Tamaño del mercado de automóviles de hidrógeno, participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (automóviles de pasajeros, vehículos comerciales), por aplicación (uso privado, transporte público, logística y entrega), información regional y pronóstico hasta 2033

Descripción general del mercado de automóviles de hidrógeno

El tamaño del mercado de automóviles de hidrógeno se valoró en 2,86 millones de dólares en 2025 y se espera que alcance los 8,88 millones de dólares en 2033, creciendo a una tasa compuesta anual del 13,41 % de 2025 a 2033.

El mercado mundial de automóviles de hidrógeno representó alrededor de 34,5 mil millones de dólares en 2024 y se estima en aproximadamente 45,5 mil millones de dólares en 2025. Asia y el Pacífico representó aproximadamente el 73,7 por ciento de la cuota de mercado total en 2023, mientras que América del Norte lideró con la mayor participación regional en 2024. China había construido más de 540 estaciones de servicio de hidrógeno para finales de 2024, en comparación con 167 en Japón y 354 en China para mayo de 2023. América del Norte contaba con 54 estaciones públicas de abastecimiento de hidrógeno en mayo de 2025 (53 en California, una en Hawái). En 2024, las ventas mundiales de vehículos de hidrógeno disminuyeron en más de un 20 por ciento por segundo año consecutivo, y las ventas de vehículos en China superaron en número al resto del mundo combinado. El segmento de automóviles de pasajeros representó más del 50 por ciento del volumen de vehículos de pila de combustible en 2024, mientras que las pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM) captaron alrededor del 72 por ciento de la cuota de tecnología. Toyota Mirai logró ventas globales de alrededor de 21.475 unidades para 2022, con 11.368 unidades en EE. UU. y 7.435 en Japón. Hyundai Nexo vendió 10.527 unidades en 2022, disminuyendo a 4.552 unidades en 2023 y 2.774 en 2024.

Hallazgos clave

Conductor:Desarrollo de infraestructura: la red de China creció a más de 540 estaciones a fines de 2024, lo que permitió una amplia adopción comercial y de pasajeros.

País/región principal:Asia y el Pacífico representaron aproximadamente el 73,7 por ciento de la cuota de mercado total en 2023.

Segmento superior:Los turismos representaron más del 50 por ciento del volumen de vehículos de pila de combustible en 2024.

Tendencias del mercado de coches de hidrógeno

El mercado de los automóviles de hidrógeno está experimentando una transformación dinámica, impulsada por la rápida expansión de la infraestructura, la evolución de las estrategias de los fabricantes y el creciente apoyo político en regiones clave. Una de las tendencias más definitorias es la agresiva construcción de estaciones de servicio de hidrógeno, particularmente en Asia y el Pacífico. A finales de 2024, China había establecido más de 540 estaciones de servicio de hidrógeno, un aumento espectacular en comparación con menos de 100 en 2020, lo que la convierte en el líder mundial en infraestructura de hidrógeno. Le siguió Japón con 167 estaciones a mediados de 2023, mientras que América del Norte tenía 54 estaciones públicas operativas en mayo de 2025: 53 en California y 1 en Hawái. Europa se expandió de 177 estaciones en 2019 a 265 a fines de 2023, de las cuales 105 corresponden a Alemania. Este sólido despliegue de infraestructura ha permitido a los fabricantes de automóviles cambiar su enfoque estratégico de vehículos de pasajeros únicamente para incluir flotas comerciales. En 2024, China vendió más de 7.000 autobuses y camiones propulsados ​​por hidrógeno, superando las ventas de turismos con pilas de combustible en otras regiones combinadas. Este giro es evidente en la disminución de las ventas del Nexo de Hyundai (de 10.527 unidades en 2022 a solo 2.774 en 2024), lo que llevó a la compañía a presentar su modelo de segunda generación en abril de 2025 para revitalizar el interés del mercado.

Asimismo, Toyota cambió su énfasis hacia las aplicaciones comerciales y lanzó su sistema de celda de combustible de tercera generación en febrero de 2025, diseñado para integrarse en autobuses y camiones con objetivos de durabilidad que coinciden con los motores diésel. Al mismo tiempo, las pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM) siguen dominando y representarán aproximadamente el 72 % del mercado de tecnología de vehículos con pilas de combustible en 2024 debido a su alta densidad de potencia, eficiencia y tiempos de arranque más rápidos. Las asociaciones estratégicas entre fabricantes de automóviles también se han convertido en una tendencia notable. Por ejemplo, Hyundai se asoció con Iveco y Toyota formó una empresa conjunta con SinoHytec en Beijing para producir 10.000 sistemas de pilas de combustible al año. Además, la política gubernamental sigue siendo un importante facilitador del mercado. Corea del Sur ofreció subsidios de hasta 20.500 dólares estadounidenses para la compra de vehículos de hidrógeno en 2025, mientras que Estados Unidos implementó un crédito fiscal de hasta 3 dólares estadounidenses por kg en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, las ventas mundiales de vehículos de hidrógeno cayeron más del 20% por segundo año consecutivo en 2024, lo que sugiere que, si bien la infraestructura y las políticas están avanzando, la aceptación por parte de los consumidores sigue siendo gradual. En general, estas tendencias reflejan una transición del mercado de la experimentación temprana a la implementación a escala, particularmente en los sectores comercial y de flotas, respaldada por avances cuantificables en infraestructura, tecnología y políticas.

Dinámica del mercado de automóviles de hidrógeno

CONDUCTOR

"Ampliación de la infraestructura y apoyo a las políticas"

Uno de los principales impulsores del crecimiento del mercado es la rápida expansión de la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno. China tenía más de 540 estaciones a finales de 2024, Japón tenía 167 a mediados de 2023 y América del Norte tenía 54 en mayo de 2025. Los subsidios gubernamentales, como los créditos fiscales estadounidenses de hasta 3 dólares por kg de Hâ, y los incentivos de 20.500 dólares en Corea del Sur para los vehículos de hidrógeno, ayudan a compensar los costos de reabastecimiento de combustible. El crecimiento de la infraestructura respalda la adopción al brindar acceso real al reabastecimiento de combustible, lo que a su vez alienta a los OEM a lanzar nuevos modelos. El circuito de retroalimentación resultante impulsa la expansión del mercado con métricas cuantificables (recuento de estaciones, tasas de adopción, montos de subsidios) que respaldan las proyecciones de crecimiento.

RESTRICCIÓN

"Alto coste del combustible de hidrógeno y fiabilidad de la estación"

Una limitación clave es el elevado precio del combustible de hidrógeno y los problemas de confiabilidad de la infraestructura. En California, el coste del hidrógeno alcanzó los 36 dólares/kg en 2025, muy por encima del punto de equilibrio de 10,80 dólares/kg frente al diésel. Las estaciones de California experimentaron cortes frecuentes, mientras que Shell cerró varias estaciones en 2023-24 debido a problemas de confiabilidad. Corea del Sur tenía solo 41 de 159 estaciones operativas a finales de 2023. Los altos costos operativos, la disponibilidad intermitente y el cierre de estaciones limitan la confianza del consumidor y el retorno de la inversión en el uso de vehículos.

OPORTUNIDAD

"Adopción de vehículos comerciales y pesados"

El mercado de vehículos de hidrógeno ve oportunidades crecientes en autobuses, camiones y logística. China superó las 7.000 ventas de autobuses y camiones de hidrógeno en 2024. El rápido reabastecimiento de combustible del hidrógeno (<â¯10â¯min) y su resistencia en climas fríos lo hacen ideal para uso intensivo y de larga distancia. Los fabricantes de equipos originales como Toyota, Isuzu, Hyundai e Iveco están desarrollando camiones y autobuses con pila de combustible, con el objetivo de que los precios del sistema se acerquen a la durabilidad actual del diésel y al cambio de reabastecimiento de combustible. Para las flotas que recorren cientos de kilómetros diarios, el hidrógeno ofrece ventajas operativas reales: aplicación inmediata respaldada por volúmenes unitarios cuantificables y datos sobre el tiempo de reabastecimiento de combustible.

DESAFÍO

"Competencia de los vehículos eléctricos (EV)"

Los vehículos de pila de combustible se enfrentan a una dura competencia de los vehículos eléctricos de batería. En 2022, se vendieron 26 millones de vehículos eléctricos enchufables, en comparación con aproximadamente 70.200 coches de hidrógeno. Toyota vendió solo 27.500 unidades Mirai desde 2014, frente a los 17 millones de vehículos eléctricos vendidos en 2022. Las pérdidas de Hyundai Nexo fueron de aproximadamente 30 millones de euros (22.000 dólares estadounidenses) por unidad, incluso después de subsidios de 36 millones de euros. La rápida disminución de los costos de las baterías y la expansión de la infraestructura de vehículos eléctricos hacen del hidrógeno una alternativa más costosa y de crecimiento más lento para los consumidores.

Segmentación del mercado de automóviles de hidrógeno

El mercado de automóviles de hidrógeno está segmentado principalmente por tipo y aplicación, y cada categoría demuestra distintos patrones de adopción y dinámicas de crecimiento. Por tipos, el mercado se divide en turismos y vehículos comerciales. Los automóviles de pasajeros siguen dominando, representando más del 50% del volumen total de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno en 2024. Modelos líderes como el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo han sido fundamentales para este segmento, y el Mirai logró ventas globales de aproximadamente 21,475 unidades para 2022, incluidas 11,368 en los Estados Unidos y 7,435 en Japón. Sin embargo, las ventas se han desacelerado, y las unidades de Hyundai Nexo disminuyeron a 2.774 en 2024 desde 10.527 en 2022, lo que indica un cambio de enfoque hacia los sectores comerciales. En el segmento de vehículos comerciales, que incluye autobuses, camiones y furgonetas de reparto, la demanda está ganando impulso, especialmente en Asia. En 2024, China lideró a nivel mundial con la venta de 7.069 vehículos comerciales propulsados ​​por hidrógeno, incluidos autobuses y camiones pesados, lo que destaca el creciente atractivo del hidrógeno en aplicaciones de transporte de larga distancia y de alto uso.

Desde una perspectiva de aplicación, el mercado se segmenta en uso privado, transporte público y logística y entrega. El uso privado abarca la propiedad individual de automóviles de pasajeros, en su mayoría impulsados ​​por los primeros usuarios de modelos como Mirai y Nexo en regiones con infraestructura disponible. Por el contrario, el transporte público se ha convertido en un área de crecimiento clave, especialmente en países como China, donde miles de autobuses de hidrógeno están operativos como parte de iniciativas de transporte limpio respaldadas por el gobierno. Las flotas públicas se benefician de una infraestructura de abastecimiento de combustible centralizada y de rutinas de repostaje programadas. La logística y la entrega representan una oportunidad emergente debido a las ventajas del hidrógeno en cuanto a autonomía y tiempo de repostaje. Por ejemplo, los camiones y furgonetas de reparto propulsados ​​por hidrógeno pueden repostar en menos de 10 minutos, lo que garantiza un tiempo de inactividad mínimo para los operadores de reparto de última milla. A medida que mejora la durabilidad del sistema de pilas de combustible (que ahora se acerca a la vida útil de los motores diésel), las flotas logísticas consideran cada vez más el hidrógeno como una alternativa viable a los vehículos eléctricos de batería, especialmente para cargas más pesadas y rutas largas. Esta segmentación revela una diversificación de las aplicaciones de vehículos de hidrógeno más allá del uso temprano de pasajeros, expandiéndose hacia roles comerciales de alta eficiencia respaldados por volúmenes de ventas cuantificables, vida útil de los vehículos y preparación de la infraestructura.

Perspectivas regionales del mercado de automóviles de hidrógeno

A nivel mundial, la adopción de automóviles de hidrógeno es más fuerte en Asia y el Pacífico, menos en América del Norte y Europa, y está surgiendo en Medio Oriente y África.

• América del norte

vio un despliegue sustancial de infraestructura con 54 estaciones de servicio públicas para mayo de 2025 (53 en California, una en Hawaii). Las ventas de Toyota Mirai alcanzaron 11.368 unidades en EE. UU. para 2022. Los cortes de estaciones y los problemas de escasez de hidrógeno en California desafiaron su adopción.

• Europa

aumentó su número de estaciones de 177 en 2019 a 265 a finales de 2023. Solo Alemania tenía 105 estaciones, mientras que Francia tenía 5 para 2023. Daimler, BMW y Audi enfatizan el hidrógeno para flotas comerciales, con implementaciones piloto en marcha.

• Asia-Pacífico

domina la participación de mercado con un 73,7â¯por ciento para 2023. China lideró con más de 540 estaciones y más de 7.000 ventas de autobuses/camiones con celdas de combustible en 2024. Las 167 estaciones de Japón para 2023 y los fuertes subsidios de Corea del Sur (hasta USDâ¯20.500) refuerzan su liderazgo regional.

• Medio Oriente y África

Es una actividad incipiente, pero notable que incluye la primera estación de hidrógeno de NEOM en Arabia Saudita en enero de 2025. La aceptación sigue siendo limitada, aunque los centros estratégicos como los Emiratos Árabes Unidos influyen en las inversiones futuras.

Lista de las principales empresas de automóviles de hidrógeno

• Toyota Motor Corporation (Japón)
• Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
• Honda Motor Co. Ltd. (Japón) BMW (Alemania)
• Daimler AG (Alemania)
• General Motors (Estados Unidos)
• Compañía de motores Ford (EE. UU.)
• Nissan Motor Co. Ltd. (Japón)
• Audi (Alemania)
• Renault (Francia)

Toyota Motor Corporation (Japón): sigue siendo el líder mundial en vehículos de pila de combustible de hidrógeno, con ventas globales acumuladas del Toyota Mirai que alcanzarán aproximadamente 21.475 unidades para 2022. Solo en Estados Unidos, Toyota vendió 11.368 unidades y otras 7.435 unidades se vendieron en Japón. En 2024, Toyota vendió alrededor de 1.702 vehículos de pila de combustible, continuando su dominio tanto en el segmento de pasajeros como en el comercial emergente. La compañía lanzó su sistema de pila de combustible de tercera generación en febrero de 2025, diseñado para vehículos pesados ​​y capaz de igualar la durabilidad del motor diésel. Toyota también se ha asociado con SinoHytec en China para producir hasta 10.000 sistemas de pilas de combustible al año, reforzando su liderazgo tecnológico y de producción.

Hyundai Motor Company (Corea del Sur): es el segundo actor más importante en el mercado de los coches de hidrógeno. Su modelo insignia, el Hyundai Nexo, registró 10.527 ventas globales de unidades en 2022. Sin embargo, las ventas de Nexo disminuyeron a 4.552 unidades en 2023 y a 2.774 en 2024. A pesar de la caída, Hyundai sigue comprometido con el desarrollo de vehículos de hidrógeno y presentó la versión de producción de su Nexo de segunda generación en abril de 2025, con un rendimiento mejorado y sistemas de pila de combustible mejorados. La compañía también está desarrollando activamente vehículos comerciales de pila de combustible en asociación con Iveco, ampliando aún más su presencia en el mercado en los sectores de logística y transporte público.

Análisis y oportunidades de inversión

El mercado de automóviles de hidrógeno presenta importantes oportunidades de inversión impulsadas por la expansión de la infraestructura, la innovación tecnológica, los incentivos gubernamentales y un enfoque cada vez mayor en las aplicaciones de vehículos comerciales. El desarrollo de infraestructura sigue siendo una de las áreas más atractivas para la inversión: solo China establecerá más de 540 estaciones de servicio de hidrógeno para fines de 2024, Japón operará 167 estaciones para mediados de 2023 y América del Norte alcanzará 54 estaciones públicas para mayo de 2025, incluidas 53 en California y 1 en Hawaii. Estas cifras indican una necesidad sustancial de capital para la producción de hidrógeno, la construcción de estaciones y el mantenimiento. Además de la infraestructura física, la política gubernamental proporciona un respaldo financiero fundamental. La Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. ofrece un crédito fiscal de hasta 3 dólares por kilogramo de hidrógeno, lo que mejora la viabilidad económica del hidrógeno como combustible para el transporte. De manera similar, Corea del Sur está subsidiando la compra de vehículos de hidrógeno hasta por 20.500 dólares por unidad en 2025, estimulando aún más la demanda. También existen oportunidades de inversión en la fabricación de pilas de combustible, donde la tecnología de membranas de intercambio de protones (PEM), utilizada en más del 72 % de los vehículos de hidrógeno en 2024, ofrece un fuerte potencial de crecimiento. Los fabricantes de equipos originales como Toyota y Hyundai están invirtiendo en sistemas de próxima generación; Toyota lanzó un módulo de pila de combustible de tercera generación en febrero de 2025, apuntando a una durabilidad equivalente a la de los motores diésel, mientras que Hyundai presentó el Nexo de segunda generación en abril de 2025 para modernizar su gama de pasajeros.

Los inversores tienen la oportunidad de financiar empresas conjuntas y asociaciones tecnológicas como la colaboración de Toyota con SinoHytec en China para producir 10.000 sistemas de pilas de combustible al año o la alianza de Hyundai con Iveco para construir vehículos comerciales de hidrógeno. El segmento de vehículos comerciales, en particular, ofrece retornos atractivos: China venderá 7.069 autobuses y camiones propulsados ​​por hidrógeno solo en 2024, más que el resto del mundo combinado. Estos vehículos se benefician de un largo alcance, un repostaje rápido en menos de 10 minutos y su idoneidad para un uso intensivo, lo que los hace ideales para la logística y el transporte público. Además, la inversión en las primeras etapas de la producción de hidrógeno, como las instalaciones de hidrógeno verde en regiones energéticas de bajo costo, puede generar altos rendimientos a medida que crece la adopción de vehículos y la cobertura de estaciones. Sin embargo, las preocupaciones sobre la confiabilidad, como las interrupciones de las estaciones en California y Corea del Sur, donde solo 41 de 159 estaciones estaban operativas a fines de 2023, subrayan la necesidad de una planificación operativa cuidadosa y la diligencia debida. A pesar de estos desafíos, la alineación de los objetivos industriales, ambientales y políticos crea un panorama de inversión favorable, con modelos de negocios escalables que emergen en infraestructura, producción de vehículos y cadenas de suministro de hidrógeno, todos respaldados por ventas de unidades tangibles, recuentos de estaciones y cifras de políticas que validan la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector.

Desarrollo de nuevos productos

El mercado de automóviles de hidrógeno presenta importantes oportunidades de inversión impulsadas por la expansión de la infraestructura, la innovación tecnológica, los incentivos gubernamentales y un enfoque cada vez mayor en las aplicaciones de vehículos comerciales. El desarrollo de infraestructura sigue siendo una de las áreas más atractivas para la inversión: solo China establecerá más de 540 estaciones de servicio de hidrógeno para fines de 2024, Japón operará 167 estaciones para mediados de 2023 y América del Norte alcanzará 54 estaciones públicas para mayo de 2025, incluidas 53 en California y 1 en Hawaii. Estas cifras indican una necesidad sustancial de capital para la producción de hidrógeno, la construcción de estaciones y el mantenimiento. Además de la infraestructura física, la política gubernamental proporciona un respaldo financiero fundamental. La Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. ofrece un crédito fiscal de hasta 3 dólares por kilogramo de hidrógeno, lo que mejora la viabilidad económica del hidrógeno como combustible para el transporte. De manera similar, Corea del Sur está subsidiando la compra de vehículos de hidrógeno hasta por 20.500 dólares por unidad en 2025, estimulando aún más la demanda. También existen oportunidades de inversión en la fabricación de pilas de combustible, donde la tecnología de membranas de intercambio de protones (PEM), utilizada en más del 72 % de los vehículos de hidrógeno en 2024, ofrece un fuerte potencial de crecimiento. Los fabricantes de equipos originales como Toyota y Hyundai están invirtiendo en sistemas de próxima generación; Toyota lanzó un módulo de pila de combustible de tercera generación en febrero de 2025, apuntando a una durabilidad equivalente a la de los motores diésel, mientras que Hyundai presentó el Nexo de segunda generación en abril de 2025 para modernizar su gama de pasajeros.

Los inversores tienen la oportunidad de financiar empresas conjuntas y asociaciones tecnológicas como la colaboración de Toyota con SinoHytec en China para producir 10.000 sistemas de pilas de combustible al año o la alianza de Hyundai con Iveco para construir vehículos comerciales de hidrógeno. El segmento de vehículos comerciales, en particular, ofrece retornos atractivos: China venderá 7.069 autobuses y camiones propulsados ​​por hidrógeno solo en 2024, más que el resto del mundo combinado. Estos vehículos se benefician de un largo alcance, un repostaje rápido en menos de 10 minutos y su idoneidad para un uso intensivo, lo que los hace ideales para la logística y el transporte público. Además, la inversión en las primeras etapas de la producción de hidrógeno, como las instalaciones de hidrógeno verde en regiones energéticas de bajo costo, puede generar altos rendimientos a medida que crece la adopción de vehículos y la cobertura de estaciones. Sin embargo, las preocupaciones sobre la confiabilidad, como las interrupciones de las estaciones en California y Corea del Sur, donde solo 41 de 159 estaciones estaban operativas a fines de 2023, subrayan la necesidad de una planificación operativa cuidadosa y la diligencia debida. A pesar de estos desafíos, la alineación de los objetivos industriales, ambientales y políticos crea un panorama de inversión favorable, con modelos de negocios escalables que emergen en infraestructura, producción de vehículos y cadenas de suministro de hidrógeno, todos respaldados por ventas de unidades tangibles, recuentos de estaciones y cifras de políticas que validan la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector.

Cinco acontecimientos recientes

• China lidera las ventas de autobuses y camiones: las ventas superaron las 7.069 unidades en 2024, más que todas las demás regiones juntas.
• Lanzamiento de la celda de combustible de tercera generación de Toyota: presentado en febrero de 2025, diseñado para igualar la durabilidad del motor diésel.
• Debut del prototipo Hyundai Nexo: en abril de 2025 se lanzó el modelo de producción después de la exhibición del concepto Initium.
• Revelación del módulo/generador de Honda: anunciado en la exposición 2025 H2 & FC; módulo para 2027 y generador para 2026.
• Primera estación de NEOM: en enero de 2025 se inauguró la primera estación de Arabia Saudita en Petromin, a través de la colaboración ENOWA/HRS.

Cobertura del informe del mercado de automóviles de hidrógeno

El informe sobre el mercado de automóviles de hidrógeno ofrece un análisis en profundidad basado en datos del panorama actual, la segmentación del mercado, el desempeño regional, la dinámica competitiva y las perspectivas futuras, todo respaldado por información numérica verificada. El informe evalúa el tamaño del mercado en aproximadamente 34,5 mil millones de dólares en 2024, con proyecciones que muestran una expansión continua hasta alrededor de 45,5 mil millones de dólares en 2025, impulsada por un creciente desarrollo de infraestructura, incentivos de políticas gubernamentales y un creciente interés en tecnologías de cero emisiones. Identifica a Asia-Pacífico como la región más dominante, con casi el 73,7% de la cuota de mercado en 2023, liderada por el establecimiento por parte de China de más de 540 estaciones de servicio de hidrógeno para finales de 2024, seguida por Japón con 167 estaciones y América del Norte con 54. El informe segmenta el mercado en turismos y vehículos comerciales, destacando que los turismos representaron más del 50% del volumen total de vehículos de pila de combustible en 2024, mientras que los vehículos comerciales, especialmente autobuses y camiones pesados, están ganando protagonismo; solo China vendió 7.069 vehículos comerciales propulsados por hidrógeno ese año.

En cuanto a las aplicaciones, clasifica el uso en uso privado, transporte público y logística y entrega, donde el rápido tiempo de repostaje y la larga autonomía de conducción del hidrógeno ofrecen ventajas competitivas. En el frente tecnológico, el informe enfatiza el predominio de las celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), que representaron alrededor del 72% de la participación tecnológica en 2024 debido a su compacidad, eficiencia y capacidades de arranque en frío. También incluye una amplia cobertura de innovaciones de productos como el sistema de pila de combustible de tercera generación de Toyota lanzado en febrero de 2025 y el modelo de producción Nexo de segunda generación de Hyundai presentado en abril de 2025. El panorama competitivo se analiza centrándose en empresas líderes como Toyota Motor Corporation y Hyundai Motor Company, que en conjunto captaron las mayores cuotas de mercado en 2024 al vender 1.702 y 2.774 vehículos de pila de combustible respectivamente. El informe explora más a fondo los impulsores clave del mercado, como la construcción de infraestructura, las estrategias nacionales de hidrógeno y las políticas fiscales favorables, como el crédito fiscal para la producción de hidrógeno de EE. UU. de hasta 3 USD/kg, junto con restricciones que incluyen los altos precios del combustible de hidrógeno (hasta 36 USD/kg en California) y los cortes de infraestructura. Identifica oportunidades futuras en la adopción de flotas comerciales y los desafíos que plantea el rápido aumento de los vehículos eléctricos de batería, que registraron 26 millones de ventas globales en 2022, en comparación con alrededor de 70.200 automóviles de hidrógeno.