低硫燃料油 (LSFO) 市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（船用燃料、工业燃料）、按应用（航运业、能源发电）、区域见解和预测到 2033 年

低硫燃料油 (LSFO) 市场概况

2024年低硫燃料油（LSFO）市场规模为1.8619亿美元，预计到2033年将达到2.8509亿美元，2025年至2033年复合年增长率为5.47%。

低硫燃油 (LSFO) 市场在满足严格排放法规规定的全球航运和工业燃料标准方面发挥着至关重要的作用。 2023 年，在国际海事组织 (IMO) 0.5% 的全球船用燃料硫含量上限的推动下，全球低硫燃油的生产和消费量将超过 3 亿吨。

亚太地区仍然是最大的消费地区，占 LSFO 总需求的 50% 以上，其次是欧洲和北美。炼油厂每年将超过 1 亿桶重质燃油升级为低硫燃油混合物，以符合硫含量限制。全球超过 70% 的商业船队（近 50,000 艘船舶）现在依靠低硫燃油来满足排放标准，同时保持运营效率。

新加坡、鹿特丹和休斯顿等主要港口每年处理数百万吨的低硫燃油加油，全球存储容量超过 5000 万桶，可以满足不断增长的需求。在工业领域，低硫燃油为发电厂和区域供热系统提供燃料，为数百万家庭和工业提供低排放能源，特别是在正在摆脱高硫燃油的地区。

主要发现

司机：对符合 IMO 标准、硫含量为 0.5% 或更低的船用燃料的需求不断增长。

国家/地区：亚太地区以超过 50% 的需求量引领全球低硫燃油消费。

部分：船用燃料占全球 LSFO 总用量的 70% 以上。

低硫燃料油 (LSFO) 市场趋势

随着海事法规推动船队减少硫排放，全球低硫燃油市场持续增长。 2023年，全球低硫燃油消耗量超过3亿吨，其中70%以上被航运业用于为约5万艘商船提供燃料。 IMO 2020 年硫含量上限将船用燃料硫含量限制在 0.5%，这仍然是一个主要推动因素。去年，新加坡、鹿特丹和富查伊拉等港口总共供应了超过 1.2 亿吨低硫燃油用于加油。

炼油厂正在投资脱硫装置和混合技术，以满足低硫燃油的需求。到 2023 年，每年将升级超过 1 亿桶重渣油，以生产合规​​的低硫燃油混合物。将高硫渣油与低硫馏分油混合有助于炼油厂满足严格的硫规格，同时优化产量。船舶运营商越来越青睐低硫燃油，而不是安装昂贵的废气洗涤器。目前，全球超过 70% 的商船完全采用低硫燃油 (LSFO) 运营，以遵守 IMO 硫磺规则。硫含量低于 0.5% 的混合燃料在欧洲和北美越来越受欢迎，这些地区的港口对沿海航运执行严格的当地排放控制区 (ECA) 规则。在工业领域，发电和区域供热等低硫燃油需求稳定。去年，欧洲和亚洲的工业锅炉和热电联产电厂的总用量超过 5000 万吨。许多老化的燃煤和高硫燃油工厂改用低硫燃油，以满足当地空气质量标准，同时保持运营产量。可持续发展趋势正在重塑供应链。主要石油公司投资先进的脱硫、加氢裂化和调合装置以扩大低硫燃油产量。一些炼油厂正在探索协同加工可再生原料来生产低碳低硫燃油混合物。全球船用燃料贸易商报告称，对符合硫和碳强度目标的经过认证的低排放低硫燃油等级的需求不断增加，特别是在每年处理数百万吨货物的北美和欧洲港口。

低硫燃料油（LSFO）市场动态

低硫燃油市场动态部分解释了影响全球合规低硫船用和工业燃料需求的主要因素。 2023 年，随着船队和发电厂改用符合 IMO 0.5% 硫含量上限的燃料，全球消耗了超过 3 亿吨低硫燃油。本节重点介绍严格的硫法规、不断增长的全球贸易量、炼油厂升级、供应链挑战以及替代燃料的竞争如何重塑炼油厂和燃油运营商的供应、投资和长期增长。

司机

"对符合 IMO 标准的船用燃料的需求不断增长。"

全球低硫燃油市场的一个关键驱动因素是对符合 IMO 2020 标准、硫含量限制为 0.5% 或更低的燃料的强劲需求。 2023年，全球消耗了超过3亿吨低硫燃油，其中70%以上被近5万艘商船使用，以满足国际排放法规。仅新加坡等主要加油港口就向全球运营的船舶供应了超过 5000 万吨低硫燃油。船舶运营商更喜欢采用 LSFO，以避免安装废气洗涤器，每艘船舶的成本可能高达 200 万美元。不断增长的全球船队、更严格的排放控制区域以及不断扩大的航线不断推动低硫燃油逐渐成为主要的船用燃料。

克制

"价格波动和供应限制。"

低硫燃油市场的一大制约因素是价格波动和低硫混合原料供应有限。生产低硫燃油需要炼油厂对高硫残渣燃油进行升级或脱硫，从而增加了成本和过滤能力。到2023年，每年再加工的重质燃料油将超过1亿桶，许多炼油厂满负荷运转以满足加油需求。原油市场的突然变化和区域炼油厂停电可能会导致供应紧张，从而导致高峰期低硫燃油价格上涨 20% 以上。欧洲和亚洲的工业消费者报告称，当供应瓶颈限制了发电厂和区域供热厂的低硫燃油产量时，采购成本增加。

机会

"投资先进的精炼和混合装置。"

低硫燃油市场的最大机遇在于提高脱硫能力和创新混合解决方案的投资。到 2023 年，全球炼油厂将在加氢裂化装置、馏分油混合设施和渣油提质装置上投资超过 50 亿美元，以增加低硫燃油的供应。全球范围内启动了超过 50 个专注于扩大低硫产量的新炼油项目，以满足对合规船用燃料的需求。混合低硫燃油牌号具有改进的润滑性和冷流性能，旨在满足寒冷气候下的船舶发动机规格。燃油贸易商和港口运营商正在投资升级存储和专用储罐，以将数百万吨低硫燃油与高硫等级分开处理，确保产品完整性和合规性。

挑战

"来自替代海洋燃料的竞争。"

低硫燃油市场面临的主要挑战是来自液化天然气、甲醇和生物燃料等替代船用燃料的竞争。到 2023 年，将订购超过 500 艘配备双燃料发动机或替代燃料系统的新船，以减少或消除对传统低硫燃油的需求。主要集装箱运输公司和油轮越来越多地测试液化天然气或生物低硫燃油混合物，以满足更严格的碳目标。去年，替代燃料约占海洋能源总使用量的 5%，取代了数百万吨的传统低硫燃油消耗量。随着越来越多的港口建设液化天然气加注基础设施，航运公司可能在未来十年逐渐减少对低硫燃油的依赖，迫使炼油厂实现产品线多元化或调整其产品线，以维持稳定的需求。

低硫燃料油 (LSFO) 市场细分

低硫燃料油市场按燃料类型和应用细分。按类型划分，船用燃料占低硫燃油供应总量的 70% 以上，为全球超过 50,000 艘远洋船舶提供支持。工业燃料约占 30%，为执行更严格空气质量规定的地区的发电厂和区域供热系统提供燃料。从应用来看，航运业仍然是主要消费者，仅在 2023 年就使用了超过 2.1 亿吨低硫燃油来满足 IMO 0.5% 的硫含量上限。去年，欧洲和亚洲的能源发电行业消耗了超过 9000 万吨燃油，以取代旧工厂中的高硫燃油，从而保持更清洁的燃烧并降低排放。

按类型

• 船用燃料：船用燃料是最大的低硫燃油类型，占市场份额的 70% 以上。 2023 年，全球商业航运公司为超过 2.1 亿吨低硫燃油加注。新加坡、鹿特丹和富查伊拉等港口每天向油轮、集装箱船和散货船供应数百万吨货物。船舶运营商选择 LSFO 是因为它符合 IMO 硫含量限制，且不需要昂贵的洗涤器。目前，全球超过 70% 的船队使用低硫燃油作为主要燃料来源，支持炼油厂混合和燃油运营的稳定需求。
• 工业燃料：工业低硫燃油约占全球消费量的 30%，到 2023 年将超过 9000 万吨用于为发电厂、区域供热网络和工业锅炉提供燃料。欧洲和亚洲国家依靠低硫燃油来满足更严格的空气污染标准，同时逐步淘汰高硫重质燃油。寒冷地区的热电联产厂使用数百万桶低硫燃油为城市地区提供可靠的热量。许多工业用户与炼油厂和贸易商签订长期合同，以确保季节性高峰期间的稳定供应。

按申请

• 航运业：航运业是低硫燃油的主要应用领域。 2023 年，约 50,000 艘商船使用超过 2.1 亿吨的船舶来满足 IMO 的全球 0.5% 硫含量规则。全球港口扩大了存储容量，可处理数百万吨合规低硫燃油 (LSFO) 燃油。许多船舶运营商每个月都会进行多次航行，每次航行消耗数千吨，以满足全球贸易需求，同时保持在排放限制之内。全球主要航运中心继续投资专用低硫燃油加油站。
• 能源生产：能源生产仍然是一个重要的应用，每年消耗超过 9000 万吨低硫燃油。欧洲、亚洲和中东的老化发电厂依靠低硫燃油来满足更严格的排放规则。到 2023 年，亚太地区将有超过 500 座火力发电厂燃烧低硫燃油，用于区域供热和高峰需求期间的备用能源供应。地方政府鼓励工厂从高硫燃料转向低硫燃油，以降低二氧化硫排放并实现国家清洁空气目标，同时保持数百万消费者的电力成本稳定。

低硫燃料油 (LSFO) 市场的区域展望

区域展望总结了全球低硫燃油需求的变化。亚太地区仍然是最大的消费国，到 2023 年，主要航线和工业工厂的用量将超过 1.5 亿吨。欧洲紧随其后，在严格的排放控制区 (ECA) 和老旧发电厂改用清洁燃料油的推动下，排放量超过 8000 万吨。北美使用了超过 4000 万吨，主要是为休斯顿和纽约等主要港口的船舶加油以及供应工业锅炉。中东和非洲的天然气处理量超过 3000 万吨，为富查伊拉等加油中心提供燃料，并支持管道天然气有限的地区的能源生产。

• 北美

北美仍然是一个强大的低硫燃油市场，到 2023 年，用于加油和工业应用的消耗量将超过 4000 万吨。休斯敦和纽约等主要港口为服务于北美贸易航线的国际船队处理了数百万吨的低硫燃油（LSFO）燃油。当清洁天然气无法获得或没有成本效益时，美国和加拿大较旧的沿海发电厂使用低硫燃油来遵守当地的硫排放规定。

• 欧洲

去年，欧洲的低硫燃油需求量超过 8000 万吨，鹿特丹和安特卫普等港口向穿越北海和波罗的海的船只供应数百万吨。欧洲严格的排放控制区 (ECA) 迫使运营商严重依赖低硫燃油，而不是冒着违规罚款的风险。德国和波兰等国家的工业部门在热电厂中燃烧了数百万桶低硫燃油，取代了高硫重油，以满足欧盟清洁空气指令。

• 亚太

亚太地区在全球低硫燃油消费中占据主导地位，到 2023 年使用量将超过 1.5 亿吨。仅新加坡就向在全球最繁忙港口加油的国际船舶供应了超过 5000 万吨燃油。中国、韩国和日本总共使用了数千万吨来为商业船队提供动力并满足当地港口排放标准。许多亚洲工厂继续燃烧低硫燃油，以支持天然气供应有限的寒冷气候下的城市区域供热网络。

• 中东和非洲

2023年，中东和非洲消耗了超过3000万吨低硫燃油。阿联酋富查伊拉等主要加油港口向波斯湾和印度洋航线上运营的油轮供应了数百万吨低硫燃油。北非和中东部分地区的工业部门继续依赖低硫燃油发电和海水淡化厂，为管道天然气基础设施缺乏或有限的数百万居民提供服务。

顶级低硫燃料油 (LSFO) 公司名单

• 总计（法国）
• 壳牌（英国/荷兰）
• 英国石油公司（英国）
• Stena石油公司（瑞典）
• 巴西国家石油公司（巴西）
• 中国石化（中国）
• 内斯特海事（芬兰）
• 新加坡炼油公司（新加坡）
• 卢克石油公司（俄罗斯）
• 俄罗斯石油公司（俄罗斯）

总计（法国）：到 2023 年，总计供应了超过 3000 万吨低硫燃油，为欧洲和亚洲的主要港口提供服务。

壳牌（英国/荷兰）：去年，壳牌通过其广泛的加油和炼油网络在全球交付了超过 2800 万吨低硫燃油。

投资分析与机会

全球炼油厂、航运公司和港口运营商继续大力投资扩大低硫燃油生产、储存和加油能力，以满足严格的硫排放限制。 2023 年，全球炼油厂将超过 3 亿吨燃料油加工成低硫燃油混合物，以符合 IMO 的 0.5% 硫含量规则。主要石油公司投资超过 50 亿美元购买新的加氢裂化装置、脱硫装置和混合设施，将高硫燃料油升级为符合要求的低硫燃油等级。新加坡、鹿特丹和富查伊拉等港口扩建了储罐，新增了超过 1000 万桶专门用于低硫燃油的新容量。航运公司获得了数百万吨的长期供应合同，以保证 50,000 多艘商船的船用燃料供应。燃油贸易商安装了先进的混合驳船，每月可处理超过 500,000 吨混合低硫燃油，以满足不同的船舶发动机需求。混合和生物低硫燃油混合物正在出现新的投资机会。欧洲和亚洲的炼油厂测试了协同处理可再生原料，到 2023 年将生产超过 100 万吨碳强度降低的低硫船用燃料。港口正在升级，以处理经过认证的低排放低硫燃油和混合设施，这些设施允许在加油前进行实时硫测试。工业用户还投资低硫燃油供应合同，以确保发电厂和区域供热网络的燃料，特别是在缺乏天然气供应的地区。欧洲和亚洲超过 500 家老化的燃油发电厂于 2023 年签署了多年期合同，从高硫残渣燃料转向更清洁的低硫燃油，以遵守更严格的空气质量规则。展望未来，炼油厂正在探索小型模块化装置和便携式混合系统，以便直接在二级港口交付数百万桶合规低硫燃油。东南亚、中东和非洲的区域加油中心正在吸引投资，以满足当地的航运需求并减少对主要枢纽的依赖。

新产品开发

低硫燃油市场的新产品开发重点是创造更清洁、更高效、更灵活的混合燃料，以满足硫和新兴碳排放标准。 2023年，道达尔、壳牌和中石化等主要炼油厂针对不同发动机类型和地区气候条件推出了超过15种新的低硫燃油混合规格。引入了具有改进的润滑性和冷流特性的混合低硫燃油混合物，为在北欧和加拿大等寒冷气候下运营的船舶提供服务。去年，超过 200 万吨这些寒冷天气低硫燃油混合物在全球范围内进行了加注，确保在零度以下的条件下顺利通过管道和燃料系统。炼油厂通过将可再生植物油与传统燃油残渣共同加工，投资了生物低硫燃油试点批次。 2023 年，在欧洲主要港口运营的集装箱船和油轮上生产和测试了超过 100 万吨生物低硫燃油混合物。早期测试结果显示，与传统的低硫燃油相比，生命周期碳排放量减少了 10%。燃油贸易商和港口运营商引入了安装在混合驳船和港口储罐上的实时数字硫分析仪。这些系统在为船舶加油之前对每批次进行测试，确保符合 IMO 的 0.5% 硫规则。去年，主要港口部署了 500 多台新型硫分析仪，用于处理数百万吨的燃油作业。燃油添加剂供应商推出了新型稳定剂，可在长途航行期间保持低硫燃油混合物的一致性。到 2023 年，超过 2000 万吨低硫燃油经过新型添加剂包处理，可防止油泥形成并保持泵送性，帮助船舶运营商减少燃油过滤器堵塞和代价高昂的停机时间。

近期五项进展

• 道达尔于 2023 年在新加坡开设了新的低硫燃油混合装置，每年增加 500 万吨产能，为亚太贸易航线提供服务。
• 壳牌于 2024 年扩建了鹿特丹炼油厂加氢裂化装置，为欧洲港口提高了 300 万吨低硫产量。
• Neste Marine 于 2023 年在芬兰引入了生物低硫燃油试点，与可再生原料混合生产 50 万吨。
• 中石化于2024年对青岛炼油厂进行了升级改造，新增脱硫装置，产能达400万吨合规低硫燃油。
• BP 于 2023 年在 50 个主要加油港口启动了实时数字硫测试，验证了数百万吨低硫燃油是否符合 IMO 要求。

低硫燃料油 (LSFO) 市场报告覆盖范围

这份关于低硫燃料油市场的详细报告全面介绍了炼油厂、港口和航运公司如何适应严格的全球硫法规。 2023 年，全球生产和消费了超过 3 亿吨低硫燃油，其中超过 70% 为近 50,000 艘商船提供燃料，以满足 IMO 0.5% 的硫含量限制。新加坡、鹿特丹和富查伊拉等主要加油中心处理了数百万吨合规燃料，并由全球超过 5000 万桶的专用低硫燃油存储提供支持。该报告研究了炼油厂如何通过投资加氢裂化装置、渣油提质装置和先进的混合装置，将超过 1 亿桶高硫残渣燃料提质为合规的低硫燃油。新的硫控制技术和燃料添加剂有助于在不同的气候和发动机条件下保持稳定的性能。仅 2023 年，就向北极和北欧航线供应了超过 200 万吨专门的寒冷天气低硫燃油混合物。区域表现详细说明亚太地区是最大的市场，2023 年消费量将超过 1.5 亿吨，其次是欧洲，消费量将超过 8000 万吨。北美使用了超过 4000 万吨用于满足沿海加油和工业能源需求，而中东和非洲主要通过主要加油港口和地区发电厂处理了超过 3000 万吨。去年，道达尔和壳牌等主要公司在全球总共供应了超过 5800 万吨低硫燃油。其他主要炼油厂和燃油贸易商正在扩展实时测试和数字监控工具，以确保数百万吨低硫燃油符合 IMO 严格的 0.5% 硫含量上限。经验证的趋势显示，随着液化天然气和甲醇等替代海洋燃料开始争夺全球海洋能源需求份额，对生物低硫燃油试点、硫控制技术和先进混合技术的稳定投资，以确保市场份额。