수소차 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(승용차, 상업용 차량), 애플리케이션별(개인 사용, 대중 교통, 물류 및 배달), 지역 통찰력 및 2033년 예측

수소차 시장 개요

수소차 시장 규모는 2025년 286만 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2033년까지 연평균 성장률(CAGR) 13.41%로 성장해 2033년까지 888만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

전 세계 수소차 시장은 2024년 약 345억 달러, 2025년 약 455억 달러로 추산된다. 2023년 아시아태평양 지역이 전체 시장 점유율의 약 73.7%를 차지했고, 2024년에는 북미가 가장 큰 지역 점유율을 차지했다. 중국은 540개 이상을 건설했다. 2024년 말까지 수소 충전소 보유 규모(2023년 5월 기준 일본 167개, 중국 354개) 북미에서는 2025년 5월까지 54개의 공공 수소 충전소를 선보였습니다(캘리포니아에 53개, 하와이에 1개). 2024년 전 세계 수소차 판매량은 2년 연속 20% 이상 감소했으며, 중국의 차량 판매량은 전 세계 나머지 지역을 합친 것보다 많았습니다. 승용차 부문은 2024년 연료전지 자동차 판매량의 50% 이상을 차지했으며, 양성자 교환막(PEM) 연료전지는 기술 점유율의 약 72%를 차지했습니다. 토요타 미라이는 2022년까지 미국에서 1만1368대, 일본에서 7435대 등 약 2만1475대의 글로벌 판매를 달성했다. 현대차 넥쏘는 2022년 1만527대를 판매한 뒤 2023년 4,552대, 2024년 2,774대로 감소했다.

주요 결과

운전사:인프라 구축 - 중국의 네트워크는 2024년 말까지 540개 이상의 역으로 ​​성장하여 광범위한 승객 및 상업용 채택이 가능해졌습니다.

상위 국가/지역:아시아태평양 지역은 2023년 전체 시장 점유율의 약 73.7%를 차지했습니다.

상위 세그먼트:2024년에는 승용차가 연료전지 자동차 판매량의 50% 이상을 차지했습니다.

수소차 시장 동향

수소차 시장은 급속한 인프라 확장, 제조업체 전략의 진화, 주요 지역 전반의 정책 지원 확대로 인해 역동적인 변화를 겪고 있습니다. 가장 뚜렷한 추세 중 하나는 특히 아시아 태평양 지역에서 수소 충전소를 공격적으로 구축하는 것입니다. 2024년 말 현재 중국은 540개 이상의 수소 연료 충전소를 설립했는데, 이는 2020년 100개 미만에 비해 대폭 증가한 수치로, 수소 인프라 분야의 글로벌 리더가 되었습니다. 일본은 2023년 중반까지 167개의 방송국을 보유했고, 북미는 2025년 5월까지 캘리포니아에 53개, 하와이에 1개 등 54개의 공공 방송국을 운영했습니다. 유럽은 2019년 177개 역에서 2023년 말까지 265개 역으로 확대되었으며, 그 중 독일이 105개를 차지했습니다. 이러한 강력한 인프라 출시를 통해 자동차 제조업체는 전략적 초점을 승용차에서 상업용 차량까지 포함하도록 전환할 수 있었습니다. 2024년 중국은 7,000대 이상의 수소 구동 버스와 트럭을 판매하여 다른 지역의 연료전지 승용차 판매량을 합친 것보다 많았습니다. 이러한 전환점은 현대차의 Nexo 판매량이 2022년 10,527대에서 2024년 2,774대로 감소하여 시장 관심을 다시 활성화하기 위해 2025년 4월 2세대 모델을 공개한 것에서 분명하게 드러납니다.

마찬가지로 Toyota는 디젤 엔진과 일치하는 내구성 목표를 갖춘 버스 및 트럭에 통합되도록 설계된 3세대 연료 전지 시스템을 2025년 2월에 출시하면서 상용 응용 분야에 중점을 두었습니다. 동시에 양성자 교환막(PEM) 연료 전지는 높은 전력 밀도, 효율성 및 빠른 시동 시간으로 인해 2024년 연료 전지 자동차 기술 시장의 약 72%를 차지하며 계속해서 지배적입니다. 완성차 업체 간 전략적 파트너십도 눈에 띄는 추세다. 예를 들어, 현대자동차는 Iveco와 파트너십을 맺었고, Toyota는 매년 10,000개의 연료전지 시스템을 생산하기 위해 베이징의 SinoHytec과 합작회사를 설립했습니다. 또한 정부 정책은 여전히 ​​중요한 시장 조력자입니다. 한국은 2025년 수소차 구매에 최대 2만500달러의 보조금을 제공했고, 미국은 인플레이션감소법에 따라 최대 3달러/kg의 세액공제를 시행했다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 2024년 전 세계 수소차 판매량은 2년 연속 20% 이상 감소했으며, 이는 인프라와 정책이 발전하는 동안 소비자의 활용도는 여전히 점진적임을 시사합니다. 전반적으로 이러한 추세는 인프라, 기술 및 정책의 정량화 가능한 발전에 힘입어 특히 상업 및 차량 부문에서 초기 실험에서 대규모 배포로 전환하는 시장을 반영합니다.

수소차 시장 역학

운전사

"인프라 확충 및 정책 지원"

주요 시장 성장 동인 중 하나는 수소 연료 공급 인프라의 급속한 확장입니다. 중국은 2024년 말에 540개 이상의 방송국을 보유했고, 일본은 2023년 중반까지 167개, 북미는 2025년 5월까지 54개를 보유했습니다. H₁당 최대 3달러의 미국 세금 공제, 수소 차량에 대한 한국의 인센티브 20,500달러 등 정부 보조금이 연료 보급 비용을 상쇄하는 데 도움이 됩니다. 인프라 성장은 실제 재급유 액세스를 제공함으로써 채택을 지원하며, 이는 결국 OEM이 새로운 모델을 출시하도록 장려합니다. 결과적인 피드백 루프는 성장 예측을 뒷받침하는 정량화 가능한 지표(스테이션 수, 채택률, 보조금 금액)를 통해 시장 확장을 촉진합니다.

제지

"높은 수소 연료비 및 충전소 신뢰성"

주요 제한 사항은 수소 연료 가격 상승과 인프라 신뢰성 문제입니다. 캘리포니아에서 수소 비용은 2025년에 USDầ36/kg에 도달했습니다. 이는 디젤에 비해 손익분기점인 USDầ10.80/kg을 훨씬 웃도는 수치입니다. 캘리포니아 방송국은 자주 정전을 겪었고 Shell은 신뢰성 문제로 인해 2023~24년에 여러 방송국을 폐쇄했습니다. 2023년 말까지 한국에서는 159개 역 중 41개만 운영되었습니다. 높은 운영 비용, 간헐적인 가용성, 역 폐쇄로 인해 소비자 신뢰와 차량 사용 ROI가 제한됩니다.

기회

"상업용 및 대형 차량 채택"

수소차 시장은 버스, 트럭, 물류 분야에서 기회가 점점 더 커질 것으로 보고 있습니다. 중국은 2024년에 수소 버스 및 트럭 판매량이 7,000대를 넘어섰습니다. 수소는 빠른 연료 공급(<...10분)과 추운 기후에서의 복원력 덕분에 장거리 및 고강도 사용에 이상적입니다. Toyota, Isuzu, Hyundai, Iveco와 같은 OEM은 현재 디젤 내구성과 급유 전환에 가까운 시스템 가격을 목표로 연료 전지 트럭과 버스를 개발하고 있습니다. 매일 수백 킬로미터를 운행하는 차량의 경우, 수소는 정량화 가능한 단위 부피와 재급유 시간 데이터를 통해 지원되는 즉각적인 적용 등 실질적인 운영상의 이점을 제공합니다.

도전

"전기차(EV)와의 경쟁"

연료전지차는 배터리 전기차와 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 2022년에는 플러그인 EV가 2,600만 대가 판매된 반면, 수소 자동차는 약 70,200대가 판매되었습니다. Toyota는 2014년 이후 미라이를 27,500대만 판매했는데, 이는 2022년에 1,700만 대의 EV가 판매된 것과 비교됩니다. 현대 넥소 손실은 3,600만 달러의 보조금을 받은 후에도 대당 약 3,000만 달러(미화 22,000달러)였습니다. 빠르게 감소하는 배터리 비용과 확장되는 EV 인프라로 인해 수소는 소비자에게 더 비싸고 성장 속도가 느린 대안이 되었습니다.

수소차 시장 세분화

수소차 시장은 주로 유형과 응용 분야별로 분류되어 있으며, 각 범주는 뚜렷한 채택 패턴과 성장 역학을 보여줍니다. 유형별로 시장은 승용차와 상용차로 구분됩니다. 승용차는 2024년 전체 수소연료전지 자동차 판매량의 50% 이상을 차지하며 계속해서 지배적 위치를 점하고 있습니다. Toyota Mirai 및 Hyundai Nexo와 같은 주요 모델이 이 부문의 중심이었으며, Mirai는 2022년까지 미국에서 11,368대, 일본에서 7,435대를 포함해 약 21,475대의 글로벌 판매를 달성했습니다. 하지만 현대차 넥쏘가 2022년 1만527대에서 2024년 2,774대로 감소하는 등 판매량이 둔화되면서 상업 부문으로 초점이 옮겨가고 있음을 시사한다. 버스, 트럭, 배달용 밴을 포함하는 상용차 부문에서는 특히 아시아에서 수요가 탄력을 받고 있습니다. 2024년 중국은 버스와 대형 트럭으로 구성된 수소 구동 상용차 7,069대를 판매하여 전 세계적으로 선두를 달리고 있으며, 이는 사용량이 많은 장거리 운송 애플리케이션에서 수소의 매력이 커지고 있음을 강조했습니다.

응용 관점에서 시장은 개인 사용, 대중 교통, 물류 및 배송으로 분류됩니다. 개인 사용에는 개별 승용차 소유권이 포함되며, 주로 사용 가능한 인프라가 있는 지역에서 Mirai 및 Nexo와 같은 모델을 얼리 어답터가 주도합니다. 이와 대조적으로, 대중 교통은 특히 정부 지원 청정 교통 이니셔티브의 일환으로 수천 대의 수소 버스가 운행되는 중국과 같은 국가에서 핵심 성장 영역이 되었습니다. 공공 차량은 중앙 집중식 연료 공급 인프라와 정기 연료 보급 루틴의 이점을 누릴 수 있습니다. 물류 및 배송은 범위와 재급유 시간 측면에서 수소의 장점으로 인해 새로운 기회를 나타냅니다. 예를 들어, 수소 구동 배달 트럭과 밴은 10분 이내에 연료를 보급할 수 있어 라스트마일 배달원의 가동 중지 시간을 최소화합니다. 연료 전지 시스템의 내구성이 향상되면서(현재 디젤 엔진 수명이 가까워짐) 물류 차량에서는 특히 더 무거운 화물과 장거리 노선의 경우 배터리 전기 자동차의 실행 가능한 대안으로 수소를 점점 더 고려하고 있습니다. 이러한 세분화는 초기 승객 사용을 넘어 수소 자동차 애플리케이션의 다양화를 보여주며, 정량화 가능한 판매량, 차량 수명 및 인프라 준비를 통해 지원되는 고효율 상용 역할로 확장됩니다.

수소차 시장 지역별 전망

전 세계적으로 수소차 채택률은 아시아태평양 지역에서 가장 강하고 북미와 유럽에서는 그 비중이 적으며 중동 및 아프리카에서는 신흥 시장입니다.

• 북아메리카

2025년 5월까지 54개의 공공 연료 충전소(캘리포니아에 53개, 하와이에 1개)를 갖춘 상당한 인프라 구축을 확인했습니다. Toyota Mirai 판매량은 2022년까지 미국에서 11,368대에 달했습니다. 캘리포니아의 충전소 중단 및 수소 부족 문제로 인해 채택이 어려워졌습니다.

• 유럽

2019년 177개에서 2023년 말까지 265개로 역 수를 늘렸습니다. 독일에만 충전소가 105개가 있고, 프랑스에는 2023년까지 5개가 있습니다. Daimler, BMW, Audi는 상업용 차량에 수소를 강조하고 시범 배치를 진행하고 있습니다.

• 아시아·태평양

2023년에는 중국이 73.7%로 시장 점유율을 장악했습니다. 중국은 2024년에 540개 이상의 역과 7,000개 이상의 연료 전지 버스/트럭 판매로 선두를 차지했습니다. 일본은 2023년까지 167개의 역을 확보하고 한국의 강력한 보조금(최대 USD~20,500)으로 지역 선두를 강화합니다.

• 중동 및 아프리카

초기 단계이지만 주목할만한 활동으로는 2025년 1월 사우디아라비아에서 NEOM의 첫 번째 수소 충전소가 있습니다. UAE와 같은 전략적 허브가 향후 투자에 영향을 미치긴 하지만 활용은 여전히 ​​제한적입니다.

최고의 수소 자동차 회사 목록

• 도요타자동차(일본)
• 현대자동차(한국)
• 혼다자동차(일본) BMW(독일)
• 다임러 AG (독일)
• 제너럴 모터스(미국)
• 포드 자동차 회사(미국)
• 닛산자동차(일본)
• 아우디 (독일)
• 르노(프랑스)

도요타자동차(일본): 토요타 미라이(Toyota Mirai)의 전 세계 누적 판매량은 2022년까지 약 21,475대에 달할 정도로 수소 연료 전지 차량 분야의 글로벌 리더로 남아 있습니다. 토요타는 미국에서만 11,368대를 판매했고, 일본에서는 7,435대를 추가로 판매했습니다. 2024년에 Toyota는 약 1,702대의 연료전지 차량을 판매하여 승용차 및 신흥 상업 부문 모두에서 계속해서 우위를 점했습니다. 회사는 2025년 2월 대형 차량용으로 설계되었으며 디젤 엔진 내구성에 필적하는 3세대 연료전지 시스템을 출시했습니다. Toyota는 또한 중국의 SinoHytec과 제휴하여 연간 최대 10,000개의 연료 전지 시스템을 생산함으로써 기술 및 생산 리더십을 강화했습니다.

현대자동차(한국): 수소차 시장 2위 업체입니다. 주력 모델인 현대 넥쏘는 2022년 글로벌 판매량 10,527대를 기록했습니다. 그러나 넥소 판매량은 2023년 4,552대, 2024년 2,774대로 감소했습니다. 이러한 하락세에도 불구하고 현대차는 수소차 개발에 전념하고 있으며, 2025년 4월 향상된 성능과 업그레이드된 연료전지 시스템을 갖춘 2세대 넥쏘 양산형을 공개했습니다. 또한 회사는 Iveco와 협력하여 연료전지 상용차를 적극적으로 개발하고 있으며 물류 및 대중교통 부문에서 시장 입지를 더욱 확대하고 있습니다.

투자 분석 및 기회

수소차 시장은 인프라 확장, 기술 혁신, 정부 인센티브, 상용차 애플리케이션에 대한 관심 증가로 인해 상당한 투자 기회를 제공합니다. 인프라 개발은 여전히 ​​가장 매력적인 투자 분야 중 하나로, 중국만 2024년 말까지 540개 이상의 수소 충전소를 설립하고, 일본은 2023년 중반까지 167개 충전소를 운영하며, 북미는 2025년 5월까지 캘리포니아 53개, 하와이 1개를 포함해 54개 공공 충전소에 도달합니다. 이 수치는 수소 생산, 충전소 건설, 유지 관리에 상당한 자본이 필요함을 나타냅니다. 물리적 인프라 외에도 정부 정책은 중요한 재정 지원을 제공합니다. 미국 인플레이션 감소법은 수소 1kg당 최대 3달러의 세금 공제를 제공하여 수송 연료로서 수소의 경제적 생존 가능성을 향상시킵니다. 마찬가지로, 한국은 2025년에 수소차 구매에 대당 최대 20,500달러의 보조금을 지급하여 수요를 더욱 자극할 것입니다. 2024년 수소 자동차의 72% 이상에 사용되는 양성자 교환막(PEM) 기술이 강력한 성장 잠재력을 제공하는 연료 전지 제조에도 투자 기회가 있습니다. Toyota 및 Hyundai와 같은 OEM은 차세대 시스템에 투자하고 있습니다. 토요타는 2025년 2월 디젤엔진과 동등한 내구성을 목표로 3세대 연료전지모듈을 출시했고, 현대차는 승객 라인업을 현대화하기 위해 2025년 4월 2세대 넥쏘를 출시했다.

투자자들은 연간 10,000개의 연료전지 시스템을 생산하기 위한 Toyota의 중국 SinoHytec과의 협력이나 상업용 수소 차량을 만들기 위한 현대의 Iveco와의 제휴와 같은 합작 투자 및 기술 파트너십에 자금을 조달할 수 있는 기회를 갖습니다. 특히 상용차 부문은 중국이 2024년에만 7,069대의 수소 구동 버스와 트럭을 판매하는 등 매력적인 수익을 제공하고 있습니다. 이는 전 세계를 합친 것보다 많은 수치입니다. 이 차량은 장거리 주행, 10분 이내의 빠른 재급유, 대규모 사용에 적합한 장점을 갖추고 있어 물류 및 대중교통에 이상적입니다. 또한, 저비용 에너지 지역의 그린수소 시설 등 수소 생산에 대한 초기 단계 투자는 차량 채택 및 충전소 커버리지가 확대됨에 따라 높은 수익을 얻을 수 있습니다. 그러나 2023년 후반에 159개 스테이션 중 41개만 운영되었던 캘리포니아와 한국의 스테이션 중단과 같은 신뢰성 문제는 신중한 운영 계획과 실사의 필요성을 강조합니다. 이러한 과제에도 불구하고 산업, 환경 및 정책 목표의 조정은 인프라, 차량 생산 및 수소 공급망 전반에 걸쳐 나타나는 확장 가능한 비즈니스 모델을 통해 유리한 투자 환경을 조성하며, 이는 모두 유형의 판매 대수, 충전소 수 및 부문의 장기 성장 궤적을 검증하는 정책 수치를 바탕으로 뒷받침됩니다.

신제품 개발

수소차 시장은 인프라 확장, 기술 혁신, 정부 인센티브, 상용차 애플리케이션에 대한 관심 증가로 인해 상당한 투자 기회를 제공합니다. 인프라 개발은 여전히 ​​가장 매력적인 투자 분야 중 하나로, 중국만 2024년 말까지 540개 이상의 수소 충전소를 설립하고, 일본은 2023년 중반까지 167개 충전소를 운영하며, 북미는 2025년 5월까지 캘리포니아 53개, 하와이 1개를 포함해 54개 공공 충전소에 도달합니다. 이 수치는 수소 생산, 충전소 건설, 유지 관리에 상당한 자본이 필요함을 나타냅니다. 물리적 인프라 외에도 정부 정책은 중요한 재정 지원을 제공합니다. 미국 인플레이션 감소법은 수소 1kg당 최대 3달러의 세금 공제를 제공하여 수송 연료로서 수소의 경제적 생존 가능성을 향상시킵니다. 마찬가지로, 한국은 2025년에 수소차 구매에 대당 최대 20,500달러의 보조금을 지급하여 수요를 더욱 자극할 것입니다. 2024년 수소 자동차의 72% 이상에 사용되는 양성자 교환막(PEM) 기술이 강력한 성장 잠재력을 제공하는 연료 전지 제조에도 투자 기회가 있습니다. Toyota 및 Hyundai와 같은 OEM은 차세대 시스템에 투자하고 있습니다. 토요타는 2025년 2월 디젤엔진과 동등한 내구성을 목표로 3세대 연료전지모듈을 출시했고, 현대차는 승객 라인업을 현대화하기 위해 2025년 4월 2세대 넥쏘를 출시했다.

투자자들은 연간 10,000개의 연료전지 시스템을 생산하기 위한 Toyota의 중국 SinoHytec과의 협력이나 상업용 수소 차량을 만들기 위한 현대의 Iveco와의 제휴와 같은 합작 투자 및 기술 파트너십에 자금을 조달할 수 있는 기회를 갖습니다. 특히 상용차 부문은 중국이 2024년에만 7,069대의 수소 구동 버스와 트럭을 판매하는 등 매력적인 수익을 제공하고 있습니다. 이는 전 세계를 합친 것보다 많은 수치입니다. 이 차량은 장거리 주행, 10분 이내의 빠른 재급유, 대규모 사용에 적합한 장점을 갖추고 있어 물류 및 대중교통에 이상적입니다. 또한, 저비용 에너지 지역의 그린수소 시설 등 수소 생산에 대한 초기 단계 투자는 차량 채택 및 충전소 커버리지가 확대됨에 따라 높은 수익을 얻을 수 있습니다. 그러나 2023년 후반에 159개 스테이션 중 41개만 운영되었던 캘리포니아와 한국의 스테이션 중단과 같은 신뢰성 문제는 신중한 운영 계획과 실사의 필요성을 강조합니다. 이러한 과제에도 불구하고 산업, 환경 및 정책 목표의 조정은 인프라, 차량 생산 및 수소 공급망 전반에 걸쳐 나타나는 확장 가능한 비즈니스 모델을 통해 유리한 투자 환경을 조성하며, 이는 모두 유형의 판매 대수, 충전소 수 및 부문의 장기 성장 궤적을 검증하는 정책 수치를 바탕으로 뒷받침됩니다.

5가지 최근 개발

• 중국은 버스/트럭 판매를 주도합니다. 2024년 판매량은 7,069대를 초과했습니다. 이는 다른 모든 지역을 합친 것보다 많은 수치입니다.
• Toyota의 3세대 연료전지 출시: 2025년 2월에 공개되었으며 디젤 엔진 내구성에 맞춰 설계되었습니다.
• 현대 넥쏘 프로토타입 데뷔: 2025년 4월 이니티엄 컨셉 쇼케이스 이후 생산 모델이 출시되었습니다.
• Honda의 모듈/발전기 공개: 2025 H2 & FC 전시회에서 발표; 2027년에는 모듈, 2026년에는 발전기입니다.
• NEOM의 첫 번째 역: 2025년 1월 ENOWA/HRS 협력을 통해 Petromin에 사우디아라비아의 첫 번째 역이 생겼습니다.

수소차 시장 보고서 범위

수소차 시장에 대한 보고서는 검증된 수치적 통찰력을 바탕으로 현재 환경, 시장 세분화, 지역 성과, 경쟁 역학 및 미래 전망에 대한 심층적인 데이터 중심 분석을 제공합니다. 보고서는 인프라 개발 증가, 정부 정책 인센티브, 배출 제로 기술에 대한 관심 증가에 힘입어 2025년에 약 455억 달러로 지속적으로 확장될 것으로 예상하면서 2024년 시장 규모를 약 345억 달러로 평가합니다. 보고서는 2024년 말까지 중국이 540개 이상의 수소 충전소를 설립한 것을 중심으로 2023년 시장 점유율 거의 73.7%를 차지하며 아시아 태평양 지역을 가장 지배적인 지역으로 파악하고 있으며, 그 뒤를 이어 일본이 167개, 북미가 54개를 차지했습니다. 보고서는 시장을 승용차와 상용차로 분류하며, 승용차가 2024년 전체 연료전지 자동차 판매량의 50% 이상을 차지했음을 강조합니다. 상업용 차량, 특히 버스와 대형 트럭은 그해 중국에서만 7,069대의 수소 구동 상용차를 판매하면서 두각을 나타내고 있습니다.

적용 측면에서는 개인용, 대중교통, 물류 및 배송으로 용도를 분류하며, 수소의 빠른 충전 시간과 긴 주행 ​​거리가 경쟁 우위를 제공합니다. 기술적인 측면에서 보고서는 소형화, 효율성 및 냉간 시동 능력으로 인해 2024년 기술 점유율의 약 72%를 차지한 양성자 교환막(PEM) 연료 전지의 우위를 강조합니다. 또한 2025년 2월 출시된 토요타의 3세대 연료전지 시스템, 2025년 4월 공개된 현대차의 2세대 넥쏘 생산 모델 등 제품 혁신에 대한 광범위한 내용도 포함된다. 경쟁 구도는 토요타자동차, 현대자동차 등 선두 기업을 중심으로 분석된다. 이 두 기업은 각각 1,702대와 2,774대의 연료전지 자동차를 판매해 2024년 가장 높은 시장 점유율을 차지했다. 이 보고서는 높은 수소 연료 가격(캘리포니아의 경우 최대 USD~36/kg) 및 인프라 중단을 포함한 제한 사항과 함께 인프라 구축, 국가 수소 전략, 미국 수소 생산 세액 공제(최대 USDầ̀3/kg)와 같은 유리한 세금 정책과 같은 주요 시장 동인을 자세히 살펴봅니다. 이는 상업용 차량 채택에 대한 미래 기회와 배터리 전기 자동차의 급속한 증가로 인한 과제를 식별합니다. 배터리 전기 자동차는 약 70,200대의 수소 자동차와 비교하여 2022년 전 세계 판매량 2,600만 대를 기록했습니다.