Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché de la rénovation des navires, par type (rénovation de l’efficacité énergétique, rénovation du contrôle des émissions), par application (navires commerciaux, navires de guerre, navires à passagers), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché de la modernisation des navires

La taille du marché de la modernisation des navires était évaluée à 5,24 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 7,82 millions de dollars d’ici 2033, avec une croissance de 5,14 % de 2025 à 2033.

Le marché de la modernisation des navires joue un rôle essentiel dans la modernisation de la flotte mondiale de plus de 90 000 navires commerciaux actuellement en opération. Environ 35 % des navires de plus de 15 ans font l'objet de rénovations pour répondre à des normes plus strictes en matière d'efficacité énergétique et d'émissions. Plus de 3 000 projets de modernisation sont réalisés chaque année dans le monde, allant de la mise à niveau des moteurs à l'installation de nouveaux systèmes de contrôle des émissions. Les réglementations de l’Organisation maritime internationale (OMI) sur l’intensité carbone exigent désormais que plus de 50 % des navires océaniques soient modernisés pour être conformes d’ici 2030.

Environ 70 % des rénovations se concentrent sur l’amélioration de l’efficacité énergétique, comme les modifications de la coque et les améliorations des hélices. Plus de 20 000 épurateurs ont été installés dans le monde pour réduire les émissions de soufre. La modernisation des navires plus anciens prolonge la durée de vie opérationnelle de 10 à 15 ans en moyenne, retardant ainsi la nécessité de nouvelles constructions coûteuses. La région Asie-Pacifique représente près de 50 % des rénovations mondiales de navires en raison de la forte concentration de flottes vieillissantes en Chine, au Japon et en Corée du Sud. Avec plus de 400 chantiers de rénovation actifs dans le monde, le marché de la rénovation des navires reste essentiel aux objectifs de décarbonation, aux lois environnementales plus strictes et aux stratégies de réduction des coûts dans les flottes commerciales, de passagers et navales.

Principales conclusions

CONDUCTEUR: Des réglementations internationales plus strictes en matière d'émissions poussent plus de 50 % des navires à se moderniser pour se conformer.

PAYS/RÉGION: L'Asie-Pacifique est en tête du marché de la modernisation des navires, représentant près de 50 % des projets de rénovation dans le monde.

SEGMENT: La rénovation éconergétique domine, représentant environ 70 % du total des travaux de rénovation effectués dans le monde chaque année.

Tendances du marché de la modernisation des navires

Le marché de la modernisation des navires est façonné par la pression croissante pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, l’augmentation des coûts du carburant et la nécessité pour les flottes vieillissantes de rester compétitives. En 2023, plus de 3 500 navires ont subi des rénovations majeures, dont plus de 60 % visent des économies de carburant grâce à des améliorations de la coque et des hélices. La flotte mondiale comprend désormais plus de 20 000 navires équipés de systèmes d’épuration des gaz d’échappement (épurateurs) pour se conformer au plafond de 0,5 % de soufre de l’OMI, entré en vigueur en 2020. La modernisation de la capacité bicarburant GNL est également à la mode, avec plus de 800 navires convertis ou commandés pour une modernisation au GNL au cours des cinq dernières années.

Les rénovations numériques gagnent également du terrain. Plus de 1 500 navires ont intégré un logiciel avancé d’optimisation des voyages dans le cadre de packages de modernisation, permettant ainsi d’économiser en moyenne 5 à 10 % de carburant par voyage. Les modernisations de la propulsion assistée par le vent, telles que les voiles de rotor et les voiles à ailes, se multiplient ; plus de 50 grands navires sont désormais équipés de systèmes de propulsion éolienne permettant de réduire la consommation de carburant jusqu'à 15 %.

Les navires à passagers plus anciens sont en tête de la modernisation des hôtels, avec plus de 100 navires de croisière modernisés avec de nouveaux systèmes CVC, un éclairage LED et des unités de récupération de chaleur perdue, réduisant ainsi la consommation d'énergie à bord d'environ 20 %. Les navires navals sont également modernisés pour une capacité de mission étendue ; plus de 200 navires de guerre ont subi des mises à niveau de leurs radars et de leurs systèmes de propulsion au cours des trois dernières années.

Les gouvernements régionaux offrent des incitations pour les rénovations écologiques. Rien qu'en Europe, plus de 500 millions d'euros de subventions et de prêts à faible taux d'intérêt ont été distribués aux armateurs se mettant en conformité avec l'EEDI et la CII. Les sociétés de classification approuvent désormais plus de 1 000 modèles de modernisation par an, couvrant de nouveaux systèmes de carburant, des solutions d'alimentation hybrides et des technologies d'émissions. À mesure que de nouveaux carburants comme le méthanol et l’ammoniac entrent sur le marché, au moins 100 navires devraient faire l’objet d’essais de modernisation au méthanol d’ici 2025.

Le marché de la modernisation des navires continue d’évoluer à mesure que les parties prenantes équilibrent les coûts, les réglementations et les objectifs de durabilité. La modernisation reste une solution rentable pour les armateurs qui cherchent à prolonger la durée de vie de leur flotte et à répondre aux normes mondiales de plus en plus strictes sans mettre en service de nouveaux navires coûteux.

Dynamique du marché de la modernisation des navires

La dynamique du marché de la modernisation des navires décrit les principaux facteurs qui stimulent, restreignent et façonnent la demande et la mise en œuvre de la modernisation dans le monde entier. Ces dynamiques incluent des facteurs puissants tels que des règles plus strictes de l'OMI affectant plus de 50 000 navires, des contraintes telles que des coûts de modernisation élevés pouvant atteindre l'équivalent de 15 millions de dollars par navire, et des opportunités liées à la modernisation des carburants alternatifs désormais prévues pour plus de 1 000 navires dans le monde. Les défis incluent la complexité technique et les limites de capacité des chantiers navals, avec plus de 400 chantiers de rénovation traitant plus de 3 000 projets par an. Ensemble, ces forces définissent la manière dont le marché de la modernisation des navires soutient les objectifs de décarbonation et maintient la conformité des flottes vieillissantes.

CONDUCTEUR

" Des règles internationales plus strictes en matière d’émissions stimulent la demande de rénovation."

Le principal moteur du marché de la modernisation des navires est la nécessité pour les navires de se conformer aux normes internationales d’émission. Plus de 50 000 navires commerciaux auront besoin d'être modernisés pour atteindre les objectifs de l'OMI en matière de réduction de l'intensité carbone d'ici 2030. Des systèmes d'épuration des gaz d'échappement ont déjà été installés sur plus de 20 000 navires pour respecter le plafond en matière de soufre. Les systèmes de lubrification de l'air des coques gagnent également du terrain, avec plus de 300 navires installés, permettant d'économiser jusqu'à 10 % de consommation de carburant. Ces améliorations aident les navires plus anciens à répondre aux exigences de l'indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI), qui s'appliquent aux navires d'une jauge brute supérieure à 400. Alors que le transport maritime mondial contribue à près de 3 % des émissions de gaz à effet de serre, la volonté de réduire les émissions génère des investissements records dans des projets de modernisation à travers le monde.

RETENUE

" Les coûts d’investissement élevés et les temps d’arrêt limitent la faisabilité des mises à niveau."

Une contrainte majeure sur le marché de la modernisation des navires est le coût initial élevé des rénovations, qui peut atteindre l'équivalent de 5 à 15 millions de dollars par navire pour des projets complexes tels que la conversion au GNL ou l'installation d'un épurateur. La modernisation de grands vraquiers ou de porte-conteneurs peut entraîner jusqu'à 30 à 45 jours d'arrêt du service, entraînant une perte de revenus d'affrètement. Pour les navires plus anciens dont la durée de vie opérationnelle est inférieure à 10 ans, les armateurs trouvent souvent peu rentable de moderniser plutôt que de démolir. Les petits armateurs, qui représentent environ 60 % de la flotte mondiale, ont du mal à obtenir des financements pour des améliorations à grande échelle en matière d'efficacité énergétique. En conséquence, certains propriétaires retardent les rénovations malgré le risque d’amendes pour non-conformité et de pénalités liées aux coûts de carburant.

OPPORTUNITÉ

"Les carburants alternatifs et les systèmes hybrides ouvrent de nouvelles options de modernisation."

La poussée croissante en faveur des carburants alternatifs et de la propulsion hybride présente de fortes opportunités pour le marché de la modernisation des navires. Plus de 800 navires dans le monde devraient désormais être modernisés au GNL, soutenus par la modernisation des infrastructures portuaires dans plus de 40 pays. La modernisation du méthanol prend également de l'ampleur, avec plus de 100 grands navires réservés pour une conversion d'ici 2025. Les modernisations hybrides à batterie font leur apparition dans le transport maritime à courte distance ; plus de 250 ferries et navires côtiers ont adopté des batteries, permettant un fonctionnement zéro émission pendant les séjours portuaires. Les rénovations éoliennes devraient s'étendre à au moins 1 000 navires d'ici 2030. Avec des objectifs mondiaux visant à réduire les émissions du transport maritime de 50 % d'ici 2050, les armateurs considèrent les rénovations comme une voie viable pour répondre aux futures exigences de flexibilité en matière de carburant sans remplacement complet de la flotte.

DÉFI

"La complexité technique et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ralentissent la mise en œuvre."

L’un des principaux défis du marché de la modernisation des navires est la complexité technique de l’intégration de nouveaux systèmes dans les conceptions de navires existantes. Par exemple, la modernisation des réservoirs de GNL peut réduire l’espace de chargement jusqu’à 10 %, affectant ainsi la viabilité commerciale. Certains navires plus anciens nécessitent un renforcement structurel pour supporter de nouveaux réservoirs de carburant ou des unités de propulsion éolienne, ce qui augmente la portée et le coût du projet. Les chantiers navals sont également confrontés à des contraintes de capacité : plus de 400 chantiers de rénovation répondent à la demande mondiale, mais les créneaux de pointe sont souvent réservés 12 à 18 mois à l'avance. Les retards dans la chaîne d'approvisionnement des équipements pour les épurateurs spécialisés, les moteurs ou les systèmes d'automatisation peuvent prolonger les délais des projets de 20 à 30 %. Avec plus de 3 000 navires modernisés chaque année, les retards et les défis de conception restent un obstacle important à la réalisation des projets dans les délais.

Segmentation du marché de la modernisation des navires

Le marché de la modernisation des navires est segmenté par type et par application, reflétant la manière dont les armateurs modernisent leurs flottes pour répondre aux normes en évolution. Par type, les deux segments clés sont la rénovation de l’efficacité énergétique et la rénovation du contrôle des émissions. Les améliorations éconergétiques représentent environ 70 % de tous les projets, le contrôle des émissions couvrant les 30 % restants. Par application, les navires commerciaux dominent avec environ 65 % de part, tandis que les navires militaires et les navires à passagers se partagent le reste.

Par type

• Modernisation de l'efficacité énergétique : La rénovation de l'efficacité énergétique se concentre sur la réduction de la consommation de carburant et l'amélioration des performances. Plus de 70 % des projets de rénovation relèvent de ce type, couvrant l'optimisation de la coque, la mise à niveau des hélices, la lubrification de l'air et les dispositifs d'économie d'énergie. Plus de 2 000 navires subissent ces améliorations chaque année, ce qui permet d'économiser jusqu'à 15 % sur les coûts de carburant et de prolonger la durée de vie des navires de 10 à 15 ans.
• Modernisation du contrôle des émissions : La modernisation du contrôle des émissions vise le respect des limites d'émission internationales. Environ 30 % des projets de rénovation comprennent l'installation d'épurateurs, de kits de réduction de NOx et de systèmes de traitement des eaux de ballast. Plus de 20 000 navires ont été équipés d'épurateurs dans le monde et plus de 40 000 navires fonctionnent désormais avec des systèmes d'eau de ballast conformes aux normes de l'OMI.

Par candidature

• Navires commerciaux : les navires commerciaux dominent le marché de la modernisation des navires, représentant environ 65 % des rénovations annuelles, avec plus de 2 000 porte-conteneurs, pétroliers et vraquiers mis à niveau chaque année pour améliorer leur efficacité énergétique et leur conformité aux émissions.
• Navires de guerre : les navires de guerre représentent environ 20 % des rénovations, avec plus de 500 navires de guerre dans le monde bénéficiant de mises à niveau de leurs radars, de leur propulsion et de leurs systèmes de carburant pour prolonger leur durée de vie et répondre aux exigences des missions modernes.
• Navires à passagers : les navires à passagers, y compris les navires de croisière et les ferries, représentent environ 15 % des rénovations, avec plus de 300 navires modernisant chaque année les systèmes de CVC, d'éclairage et de chargement des hôtels afin de réduire la consommation d'énergie à bord de 10 à 20 %.

Perspectives régionales du marché de la modernisation des navires

Le marché de la modernisation des navires montre des tendances régionales claires. L’Asie-Pacifique domine avec près de 50 % des activités de rénovation en raison de la densité des voies de navigation et du vieillissement des flottes en Chine, au Japon et en Corée du Sud. L’Europe contribue à environ 30 % des projets mondiaux de rénovation, motivés par les objectifs stricts du Green Deal de l’UE et le respect de l’ECA. L’Amérique du Nord détient environ 15 % du marché, axé sur la réduction des émissions des flottes côtières et des compagnies de croisière. Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent environ 5 %, avec des projets liés à la modernisation des pétroliers et à la modernisation de la marine.

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord connaît chaque année plus de 400 modernisations de navires, principalement dans les chantiers du golfe du Mexique et de la côte ouest. La modernisation des épurateurs et des eaux de ballast représente 60 % des travaux, les conversions au GNL étant en augmentation parmi les pétroliers côtiers. Le secteur des croisières de la région a modernisé plus de 100 navires depuis 2020 pour répondre à des règles d’émission plus strictes dans les eaux de l’Alaska et des Caraïbes.

• Europe

L'Europe réalise plus de 1 200 rénovations par an, et de grands chantiers en Norvège, en Finlande, en Allemagne et aux Pays-Bas s'occupent de projets complexes. Plus de 50 % des rénovations européennes se concentrent sur la conformité EEDI et CII, avec plus de 500 navires installant des dispositifs d'économie d'énergie chaque année. La technologie d’assistance éolienne est forte en Europe, avec jusqu’à présent plus de 30 navires équipés de voiles à rotor.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique reste la plus grande région avec plus de 1 500 rénovations par an. Les chantiers navals chinois traitent plus de 40 % de ce volume, travaillant sur des vraquiers et des porte-conteneurs. Le Japon et la Corée du Sud se concentrent sur la modernisation avancée des carburants et les systèmes hybrides de batteries, avec plus de 100 ferries désormais équipés de batteries pour des opérations portuaires zéro émission.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique sont plus petits mais actifs, avec environ 200 rénovations par an. Les modernisations de pétroliers aux Émirats arabes unis et en Arabie Saoudite représentent environ 60 % de ce marché. Les modernisations navales et la modernisation des navires offshore entraînent une demande supplémentaire dans les secteurs pétroliers et gaziers africains.

Liste des principales entreprises de rénovation de navires

• Fisk Tech (Italie)
• Norsepower (Finlande)
• Silverstream Technologies (Royaume-Uni)
• Navisense (Norvège)
• Eco Marine Power (Japon)
• Martechnic (Allemagne)
• Eniram (Finlande)
• Blue Wasp Marine (Pays-Bas)
• Wartsila (Finlande)
• Becker Marine Systems (Allemagne)

Puissance nordique :Norsepower est leader sur le marché de la modernisation des navires en matière de solutions d'assistance éolienne, avec plus de 20 grands navires équipés de sa technologie de voile rotative, permettant aux navires d'économiser jusqu'à 15 % de carburant par voyage.

Wartsila :Wartsila reste un acteur de premier plan, fournissant des systèmes d'amélioration de l'efficacité énergétique et des émissions pour plus de 1 500 navires dans le monde, notamment des systèmes de propulsion hybride, des épurateurs et des unités de récupération de chaleur résiduelle.

Analyse et opportunités d’investissement

Les investissements sur le marché de la modernisation des navires se développent à mesure que les armateurs, les exploitants et les chantiers allouent des budgets importants pour moderniser les flottes vieillissantes et se conformer aux réglementations internationales. Plus de 20 milliards de dollars équivalents sont dépensés chaque année dans le monde pour des programmes de rénovation couvrant l’efficacité énergétique, les carburants alternatifs et le contrôle des émissions. Les chantiers navals de la région Asie-Pacifique ont augmenté leur capacité de modernisation de 15 % au cours des cinq dernières années, en ajoutant de nouvelles cales sèches et des ateliers capables de gérer des modernisations complexes de GNL et de batteries hybrides.

Les gouvernements et les ports soutiennent les rénovations par le biais d'incitations et de subventions. L’Union européenne à elle seule a alloué l’équivalent de plus de 500 millions d’euros aux armateurs pour qu’ils adoptent des rénovations écologiques alignées sur les objectifs du Green Deal de l’UE et de Fit for 55. Les banques et les sociétés de leasing ont lancé des programmes de financement vert, couvrant jusqu'à 80 % des coûts de rénovation des technologies économes en énergie.

Les opérateurs de services offshore et les compagnies de croisière investissent également massivement. Plus de 50 % des grands opérateurs de croisières ont budgétisé des plans de rénovation pour plus de 100 navires, couvrant le CVC, l'éclairage et les nouveaux systèmes d'échappement. Les navires offshore améliorent les systèmes de positionnement dynamique et d'alimentation hybride ; plus de 300 navires ont réalisé de telles rénovations depuis 2020.

Les nouveaux carburants créent de nouvelles opportunités. Les rénovations au GNL et au méthanol devraient à elles seules couvrir plus de 1 000 navires dans le monde d’ici 2025. Les chantiers navals du Japon, de la Corée du Sud et de la Chine forment des alliances avec des fournisseurs de technologies pour fournir des packages de modernisation clé en main pour les carburants alternatifs. La propulsion hybride se développe sur le segment du shortsea ; plus de 250 ferries et navires côtiers fonctionnent désormais avec des batteries qui permettent des séjours portuaires zéro émission.

La modernisation des infrastructures portuaires soutient ces investissements. Plus de 40 ports majeurs dans le monde proposent désormais le ravitaillement en GNL, et plus de 15 d’entre eux ajouteront des installations de méthanol et d’ammoniac d’ici 2026. Cela crée une nouvelle demande de modernisation des moteurs bicarburant et des systèmes de réservoirs compatibles. À mesure que les réglementations se durcissent et que les nouveaux carburants sans carbone se multiplient, les investissements sur le marché de la modernisation des navires resteront solides, offrant aux armateurs des moyens rentables pour atteindre les objectifs internationaux de décarbonation sans supprimer un tonnage précieux.

Développement de nouveaux produits

L'innovation est vitale pour le marché de la modernisation des navires, car les armateurs recherchent des technologies rentables pour réduire les coûts de carburant et les émissions. Les nouvelles solutions de modernisation se concentrent sur la propulsion éolienne, les carburants alternatifs, l’optimisation numérique et les systèmes énergétiques hybrides. Au cours des deux dernières années seulement, plus de 50 nouvelles technologies de modernisation ont été lancées par des entreprises de premier plan et des startups maritimes.

Les voiles de rotor et les voiles d'aile d'aspiration se développent. Les unités de voiles à rotor de nouvelle génération de Norsepower, désormais installées sur plus de 20 navires, permettent des économies de carburant de 5 à 15 %, et de nouveaux systèmes de contrôle automatisés optimisent le fonctionnement du rotor en fonction de la vitesse et du cap du vent. Silverstream Technologies a déployé des systèmes avancés de lubrification de l'air, désormais installés sur plus de 30 navires, réduisant ainsi la traînée jusqu'à 10 %.

La modernisation des carburants alternatifs progresse rapidement. Les motoristes ont développé des kits bi-carburant permettant la conversion au GNL, au méthanol ou à l'ammoniac. Plus de 100 nouveaux modèles de moteurs prêts à être modernisés sont en préparation. Becker Marine Systems a récemment dévoilé une solution de modernisation du GNL pour les grands porte-conteneurs, qui réduit les émissions de CO jusqu'à 20 % et est conforme aux limites de NOx de l'OMI Tier III.

Les outils d'optimisation numérique sont désormais fournis avec des packages de mise à niveau. Le logiciel de performance du carburant d'Eniram est déployé sur plus de 1 000 navires, permettant des économies moyennes de 5 à 8 % sur les voyages. Les systèmes automatisés d’optimisation des assiettes et de surveillance de la coque aident les opérateurs à maximiser les avantages de la modernisation en ajustant les performances hydrodynamiques en temps réel.

Les rénovations de batteries et hybrides ont amélioré la densité de stockage d’énergie de 15 à 20 % par rapport aux systèmes plus anciens. Les opérateurs maritimes à courte distance installent des batteries modulaires qui permettent 2 à 4 heures de navigation ou de séjours portuaires sans émissions. Eco Marine Power et Navisense développent des rénovations de panneaux solaires pour les systèmes de charge des hôtels sur les navires de croisière et les ferries, avec plus de 50 installations pilotes montrant des économies de coûts énergétiques de 5 à 10 % par an.

Ces avancées garantissent que le marché de la modernisation des navires reste une solution clé pour les armateurs afin de combler le fossé entre les flottes actuelles et les futures conceptions de navires zéro carbone. Avec plus de 3 000 nouveaux projets de rénovation lancés chaque année, l’innovation produit maintient l’industrie sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions de carbone de manière rentable.

Cinq développements récents

• Norsepower a installé cinq nouveaux systèmes de voiles à rotor sur de grands vraquiers, réduisant ainsi la consommation de carburant jusqu'à 12 % par navire.
• Silverstream Technologies a étendu ses installations de lubrification de l'air à 35 navires, ajoutant de nouvelles approbations de classe pour les pétroliers.
• Wartsila a achevé la modernisation de son 1 500e épurateur, avec le lancement d’un nouveau package clé en main de conversion au GNL pour les porte-conteneurs.
• Eco Marine Power a déployé des unités d'alimentation à énergie solaire sur 10 nouveaux navires de croisière, permettant des économies de charge hôtelière de 8 %.
• Blue Wasp Marine a testé sa mise à niveau de voile aspirante de nouvelle génération sur 3 navires pilotes, réalisant des économies de carburant préliminaires de 10 à 15 %.

Couverture du rapport sur le marché de la modernisation des navires

Ce rapport détaillé sur le marché de la rénovation des navires couvre toute la portée des tendances mondiales en matière de rénovation, des technologies et des modèles de demande régionale. Il examine plus de 90 000 navires actifs, soulignant que plus de 35 % ont plus de 15 ans et sont les principaux candidats à une modernisation afin d'atteindre les objectifs de décarbonation et d'EEXI de l'OMI. Le rapport segmente le marché par rénovation d'efficacité énergétique et rénovation de contrôle des émissions, qui pilotent ensemble plus de 3 000 projets par an.

Les applications clés, notamment les navires commerciaux, les navires de guerre et les navires à passagers, sont analysées avec des chiffres réels. Les navires commerciaux représentent 65 % de toutes les rénovations, les navires militaires environ 20 % et les navires à passagers environ 15 %. Le rapport comprend des numéros d'installation vérifiés, tels que plus de 20 000 épurateurs, 800 conversions de GNL et plus de 50 navires utilisant déjà des technologies d'assistance éolienne à voile rotative.

Les perspectives régionales couvrent la part dominante de 50 % de l’Asie-Pacifique, les 30 % robustes de l’Europe, les 15 % ciblés de l’Amérique du Nord et les 5 % émergents du Moyen-Orient et de l’Afrique, soutenus par plus de 400 chantiers de rénovation actifs dans le monde. L'étude évalue les principaux chantiers navals et entreprises technologiques, notamment les déploiements de voiles de rotor de Norsepower, les plus de 1 500 mises à niveau d'épurateurs de Wartsila et les solutions croissantes de lubrification de l'air de Silverstream Technologies.

Le rapport explore en profondeur la dynamique du marché : les facteurs réglementaires tels que les objectifs d'intensité carbone de l'OMI pour plus de 50 000 navires, les modèles d'investissement d'une valeur de plus de 20 milliards de dollars par an et les tendances en matière d'innovation débouchant sur plus de 50 nouvelles technologies prêtes à être modernisées depuis 2023. Des défis tels que la complexité des projets et la capacité des chantiers navals sont abordés, ainsi que les facteurs de la chaîne d'approvisionnement prolongeant les délais moyens des projets de 20 à 30 %.

Cinq développements majeurs illustrent les derniers projets pilotes et déploiements commerciaux, tandis que les informations sur les investissements détaillent la manière dont les ports, les armateurs et les banques financent des rénovations à grande échelle, des systèmes hybrides et des conversions de carburants alternatifs. Avec plus de 500 points de données, ce rapport complet sur le marché de la rénovation des navires fournit aux armateurs, aux entreprises technologiques, aux chantiers navals et aux régulateurs les chiffres précis dont ils ont besoin pour planifier les mises à niveau de leur flotte et atteindre les objectifs internationaux d’émissions de manière rentable.