissant des infrastructures, les incitations politiques gouvernementales et l'intérêt croissant pour les technologies zéro émission. Il identifie l’Asie-Pacifique comme la région la plus dominante, détenant près de 73,7 % de part de marché en 2023, menée par la Chine qui a établi plus de 540 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici fin 2024, suivie du Japon avec 167 stations et de l’Amérique du Nord avec 54. Le rapport segmente le marché en voitures particulières et véhicules utilitaires, soulignant que les voitures particulières représentaient plus de 50 % du volume total des véhicules à pile à combustible en 2024, tandis que les véhicules utilitaires, en particulier les bus et les camions lourds, gagnent en importance, la Chine ayant vendu à elle seule 7 069 véhicules utilitaires à hydrogène cette année-là.

Du point de vue des applications, il classe l’utilisation en usage privé, transports en commun, logistique et livraison, où le temps de ravitaillement rapide et la longue autonomie de l’hydrogène offrent des avantages concurrentiels. Sur le plan technologique, le rapport souligne la domination des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM), qui représentaient environ 72 % de la part technologique en 2024 en raison de leur compacité, de leur efficacité et de leurs capacités de démarrage à froid. Il comprend également une couverture approfondie des innovations de produits telles que le système de pile à combustible de troisième génération de Toyota lancé en février 2025 et le modèle de production Nexo de deuxième génération de Hyundai dévoilé en avril 2025. Le paysage concurrentiel est analysé en mettant l'accent sur des entreprises de premier plan telles que Toyota Motor Corporation et Hyundai Motor Company, qui ont conquis ensemble les parts de marché les plus élevées en 2024 en vendant respectivement 1 702 et 2 774 véhicules à pile à combustible. Le rapport explore en outre les principaux facteurs du marché tels que le développement des infrastructures, les stratégies nationales en matière d'hydrogène et les politiques fiscales favorables telles que le crédit d'impôt américain pour la production d'hydrogène allant jusqu'à 3 USD/kg, ainsi que les restrictions, notamment les prix élevés de l'hydrogène (jusqu'à 36 USD/kg en Californie) et les pannes d'infrastructures. Il identifie les opportunités futures en matière d’adoption de flottes commerciales et les défis posés par l’essor rapide des véhicules électriques à batterie, qui ont enregistré 26 millions de ventes mondiales en 2022, contre environ 70 200 voitures à hydrogène.