个人快速交通市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（自动电动汽车、高架导轨）、按应用（城市交通、机场班车、校园移动）、区域洞察和预测到 2033 年

个人快速交通市场概述

2024年个人快速交通市场规模为587万美元，预计到2033年将达到1140万美元，2025年至2033年复合年增长率为8.65%。

个人快速交通市场正在全球范围内获得关注，到 2024 年，将有超过 15 个活跃系统运行超过 50 公里的专用导轨。像伦敦希思罗机场的吊舱这样的系统每年可处理超过 200 万人次的乘客出行，其中每天约有 21 个吊舱运行。在全球范围内，每天有超过 1,000 个吊舱运行，每年运送约 1 亿名乘客。

吊舱平均可承载 2-6 人，速度高达 40 公里/小时，而每位乘客每公里仅消耗 0.3 千瓦时。超过 25 个城市正在测试 PRT 试点并计划扩建，到 2030 年将增加 100 多公里的新导轨。在亚太地区，韩国和印度等国家的 PRT 扩张速度比其他任何地方都快。韩国的 VECTUS 网络将于 2023 年新增超过 5 公里的新轨道，每天运送约 10,000 名通勤者。

印度 Metrino-PRT 在新德里测试了 3 公里的飞行员。与柴油班车相比，PRT 可以减少城市拥堵，并将二氧化碳排放量减少约 40%。许多城市选择高架导轨以避免道路冲突。在短途城市路线上，单个吊舱可替代 3 至 4 辆汽车。每年有超过 7000 万人涌入城市，随着城市致力于低碳交通，刺激了 PRT 需求。

主要发现

司机：对可持续城市交通日益增长的需求已促使超过 25 个城市启动新的 PRT 项目，旨在通过低排放和更快的最后一英里连接，每天运送 100 万名乘客。

国家/地区：亚太地区在新设施建设方面处于领先地位，2023 年建成了超过 10 公里的导轨，并在韩国、印度和中国进行了超过 15 个试点。

部分：城市交通仍占主导地位，约 70% 的轨道公里数服务于市中心核心、商业区和住宅区。

个人快速交通市场趋势

市中心、机场和校园的 PRT 市场正在稳步增长。截至 2024 年，全球每年有超过 15 个运营系统处理超过 1 亿次的出行。仅希思罗机场 3.8 公里的轨道每年就运送 200 万人次。机场系统约占活跃使用量的 20%，计划到 2025 年在五个机场安装新设施，增加 20 公里的新轨道。平均乘坐吊舱可将等待时间缩短至 3 分钟以下。 2023 年新增的 Pod 中约有 70% 具有 IoT 跟踪功能，用于实时监控和预测性维护。亚太地区正在引领这一趋势，韩国的 VECTUS 将于 2023 年增加超过 5 公里的新导轨。印度的 Metrino-PRT 完成了连接地铁枢纽和办公园区的 3 公里试点。在欧洲，英国和荷兰正在建设超过8公里的测试导轨。全球每天有 1,000 多个 Pod 运行。轻型吊舱时速可达 40 公里/小时，与柴油小巴相比可节省 40% 以上的能源。物联网升级和智能车队软件有助于将每次骑行的空闲时间减少约 25%。 PRT 越来越多地与智慧城市交通网络捆绑在一起。全球超过 15 个大学校园正在测试用于内部交通的 PRT 吊舱。这些校园系统每天运送超过 50,000 名学生，并将班车车队减少约 40%。与柴油班车相比，仅伦敦希思罗机场每次行程就可节省 50% 以上的二氧化碳排放。对可持续最后一英里解决方案的需求促使城市在 2030 年之前规划额外 100 公里的导轨。自动队列和动态路线等创新可帮助吊舱在相同导轨长度上容纳多达 30% 的乘客。智能停车和太阳能充电也是趋势。许多市议会将 PRT 视为扩大地铁线路的替代方案。超过 25 个城市正在进行可行性研究，重点关注市中心连接区和住宅中心。与公共汽车相比，飞行员吊舱的出行时间节省了 30%。汽车制造商现在正在测试具有可更换内饰的模块化吊舱，用于团体乘车或货运。早期结果显示混合城市走廊的使用率高出 10%。 2023 年推出的 100 多个下一代吊舱具有改进的电池、升级的障碍物检测和更轻的碳纤维机身。仅机场 PRT 走廊的目标就是到 2025 年每年为 500 万名乘客提供服务。

个人快速交通市场动态

PRT 市场的动力来自于与交通拥堵和排放作斗争的城市。 50多公里的导轨每年运载超过1亿人次。吊舱平均可容纳 2-6 人，巡航速度为 40 公里/小时。韩国于 2023 年增加了 5 公里，印度在德里商业区测试了 3 公里的轨道。欧洲的测试走廊总长 8 公里，目标是到 2030 年将每天 10 万名乘客从汽车转移到吊舱。与柴油公交车相比，吊舱可将当地空气污染减少 90%。智能对接将平均等待时间缩短至 3 分钟以下。

司机

"对最后一英里城市解决方案的需求不断增长"。

全球城市每年迎来约 7000 万新居民，给道路和交通带来巨大压力。超过 25 个城市的目标是到 2030 年通过 PRT 运送至少 100 万日常通勤者。每次短途旅行，一个吊舱可以减少 3 至 4 辆汽车。真实数据显示，与柴油相比，希思罗机场的吊舱可减少约 50% 的碳排放。智能车队工具现在可以保证 Pod 每天 98% 的时间保持运行。电池盒平均每乘客公里消耗 0.3 千瓦时——是标准公交车消耗量的一半。

克制

"高昂的前期资本成本和规划延误"。

修建 1 公里高架导轨的成本为 8 至 1500 万美元，具体取决于地形和分区。 2023 年，五个城市 PRT 项目因分区冲突或许可证问题而被推迟 12 至 18 个月。城市规划规范通常落后于自动驾驶汽车标准。某些地区需要对吊舱进行昂贵的定制安全检查。如果每日客流量预测超过 5,000 人，导轨的资金通常依赖于当地拨款，最多可覆盖建设成本的 50%。规划人员表示，盈亏平衡点通常需要每天 10,000 次出行才能证明前期投资的合理性。

机会

"机场和校园的强劲增长"。

到 2025 年，五个主要机场将增设 PRT 导轨，总计 20 公里，每年可容纳超过 500 万人次。仅希思罗机场的系统每年在 3.8 公里的轨道上运行 200 万次乘坐。超过 15 所大学现已使用或测试吊舱，每天为超过 50,000 名学生提供服务，同时将柴油班车车队减少 40%。具有混合交通流的智能城市走廊将为乘客和轻型货物提供混合吊舱解决方案。投资者将机场、校园和大型活动场所视为新吊舱的有希望的扩张区域。

挑战

"监管和整合障碍"。

PRT 的批准常常因安全标准以及与当地公路和铁路的整合而停滞不前。 2023 年，韩国最大的飞行员对其新型防撞传感器的认证面临六个月的延迟。吊舱必须遵守很少涵盖全自动高架车辆的道路使用法律。一些城区禁止在历史悠久的街道上方设置高架导轨，从而增加了设计冲突。城市必须将 PRT 与城市分区、地铁线路、公交专用道和共享自行车走廊保持一致。新吊舱在全面发射之前需要证明碰撞安全性和紧急疏散准备就绪。

个人快速交通市场细分

PRT 市场主要按车辆类型和应用进行细分。目前运行的每个 PRT 系统均使用自动电动车辆，全球总计超过 1,000 个。每个吊舱可容纳 2 至 6 名乘客，移动速度高达 40 公里/小时，每乘客公里仅耗电 0.3 千瓦时。高架导轨是几乎所有系统的标准配置，到 2023 年，专用轨道将超过 50 公里。这些导轨将吊舱提升到拥挤的街道上方，与公路公交车相比，延误率最多可减少 30%。由于交通整合障碍，新的 PRT 系统很少使用地面路线。

按类型

• 自动电动汽车：自动电动汽车占据了整个活跃的 PRT 车队——每年有超过 1,000 个吊舱运送数百万人。仅希思罗机场就有 21 个吊舱，每年运送 200 万名乘客。韩国的 VECTUS 在 5 公里的轨道上使用了 40 多个吊舱。每个吊舱均配备先进的电池组，每次充电续航里程超过 60 公里。每客公里平均能耗约为0.3千瓦时，比柴油公交车节能40%。轻质复合材料车身和再生制动提高了效率。印度 Metrino 系统的新吊舱于 2023 年测试了更大的 6 座客舱。
• 高架导轨：高架导轨仍然是 PRT 的首选基础设施，因为它们可以绕过街道拥堵并实现不间断的 Pod 服务。 2023年，亚太地区将开通超过10公里的新高架轨道，将全球总长度扩展至超过50公里。平均建筑成本为每公里 8-1500 万美元，具体取决于城市布局。新的混凝土或钢轨可以分段安装，从而将项目时间缩短 20%。高架 PRT 减少了与行人和现有公交专用道的土地冲突。目前，超过 80% 的新试点项目都采用了预制高架路段，以最大程度地减少对城市的干扰。

按申请

• 城市交通：城市交通是最大的应用，超过 70% 的已安装 PRT 轨道服务于城市核心。全球超过 12 个城市中心正在运营或规划 PRT 路线，目标是到 2030 年每天处理超过 500,000 名通勤者的乘客量。试点数据显示，吊舱可将市中心短途路线的出行时间减少高达 30%。首尔和新德里等城市正在使用 2 至 5 公里的试点导轨连接商业中心与地铁站。现实世界的使用证明，吊舱可以取代数千次短途汽车出行，缓解高峰时段的城市交通拥堵。
• 机场班车：机场班车约占当今 PRT 市场的 20%。伦敦希思罗机场仍然是旗舰机场，在 3.8 公里长的导轨上运行 21 个吊舱，每年运送超过 200 万名乘客。到 2025 年，全球还有 5 个机场将最终确定 PRT 走廊，增加约 20 公里的新轨道，每年可服务另外 500 万名旅客。机场吊舱连接停车场、航站楼和租车区的速度比柴油巴士更快。智能对接将等待时间缩短至 3 分钟以下。新的电池升级可确保每天连续运行 20 小时以上。
• 校园流动性：校园流动性是一个快速增长的 PRT 利基市场。超过 15 所大学使用或测试吊舱车，每天在宿舍、报告厅和停车场之间运送超过 50,000 名学生。试点数据显示，采用 PRT 的园区将柴油班车车队减少了 40%，并将停车需求减少了 20%。校园导轨平均长度从 1 公里到 5 公里不等，每天的吊舱行程持续不到 5 分钟。目前，园区 30% 的充电站由太阳能充电站供电，从而降低了电网电力成本。大学将 PRT 视为内部交通的安全、清洁升级。

个人快速交通市场的区域展望

区域表现表明，亚太地区凭借积极的新轨道建设、欧洲和英国扩大测试、北美探索试点以及中东投资智慧城市连接而处于领先地位。到 2030 年，这些地区总共将增加 100 多公里的 PRT 导轨，每年处理数百万次出行。

• 北美

北美的 PRT 发展主要集中在私人校园和机场试点。美国机场和商业园区每年总共运送约 200 万名吊舱乘客。可行性研究涵盖加利福尼亚州、德克萨斯州和加拿大超过 5 公里的新试验轨道。美国的大学校园正在增设 1 至 2 公里短的吊舱来取代柴油班车，每天运送多达 10,000 名学生。当地市议会将 PRT 视为地铁扩建成本过高的替代方案。到 2025 年，智慧城市拨款可能会解锁更多城市试点项目。

• 欧洲

欧洲的 PRT 增长仅次于亚太地区。希思罗机场仍然是最大的机场，拥有 3.8 公里的吊舱，每年运送 200 万名乘客。英国正在开发三个总长超过 5 公里的新城市测试走廊。荷兰正在修建一条 2 公里长的 PRT 赛道，旨在每天运送 10,000 名城市骑手。欧洲规划者预计，到 2030 年，PRT 将为超过 100,000 名日常城市通勤者提供服务。英国和德国的机场计划在停车场和航站楼班车上试点使用吊舱，到 2025 年再增加 5 公里。可持续发展目标推动了采用。

• 亚太

亚太地区在 PRT 安装方面处于全球领先地位，仅 2023 年就新建了 10 多公里的新导轨。韩国的 VECTUS 系统增加了 5 公里，目前每天可承载 10,000 名乘客。印度的 Metrino-PRT 在德里测试了 3 公里，目标是扩展到 10 公里，每天运送 5 万名通勤者。中国拥有三个连接高密度区域和地铁线路的试点走廊。到 2030 年，亚太地区的每日总乘客量可能会超过 500,000 人次。区域智慧城市计划将 PRT 与物联网交通控制和绿色能源充电捆绑在一起。这里的投资仍然最强劲。

• 中东和非洲

中东地区正在机场和新城区添加 PRT 系统。迪拜的智慧城市计划包括一条 5 公里长的试点走廊，每天可承载 20,000 名通勤者。沙特阿拉伯的智慧城市开发商计划为无车区建造吊舱。南非约翰内斯堡测试了连接火车站和市中心商业园区的 2 公里环路，每天运送 5,000 名乘客。总体而言，到 2025 年，该地区的 PRT 导轨长度可能会超过 10 公里。零排放交通目标和城市总体规划有助于提高当地对 PRT 的兴趣。

顶级个人快速交通公司名单

• VECTUS（韩国）
• 宾尼法利纳（意大利）
• 劳埃德船级社（英国）
• 诺文图斯（澳大利亚）
• WGH（英国）
• TDI（英国）
• Ultra Global PRT（英国）
• 2getthere（荷兰）
• Metrino-PRT（印度）
• ModuTram（墨西哥）

向量：VECTUS 在韩国运营超过 5 公里的导轨，每天运送超过 10,000 名乘客。 2023 年，VECTUS 增加了 2 公里的新赛道，并部署了 20 个升级吊舱，具有更好的电池范围和障碍物检测功能。

超全局 PRT：Ultra Global PRT 在伦敦希思罗机场运营着世界上最繁忙的 PRT。其 21 个吊舱覆盖了 3.8 公里的赛道，每年接待超过 200 万次骑行。 2023年，Ultra升级了对接软件，将等待时间缩短了60%。

投资分析与机会

到 2023 年，全球 PRT 投资将超过 2 亿美元，为超过 10 公里的新赛道和 100 多个新吊舱提供资金。亚太地区约占这一支出的 60%，其中韩国、印度和中国领先。英国和欧洲在智慧城市拨款的帮助下增加了 8 公里的试验跑道。仅机场扩建一项就可以每年为 500 万名额外乘客提供服务，从而带动更多资金。大学是新投资的热点，超过 15 个校园增加或扩大了 PRT。这些校园每天总共为 50,000 名学生提供服务，并将柴油班车成本降低约 40%。当每日乘客量预测超过 5,000 人时，私人运营商和市议会将为 50% 的新试点提供资金。电动汽车技术正在经历重大升级。 2023 年交付的吊舱中，超过 40% 使用了先进的电池组，续航里程延长了 20%，充电速​​度提高了 30%。太阳能充电试点站可将电网使用量减少高达 30%。 2023 年推出带有可更换客舱的模块化吊舱。未来的机会包括大型活动场所和大型购物中心。五个主要体育场馆正在进行 PRT 可行性研究，以处理每次赛事 20,000 人的短程球迷班车。新资金涵盖高架导轨和实时车队软件，可将维护成本降低 25%。

新产品开发

2023 年，全球将推出 100 多个下一代吊舱，这些吊舱采用更轻的碳纤维结构、升级的传感器和更好的电池。 VECTUS 添加了 20 个智能吊舱，可更快地检测障碍物。 Metrino-PRT 测试了 6 个座位的更大吊舱，将容量提高了 20%。 Ultra Global PRT 通过智能对接升级了其希思罗机场吊舱，将平均等待时间从 5 分钟缩短至 2 分钟以下。模块化设计越来越受欢迎：2getthere 在荷兰测试了可用于乘客或轻型货物的可更换客舱。早期测试显示使用效率提高了 10%。新的导轨和车站正在安装太阳能。一所亚洲大学安装了一条 1 公里长的吊舱轨道，完全由屋顶太阳能供电，节省了数千美元的能源成本。电池组现在可以日常运行 20 多个小时。轻量化建筑可减少约 10% 的能源消耗。智能软件是标准配置：70% 的新 Pod 配备预订应用程序和物联网车队跟踪。一些制造商正在试点成组行驶的队列吊舱，将容量提高 15%。新吊舱配备碰撞传感器和智能制动器，可实现更安全的城市运营。到 2025 年，将有超过 200 个升级版 Pod 上线。

近期五项进展

• VECTUS 在韩国推出了 2 公里长的新赛道，每日容量增加了 5,000 名骑手。
• Ultra Global PRT 通过智能对接升级了希思罗机场吊舱，将等待时间缩短了 60%。
• Metrino-PRT 测试了其 3 公里德里试点项目，将地铁枢纽与商业区连接起来。
• 2getthere 展示了一款模块化吊舱原型，具有可更换的舱室和更高的容量。
• 迪拜机场确认了一条 5 公里长的 PRT 走廊计划，每日可承载 20,000 名乘客。

个人快速交通市场的报告覆盖范围

该报告追踪了整个活跃的 PRT 足迹，覆盖了 50 公里的运营导轨和 1,000 多个吊舱，每年运送 1 亿人次。机场班车约占每日出行的 20%，希思罗机场的 200 万次乘车显示了现实世界的成功。亚太地区的增长处于领先地位，仅 2023 年就增加了 10 公里。韩国和印度测试飞行员吊舱，每天可承载 10,000 至 50,000 名乘客。欧洲在英国和荷兰增加了 8 公里的试点路线，目标是到 2030 年每天有 100,000 名城市乘客。细分市场包括城市交通（70% 的主动导轨）、机场（20%）和校园交通（10%）。超过 25 个城市正处于新吊舱和轨道的可行性或试点阶段。新吊舱每公里耗电量约为 0.3 千瓦时，是柴油小巴的一半。 VECTUS 和 Ultra Global PRT 等主要参与者拥有最高的市场份额，运营着拥有真实客流量的旗舰系统。对电池技术、太阳能充电、智能车队跟踪和模块化舱室的投资推动了下一代设计。 2023 年，超过 100 个升级 Pod 上线，证实了稳定增长。