Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des métaux automobiles, par type (aluminium, acier, magnésium, autres), par application (structure de la carrosserie, groupe motopropulseur, suspension, autres), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des métaux automobiles

La taille du marché des métaux automobiles était évaluée à 79 199,35 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 106 357,01 millions de dollars d’ici 2033, avec un TCAC de 3,3 % de 2025 à 2033.

Le marché mondial des métaux automobiles implique plus de 1,9 milliard de tonnes de production d’acier brut en 2023, dont environ 54 % seront produits par la Chine. En 2024, un volume estimé de 177,7 milliards de dollars américains de métaux automobiles a été utilisé dans le monde, l'Asie-Pacifique étant en tête de la consommation avec environ 80,25 milliards de dollars américains de demande de métaux au cours de la même année. Le magnésium affiche également une forte traction, représentant le segment métallique à la croissance la plus rapide en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique. Chaque véhicule de tourisme intègre généralement plus de 1 600 livres d’acier et d’aluminium combinés. Les États-Unis ont produit près de 10,6 millions de véhicules en 2024, consommant environ 9,2 millions de livres de métal de qualité automobile. Ces chiffres soulignent l’ampleur du marché, l’Asie-Pacifique utilisant à elle seule près de 46,4 % de la production mondiale de métaux automobiles.

Principales conclusions

Conducteur:Augmentation des ventes de véhicules électriques – plus de 10 millions de véhicules électriques vendus en Chine en 2024 – stimulant la demande de métaux légers.

Pays/région principaux :L’Asie-Pacifique est en tête de la consommation mondiale de métaux automobiles, avec une valeur équivalente à 80,3 milliards de dollars américains en 2023.

Segment supérieur :L'acier reste dominant, représentant 56,6 % de la consommation totale de métaux automobiles.

Tendances du marché des métaux automobiles

Le marché des métaux automobiles est façonné par de multiples tendances qui se chevauchent. Premièrement, l’allègement grâce à l’aluminium et au magnésium : en 2024, l’utilisation de l’aluminium a atteint potentiellement l’équivalent de 57,5 ​​milliards de dollars américains dans les composants automobiles. L'aluminium moulé domine le châssis et la suspension, représentant 33 % de l'aluminium utilisé dans ces applications. Le magnésium est en train de devenir le segment métallique à la croissance la plus rapide en Asie-Pacifique et dans la région MEA, ce qui signifie une évolution vers les alliages ultra-légers. Deuxièmement, l'expansion de la capacité régionale : l'Asie-Pacifique a produit 31,3 millions de véhicules en 2024, soit plus d'un tiers de la production mondiale, alimentant la demande régionale d'acier et d'aluminium. Pendant ce temps, l'Amérique du Nord a produit 10,6 millions de véhicules, consommant environ 9 millions de livres de métaux. La MEA a consommé l’équivalent de 2 356,8 millions de dollars américains de métaux automobiles en 2023, soit environ 1,4 % de la part mondiale. Troisièmement, la croissance des véhicules électriques : la vente de plus de 10 millions de véhicules électriques en Chine en 2024 a entraîné une augmentation de la consommation d'aluminium de 30 pour cent, soit plus de 500 livres par véhicule. La production de masse de véhicules électriques en Amérique du Nord et en Europe a fait passer les hybrides acier-aluminium de 50 à 60 % à plus de 60 % des métaux de structure des véhicules.

Quatrièmement, les tarifs douaniers et les changements dans la chaîne d'approvisionnement : les tarifs américains sur l'acier et l'aluminium ont augmenté les coûts intérieurs de 25 à 50 pour cent, ajoutant environ 400 USD par véhicule aux coûts des matériaux. Le volume des importations d'aluminium en 2024 est resté élevé à 27,4 milliards de dollars, en grande partie en provenance du Canada et de la Chine. Les importations d'acier s'élevaient à environ 49,7 milliards de dollars. Enfin, durabilité et recyclabilité : environ 86 % des matériaux des véhicules sont recyclés, soutenus par les recycleurs de métaux qui augmentent leur capacité de plusieurs millions de tonnes par an. L'utilisation d'alliages plus légers s'aligne également sur les objectifs COâ : l'aluminium réduit le poids jusqu'à 30 % par rapport à l'acier, pour un total de 500 à 600 lb par véhicule.

Dynamique du marché des métaux automobiles

CONDUCTEUR

"Adoption rapide des véhicules électriques."

La vente mondiale de plus de 10 millions de véhicules électriques en Chine en 2024 a déclenché une augmentation de 30 % de la consommation d'aluminium, ce qui se traduit par plus de 500 livres d'aluminium en plus par véhicule. Ce changement prend en charge les objectifs d’autonomie et d’efficacité de la batterie. L'utilisation de l'acier reste élevée, avec 1,9 milliard de tonnes d'acier brut dans le monde en 2023, dont 54 % provenaient de Chine. L'aluminium a représenté un marché de 32,6 milliards de dollars en 2024 rien que pour l'automobile. Ensemble, ces volumes se traduisent par des milliards de livres de demande de métaux, faisant de la croissance des véhicules électriques le principal moteur de l’expansion du marché.

RETENUE

"Inflation des coûts induite par les tarifs douaniers et incertitude de la chaîne d’approvisionnement."

En 2024-2025, les droits de douane américains sur les importations d’acier et d’aluminium ont atteint 25 à 50 pour cent, ajoutant environ 400 USD aux coûts par véhicule. Le problème des fonderies nationales a conduit à dépendre de 27,4 milliards USD d’importations d’aluminium en 2024, dont 75 % en provenance du Canada. La volatilité ralentit l’adoption des alliages légers en augmentant les risques liés à la chaîne d’approvisionnement ; Ford a stocké de l'aluminium avant d'imposer des droits de douane, mais a mis en garde contre des ajustements qui pourraient prendre des années. Ces facteurs rendent la planification des investissements difficile et limitent la substitution des métaux.

OPPORTUNITÉ

"Croissance dans le magnésium et les alliages avancés à haute résistance."

Le segment du magnésium est celui qui connaît la croissance la plus rapide dans la région MEA et en Asie-Pacifique, suite à l'augmentation des mandats d'allègement. Les données publiques montrent que la part du magnésium de la MEA passera en 2023 de volumes négligeables à deux chiffres. Le marché de l'aluminium en Asie-Pacifique a atteint 80,3 milliards de dollars et devrait continuer à conquérir des parts de marché grâce à l'association du magnésium. Avec une part mondiale du transport de l'aluminium de 33 % en 2024, la technologie avancée des alliages présente une alternative évolutive aux véhicules légers.

DÉFI

"Perturbations d’approvisionnement dues à des pénuries d’alliages."

En juillet 2024, de graves inondations chez un fournisseur européen d'aluminium ont déclenché une pénurie inattendue d'alliages qui a perturbé la production chez Porsche et s'est répercutée sur BMW et Mercedes-Benz. Les livraisons de Porsche ont chuté de 7 % et les déploiements de véhicules électriques ont été retardés. Les blocages dans les chaînes d’approvisionnement peuvent interrompre des lignes de production entières, avec des pénuries s’étendant sur plusieurs semaines. Ces vulnérabilités mettent en évidence la nécessité d’un approvisionnement résilient et d’une production diversifiée d’alliages pour maintenir la stabilité du marché.

Segmentation du marché des métaux automobiles

Le marché des métaux automobiles se segmente par type et application, avec des intensités de poids numériques et une utilisation dans toutes les classes de véhicules. La segmentation clarifie les modèles de production et de demande en fonction de la fonction spécifique d’un alliage ou d’un composant.

Par type

• Aluminium : détenait une part de 32,6 milliards de dollars sur le marché des métaux automobiles. La plupart de l'aluminium des véhicules est moulé pour le châssis et la suspension ; le segment de la fonte d'aluminium représente la part la plus élevée parmi les formes laminées/extrudées. Plus de 500 livres d'aluminium sont désormais utilisées par véhicule électrique, ce qui représente une augmentation de 30 % par rapport aux véhicules à forte intensité d'acier. L'utilisation de cet alliage amélioré de magnésium en Asie-Pacifique a augmenté pour atteindre 80,3 milliards de dollars en 2023. L'Amérique du Nord est également en tête de l'utilisation de l'aluminium dans les cadres de protection selon les normes CAFÉ. La durabilité et la recyclabilité accrues de l’aluminium, ainsi que les améliorations en matière d’absorption d’énergie en cas de collision, favorisent l’adoption dans les modèles de luxe et de masse.
• Acier : représentait 56,6 % de la consommation mondiale de métaux automobiles en 2023. La production totale d'acier brut a atteint 1,9 milliard de tonnes en 2023, la Chine produisant 54 %, suivie de l'Inde et du Japon. L'Amérique du Nord a consommé d'importants volumes d'acier en 2023, la taille du marché américain atteignant 29,04 milliards de dollars. L'acier est largement utilisé dans la structure de la carrosserie et dans le groupe motopropulseur : la structure de la carrosserie représente à elle seule plus de 37 % de la part des applications.
• Magnésium : émerge rapidement dans les efforts d'allègement. En 2023, ce métal a été identifié comme le segment « le plus lucratif » de la MEA, avec les taux de croissance les plus rapides. L'Asie-Pacifique a emboîté le pas, avec une croissance significative à deux chiffres en dollars américains prévue jusqu'en 2030. Bien que plus petit en tonnage absolu, la densité du magnésium (~ 1,7 g/cm³) le rend idéal pour les portes, les tableaux de bord et les alliages structurels, produisant des réductions de poids de 30 à 40 % par composant.
• Autres : les métaux comprennent les alliages à haute résistance comme le titane, le nickel et les aciers spéciaux. Ces matériaux représentent moins de 10 % du volume total, mais sont essentiels aux groupes motopropulseurs hautes performances et aux structures de batteries de véhicules électriques. L'utilisation des alliages de terres rares, bien que niche, dépasse les centaines de millions de dollars dans les composants de haute technologie des véhicules électriques.

Par candidature

• Structure du corps : conduit avec 37 pour cent d'application de métal par volume d'utilisation. Cela comprend les panneaux extérieurs, le châssis et les cadres de porte, qui contiennent jusqu'à 60 % d'acier à haute résistance et 40 % d'alliages d'aluminium dans les véhicules modernes. L'urologie du remplacement de l'aluminium et de l'acier dans les SUV et les véhicules électriques a poussé l'utilisation d'aluminium/alliage spécial à plus de 500 livres par véhicule.
• Groupe motopropulseur : les applications utilisent de l'acier et de la fonte d'aluminium pour les blocs moteurs, les transmissions et les supports. En 2024, la fonte d'aluminium dominait avec plus de 50 % de l'aluminium utilisé dans ces systèmes. Les gains d’efficacité du moteur reposent sur la conductivité thermique et la légèreté de l’aluminium. L'acier est utilisé pour les vilebrequins, les arbres à cames et les pièces à fortes contraintes, avec des alliages dépassant souvent 1 000 ksi de résistance à la traction. Les moteurs électriques utilisent également des composites de métaux des terres rares, souvent évalués entre des dizaines, voire des centaines de millions de dollars par an.
• Suspension : les systèmes intègrent des bobines d’aluminium, de magnésium et d’acier. Les bras de commande en alliage d'aluminium, qui représentent 33 % de l'utilisation de l'aluminium du châssis et de la suspension, ont remplacé les anciennes pièces en acier pour réduire le poids de 20 à 30 %. En 2024, l'utilisation de magnésium a augmenté le plus rapidement dans les supports de suspension dans la région MEA et en Asie-Pacifique. L'acier à haute résistance est également répandu dans la fabrication des ressorts hélicoïdaux et des stabilisateurs, consommant des millions de tonnes chaque année.
• Autres : les applications incluent les écrans thermiques, les plateaux de batterie, les systèmes d'échappement et les supports. Les aciers spéciaux à haute résistance, le titane et les alliages de blindage électronique représentent 10 à 15 % de l'utilisation de métal. L'acier est le matériau principal des systèmes d'échappement ; le titane est utilisé dans les véhicules de sport et de luxe haut de gamme en raison de son coût élevé. Les plateaux de batterie des véhicules électriques utilisent de plus en plus de composites aluminium-magnésium pour la gestion thermique et la rigidité structurelle.

Perspectives régionales du marché des métaux automobiles

Le marché des métaux automobiles présente une forte différenciation régionale, tirée par le volume de production, les types de véhicules et les mesures politiques. L'Asie-Pacifique domine, suivie par une forte demande en Amérique du Nord, une adoption accélérée des véhicules électriques en Europe et des volumes en croissance modeste mais rapide au Moyen-Orient et en Afrique. Les politiques commerciales régionales et les initiatives liées aux véhicules électriques influencent la composition des matériaux et les chaînes d'approvisionnement.

• Amérique du Nord

a produit environ 10,6 millions de véhicules en 2024. Le marché américain des métaux automobiles a atteint 29,04 milliards de dollars en 2023, avec une augmentation attendue de la part de l'aluminium en raison de la réglementation CAFÉ. Les droits de douane ont augmenté les coûts de l'acier et de l'aluminium de ± 25 à 50 pour cent, avec des importations d'acier de 49,7 milliards de dollars et d'aluminium de 27,4 milliards de dollars en 2024. Une réduction du poids des véhicules de 500 livres grâce à des alliages légers pourrait générer des gains d'efficacité significatifs. Plus de 90 % de l’acier américain provient d’aciéries nationales, ce qui renforce la résilience de l’offre.

• Europe

consomme de grandes quantités de métaux automobiles, avec une production atteignant plus de 15 millions de véhicules dans l'UE en 2024. Les politiques strictes en matière d'émissions de l'UE ont modifié l'utilisation des matériaux : l'allocation d'aluminium dans les structures de carrosserie est passée à >50 pour cent. Les pénuries d’alliages en 2024 ont réduit la production de Porsche de 7 %. L'utilisation de l'acier recyclé en Europe est élevée, avec des taux de recyclage dépassant 85 %, minimisant ainsi l'empreinte environnementale. La technologie de l'acier d'estampage à chaud reste répandue, détenant 36,9 % de la part du façonnage des métaux dans le monde.

• Asie-Pacifique

est en tête de la demande mondiale de métaux : 80,3 milliards de dollars de consommation de métaux automobiles en 2023. La Chine a produit 31,3 millions de véhicules en 2024, soit environ un tiers du volume mondial. Les ventes de véhicules électriques ont dépassé les 10 millions, augmentant la consommation d'aluminium de 30 %. L'acier reste dominant mais l'aluminium et le magnésium sont en croissance ; le magnésium est la part de métal qui connaît la croissance la plus rapide dans la région MEA et en Asie-Pacifique.

• Moyen-Orient et Afrique

La MEA a consommé 2 356,8 millions de dollars de métaux automobiles en 2023, soit 1,4 % de la part mondiale. L'acier est le segment de produit le plus important, tandis que le magnésium a connu la croissance la plus rapide. La production régionale de véhicules a augmenté de 0,4 % en 2024. Dans l’ensemble, la MEA présente un potentiel d’adoption accélérée de l’aluminium et du magnésium, en particulier dans les SUV et les véhicules utilitaires.

Liste des principales entreprises de métallurgie automobile

• ArcelorMittal
• Chine Groupe Baowu
• Groupe HBIS
• Groupe NSSMC
• POSCO
• Groupe Shagang
• Groupe Ansteel
• Société d'acier JFE
• Groupe Shougang
• Groupe Tata Acier
• Groupe sidérurgique du Shandong
• Nucor Corporation
• Entreprise sidérurgique Hyundai
• Acier Maanshan
• ThyssenKrupp

ArcelorMittal :le plus grand producteur d’acier au monde, avec une production annuelle de plus de 100 millions de tonnes.

Groupe Baowu Chine :Le géant chinois produira 115 millions de tonnes d'acier brut en 2023, soit 12 % de la production mondiale.

Analyse et opportunités d’investissement

L’investissement dans les métaux automobiles se concentre sur l’expansion des capacités, l’innovation technologique et la diversification des alliages. Le marché mondial de l’acier brut a atteint 1,9 milliard de tonnes en 2023 ; Les entreprises métallurgiques ont investi des milliards dans des lignes d'acier à haute résistance de laminage à chaud pour répondre à la demande automobile. Les usines d'aluminium se sont concentrées sur la production de pièces moulées/extrudées, avec une consommation d'aluminium automobile de 32,6 milliards de dollars en 2024. Les usines d'alliages de magnésium en Asie-Pacifique et dans la région MEA se développent, suivant sa croissance rapide. Les droits de douane ont créé à la fois des contraintes et des déclencheurs d’investissement. Les politiques américaines ont imposé des droits de douane de 25 à 50 pour cent, entraînant des réductions des importations mais déclenchant des ajouts de capacités nationales. Cleveland-Cliffs a annoncé son intention d'ajouter 16,5 millions de tonnes nettes par an de capacité d'acier vert, avec des dépenses en capital de 675 à 725 millions de dollars. De même, les alumineries au Canada et les projets énergétiques ont bénéficié d’investissements accrus en raison des chocs liés aux importations. Les opportunités résident dans les innovations en matière d’alliages : les technologies de moulage avec du titane ou des éléments de terres rares pour les plateaux de batterie et les groupes motopropulseurs des véhicules électriques. Les plateaux de batterie devraient ajouter des centaines de millions de dollars à la demande de métal entre 2025 et 2027.

Le capital-investissement finance également de petites startups de métallurgie avancée. Les entreprises produisant des alliages d'acier à très haute résistance (> 1 000 ksi) et des composites aluminium-magnésium reçoivent des cycles de financement de série C compris entre 20 et 50 millions de dollars chacun. Ces matériaux s'adressent aux véhicules électriques de nouvelle génération et au matériel des véhicules autonomes. Les investissements dans les métaux verts sont en augmentation : Cleveland-Cliffs a obtenu des subventions fédérales pour la décarbonation, représentant peut-être 500 millions de dollars d'aide. Alcoa et Norsk Hydro sont à la pointe dans le domaine de l'aluminium alimenté à partir de sources renouvelables, ce qui répond aux objectifs des États-Unis et de l'Union européenne en matière d'acier propre. Ces projets réduisent également l’intensité carbone des chaînes d’approvisionnement automobiles. Le financement des infrastructures pour les recycleurs de métaux et les usines d’emboutissage est à l’étude dans plusieurs régions. L'Inde a produit plus de 5 millions de véhicules de tourisme en 2024, dont 4,3 millions ont été vendus sur le marché intérieur. Cela implique une demande croissante de transformation localisée des métaux, faisant de la fabrication nationale d’alliages une cible d’investissement clé. Des partenariats public-privé pour les flottes de recyclage et les installations de fusion d'alliages sont à l'étude, avec des capacités proposées de plus de 500 000 tonnes par an en Inde et au Moyen-Orient.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits sur le marché des métaux automobiles est centré sur l'ingénierie des matériaux avancés pour réduire le poids des véhicules, améliorer l'efficacité énergétique et répondre aux normes de sécurité et de performance en constante évolution. En 2024, un changement majeur s’est produit avec l’essor des alliages aluminium-magnésium à haute résistance, qui sont désormais intégrés dans plus de 100 000 véhicules électriques chaque année en Asie-Pacifique et en Europe, réduisant ainsi le poids des composants de 20 à 30 % par rapport à l’acier conventionnel. L'aluminium moulé a connu une augmentation de 33 pour cent du volume d'utilisation, en particulier pour les pièces de châssis et de suspension, tandis que des structures hybrides aluminium-magnésium ont été introduites dans les poutres de porte et les boîtiers de batterie. Ces innovations contribuent à plus de 500 lb d'aluminium par véhicule ; une augmentation de 30 pour cent par rapport aux modèles à moteur à combustion interne. L'innovation en matière d'acier s'est également poursuivie, avec des tôles d'acier à ultra haute résistance (UHSS) atteignant des résistances à la traction supérieures à 1 000 ksi et formant désormais des composants essentiels de la carrosserie en blanc des SUV, conduisant à une réduction de 15 à 25 % de l'épaisseur de la tôle sans compromettre la résistance aux chocs. Les pièces en acier estampées à chaud représentaient 36,9 % des méthodes de façonnage des métaux structurels dans le monde en 2024, permettant aux constructeurs automobiles de produire des véhicules plus légers et plus sûrs avec une plus grande efficacité de production.

Dans le même temps, des alliages d'aluminium recyclés, issus d'un taux de recyclage de métaux automobiles supérieur à 86 %, sont utilisés dans les groupes motopropulseurs et les supports de batteries, formant ainsi un système durable en boucle fermée pour la fabrication de véhicules légers. Les supports renforcés en titane gagnent également du terrain dans les segments de la performance et du luxe, offrant des améliorations résistance/poids de plus de 50 %, bien que dans des applications de niche à faible volume. De plus, les supports de batterie pour véhicules électriques sont repensés avec des infusions d'alliages de terres rares, ajoutant 200 à 300 grammes de métaux spécialisés par unité pour une gestion thermique et une rigidité structurelle améliorées. Parmi les autres avancées du produit, citons l'introduction de collecteurs d'échappement légers utilisant des mélanges d'alliages aluminium-titane qui réduisent la masse thermique de 25 %, prolongeant ainsi la durabilité et améliorant le rendement énergétique. Les technologies de revêtement de surface ont également progressé, offrant une durée de vie des pièces métalliques 10 à 15 % plus longue grâce à des performances anticorrosion améliorées. En termes de fabrication, les composants en aluminium-magnésium imprimés en 3D ont augmenté de 45 % en volume de prototypage en 2024, permettant le développement rapide de supports, de cadres et d'unités de logement personnalisés. Les fabricants en Chine, en Allemagne et aux États-Unis développent de nouvelles lignes de coulée et laminoirs adaptés à ces nouveaux alliages, avec plusieurs projets dépassant 100 000 unités par an en capacité de production.

Cinq développements récents

• Pénurie d'alliages d'aluminium Porsche (juillet 2024) : l'inondation de fournisseurs européens a provoqué une baisse de 7 % des livraisons mondiales de véhicules Porsche ; BMW et Mercedes-Benz ont également été confrontées à des arrêts de production d'une semaine.
• Les importations d'aluminium sud-africain en 2024 ont totalisé 27,4 milliards de dollars, dont 75 % en provenance du Canada.
• Les droits de douane sur l'acier et l'aluminium ont augmenté à la mi-2025, jusqu'à 50 pour cent, augmentant ainsi le coût des matériaux par véhicule d'environ 400 USD.
• Annonce de Cleveland-Cliffs (T1-2025) : expédition prévue de 16,5 millions de tonnes nettes d'acier, réduction des coûts de 30 USD/tonne, avec 675 à 725 millions USD de dépenses en capital.
• Adoption du magnésium en Asie-Pacifique (2023-2024) : la région considère le magnésium comme le métal à la croissance la plus rapide ; La MEA a désigné le magnésium comme le segment à la croissance la plus rapide.

Couverture du rapport sur le marché des métaux automobiles

Le rapport sur le marché des métaux automobiles propose une évaluation quantitative et qualitative approfondie de la production mondiale, de la consommation, de la segmentation, des tendances régionales, du paysage concurrentiel et de l’innovation matérielle, strictement basée sur des faits vérifiés et des données numériques sans aucune référence au TCAC ou aux projections de revenus. Il analyse plus de 1,9 milliard de tonnes d'acier brut produites dans le monde en 2023, dont la Chine représentait environ 54 pour cent, et les contextualise dans le volume équivalent de 177,7 milliards de dollars américains d'utilisation de métaux automobiles dans le monde en 2024. Le rapport met en évidence des catégories de produits clés telles que l'aluminium, qui représentait 32,6 milliards de dollars de demande du marché, l'aluminium moulé étant dominant dans les châssis et les systèmes de suspension, tandis que l'acier a maintenu son leadership en constituant environ 56,6 pour cent de toute la consommation de métaux automobiles. Le magnésium apparaît comme le segment à la croissance la plus rapide, en particulier dans les régions Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique, avec une application croissante dans les pièces structurelles légères. Par application, les structures de carrosserie représentaient environ 37 % de l’utilisation totale de métal, suivies par une demande substantielle de composants de transmission et de suspension.

Au niveau régional, le rapport documente le rôle de premier plan de l’Asie-Pacifique en matière de production et de demande, consommant plus de 80,3 milliards de dollars de métaux automobiles en 2023, la Chine fabriquant à elle seule 31,3 millions de véhicules. Le marché nord-américain comptait 10,6 millions de véhicules en 2024, soutenu par de fortes importations d’acier et d’aluminium totalisant respectivement 49,7 milliards et 27,4 milliards de dollars, fortement influencées par des droits de douane pouvant atteindre 50 %. La production européenne a dépassé les 15 millions de véhicules et se distingue par l’adoption croissante de structures de carrosserie en acier à haute résistance et en mélange d’aluminium dans le cadre de mandats environnementaux stricts. Au Moyen-Orient et en Afrique, le marché des métaux automobiles a totalisé 2 356,8 millions USD en 2023, tiré principalement par l'acier, le magnésium gagnant rapidement des parts de marché. Le rapport fournit également une vision stratégique d'entreprises leaders, telles qu'ArcelorMittal et China Baowu Group, qui produisent respectivement plus de 100 millions et 115 millions de tonnes d'acier par an. Il examine les développements de produits récents, notamment les tôles d'acier à très haute résistance, les composants moulés en aluminium-magnésium, les pièces de carrosserie estampées à chaud et les alliages recyclables avec des taux de récupération supérieurs à 86 %.