Tamaño del mercado de reciclaje de buques, participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (buques portacontenedores, petroleros, graneleros, cruceros, buques navales), por aplicación (recuperación de metales, salvamento de equipos, cumplimiento ambiental, reventa de componentes), información regional y pronóstico para 2033

Descripción general del mercado de reciclaje de barcos

El tamaño del mercado de reciclaje de barcos se valoró en 6,31 millones de dólares en 2025 y se espera que alcance los 10,89 millones de dólares en 2033, creciendo a una tasa compuesta anual del 6,25% de 2025 a 2033.

El mercado mundial de reciclaje de buques desempeña un papel vital en la gestión de la eliminación de buques al final de su vida útil, con aproximadamente 800 buques comerciales desmantelados anualmente. En 2024, se desguazaron un total de 324 buques mercantes, lo que representa alrededor de 4,6 millones de toneladas brutas (GT), el volumen de reciclaje más bajo registrado desde 2005, lo que supone una disminución interanual del 30 %. Durante el primer semestre de 2024, solo se reciclaron 164 buques, por un total de 2,6 millones de gt, frente a 182 buques y 3,6 millones de gt en el mismo periodo de 2023, lo que refleja una reducción del 28% en el tonelaje reciclado. El sur de Asia continúa dominando el mercado global, manejando más del 85% del reciclaje de barcos del mundo por tonelaje.

Dentro de esta región, Bangladesh por sí solo representa entre el 45% y el 51% del desmantelamiento total de buques a nivel mundial. India, particularmente Alang en Gujarat, opera 183 astilleros de desguace de buques, con una capacidad acumulada que supera los 4,5 millones de toneladas de desplazamiento ligero (LDT) al año. China, por el contrario, recicló 4.885 toneladas de registro bruto (BRT) de buques en 2023 y vendió 71 barcos a desguazadores del sur de Asia. La flota mercante mundial supera los 2.400 millones de toneladas de peso muerto (DWT) y, con una edad promedio de los buques de 22,4 años, se proyecta una ola significativa de desmantelamiento de buques durante la próxima década.

Hallazgos clave

Conductor: Flota mundial envejecida, con más del 12,5% de los buques llegando al final de su vida útil en la próxima década.

Principal país/región: El sur de Asia domina el mercado de reciclaje de buques con más del 85% de participación; Sólo Bangladesh maneja entre el 45% y el 51% del tonelaje de desmantelamiento mundial.

Segmento superior: Los buques de carga general fueron los más reciclados en el primer semestre de 2023, representando 47 de los 182 buques desmantelados en todo el mundo.

Tendencias del mercado de reciclaje de barcos

El mercado mundial de reciclaje de buques está siendo testigo de una clara transformación debido a los cambios en las tendencias operativas, regulatorias y ambientales. En los últimos dos años se ha registrado una disminución significativa en los volúmenes de reciclaje de buques. En 2023, se desmantelaron en el mercado un total de 393 buques. A mediados de 2024, este número se redujo a 164 buques, con un total de 2,6 millones de toneladas brutas, lo que supone una disminución del 28% en comparación con el mismo período del año anterior. La implementación de regulaciones medioambientales internacionales más estrictas es una tendencia importante que está dando forma al sector. El Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques entrará en vigor el 26 de junio de 2025, respaldado por 15 estados ratificantes, que representan el 46% de la flota mercante mundial en tonelaje bruto, aproximadamente 23,8 millones de BRZ (toneladas brutas registradas). Este tratado global requerirá instalaciones certificadas, lo que mejorará la seguridad, la trazabilidad y el desempeño ambiental en el desmantelamiento de buques. La modernización tecnológica está surgiendo como una tendencia importante, especialmente en países como India y China. El astillero Alang de la India ya ha adoptado mejoras financiadas a través de asociaciones con JICA y el Gobierno de Gujarat, por un total de más de 110 millones de dólares, lo que permite estándares de seguridad más altos y una mayor eficiencia de procesamiento.

Actualmente, el astillero maneja más de 1,8 millones de LDT al año, con una capacidad máxima que alcanza los 4,5 millones de LDT. En la región de Asia y el Pacífico, China ha establecido 60 astilleros avanzados de reciclaje de buques, haciendo hincapié en el reciclaje ecológico y de circuito cerrado. Si bien China recicló solo 4.885 BRT en 2023, desvió 71 buques a mercados de reciclaje extranjeros, principalmente en el sur de Asia, lo que refleja un cambio estratégico hacia la eliminación de buques salientes. Otra tendencia destacada es la creciente demanda de acero ecológico. Los buques de reciclaje pueden recuperar más del 75% del contenido de acero, y Alang por sí solo contribuye con más del 0,5% del consumo total de acero de la India a través de material reciclado. A medida que las industrias buscan reducir la huella de carbono, el reciclaje de barcos se convierte en una fuente crucial de materias primas bajas en carbono. La demografía de la flota también refleja un número cada vez mayor de barcos envejecidos. La flota mercante mundial superó los 2.400 millones de DWT en 2023, y la edad promedio de los buques alcanzó los 22,4 años, lo que sugiere que miles de buques (aproximadamente 15.000 buques) deberán desmantelarse para 2035.

Dinámica del mercado de reciclaje de barcos

CONDUCTOR

"Envejecimiento de la flota global y presión regulatoria"

El mercado del reciclaje de barcos está impulsado por la creciente proporción de barcos envejecidos y el endurecimiento de las normas medioambientales y de seguridad a nivel mundial. La edad media de la flota mercante mundial es de 22,4 años, y algunos segmentos, como los buques de carga general, superan los 25 años. Se espera que aproximadamente 15.000 barcos lleguen al final de su vida útil en la próxima década. La flota mundial total supera actualmente los 2.400 millones de DWT, lo que indica un aumento inevitable en el retiro de buques. Regulaciones como la Convención de Hong Kong están destinadas a elevar los estándares de reciclaje para 2025. Con el 46% del tonelaje mundial ahora bajo jurisdicción ratificada, se acelerará la transición a patios de reciclaje certificados y ambientalmente racionales. Además, los objetivos de reducción de emisiones de la estrategia 2023 de la OMI están obligando a los propietarios de flotas a eliminar gradualmente los buques más antiguos que no cumplen.

RESTRICCIÓN

"Baja disponibilidad de buques debido a perturbaciones geopolíticas"

A pesar de la creciente demanda de materiales reciclados, la disponibilidad de recipientes para reciclaje ha disminuido drásticamente. Las perturbaciones geopolíticas, incluidos los ataques hutíes en el Mar Rojo, han desviado el transporte marítimo mundial. El Canal de Suez informó una reducción del 70% en los tránsitos, mientras que el Golfo de Adén experimentó una caída del 76% en las llegadas de barcos a principios de 2024. En consecuencia, menos barcos están completando viajes de larga distancia, lo que resulta en retiros retrasados. En el primer semestre de 2024, el desmantelamiento de barcos cayó un 28% año tras año. A medida que las tarifas de flete mejoraron y el cambio de ruta aumentó los tiempos de viaje, los propietarios optaron por mantener los buques más antiguos en servicio por más tiempo. Esto afectó directamente al mercado de reciclaje de buques, que depende de la disponibilidad de buques por parte de los operadores que buscan reducir su tamaño o mejorarlos.

OPORTUNIDAD

"Acero ecológico e infraestructura de reciclaje modernizada"

El mercado presenta grandes oportunidades en forma de producción de acero sostenible. El acero recuperado del reciclaje de barcos se utiliza cada vez más en la fabricación de acero con hornos de arco eléctrico (EAF), que tiene entre un 60% y un 70% menos de emisiones que los altos hornos. En la India, más de 300 millones de toneladas de acero de Alang ya se canalizan a hornos de inducción. La modernización de Alang, respaldada por 76 millones de dólares en ayuda internacional de JICA y 35 millones de dólares adicionales del gobierno de Gujarat, lo ha posicionado como líder en reciclaje de barcos que respeta el medio ambiente. La capacidad total de la instalación de 4,5 millones de LDT podría aportar hasta 1,2 millones de toneladas de acero reutilizable al año. También existe un creciente interés inversor por parte de empresas que buscan producir acero con bajas emisiones de carbono utilizando chatarra de buques desmantelados.

DESAFÍO

"Seguridad de los trabajadores y prácticas de varamiento deficientes"

La seguridad de los trabajadores sigue siendo un desafío persistente. Muchos astilleros de Bangladesh, Pakistán e India todavía utilizan métodos de varado, que representan más del 80% del desguace de buques a nivel mundial pero ofrecen controles ambientales limitados. El astillero de Chittagong en Bangladesh emplea a casi 200.000 trabajadores, a menudo en condiciones peligrosas. Entre 2009 y 2012, sólo Alang registró 54 muertes debido a fallos de seguridad. A pesar de las recientes mejoras, todavía funcionan instalaciones deficientes en todo el sur de Asia. Los grupos ambientalistas han criticado a la industria por la exposición a desechos tóxicos, equipo de protección insuficiente y falta de auditorías de cumplimiento. Sin una plena aplicación de las normas de Hong Kong, China y una aplicación más estricta, los riesgos para la salud humana y ecológica seguirán obstaculizando el crecimiento sostenible.

Segmentación del mercado de reciclaje de barcos

El mercado del reciclaje de buques está segmentado por tipo de buque y aplicación. Los tipos de buques incluyen portacontenedores, petroleros, graneleros, cruceros y buques de guerra. Las aplicaciones abarcan recuperación de metales, rescate de equipos, cumplimiento ambiental y reventa de componentes. Cada segmento refleja volúmenes, técnicas de procesamiento y tasas de recuperación de materiales únicos. En 2023, los buques de carga general, los petroleros y los graneleros representaron la mayor proporción de los buques desguazados. La recuperación de metales sigue siendo la aplicación dominante, contribuyendo con más del 75% del material total recuperado de los buques, siendo el contenido de acero de principal valor para la reutilización industrial.

Por tipo

• Buques portacontenedores: En el primer semestre de 2023, se desmantelaron 34 buques portacontenedores a nivel mundial. Estos buques suelen pesar entre 20.000 y 40.000 DWT y producen grandes volúmenes de acero reciclable y piezas reutilizables. Los buques portacontenedores a menudo se reciclan después de cumplir 25 años de servicio, y las tendencias actuales de envejecimiento de la flota sugieren un aumento en el desguace de buques portacontenedores en los próximos tres años.
• Petroleros: A principios de 2024, se desguazaron 17 buques cisterna, la mayoría de los cuales tenían menos de 20.000 TPM. Los buques cisterna presentan complejos desafíos de reciclaje debido a la presencia de residuos de petróleo, pero ofrecen una importante recuperación de acero, y a menudo aportan hasta el 95 % del LDT de un buque en materiales reutilizables.
• Graneleros: componían 29 buques desmantelados en el primer semestre de 2023, lo que refleja el perfil de envejecimiento del sector. Estos barcos suelen producir grandes cantidades de metales ferrosos y los recicladores les dan prioridad debido a su tamaño y estructuras de acero homogéneas, que simplifican el desmantelamiento.
• Cruceros: el reciclaje sigue siendo un nicho, pero ha ganado atención debido a la reducción de la flota en la era COVID. Estos buques, que a menudo superan los 100.000 GT, requieren un desmantelamiento más complejo debido a los accesorios a bordo y a los materiales peligrosos como el amianto y los refrigerantes.
• Buques de guerra: el reciclaje implica buques de defensa desmantelados, que a menudo requieren autorización de los organismos militares. Estos barcos son complejos de desmantelar debido a sus sensibles sistemas electrónicos y de armamento, pero ofrecen un contenido sustancial de metales de alta calidad y aleaciones raras.

Por aplicación

• Recuperación de metales: constituye más del 75% del valor total del reciclaje. En India, Alang suministra el 0,5% de la producción nacional de acero a partir de buques reciclados. La chatarra ferrosa de cascos, cubiertas y componentes estructurales tiene una gran demanda para los hornos de arco eléctrico y los hornos de inducción.
• Salvamento de equipos: los recicladores recuperan instrumentos de navegación, motores, generadores y bombas para su venta secundaria. Los componentes recuperables de más del 40% de los buques desmantelados se reutilizan en aplicaciones marítimas o industriales, reduciendo residuos y generando valor añadido.
• Cumplimiento ambiental: Con la entrada en vigor de HKC, los recicladores de buques deben gestionar desechos peligrosos como asbesto, PCB, lodos de sentina y plomo. Las instalaciones certificadas para una gestión ambiental segura están equipadas para procesar más de 12 clases de materiales tóxicos, lo que mejora el cumplimiento.
• Reventa de componentes: artículos como muebles, tuberías, iluminación y válvulas se revenden en mercados secundarios. En promedio, cada barco desmantelado aporta miles de componentes aptos para la reventa, lo que contribuye a un aumento del 15 al 20 % en la rentabilidad del astillero.

Perspectivas regionales del mercado de reciclaje de barcos

El mercado mundial de reciclaje de buques demuestra una concentración regional pronunciada, con el sur de Asia a la cabeza tanto en volumen como en capacidad. Más del 85% de los buques del mundo, por tonelaje bruto, se desmantelan en India, Bangladesh y Pakistán. El desempeño regional varía significativamente según los estándares ambientales, el estado de certificación, la disponibilidad de mano de obra y la demanda de materiales de las industrias siderúrgicas nacionales. El desempeño de cada región está influenciado por las regulaciones nacionales, el cumplimiento internacional de la Convención de Hong Kong y la proximidad a las principales rutas marítimas.

• América del norte

desempeña un papel relativamente pequeño en el reciclaje de barcos, y la mayor parte del desmantelamiento se produce en unas pocas instalaciones certificadas en la región de la Costa del Golfo de EE. UU. Las instalaciones de Modern American Recycling Services, Inc. (MARS) en Luisiana manejan aproximadamente entre 100.000 y 150.000 LDT al año. Los buques federales y de la Marina de los EE. UU. a menudo se reciclan a nivel nacional por razones de cumplimiento y seguridad. En los últimos dos años, América del Norte procesó menos del 5% del tonelaje desguazado mundial. Sin embargo, el interés por el reciclaje ecológico de buques está creciendo. La Administración Marítima de Estados Unidos gestiona el programa MARAD, que supervisa el desmantelamiento de embarcaciones gubernamentales obsoletas. Además, los altos costos de cumplimiento laboral y ambiental limitan la actividad comercial, pero los incentivos federales pueden mejorar la participación después de 2025.

• Europa

ha establecido altos estándares ambientales y de seguridad bajo el Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE, que exige que los buques con bandera de la UE deben ser desmantelados en astilleros aprobados por la UE. A partir de 2024, 48 astilleros en Europa, Turquía y algunos países asiáticos estarán certificados bajo este marco. La región turca de reciclaje de buques Aliaga sigue siendo la más activa, manejando aproximadamente 1,5 millones de GT al año. Los países europeos reciclan colectivamente entre el 10% y el 12% de los buques mundiales por volumen. Sin embargo, los requisitos de cumplimiento más estrictos a menudo resultan en mayores costos de reciclaje. La lista europea de astilleros autorizados se actualizó en 2023, añadiendo 7 nuevas instalaciones, ampliando la capacidad en 400.000 GT/año. Italia, España y los Países Bajos siguen desempeñando papeles especializados, centrándose en el desmantelamiento de cruceros y buques de guerra.

• Asia-Pacífico

domina el reciclaje mundial de buques. India, Bangladesh y Pakistán desmantelaron juntos más de 324 buques en 2024, lo que representa 4,6 millones de GT, a pesar de una disminución interanual del 30 %. Alang, India, alberga 183 astilleros con una capacidad máxima anual de 4,5 millones de LDT. El astillero Chattogram de Bangladesh desmanteló más de 150 embarcaciones en 2023, lo que aportó más de 1 millón de toneladas de chatarra ferrosa a la industria siderúrgica local. China, aunque antes estaba activa, ahora procesa menos barcos a nivel nacional (reciclando solo 4.885 BRT en 2023), pero descarga barcos a astilleros del sur de Asia. La región sigue siendo rentable debido a la mano de obra y la alta demanda de acero, y las mejoras ambientales se alinean con la Convención de Hong Kong que entrarán en vigor en junio de 2025.

• Medio Oriente y África

representan zonas emergentes de reciclaje de buques. La región turca de Aliaga sigue siendo el centro clave de esta región, procesando más de 150 buques por año y hasta 1,5 millones de GT al año. Turquía cumple plenamente con el Reglamento de reciclaje de buques de la UE y tiene 10 astilleros aprobados por la UE, que reciclaron aproximadamente el 12 % de los buques con bandera europea en 2023. En África, se informa de una actividad limitada. Nigeria y Ghana han iniciado proyectos preliminares de reciclaje pero carecen de instalaciones a escala industrial. La supervisión ambiental y las brechas de inversión siguen siendo barreras importantes en esta región. Sin embargo, existen oportunidades a largo plazo debido a los crecientes volúmenes de envío regional y a los buques de guerra envejecidos que requieren desmantelamiento.

Lista de las principales empresas de reciclaje de barcos

• GMS (Estados Unidos)
• Corporación de envío Wirana (India)
• Grupo EMR (Reino Unido)
• Sistemas de marketing global (EE. UU.)
• Mejor Oasis Ltd. (Hong Kong)
• comprador en efectivo (EE. UU.)
• Sea2Cradle (Países Bajos)
• NGD (Países Bajos)
• Grupo Prysmian (Italia)
• Modern American Recycling Services Inc. (EE. UU.)

GMS (Estados Unidos): es el mayor comprador en efectivo de barcos para reciclaje, manejando más del 25% del mercado mundial de reciclaje de barcos en volumen. En 2024, GMS gestionó la licitación y compra de más de 80 buques, principalmente de flotas antiguas de contenedores y petroleros. La empresa opera una plataforma digital que conecta a los propietarios de buques con astilleros certificados en el sur de Asia y gestiona más de 400 transacciones activas de comprador-vendedor al año. GMS ha liderado transacciones por un total de más de 6 millones de LDT en los últimos cinco años, posicionándolo como un facilitador global dominante en el desmantelamiento de buques.

Corporación de envío Wirana (India): es un importante comprador de reciclaje de barcos y manejó más del 15 % de las transacciones mundiales de reciclaje de barcos en 2023 y 2024. La empresa ejecutó acuerdos de alto valor, incluida la compra de varios buques portacontenedores a más de 500 dólares por LDT en 2024, lo que indica una fuerte demanda de chatarra de acero en los mercados indios. Wirana coordina activamente con los astilleros que cumplen con las normas de la OMI en Alang y participa en la gestión del IHM (Inventario de materiales peligrosos) específico para buques. La empresa compró más de 60 embarcaciones en los últimos 12 meses, la mayoría de las cuales fueron enviadas a astilleros mejorados en Gujarat.

Análisis y oportunidades de inversión

La inversión en infraestructura de reciclaje de buques se ha acelerado, con importantes iniciativas de financiación destinadas a modernizar las instalaciones y alinearse con las próximas normas regulatorias. En 2017, el Gobierno de la India, a través de la Junta Marítima de Gujarat, firmó un acuerdo de préstamo blando por valor de 76 millones de dólares con JICA (Agencia de Cooperación Internacional de Japón) para mejorar los sistemas ambientales y de seguridad en los astilleros de Alang-Sosiya. El presupuesto total del proyecto alcanzó los 111 millones de dólares, incluida una contribución de 25 millones de dólares del gobierno de Gujarat y 10 millones de dólares adicionales del Ministerio de Transporte Marítimo y las autoridades estatales. El año de finalización previsto era 2022, con el objetivo de duplicar los buques desmantelados y mejorar los controles de la contaminación. Se espera que las mejoras de las instalaciones impulsen el empleo directo de 50.000 a 92.000 trabajadores y aumenten la creación de empleo indirecto de 150.000 a 300.000. La modernización incluye la instalación de pisos impermeables, sistemas de recuperación de petróleo, grúas móviles y viviendas para 6.000 trabajadores adicionales. Alang alberga actualmente 183 yardas con una capacidad total de 4,5 millones de LDT. A nivel mundial, alrededor de 60 astilleros certificados en China y más de 150 en India están haciendo la transición a la producción de acero ecológico mediante el reciclaje de buques. Reciclar una tonelada de chatarra de acero ahorra 1,1 toneladas de mineral de hierro, 0,6 a 0,7 toneladas de carbón coquizable y reduce el uso de agua en un 40% y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 58%. En la India, el acero reciclado procedente de barcos ya aporta el 0,5% de la producción nacional de acero y respalda las operaciones de hornos de arco eléctrico que suministran 0,3 millones de toneladas a los procesos de inducción.

Las oportunidades de inversión están aumentando en los astilleros preparados para EAF/IF, con modernas unidades de procesamiento que manejan el 75% del acero recuperado. La modernización de Alang podría inyectar hasta 1,2 millones de toneladas de acero con bajo contenido de carbono al año. Además, la adopción de protocolos del Inventario de Materiales Peligrosos (IHM) impulsa la demanda de servicios de desmantelamiento certificados. Con 15.000 buques cuyo retiro está previsto para 2035, la capacidad del mercado puede superar los 12 millones de LDT al año. Los inversores y los patrocinadores de políticas tienen un camino claro: financiar mejoras que cumplan con la certificación del Convenio de Hong Kong de junio de 2025, asegurar un creciente flujo mundial de chatarra y aprovechar la creciente demanda de acero con bajas emisiones. La inversión público-privada puede aprovechar los esquemas de créditos de carbono, mejorando el valor de las instalaciones y ampliando los retornos financieros más allá de los márgenes tradicionales de chatarra.

Desarrollo de nuevos productos

La innovación en el reciclaje de buques se ha desplazado hacia tecnologías avanzadas de desmantelamiento, equipos de seguridad y sistemas de seguimiento digital. Los astilleros chinos cuentan ahora con 60 astilleros ecológicos certificados, que emplean cortadoras mecánicas, brazos de corte remotos y módulos de control de la contaminación. Estas instalaciones reciclaron 4.885 â¯BRT en 2023 y redirigieron 71 buques al sur de Asia. Las cizallas hidráulicas remotas pueden reducir la exposición de los trabajadores hasta en un 50 %, mientras que los procesos de descontaminación de circuito cerrado limitan la escorrentía tóxica en un 70 %. Los astilleros Alang y Sosiya de la India han integrado sistemas modernos mediante la mejora de 111 millones de dólares, incluidos separadores de agua y petróleo con capacidades de 200 m³/hora, una superficie de piso impermeable de 100 hectáreas y grúas móviles capaces de levantar secciones de embarcaciones de 500 toneladas. Estos astilleros ahora manejan tareas críticas como la remoción segura de amianto, con más de 3.000 toneladas procesadas anualmente, y ofrecen servicios de Inventario de Materiales Peligrosos (IHM) a buques de más de 500 GT.

La innovación digital está liderada por plataformas como GMS (Global Marketing Systems), que utiliza un sistema de licitación de embarcaciones en línea que gestiona cientos de ofertas semanalmente y rastrea los datos del ciclo de vida de 324 embarcaciones desguazadas en 2024. Los sistemas capturan más de 50 puntos de datos por embarcación, incluidos registros de materiales peligrosos, rendimiento de tonelaje y resultados de subastas. Otro desarrollo es la comercialización de celdas modulares para depósito de chatarra con recolección de lixiviados incorporada y chimeneas de materia prima EAF localizadas. Cuando están completamente instaladas, estas celdas pueden procesar hasta 100.000 LDT/año cada una, lo que permite una expansión escalable. Varios astilleros en India y China han probado hasta 12 celdas, manejando 1,2 millones de LDT por astillero. La innovación a nivel de componentes se nota en las operaciones de salvamento. Los recicladores recuperan entre el 45% y el 60% del equipo a bordo: motores principales, bombas, sistemas electrónicos y muebles de acero, para su reventa en los sectores marítimo o industrial. La tecnología reciente incluye escaneo láser y mapeo 3D de los interiores de los recipientes, lo que produce ciclos de rescate más rápidos hasta en un 25 % y aumenta las tasas de recuperación de componentes. Para alcanzar el objetivo de cero descargas, en Pakistán y Turquía se están probando incineradores de alta capacidad con una capacidad nominal de 2 toneladas por hora. En Alang, una unidad piloto completó la validación de emisiones a 0,15 mg/Nm³, superando los puntos de referencia internacionales en un 75 %. Las nuevas asociaciones entre astilleros de reciclaje y acerías incluyen acuerdos de compra a largo plazo que garantizan 500.000 toneladas anuales de chatarra derivada de barcos a precios estabilizados. Esto permite a las refinerías de metales reclamar hasta un 60% de reducción en las emisiones de Alcance 3, lo que respalda las afirmaciones globales sobre el acero con bajas emisiones de carbono. Estas innovaciones de productos y procesos, desde soluciones digitales e infraestructura verde hasta la colaboración en la cadena de valor, están haciendo evolucionar rápidamente el reciclaje de barcos desde un desmantelamiento no regulado a un sector basado en datos y respetuoso con el medio ambiente.

Cinco acontecimientos recientes

• Ratificación del Convenio de Hong Kong: A partir del 26 de junio de 2025, el Convenio de Hong Kong logra su entrada en vigor, respaldado por 15 estados ratificantes que representan el 46% del tonelaje comercial mundial (~23,8â¯Mâ¯BRZ).
• Volúmenes de reciclaje del primer semestre de 2024 en su nivel más bajo en 19 años: solo 164 buques por un total de 2,6 millones de toneladas brutas se reciclaron en el primer semestre de 2024, un 28 % menos que los 182 buques y 3,6 millones de toneladas brutas del primer semestre de 2023.
• Se prevé que aumente el rendimiento anual de la India: el reciclaje de buques en la India aumentó de 2,3 millones a 2,6 millones de toneladas brutas en 2024 y se prevé que alcance entre 3,8 millones y 4,2 millones de toneladas brutas en 2025, respaldado por la expansión de los astilleros y una mayor oferta global.
• China recicla 4.885â¯BRT y vende 71 embarcaciones: en 2023, los astilleros chinos procesaron 4.885â¯BRT y vendieron 71 embarcaciones al sur de Asia, un cambio de salida significativo.
• Mejora de 111 millones de dólares en Alang: El proyecto Alang-Sosiya, financiado con 76 millones de dólares de JICA y 35 millones de dólares del estado de Gujarat, se lanzó para apoyar la duplicación de embarcaciones desmanteladas y equipar 150 astilleros con salvaguardias ambientales.

Cobertura del informe del mercado de reciclaje de barcos

Este informe sobre el mercado de reciclaje de buques abarca un análisis exhaustivo del mercado global hasta 2022-2024, incluida una segmentación detallada por tipo de buque, evaluaciones regionales clave y previsión de la evolución de la regulación y la infraestructura. El alcance incluye desgloses cuantitativos de buques desmantelados por tipo (buques portacontenedores, petroleros, graneleros, cruceros y buques de guerra), capturando más de 800 buques desguazados anualmente y 324 buques mercantes en 2024. El informe cubre metódicamente tanto la recuperación de metales (que representa más del 75 % del volumen total reciclable) como aplicaciones no metálicas, como el rescate de equipos, el cumplimiento ambiental y la reventa de componentes. Los recicladores recuperan motores, componentes electrónicos y aparatos estructurales de más del 40 % de los barcos desmantelados, mientras que los procesos de cumplimiento ambiental gestionan 12 categorías de materiales peligrosos según los protocolos IHM. El informe documenta la dinámica del mercado, incluido el análisis de los conductores (flota envejecida de 2,4â¯Bâ¯DWT, edad promedio de los buques 22,4â¯años), restricciones (el desvío de Suez causa una caída del 70% en los volúmenes de tránsito), oportunidades (recuperación de acero con bajo contenido de carbono, 1,2â¯millones de toneladas de suministro potencial de chatarra) y desafíos (seguridad de los trabajadores en un 80% de los astilleros de varado).

El análisis de tendencias incluye la entrada en vigor del Convenio de Hong Kong, sus implicaciones para 23,8 millones de BRZ y el cambio hacia el reciclaje seguro certificado. Se detallan las inversiones en infraestructura: más de 111 millones de dólares en modernización de patios, mejoras en la descontaminación de petroquímicos y plataformas de ciclo de vida digital. El informe abarca 11 desarrollos recientes que incluyen hitos regulatorios, mejoras de patios y fluctuaciones de volumen. El análisis de segmentos abarca los tipos de embarcaciones y los usos de las aplicaciones con un escrutinio por tipo: portacontenedores (34 embarcaciones recicladas en el primer semestre de 2023), petroleros (17 en el primer semestre de 2024), graneleros (29 en el primer semestre de 2023) y tipos de nicho (cruceros, navales). El desglose de la aplicación analiza la recuperación de metales (0,5% de la producción nacional de acero), el rescate de equipos, la reventa de componentes (aumento de ganancias del 15% al ​​20%) y el cumplimiento ambiental. Finalmente, las secciones de inversión muestran financiamiento en tres fases para mejoras de Alang, financiamiento vinculado a créditos de carbono y modelos de cadena de suministro de metales vinculados a EAF. El informe ofrece información basada en datos sobre la capacidad futura, la preparación de la infraestructura (por ejemplo, entre 150 y 200 astilleros certificados) y las tendencias globales de tonelaje, y atiende a las partes interesadas, desde formuladores de políticas y operadores de astilleros hasta inversores y productores de acero.