Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del settore delle auto a idrogeno, per tipo (autovetture, veicoli commerciali), per applicazione (uso privato, trasporto pubblico, logistica e consegna), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2033

Panoramica del mercato delle auto a idrogeno

La dimensione del mercato delle auto a idrogeno è stata valutata a 2,86 milioni di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà 8,88 milioni di dollari entro il 2033, crescendo a un CAGR del 13,41% dal 2025 al 2033.

Il mercato globale delle auto a idrogeno rappresentava circa 34,5 miliardi di dollari nel 2024 ed è stimato a circa 45,5 miliardi di dollari nel 2025. L’Asia-Pacifico rappresentava circa il 73,7% della quota di mercato totale nel 2023, mentre il Nord America era in testa con la quota regionale maggiore nel 2024. La Cina ha costruito oltre 540 stazioni di rifornimento di idrogeno entro la fine del 2024, rispetto alle 167 in Giappone e alle 354 in Cina entro maggio 2023. Nel maggio 2025 il Nord America contava 54 stazioni pubbliche di rifornimento di idrogeno (53 in California, una alle Hawaii). Nel 2024, le vendite globali di veicoli a idrogeno sono diminuite di oltre il 20% per il secondo anno consecutivo, con le vendite di veicoli in Cina che hanno superato il resto del mondo messo insieme. Nel 2024, il segmento delle autovetture deteneva oltre il 50% del volume dei veicoli a celle a combustibile, mentre le celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEM) hanno catturato circa il 72% della quota tecnologica. Toyota Mirai ha raggiunto vendite globali di circa 21.475 unità entro il 2022, di cui 11.368 negli Stati Uniti e 7.435 in Giappone. Hyundai Nexo ha venduto 10.527 unità nel 2022, scendendo a 4.552 unità nel 2023 e 2.774 nel 2024.

Risultati chiave

Autista:Sviluppo dell’infrastruttura: la rete cinese è cresciuta fino a raggiungere oltre 540 stazioni entro la fine del 2024, consentendo un’ampia adozione da parte dei passeggeri e del commercio.

Paese/regione principale:L’Asia-Pacifico deteneva circa il 73,7% della quota di mercato totale nel 2023.

Segmento principale:Le autovetture rappresentavano oltre il 50% del volume dei veicoli a celle a combustibile nel 2024.

Tendenze del mercato delle auto a idrogeno

Il mercato delle auto a idrogeno sta attraversando una trasformazione dinamica, guidata dalla rapida espansione delle infrastrutture, dall’evoluzione delle strategie dei produttori e dal crescente sostegno politico nelle regioni chiave. Una delle tendenze più determinanti è la costruzione aggressiva di stazioni di rifornimento di idrogeno, in particolare nell’Asia-Pacifico. Alla fine del 2024, la Cina aveva installato oltre 540 stazioni di rifornimento di idrogeno, un aumento drammatico rispetto a meno di 100 nel 2020, rendendola il leader globale nelle infrastrutture per l’idrogeno. Il Giappone seguiva con 167 stazioni entro la metà del 2023, mentre il Nord America aveva 54 stazioni pubbliche operative entro maggio 2025: 53 in California e 1 alle Hawaii. L’Europa è passata da 177 stazioni nel 2019 a 265 entro la fine del 2023, di cui 105 in Germania. Questa solida implementazione delle infrastrutture ha consentito alle case automobilistiche di spostare il proprio focus strategico dai soli veicoli passeggeri per includere le flotte commerciali. Nel 2024, la Cina ha venduto più di 7.000 autobus e camion alimentati a idrogeno, superando le vendite di autovetture a celle a combustibile in altre regioni messe insieme. Questo perno è evidente nel calo delle vendite di Nexo di Hyundai – da 10.527 unità nel 2022 a sole 2.774 nel 2024 – che ha spinto l’azienda a svelare il suo modello di seconda generazione nell’aprile 2025 per rinvigorire l’interesse del mercato.

Allo stesso modo, Toyota ha spostato la sua enfasi verso le applicazioni commerciali, lanciando nel febbraio 2025 il suo sistema di celle a combustibile di terza generazione, progettato per l’integrazione in autobus e camion con obiettivi di durabilità corrispondenti ai motori diesel. Allo stesso tempo, le celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEM) continuano a dominare, rappresentando circa il 72% del mercato della tecnologia dei veicoli a celle a combustibile nel 2024 grazie alla loro elevata densità di potenza, efficienza e tempi di avvio più rapidi. Anche le partnership strategiche tra le case automobilistiche sono diventate una tendenza notevole. Ad esempio, Hyundai ha collaborato con Iveco e Toyota ha avviato una joint venture con SinoHytec a Pechino per produrre 10.000 sistemi di celle a combustibile all’anno. Inoltre, la politica governativa rimane un importante fattore abilitante del mercato. La Corea del Sud ha offerto sussidi fino a 20.500 dollari per l’acquisto di veicoli a idrogeno nel 2025, mentre gli Stati Uniti hanno implementato un credito d’imposta fino a 3 dollari al kg ai sensi dell’Inflation Reduction Act. Tuttavia, nonostante questi sforzi, le vendite globali di veicoli a idrogeno sono diminuite di oltre il 20% per il secondo anno consecutivo nel 2024, suggerendo che mentre le infrastrutture e le politiche stanno avanzando, l’adozione da parte dei consumatori rimane graduale. Nel complesso, queste tendenze riflettono una transizione del mercato dalla sperimentazione iniziale all’implementazione su larga scala, in particolare nei settori commerciale e delle flotte, supportata da progressi quantificabili nelle infrastrutture, nella tecnologia e nelle politiche.

Dinamiche del mercato delle auto a idrogeno

AUTISTA

"Espansione delle infrastrutture e sostegno politico"

Uno dei principali fattori di crescita del mercato è la rapida espansione delle infrastrutture per il rifornimento di idrogeno. La Cina aveva più di 540 stazioni alla fine del 2024, il Giappone ne aveva 167 a metà del 2023 e il Nord America ne aveva 54 a maggio 2025. I sussidi governativi, come i crediti d’imposta statunitensi fino a 3 dollari per kg di H2 e gli incentivi di 20.500 dollari in Corea del Sud per i veicoli a idrogeno, aiutano a compensare i costi di rifornimento. La crescita dell’infrastruttura supporta l’adozione fornendo un reale accesso al rifornimento di carburante, che a sua volta incoraggia gli OEM a lanciare nuovi modelli. Il conseguente ciclo di feedback alimenta l’espansione del mercato con parametri quantificabili – numero di stazioni, tassi di adozione, importi dei sussidi – a sostegno delle proiezioni di crescita.

CONTENIMENTO

"Costo elevato del carburante a idrogeno e affidabilità della stazione"

Un ostacolo fondamentale è costituito dai prezzi elevati del carburante a idrogeno e dai problemi di affidabilità delle infrastrutture. In California, il costo dell’idrogeno ha raggiunto i 36 dollari/kg nel 2025, ben al di sopra del punto di pareggio di 10,80 dollari/kg rispetto al diesel. Le stazioni della California hanno subito frequenti interruzioni, mentre Shell ha chiuso diverse stazioni nel 2023-24 a causa di problemi di affidabilità. La Corea del Sud aveva solo 41 delle 159 stazioni operative entro la fine del 2023. Gli elevati costi operativi, la disponibilità intermittente e la chiusura delle stazioni limitano la fiducia dei consumatori e il ROI sull’utilizzo dei veicoli.

OPPORTUNITÀ

"Adozione di veicoli commerciali e pesanti"

Il mercato delle auto a idrogeno vede crescenti opportunità nel settore degli autobus, dei camion e della logistica. Nel 2024 la Cina ha superato le 7.000 vendite di autobus e camion a idrogeno. Il rapido rifornimento dell’idrogeno (<10 minuti) e la resistenza ai climi freddi lo rendono ideale per l’uso a lungo raggio e pesante. OEM come Toyota, Isuzu, Hyundai e Iveco stanno sviluppando camion e autobus a celle a combustibile, puntando a prezzi di sistema vicini all’attuale durata del diesel e al cambio di rifornimento. Per le flotte che percorrono centinaia di chilometri al giorno, l’idrogeno offre vantaggi operativi reali: applicazione immediata supportata da volumi unitari quantificabili e dati sui tempi di rifornimento.

SFIDA

"Concorrenza dei veicoli elettrici (EV)"

I veicoli a celle a combustibile devono affrontare la forte concorrenza dei veicoli elettrici a batteria. Nel 2022 sono stati venduti 26 milioni di veicoli elettrici plug-in rispetto a circa 70.200 auto a idrogeno. Toyota ha venduto solo 27.500 unità Mirai dal 2014, contro 17 milioni di veicoli elettrici venduti nel 2022. Le perdite di Hyundai Nexo sono state di circa 30 milioni di dollari (22.000 dollari) per unità, anche dopo sussidi per 36 milioni di euro. Il rapido calo dei costi delle batterie e l’espansione delle infrastrutture per i veicoli elettrici rendono l’idrogeno un’alternativa più costosa e a crescita più lenta per i consumatori.

Segmentazione del mercato delle auto a idrogeno

Il mercato delle auto a idrogeno è segmentato principalmente per tipologia e applicazione, con ciascuna categoria che dimostra modelli di adozione e dinamiche di crescita distinti. Per tipologia, il mercato è suddiviso in autovetture e veicoli commerciali. Le autovetture continuano a dominare, rappresentando oltre il 50% del volume totale di veicoli a celle a combustibile a idrogeno nel 2024. Modelli leader come Toyota Mirai e Hyundai Nexo sono stati centrali in questo segmento, con la Mirai che ha raggiunto vendite globali di circa 21.475 unità entro il 2022, di cui 11.368 negli Stati Uniti e 7.435 in Giappone. Tuttavia, le vendite sono rallentate, con le unità Hyundai Nexo che sono scese a 2.774 nel 2024 da 10.527 nel 2022, segnalando uno spostamento dell’attenzione verso i settori commerciali. Nel segmento dei veicoli commerciali, che comprende autobus, camion e furgoni per le consegne, la domanda sta guadagnando slancio, soprattutto in Asia. Nel 2024, la Cina è stata leader a livello globale con la vendita di 7.069 veicoli commerciali alimentati a idrogeno, tra cui autobus e camion pesanti, evidenziando il crescente interesse dell’idrogeno nelle applicazioni di trasporto a lunga distanza ad alto utilizzo.

Dal punto di vista applicativo, il mercato è segmentato in uso privato, trasporto pubblico, logistica e consegna. L’uso privato comprende la proprietà individuale di autovetture, per lo più guidata dai primi utilizzatori di modelli come Mirai e Nexo nelle regioni con infrastrutture disponibili. Al contrario, il trasporto pubblico è diventato un’area chiave di crescita, soprattutto in paesi come la Cina, dove migliaia di autobus a idrogeno sono operativi come parte di iniziative di trasporto pulito sostenute dal governo. Le flotte pubbliche beneficiano di infrastrutture di rifornimento centralizzate e di routine di rifornimento programmate. La logistica e la consegna rappresentano un’opportunità emergente grazie ai vantaggi dell’idrogeno in termini di autonomia e tempo di rifornimento. Ad esempio, i camion e i furgoni per le consegne alimentati a idrogeno possono fare rifornimento in meno di 10 minuti, garantendo tempi di fermo minimi per gli operatori delle consegne dell’ultimo miglio. Man mano che la durata dei sistemi di celle a combustibile migliora, avvicinandosi ormai alla durata di vita dei motori diesel, le flotte logistiche considerano sempre più l’idrogeno come una valida alternativa ai veicoli elettrici a batteria, in particolare per carichi più pesanti e percorsi lunghi. Questa segmentazione rivela una diversificazione delle applicazioni dei veicoli a idrogeno oltre l’uso iniziale da parte dei passeggeri, espandendosi in ruoli commerciali ad alta efficienza supportati da volumi di vendita quantificabili, durata di vita dei veicoli e disponibilità delle infrastrutture.

Prospettive regionali del mercato delle auto a idrogeno

A livello mondiale, l’adozione delle auto a idrogeno è più forte nella regione Asia-Pacifico, meno in Nord America ed Europa, ed emerge in Medio Oriente e Africa.

• America del Nord

ha visto un sostanziale dispiegamento di infrastrutture con 54 stazioni di rifornimento pubbliche entro maggio 2025 (53 in California, una alle Hawaii). Le vendite di Toyota Mirai hanno raggiunto 11.368 unità negli Stati Uniti entro il 2022. Le interruzioni delle stazioni e i problemi di carenza di idrogeno in California hanno messo a dura prova l'adozione.

• Europa

ha aumentato il numero delle sue stazioni da 177 nel 2019 a 265 entro la fine del 2023. La sola Germania aveva 105 stazioni, mentre la Francia ne avrà 5 entro il 2023. Daimler, BMW e Audi puntano sull’idrogeno per le flotte commerciali, con implementazioni pilota in corso.

• Asia-Pacifico

domina la quota di mercato con il 73,7% per il 2023. La Cina è leader con oltre 540 stazioni e oltre 7.000 autobus/camion a celle a combustibile venduti nel 2024. Le 167 stazioni del Giappone entro il 2023 e i forti sussidi della Corea del Sud (fino a 20.500 dollari) rafforzano la sua leadership regionale.

• Medio Oriente e Africa

è nascente, ma un’attività degna di nota include la prima stazione di idrogeno di NEOM in Arabia Saudita nel gennaio-2025. L’adozione rimane limitata, sebbene centri strategici come gli Emirati Arabi Uniti influenzino gli investimenti futuri.

Elenco delle principali aziende automobilistiche a idrogeno

• Toyota Motor Corporation (Giappone)
• Hyundai Motor Company (Corea del Sud)
• Honda Motor Co. Ltd. (Giappone) BMW (Germania)
• Daimler AG (Germania)
• General Motors (Stati Uniti)
• Ford Motor Company (Stati Uniti)
• Nissan Motor Co. Ltd. (Giappone)
• Audi (Germania)
• Renault (Francia)

Toyota Motor Corporation (Giappone): rimane il leader globale nei veicoli a celle a combustibile a idrogeno, con vendite globali cumulative della Toyota Mirai che raggiungeranno circa 21.475 unità entro il 2022. Solo negli Stati Uniti, Toyota ha venduto 11.368 unità e altre 7.435 unità sono state vendute in Giappone. Nel 2024, Toyota ha venduto circa 1.702 veicoli a celle a combustibile, continuando a dominare sia nel segmento passeggeri che in quello commerciale emergente. L’azienda ha lanciato il suo sistema di celle a combustibile di terza generazione nel febbraio 2025, progettato per veicoli pesanti e in grado di eguagliare la durata dei motori diesel. Toyota ha inoltre collaborato con SinoHytec in Cina per produrre fino a 10.000 sistemi di celle a combustibile all'anno, rafforzando la propria leadership tecnologica e produttiva.

Hyundai Motor Company (Corea del Sud): è il secondo operatore nel mercato delle auto a idrogeno. Il suo modello di punta, la Hyundai Nexo, ha registrato 10.527 unità vendute a livello globale nel 2022. Tuttavia, le vendite di Nexo sono scese a 4.552 unità nel 2023 e ulteriormente a 2.774 nel 2024. Nonostante il calo, Hyundai rimane impegnata nello sviluppo di veicoli a idrogeno e ha presentato la versione di produzione della sua Nexo di seconda generazione nell'aprile 2025, caratterizzata da prestazioni migliorate e sistemi di celle a combustibile aggiornati. L’azienda sta inoltre sviluppando attivamente veicoli commerciali a celle a combustibile in collaborazione con Iveco, espandendo ulteriormente la propria presenza sul mercato nei settori della logistica e del trasporto pubblico.

Analisi e opportunità di investimento

Il mercato delle auto a idrogeno presenta significative opportunità di investimento guidate dall’espansione delle infrastrutture, dall’innovazione tecnologica, dagli incentivi governativi e da una crescente attenzione alle applicazioni dei veicoli commerciali. Lo sviluppo delle infrastrutture rimane una delle aree più interessanti per gli investimenti, con la sola Cina che creerà oltre 540 stazioni di rifornimento di idrogeno entro la fine del 2024, il Giappone che gestirà 167 stazioni entro la metà del 2023 e il Nord America che raggiungerà 54 stazioni pubbliche entro maggio 2025, di cui 53 in California e 1 alle Hawaii. Questi numeri segnalano una sostanziale necessità di capitale nella produzione di idrogeno, nella costruzione delle stazioni e nella manutenzione. Oltre alle infrastrutture fisiche, la politica governativa fornisce un sostegno finanziario fondamentale. L’Inflation Reduction Act degli Stati Uniti offre un credito d’imposta fino a 3 dollari per chilogrammo di idrogeno, migliorando la fattibilità economica dell’idrogeno come carburante per i trasporti. Allo stesso modo, la Corea del Sud sta sovvenzionando l’acquisto di veicoli a idrogeno fino a 20.500 dollari per unità nel 2025, stimolando ulteriormente la domanda. Esistono opportunità di investimento anche nella produzione di celle a combustibile, dove la tecnologia della membrana a scambio protonico (PEM), utilizzata in oltre il 72% dei veicoli a idrogeno nel 2024, offre un forte potenziale di crescita. OEM come Toyota e Hyundai stanno investendo in sistemi di prossima generazione; Toyota ha lanciato un modulo di celle a combustibile di terza generazione nel febbraio 2025, mirando a una durata equivalente a quella dei motori diesel, mentre Hyundai ha introdotto il Nexo di seconda generazione nell'aprile 2025 per modernizzare la sua gamma passeggeri.

Gli investitori hanno l’opportunità di finanziare joint venture e partnership tecnologiche come la collaborazione di Toyota con SinoHytec in Cina per produrre 10.000 sistemi di celle a combustibile all’anno o l’alleanza di Hyundai con Iveco per costruire veicoli commerciali a idrogeno. Il segmento dei veicoli commerciali, in particolare, offre rendimenti interessanti, con la Cina che ha venduto 7.069 autobus e camion alimentati a idrogeno solo nel 2024, più di tutto il resto del mondo messo insieme. Questi veicoli beneficiano di una lunga autonomia, di un rifornimento rapido in meno di 10 minuti e dell'idoneità all'uso intensivo, che li rende ideali per la logistica e il trasporto pubblico. Inoltre, gli investimenti in fase iniziale nella produzione di idrogeno, come gli impianti di idrogeno verde nelle regioni a basso costo energetico, possono produrre rendimenti elevati man mano che crescono l’adozione dei veicoli e la copertura delle stazioni. Tuttavia, i problemi di affidabilità – come le interruzioni delle stazioni in California e Corea del Sud, dove solo 41 stazioni su 159 erano operative alla fine del 2023 – sottolineano la necessità di un’attenta pianificazione operativa e di due diligence. Nonostante queste sfide, l’allineamento degli obiettivi industriali, ambientali e politici crea un panorama favorevole agli investimenti, con modelli di business scalabili che emergono nelle infrastrutture, nella produzione di veicoli e nelle catene di approvvigionamento dell’idrogeno, il tutto supportato da vendite unitarie tangibili, numero di stazioni e dati politici che convalidano la traiettoria di crescita a lungo termine del settore.

Sviluppo di nuovi prodotti

Il mercato delle auto a idrogeno presenta significative opportunità di investimento guidate dall’espansione delle infrastrutture, dall’innovazione tecnologica, dagli incentivi governativi e da una crescente attenzione alle applicazioni dei veicoli commerciali. Lo sviluppo delle infrastrutture rimane una delle aree più interessanti per gli investimenti, con la sola Cina che creerà oltre 540 stazioni di rifornimento di idrogeno entro la fine del 2024, il Giappone che gestirà 167 stazioni entro la metà del 2023 e il Nord America che raggiungerà 54 stazioni pubbliche entro maggio 2025, di cui 53 in California e 1 alle Hawaii. Questi numeri segnalano una sostanziale necessità di capitale nella produzione di idrogeno, nella costruzione delle stazioni e nella manutenzione. Oltre alle infrastrutture fisiche, la politica governativa fornisce un sostegno finanziario fondamentale. L’Inflation Reduction Act degli Stati Uniti offre un credito d’imposta fino a 3 dollari per chilogrammo di idrogeno, migliorando la fattibilità economica dell’idrogeno come carburante per i trasporti. Allo stesso modo, la Corea del Sud sta sovvenzionando l’acquisto di veicoli a idrogeno fino a 20.500 dollari per unità nel 2025, stimolando ulteriormente la domanda. Esistono opportunità di investimento anche nella produzione di celle a combustibile, dove la tecnologia della membrana a scambio protonico (PEM), utilizzata in oltre il 72% dei veicoli a idrogeno nel 2024, offre un forte potenziale di crescita. OEM come Toyota e Hyundai stanno investendo in sistemi di prossima generazione; Toyota ha lanciato un modulo di celle a combustibile di terza generazione nel febbraio 2025, mirando a una durata equivalente a quella dei motori diesel, mentre Hyundai ha introdotto il Nexo di seconda generazione nell'aprile 2025 per modernizzare la sua gamma passeggeri.

Gli investitori hanno l’opportunità di finanziare joint venture e partnership tecnologiche come la collaborazione di Toyota con SinoHytec in Cina per produrre 10.000 sistemi di celle a combustibile all’anno o l’alleanza di Hyundai con Iveco per costruire veicoli commerciali a idrogeno. Il segmento dei veicoli commerciali, in particolare, offre rendimenti interessanti, con la Cina che ha venduto 7.069 autobus e camion alimentati a idrogeno solo nel 2024, più di tutto il resto del mondo messo insieme. Questi veicoli beneficiano di una lunga autonomia, di un rifornimento rapido in meno di 10 minuti e dell'idoneità all'uso intensivo, che li rende ideali per la logistica e il trasporto pubblico. Inoltre, gli investimenti in fase iniziale nella produzione di idrogeno, come gli impianti di idrogeno verde nelle regioni a basso costo energetico, possono produrre rendimenti elevati man mano che crescono l’adozione dei veicoli e la copertura delle stazioni. Tuttavia, i problemi di affidabilità – come le interruzioni delle stazioni in California e Corea del Sud, dove solo 41 stazioni su 159 erano operative alla fine del 2023 – sottolineano la necessità di un’attenta pianificazione operativa e di due diligence. Nonostante queste sfide, l’allineamento degli obiettivi industriali, ambientali e politici crea un panorama favorevole agli investimenti, con modelli di business scalabili che emergono nelle infrastrutture, nella produzione di veicoli e nelle catene di approvvigionamento dell’idrogeno, il tutto supportato da vendite unitarie tangibili, numero di stazioni e dati politici che convalidano la traiettoria di crescita a lungo termine del settore.

Cinque sviluppi recenti

• La Cina guida le vendite di autobus/camion: le vendite hanno superato le 7.069 unità nel 2024, più di tutte le altre regioni messe insieme.
• Lancio delle celle a combustibile di terza generazione Toyota: presentato nel febbraio 2025, progettato per eguagliare la durata del motore diesel.
• Debutto del prototipo di Hyundai Nexo: nell'aprile 2025 è stato rilasciato il modello di produzione dopo la presentazione del concept Initium.
• Presentazione del modulo/generatore Honda: annunciato alla fiera H2 & FC 2025; modulo per 2027 e generatore per 2026.
• La prima stazione di NEOM: gennaio 2025 ha visto la prima stazione dell’Arabia Saudita a Petromin, tramite la collaborazione ENOWA/HRS.

Rapporto sulla copertura del mercato Auto a idrogeno

Il rapporto sul mercato delle auto a idrogeno fornisce un’analisi approfondita e basata sui dati del panorama attuale, della segmentazione del mercato, delle prestazioni regionali, delle dinamiche competitive e delle prospettive future, il tutto supportato da approfondimenti numerici verificati. Il rapporto valuta la dimensione del mercato a circa 34,5 miliardi di dollari nel 2024, con proiezioni che mostrano una continua espansione fino a circa 45,5 miliardi di dollari nel 2025, alimentata dal crescente sviluppo delle infrastrutture, dagli incentivi politici del governo e dal crescente interesse per le tecnologie a emissioni zero. Identifica l’Asia-Pacifico come la regione più dominante, con quasi il 73,7% della quota di mercato nel 2023, guidata dalla creazione da parte della Cina di oltre 540 stazioni di rifornimento di idrogeno entro la fine del 2024, seguita dal Giappone con 167 stazioni e dal Nord America con 54. Il rapporto segmenta il mercato in autovetture e veicoli commerciali, evidenziando che le autovetture rappresentano oltre il 50% del volume totale dei veicoli a celle a combustibile in 2024, mentre i veicoli commerciali, in particolare autobus e camion pesanti, stanno guadagnando importanza con la sola Cina che ha venduto 7.069 veicoli commerciali alimentati a idrogeno in quell’anno.

Dal punto di vista applicativo, classifica l’uso in uso privato, trasporto pubblico e logistica e consegna, dove i rapidi tempi di rifornimento dell’idrogeno e la lunga autonomia di guida forniscono vantaggi competitivi. Sul fronte tecnologico, il rapporto sottolinea la predominanza delle celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEM), che rappresentavano circa il 72% della quota tecnologica nel 2024 grazie alla loro compattezza, efficienza e capacità di avviamento a freddo. Include anche un’ampia copertura delle innovazioni di prodotto come il sistema a celle a combustibile di terza generazione di Toyota lanciato nel febbraio 2025 e il modello di produzione Nexo di seconda generazione di Hyundai presentato nell’aprile 2025. Il panorama competitivo viene analizzato concentrandosi su aziende leader come Toyota Motor Corporation e Hyundai Motor Company, che insieme hanno conquistato le quote di mercato più elevate nel 2024 vendendo rispettivamente 1.702 e 2.774 veicoli a celle a combustibile. Il rapporto esplora ulteriormente i principali fattori di mercato come la costruzione di infrastrutture, le strategie nazionali sull’idrogeno e le politiche fiscali favorevoli come il credito d’imposta statunitense sulla produzione di idrogeno fino a 3 dollari al kg, insieme a restrizioni tra cui gli elevati prezzi del carburante a idrogeno (fino a 36 dollari al kg in California) e le interruzioni delle infrastrutture. Identifica le opportunità future nell’adozione delle flotte commerciali e le sfide poste dalla rapida crescita dei veicoli elettrici a batteria, che hanno registrato 26 milioni di vendite globali nel 2022 rispetto a circa 70.200 auto a idrogeno.