电动助力转向系统 (EPS) 市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（C-EPS、P-EPS、R-EPS、DP-EPS）、按应用（乘用车、商用车）、区域洞察和预测到 2033 年

电动助力转向系统 (EPS) 市场概览

电动助力转向系统（EPS）市场规模2024年为197.073亿美元，预计到2033年将达到259.3095亿美元，2025年至2033年复合年增长率为3.1%。

在电气化趋势以及对轻量化和节能车辆需求增加的推动下，电动助力转向系统 (EPS) 市场正在快速发展。到 2024 年，全球生产的所有乘用车中超过 85% 配备某种形式的 EPS 系统，高于 2020 年的 74%。

EPS 系统无需液压泵和液体，从而提高了车辆效率并降低了维护成本。 C-EPS（柱辅助 EPS）系统在小型车中占主导地位，而 P-EPS（小齿轮辅助 EPS）和 R-EPS（齿条辅助 EPS）在中型和高端细分市场中受到青睐。 DP-EPS（双小齿轮 EPS）由于具有更好的转向响应和扭矩输出，越来越多地应用于高性能汽车。 2023 年，全球 EPS 出货量超过 4500 万台。

对节能转向的需求导致了电动机集成、扭矩传感器和控制单元的创新。日本和韩国等国家的新车 EPS 普及率超过 90%，而发展中地区的普及率年增长率超过 10%。随着 ADAS 集成的激增，EPS 系统正在设计支持 2 级和 3 级自动化，从而增强车辆的操控性、安全性和精度。

主要发现

司机：越来越多地采用节能且环保的转向技术。

国家/地区：中国在EPS制造和整车集成量方面处于领先地位。

部分：货架辅助EPS（R-EPS）在中高端车辆中占有最大的市场份额。

电动助力转向系统 (EPS) 市场趋势

电动助力转向系统 (EPS) 市场由涉及电气化、自主性、监管要求和材料创新等多种交叉趋势形成。截至 2024 年，日本生产的车辆中超过 92% 配备 EPS 系统，而韩国为 88%，北美为 84%，欧洲为 76%。主要趋势是全球推动电气化，EPS 系统是混合动力和电动汽车 (EV) 的基本要求。到 2023 年，近 96% 的纯电动汽车 (BEV) 都配备了 EPS，这突显了 EPS 在现代动力总成架构中发挥着不可或缺的作用。另一个趋势包括 EPS 与先进驾驶辅助系统 (ADAS) 的集成。例如，64% 配备 2 级自动化的车辆使用智能 EPS 系统，支持车道保持辅助和自适应巡航控制。在产品演变方面，制造商正在从传统的 P-EPS 过渡到更具适应性和软件调整的 R-EPS 系统，提供可定制的反馈和更好的能源效率。在过去五年中，使用铝和复合材料轴的轻量化设计使 EPS 部件的重量减少了 20%。此外，EPS 系统现在采用无刷电机以实现更高的耐用性，占 2024 年销售的所有 EPS 电机的 72%。随着全球市场上车辆安全和可靠性标准的收紧，数字扭矩传感器和控制单元的冗余正在成为标准配置。 EPS零部件的售后市场也在增长，翻新的EPS转向架和控制模块的需求在2023年将同比增长17%。在商用车中，2021年至2024年间，轻型卡车中采用EPS改装液压转向系统的数量激增22%，特别是在旨在提高燃油效率的车队升级中。 EPS 市场对线控转向系统的研究也在不断增加，欧洲和亚洲主要 OEM 制造商的原型预计将于 2026 年进入批量生产。

电动助力转向系统（EPS）市场动态

电动助力转向 (EPS) 市场动态涵盖影响市场扩张的各种因素、制约因素、战略机遇以及汽车价值链中制造商、供应商和 OEM 遇到的挑战。这些动态是由技术进步、监管框架、成本竞争力、不断发展的车辆架构和不断变化的消费者期望驱动的。

司机

"对节能转向系统的需求不断增长。"

2023 年新车销量将超过 7500 万辆，燃油效率仍然是关键的购买驱动因素。 EPS 消除了对动力转向泵的需求，减少了发动机寄生损失，并将每辆车的行驶里程提高了 2-5%。传统液压系统连续消耗高达 1.5 马力，而 EPS 仅在需要转向输入时才汲取动力。这不仅提高了整体车辆经济性，而且符合欧盟等监管机构制定的严格碳排放标准，该标准要求整个车队的二氧化碳排放目标为 95 克/公里。汽车制造商正在转向 EPS 以获得合规性和节省成本的优势，使其成为全球主流选择。

克制

"EPS 在重型和越野车辆中的采用有限。"

虽然乘用车已接近完成向 EPS 的过渡，但截至 2024 年，重型卡车和越野设备的采用率仍低于 40%。这些细分市场需要液压系统更容易提供的更高转向扭矩和稳健性。尽管 EPS 技术不断进步，但当前系统在处理采矿、农业和长途卡车运输行业常见的极端负载和高温环境方面面临局限性。这导致商业级细分市场的市场渗透速度变慢，尤其是在拉丁美洲和非洲部分地区，坚固耐用的实用性仍然是首要任务。

机会

"自动驾驶和配备 ADAS 的车辆的增长。"

2023 年，全球售出超过 2300 万辆配备 2 级自动化的车辆，EPS 作为车道居中和紧急车道偏离预防等功能的基础技术。 EPS 可实现自动转向所需的精确控制，并且越来越多地嵌入故障安全冗余、数字控制器和高速 CAN 总线集成。随着全球自动驾驶汽车测试投资超过 600 亿美元，原始设备制造商和一级供应商正在关注 EPS 的 3 级和 4 级能力演进。未来的 EPS 设计预计将与基于人工智能的路线规划和 360° 物体检测系统无缝协作。

挑战

"增加电子复杂性和系统成本。"

现代 EPS 单元需要集成多个组件，例如 ECU、扭矩传感器、无刷电机和软件控制模块。如今，EPS 系统平均包含 250 多个单独的电子元件，其生产成本比传统系统高出 30-40%。由于汽车电气化已经使 BOM（物料清单）成本提高了 15%，EPS 成为最终用户价格上涨的一个因素。 OEM 面临着管理成本压力和确保可靠性的双重挑战，特别是 2023 年北美 EPS 相关问题的保修索赔同比增加了 8.3%。

电动助力转向系统 (EPS) 市场细分

电动助力转向系统（EPS）市场按类型和应用细分。按类型，EPS 包括柱辅助 (C-EPS)、小齿轮辅助 (P-EPS)、齿条辅助 (R-EPS) 和双小齿轮 EPS (DP-EPS)。从应用角度来看，主要分为乘用车和商用车。每种类型根据尺寸、扭矩要求和成本考虑满足不同的车辆需求。

按类型

• C-EPS：C-EPS系统主要用于紧凑型车辆，到2023年将占全球EPS总安装量的33%。它们因简单性和成本效益而受到青睐，日本98%的轻型汽车使用C-EPS。这些系统需要最少的布线并支持基本的自动化。
• P-EPS：小齿轮辅助 EPS 占配备 EPS 的车辆的 21%。它们常见于超小型和中型汽车，与 C-EPS 相比，可提供更好的操控性和精度。到 2024 年，全球将有近 1100 万辆汽车配备 P-EPS 装置，特别是在城市出行车型中。
• R-EPS：行李架辅助 EPS 在豪华轿车和 SUV 中占主导地位，占全球安装量的 38%。在德国，78% 的新款高档车辆配备 R-EPS，因其卓越的响应能力。 R-EPS 系统通常与基于雷达的 ADAS 搭配使用。
• DP-EPS：双小齿轮 EPS 虽然小众，但在高性能车辆和跑车中越来越受欢迎。 2023 年，DP-EPS 的安装量约为 430 万台，增长的推动因素是宝马和奥迪等欧洲 OEM 厂商优先考虑道路反馈和高速稳定性。

按申请

• 乘用车：到 2023 年，乘用车的保有量将超过 6300 万辆，在 EPS 市场中占据主导地位。轻量化设计和不断增强的电动汽车集成度使 EPS 成为全球大多数乘客平台的默认选择。
• 商用车：到 2024 年，商用车，尤其是轻型卡车的 EPS 采用率将上升至 38%。仅在中国，在燃油经济性要求和车队现代化的推动下，配备 EPS 的轻型卡车就从 2022 年的 78 万辆增加到 2024 年的 120 万辆。

电动助力转向系统 (EPS) 市场的区域展望

电动助力转向系统 (EPS) 市场的区域前景定义了北美、欧洲、亚太地区以及中东和非洲 EPS 系统的地理分布、采用模式、生产能力和技术进步趋势。它根据实际绩效指标评估各地区的市场成熟度、监管环境、原始设备制造商集中度和创新水平。

• 北美

到 2023 年，美国和加拿大总共贡献了超过 1240 万辆配备 EPS 的车辆。EPS 集成在乘用车中几乎普遍存在，其中 R-EPS 是主要类型。监管重点关注车辆排放和 ADAS 等安全功能，已将 EPS 作为新车型的标准。

• 欧洲

2023 年，欧洲 EPS 安装量达到 1760 万辆。德国、法国和意大利是主要生产国，超过 80% 的车辆生产集成了 R-EPS 和 DP-EPS。强制增强安全辅助功能的欧盟指令刺激了进一步的采用。

• 亚太

亚太地区处于全球领先地位，占全球 EPS 产量和消费量的 55% 以上。仅中国在 2023 年的出货量就达到 1890 万辆。日本和韩国的 EPS 渗透率保持在 90% 以上，印度正在迅速扩张，2024 年将生产超过 610 万辆配备 EPS 的汽车。

• 中东和非洲

该地区的采用率仍然相对较低，到 2023 年，EPS 仅占新车的 36%。不过，随着阿联酋和沙特阿拉伯对节能汽车的需求不断增加，该市场正在增长。 OEM 在摩洛哥和埃及的投资预计将提升 EPS 的部署。

顶级电动助力转向系统 (EPS) 公司名单

• 捷太格特公司
• 博世
• 耐世特汽车
• 采埃孚腓特烈港
• 日本精工株式会社
• 日立 Astemo（昭和）
• 现代摩比斯
• 蒂森克虏伯
• 万都株式会社
• 中国汽车系统（CAAS）
• 浙江世宝股份有限公司
• 精英
• 渝北（新乡）动力转向系统有限公司

捷太格特公司：2023年全球EPS产量超过1200万台；在亚太地区占据主导地位。

博世：已安装全球 EPS 销量超过 1,050 万台，在欧洲和北美拥有稳固的立足点。

投资分析与机会

2023 年，全球 EPS 市场投资超过 53 亿美元，资金用于研发、制造扩张和软件增强。博世在德国开设了一个新的研发中心，专门致力于软件定义的 EPS 平台，耗资 3.1 亿欧元。耐世特在中国的新工厂投资了 1.7 亿美元，生产 EPS 控制模块。印度 Rane 集团从日本合作伙伴那里获得了 2800 万美元的资金，用于扩大国内 OEM 的 EPS 生产规模。一级供应商正在与人工智能和半导体公司合作，以改善 EPS 冗余和容错功能。 2024 年，全球宣布成立超过 19 家合资企业来支持这一整合。初创公司也在进入该市场，至少有 12 家新公司致力于为轻型商用车和售后市场开发模块化和可改装 EPS 套件。 EPS 测试系统和模拟软件显着增长。 2023 年，全球销售了超过 1,200 台 EPS 校准测试设备，这表明对定制调整和安全验证的需求。越南、印度尼西亚和巴西等新兴市场的 EPS 供应商注册量增长了 15-20%。 EPS 也是吸引绿色制造投资的一块磁石。捷太格特位于泰国的新工厂使用 85% 的可再生能源，并回收 EPS 单元组装中 90% 的水。作为更广泛的电动汽车生态系统发展战略的一部分，各国政府正在提供补贴和税收抵免，以吸引 EPS 零部件制造商。

新产品开发

2023 年至 2024 年间，电动助力转向系统 (EPS) 市场在产品创新方面取得了重大进展，制造商强调精确控制、与 ADAS 集成以及能源效率。 2023年，博世推出了具有扭矩叠加功能的新一代EPS，可为紧急变道等ADAS操作提供主动转向。该系统与预测分析相集成，可根据道路和天气数据动态调整扭矩水平，根据内部测试，转向安全性提高了 19%。采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 推出了专为电动汽车量身定制的线控转向原型，消除了方向盘和车轮之间的机械连接。这种设计使车辆重量减轻了 7.5 公斤，并可通过软件实现更高程度的转向手感定制。到 2024 年第三季度，三个电动汽车原始设备制造商已签订预生产协议，将该系统集成到即将推出的车型中。耐世特汽车推出了专为紧凑型城市车辆设计的模块化 EPS 平台。该系统提供即插即用安装，并与 12V 和 48V 车辆架构兼容。在印度和东南亚，该系统在试运行期间将转向部件安装时间缩短了 42%，吸引了塔塔汽车公司和 VinFast 的合作。 JTEKT 的创新重点导致推出了具有增强网络安全层的 EPS 系统。通过结合端到端加密和实时诊断监控，该系统可以防止黑客攻击，2022 年至 2023 年间，联网汽车的黑客攻击增加了 12%。

近期五项进展

• 博世与大陆集团合作（2024 年）：宣布成立一家价值 4.3 亿欧元的合资企业，生产与 3 级车辆集成激光雷达和摄像头系统的 EPS 单元。预计将于 2025 年底在欧洲豪华轿车中首次部署。
• 采埃孚推出线控转向系统（2023 年）：在 2023 年 IAA Mobility 展会上推出了其首款可量产的线控转向系统。该系统重 12.7 公斤，已被欧洲两家电动汽车初创公司的 2024 年车型采用。
• 耐世特墨西哥扩张计划（2024 年）：投资 9200 万美元扩大 EPS 控制模块生产。新工厂年产能达250万辆，新增就业岗位1000多个。
• JTEKT 的生态型 EPS 工厂（2023 年）：在泰国开设了一家新工厂，其 75% 的运营均采用太阳能。该工厂预计年产EPS 380万台，水循环利用率达90%。
• 摩比斯 ADAS 兼容 EPS 推出（2024 年）：现代摩比斯推出了针对电动 SUV 优化的 EPS 系统，具有车道居中和侧风稳定功能。 2024 年前三季度该系统销量超过 110 万台。

电动助力转向系统（EPS）市场报告覆盖范围

该报告对全球电动助力转向系统 (EPS) 市场进行了全面、事实的分析，重点关注跨地区、技术、应用和制造商的定量见解。范围涵盖原始设备制造商 (OEM) 趋势、售后市场需求、技术集成以及 EPS 生态系统中即将推出的创新。该报告涵盖了所有主要 EPS 类型——C-EPS、P-EPS、R-EPS 和 DP-EPS——重点关注它们在不同车辆类别中的渗透率。截至 2024 年，R-EPS 在中型和高档车辆中的安装量最高，而 C-EPS 在紧凑型汽车平台中仍占主导地位。该报告还剖析了乘用车和商用车领域的应用，详细介绍了转向扭矩、能耗、安装复杂性和性能基准。从地理上看，该研究跨越北美、欧洲、亚太地区、中东和非洲。通过制造量、OEM 合作伙伴关系和监管一致性等指标来分析每个地区的 EPS 成熟度。在中国和日本的推动下，亚太地区成为全球生产中心，占 2023 年 EPS 产量的 55% 以上。在 ADAS 集成指令和电动汽车制造的推动下，北美和欧洲紧随其后。