Marktgröße, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien, nach Typ (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (Li-NMC), Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4), Lithium-Kobaltoxid), nach Anwendung (Automobilindustrie, Unterhaltungselektronik, Industrieausrüstung, Energiespeicherung), regionale Einblicke und Prognose bis 2033

Marktübersicht für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

Die Marktgröße für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien wurde im Jahr 2025 auf 4,93 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis 2033 voraussichtlich 14,35 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 14,29 % von 2025 bis 2033 entspricht.

Die Recyclingindustrie für Lithium-Ionen-Batterien spielt eine zentrale Rolle in der Kreislaufwirtschaft, indem sie kritische Metalle wie Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan aus Altbatterien extrahiert. Im Jahr 2024 wurden weltweit recycelte Materialien im Wert von über 10 Milliarden US-Dollar verarbeitet, wobei etwa 95 % der wertvollen Komponenten zurückgewonnen wurden. Diese Materialien werden dann wieder in die Batterieherstellung eingespeist, wodurch die Abhängigkeit vom Rohstoffabbau verringert wird. Bis Mitte 2025 verarbeiteten Recyclinganlagen jährlich über 20 GWh – eine Menge, die dem Recycling von Batterien aus rund 250.000 Elektrofahrzeugen entspricht – was das Ausmaß der entstehenden Aktivitäten in diesem Sektor verdeutlicht.

Die Investitionen in die Recycling-Infrastruktur stiegen zwischen 2022 und 2025 stark an, wobei über 3,5 Milliarden US-Dollar an privaten und öffentlichen Mitteln für hydrometallurgische und pyrometallurgische Kapazitäten bereitgestellt wurden. Europa war im Jahr 2024 führend bei den Sammelbemühungen und erfasste fast 48 % des Gerätebatterieabfalls, verglichen mit 37 % im Lithium-Ionen-Segment im asiatisch-pazifischen Raum. Unterdessen ist die Recyclingkapazität Nordamerikas von 2021 bis 2023 um 78 % gewachsen, unterstützt durch staatliche Förderung und Industriepartnerschaften, die auf die inländische Versorgungssicherheit abzielen.

Bis 2025 wurde Autobatterieschrott zum dominierenden Rohstoff – er machte fast 63 % des Recyclingvolumens aus –, wobei Unterhaltungselektronik im Jahr 2024 rund 68 % des Nicht-Automobilsegments ausmachte. Die Recyclingmethoden diversifizieren sich: Die hydrometallurgische Verarbeitung hat einen geschätzten Anteil von 65 % erreicht, der für eine höhere Metallrückgewinnung und Energieeffizienz geschätzt wird. Über Metalle hinaus entwickeln Unternehmen innovative Second-Life-Anwendungen, indem sie leicht verbrauchte Elektrofahrzeugbatterien in stationäre Energiespeichersysteme für Rechenzentren leiten und so eine zirkuläre Nutzung vor dem endgültigen Recycling ermöglichen.

Wichtigste Erkenntnisse

TREIBER:Die wachsende Elektrofahrzeugflotte – allein in Nordamerika sind über 5 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs – hat das jährliche Batterierecyclingvolumen auf über 20 GWh erhöht.

LAND/REGION:Europa führte im Jahr 2024 die Sammelbemühungen an und erfasste fast 48 % des Gerätebatterieschrotts, während China etwa 529.000 Tonnen Altbatterien verarbeitete.

SEGMENT:Die hydrometallurgische Verarbeitung dominierte im Jahr 2024 mit rund 65 % der gesamten recycelten Masse aufgrund der überlegenen Effizienz der Elementrückgewinnung.

Markttrends für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

In den letzten Jahren hat der Markt technologische und strategische Fortschritte erzielt, um die Rentabilität und die ökologischen Auswirkungen zu steigern. Das hydrometallurgische Recycling hat sich zur bevorzugten Option entwickelt und erreicht im Jahr 2024 aufgrund der hohen Rückgewinnungsraten und der im Vergleich zu thermischen Methoden reduzierten CO2-Emissionsprofile einen Anteil von über 65 %. Der asiatisch-pazifische Raum war führend bei den weltweiten Bemühungen und verarbeitete im Jahr 2024 dank der starken Einführung von Elektrofahrzeugen und der Regierungspolitik fast 45 % aller recycelten Lithium-Ionen-Batterien. Unterdessen wurden die Kapazitäten in Nordamerika von 2021 bis 2023 um fast 80 % erweitert, angetrieben durch öffentlich-private Investitionen. Ein weiterer wichtiger Trend ist die „Second-Life“-Wiederverwendung: Unternehmen verwenden gebrauchte Elektrofahrzeugbatterien für die Energiespeicherung und verzögern so das vollständige Recycling. Beispielsweise wurden in Nordamerika bis 2025 mehr als 20 GWh solcher Speicherkapazitäten gebaut, die Rechenzentrums- und Netzanwendungen unterstützen. Auch die Batteriechemie prägt den Recycling-Fokus – wobei Li-NMC im Jahr 2024 das wiedergewonnene Segment anführt und LiFePOâ an Dynamik gewinnt, da Hersteller von Elektrofahrzeugen auf kobaltfreie Chemikalien umsteigen. Darüber hinaus stellt Unterhaltungselektronik weiterhin ein erhebliches Volumen dar und macht fast zwei Drittel des nicht-automobilen Recyclings aus. Schließlich treiben strengere Umweltvorschriften – wie die steigenden Sammelziele in Europa – den Ausbau der Infrastruktur und die Rohstoffgewinnung aus Altbatterien voran.

Marktdynamik für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

Der Markt wird durch die steigende Nachfrage nach Rohstoffen angesichts des knappen Bergbauangebots und der zunehmenden Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen angetrieben. Im Jahr 2024 machten Elektrofahrzeuge fast 63 % aller recycelten Lithium-Ionen-Batterien aus, was die strategische Bedeutung von Autoschrott unterstreicht. Die beim Recycling zurückgewonnenen Metalle fließen nun wieder in die Lithium-Ionen-Herstellung ein, wodurch die Abhängigkeit vom Primärabbau verringert wird. Gleichzeitig fördern Umweltauflagen in Europa und Nordamerika, die durch Anreize und Zuschüsse in Milliardenhöhe unterstützt werden, Investitionen in Recyclingkapazitäten und Innovation. Unternehmen verfolgen auch Zweitnutzungsstrategien: Bis Mitte 2025 wurden über 20 GWh wiederverwendeter Elektrofahrzeugbatterien eingesetzt, die als Energiespeicher für Rechenzentren und Versorgungsunternehmen dienen. Allerdings decken geschmolzenes Salz und pyrometallurgische Methoden immer noch einen Teil der Kapazität ab und bieten einen hohen Durchsatz, aber eine geringere Rückgewinnungseffizienz. Trotz dieser Fortschritte bleiben Herausforderungen bestehen: Die Sammelinfrastruktur ist weltweit ungleichmäßig, wobei in vielen Regionen immer noch wenig Batterieabfall entsteht; und schwankende Rohstoffpreise können sich auf die Recyclingökonomie auswirken. Dennoch verbessert die vertikale Integration – von der Sammlung bis zur Kathodenveredelung – die Margen und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette für die Akteure der Branche.

TREIBER

"Rasantes Wachstum der Elektrofahrzeugflotte"

Bis 2025 waren mehr als 5 Millionen Elektrofahrzeuge auf nordamerikanischen Straßen unterwegs, was dazu führte, dass das jährliche Volumen recycelter Batterien auf über 20 GWh anstieg. Recyclingunternehmen verarbeiten diesen Rohstoff, um Lithium, Nickel, Kobalt und Kupfer zurückzugewinnen und sie wieder in die Batterieproduktion einzuspeisen.

ZURÜCKHALTUNG

"Unzureichende Sammelsysteme in Schwellenländern"

Während Europa und Nordamerika über strukturierte Rücknahmesysteme verfügen, fehlen in vielen Regionen – insbesondere in Südostasien, Lateinamerika und Afrika – immer noch formelle Sammelkanäle. Infolgedessen bleibt ein erheblicher Teil der Altbatterien nicht eingesammelt, was die Verfügbarkeit von Rohstoffen und die Rentabilität für Recyclingunternehmen verringert.

GELEGENHEIT

"Anwendungen für Second-Life-Batterien"

Die Wiederverwendung von Elektrofahrzeugbatterien zur stationären Energiespeicherung nimmt schnell zu: Bis 2025 waren in Nordamerika über 20 GWh solcher Systeme in Betrieb. Dies schafft Mehrwerteinnahmen vor dem endgültigen Recycling und unterstützt die Integration erneuerbarer Energien in Netz- und Industriesektoren.

HERAUSFORDERUNG

"Metallpreisvolatilität und Prozesskosten"

Die Recyclingmargen hängen stark von den Rohstoffpreisen ab. Der starke Rückgang der Kobalt- oder Nickel-Spotpreise im Jahr 2023 wirkte sich negativ auf die Wirtschaft der Recycler aus. Darüber hinaus bleiben die Kapital- und Betriebskosten für hydrometallurgische Anlagen hoch – oft mehrere hundert Millionen Dollar pro Anlage – und erfordern für die Rentabilität große Verarbeitungsmengen.

Marktsegmentierung für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

Der Markt ist nach Batteriechemie und -anwendung segmentiert und zeigt differenzierte Abläufe und Wiederherstellungspfade auf. Li-NMC-Batterien, die häufig in Elektrofahrzeugen und Energiesystemen eingesetzt werden, dominierten im Jahr 2024 das Recyclingvolumen und machten über 50 % der Verarbeitungsmenge aus. Ihre komplexe Kathodenmineralzusammensetzung macht sie trotz der Herausforderungen bei der Gewinnung wirtschaftlich wertvoll. Die LiFePO™-Chemie, die in E-Bussen und stationären Speichern bevorzugt wird, machte volumenmäßig etwa 30 % des Batterieschrotts aus; Obwohl es pro Kilogramm weniger wertvoll ist, ist es aufgrund seines Vorkommens und seiner regulatorischen Bedeutung ein aufstrebendes Ziel. Auf der Anwendungsseite trugen Elektrofahrzeuge etwa 63 % des recycelten Volumens bei, während Unterhaltungselektronik – Smartphones, Laptops, Elektrowerkzeuge – fast 68 % des nicht-automobilen Rohstoffs ausmachte. Auch aufstrebende Märkte wie Telematik, Solarspeicher und E-Mobilitätsgeräte tragen proportional dazu bei. Die hydrometallurgische Verarbeitung ist mit einem Anteil von etwa 65 % führend und bietet eine effiziente Metallrückgewinnung aus schwarzer Masse. Die Pyrometallurgie bietet Möglichkeiten zur Massenverarbeitung, während direkte Recyclingverfahren als neuartige, kostengünstige Modelle an Bedeutung gewinnen. Die Segmentierung unterstreicht den Übergang zu chemiespezifischen Recyclingwegen, verbunden mit einer technologischen Diversifizierung und einer zunehmenden Quellenvielfalt.

Nach Typ

• Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (Li-NMC): Li-NMC-Batterien machten im Jahr 2024 über 50 % der recycelten Mengen aus, was auf die weit verbreitete Verwendung in Elektrofahrzeugen und Energiespeichern zurückzuführen ist. Ihre komplexe Chemie ergibt einen hohen Rückgewinnungswert – Nickel, Kobalt, Lithium –, erfordert aber auch eine mehrstufige hydrometallurgische Verarbeitung, um gemischte Metalle effizient zu trennen.
• Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4): LiFePOâ-Batterien machten im Jahr 2024 etwa 30 % der recycelten Menge aus, hauptsächlich aufgrund von E-Bus-Flotten und stationären Systemen. Obwohl sie pro Tonne weniger wertvoll sind, ermöglichen ihr Vorkommen und ihre einfachere Kathodenstruktur eine kosteneffiziente Wiederverwendung oder Wiederverwertung, wobei die wachsende Infrastruktur den regionalen politischen Vorgaben entspricht.

Auf Antrag

• Automobil: Lithium-Ionen-Schrott aus der Automobilindustrie lieferte im Jahr 2024 rund 63 % des Rohmaterials, was die wachsende Elektrofahrzeugflotte widerspiegelt. Recycler verarbeiteten in diesem Jahr über 20 GWh Batteriekapazität für Elektrofahrzeuge und gewannen Materialien zurück, die für über 250.000 neue Elektrofahrzeuge oder Speichersysteme ausreichten.
• Unterhaltungselektronik: Unterhaltungselektronik – Telefone, Laptops, Elektrowerkzeuge – machte im Jahr 2024 fast 68 % des Recyclingvolumens von Nicht-Autobatterien aus. Diese kleinformatigen Batterien stellen zusammengenommen einen erheblichen Metallrohstoff dar, mit einer starken hydrometallurgischen Rückgewinnungsausbeute von über 90 %.

Regionaler Ausblick des Marktes für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

Der regionale Ausblick auf den Markt für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien zeigt erhebliche Aktivitäten im asiatisch-pazifischen Raum, in Nordamerika und Europa, mit wachsendem Interesse in Lateinamerika sowie im Nahen Osten und in Afrika. Der asiatisch-pazifische Raum ist Marktführer aufgrund der Dominanz der Region bei der Batterieherstellung und der hohen Verbreitung von Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, Japan und Südkorea. Allein auf China entfallen mehr als 60 % der weltweiten Lithium-Ionen-Batterieproduktion und über 70 % der weltweiten Batterierecyclingkapazität. Im Jahr 2024 verarbeitete China etwa 500.000 Tonnen ausgedienter Lithium-Ionen-Batterien, was seine robuste Recycling-Infrastruktur unterstreicht. Nordamerika, angeführt von den Vereinigten Staaten und Kanada, investiert rasch in inländische Recyclingkapazitäten, um die Abhängigkeit von ausländischen Quellen für kritische Mineralien zu verringern. Das US-Energieministerium hat seit 2022 über 15 große Recyclingprojekte finanziert, mit dem Ziel, Lithium, Kobalt und Nickel in großem Maßstab zurückzugewinnen. In Europa beschleunigen strenge Umweltvorschriften und ein starker Vorstoß in Richtung Kreislaufwirtschaftspraktiken Recyclinginitiativen. Deutschland und Frankreich sind wichtige Akteure, wobei die EU von Batterieherstellern verlangt, bis 2027 mindestens 50 % des Lithiums und 90 % des Kobalts und Nickels aus gebrauchten Batterien zurückzugewinnen. Unterdessen gewinnt Lateinamerika aufgrund seiner reichlichen Lithiumreserven in Ländern wie Chile, Argentinien und Bolivien an Bedeutung, auch wenn sich die Recyclinginfrastruktur noch in der Entwicklung befindet. Im Nahen Osten und in Afrika entwickelt sich Südafrika mit mehreren Pilotprojekten, die sich auf Urban Mining und Batterieabfälle konzentrieren, zu einem potenziellen Recyclingzentrum. Regionale Unterschiede in der Infrastruktur, der politischen Unterstützung und dem technologischen Fortschritt prägen weiterhin die globale Recyclinglandschaft.

• Nordamerika

Die nordamerikanische Recyclingkapazität wuchs von 2021 bis 2023 um 78 %. Im Jahr 2024 verarbeiteten Unternehmen über 20 GWh an Elektrofahrzeug- und Elektronikbatterien. Anreize wie Bundeszuschüsse in Höhe von 775 Mio. USD und ein DOE-Darlehen in Höhe von 2 Mrd. USD an Redwood Materials erweitern die Reichweite der Verarbeitung im Inland.

• Europa

Europa ist mit einer Sammelquote von 48 % im Jahr 2024 führend beim Recycling von Mobilbatterien. Die EU-Verordnung schreibt ein Sammelziel von 65 % bis 2025 vor. Deutschland, Frankreich und die Niederlande errichten neue hydrometallurgische Anlagen zur Produktion von Li-NMC und LiFePOâ.

• Asien-Pazifik

Auf den asiatisch-pazifischen Raum entfielen im Jahr 2024 etwa 45 % des weltweiten Recyclingvolumens. China verarbeitete im Jahr 2023 über 529.000 Tonnen Altbatterien. Japan und Südkorea bauen ihre Recyclinganlagen rasch aus, da die Zahl der Elektrofahrzeugflotten und tragbaren Elektronikgeräte zunimmt.

• Naher Osten und Afrika

Die Recyclingmengen bleiben hier bescheiden, wachsen aber jährlich um etwa 18 %. Investitionen in Batterietests, Design und begrenzte Recycling-Infrastruktur – bis 2025 insgesamt rund 2 Milliarden US-Dollar – werden vor allem in den Golfstaaten und Südafrika getätigt.

Liste der führenden Unternehmen auf dem Markt für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

• Umicore (Belgien)
• Li-Cycle (Kanada)
• Neometalle (Australien)
• Redwood-Materialien (USA)
• Batterieressourcen (USA)
• Retriev Technologies (USA)
• Ganfeng Lithium (China)
• Ternium (Argentinien)
• Sims Limited (Australien)
• In China ansässige Recycler

Umicore:Umicore ist seit 2012 führend im Recycling von Batteriematerialien und betreibt mehrere Anlagen in Deutschland, Belgien und den USA, die auf die Rückgewinnung von Kobalt, Nickel, Lithium und Edelmetallen spezialisiert sind. Im Jahr 2024 verarbeitete Umicore Tausende Tonnen Elektroschrott und Verbraucherbatterieschrott und versorgte damit fortschrittliche Recyclingströme.

Li-Zyklus:LiâCycle mit Sitz in Kanada setzt ein proprietäres hydrometallurgisches Verfahren ein und gewinnt über 95 % der Batteriemetalle zurück. Bis Mitte 2024 hatte das Unternehmen über sein Hub-and-Spoke-Netzwerk mit zwei zentralen Hubs und vier Satellitenstandorten mehr als 10.000 Tonnen pro Jahr recycelt und expandierte kürzlich in europäische Märkte.

Investitionsanalyse und -chancen

Die Mittel für das Batterierecycling stiegen zwischen 2022 und 2024 stark an und beliefen sich insgesamt auf über 3,5 Milliarden US-Dollar an Private Equity, Risikokapital und staatlichen Zuschüssen. Im Jahr 2023 stellten das US-Energieministerium und Industriekonsortien 775 Millionen US-Dollar für inländische Recyclinganlagen bereit, während die Regionen im asiatisch-pazifischen Raum ähnlich große nationale Anreize beisteuerten. Europa konzentriert sich weiterhin auf die Angleichung der Vorschriften und die Aktualisierung der Sammelinfrastruktur, um die 65-Prozent-Ziele zu erreichen. Zu den wichtigsten Investitionsmöglichkeiten gehören Zweitnutzungsanwendungen: Bis Mitte 2025 werden mehr als 20 GWh an wiederverwendeten Batteriesystemen für Elektrofahrzeuge gebaut, hauptsächlich für die Nutzung im Netz und in Rechenzentren. Das Recycling vor Ort in der Nähe von Batteriemontagewerken bietet logistische Effizienz und Kostensenkungen. Technologische Innovationen wie Direktrecyclingprozesse haben 200 Millionen US-Dollar an Frühphasenfinanzierungen angezogen, die darauf abzielen, Kosten und Verwertungsraten zu verbessern. Auch im chemiespezifischen Recycling – z. B. LiFePOâ – bestehen Chancen, da sich die Flotten diversifizieren. Die industrielle Skalierung profitiert von hohen Metallwerten: Recyceltes Nickel, Kobalt und Lithium wurden im Jahr 2024 insgesamt auf über 4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es entstehen Partnerschaften zwischen Recyclern, Automobilherstellern und OEMs (z. B. Ford, Volkswagen, Toyota), um die Integration von Rohstoffen und Lieferkreisläufen zu gewährleisten. Trotz der Volatilität der Metallpreise bietet die durch das Wachstum und die Regulierung von Elektrofahrzeugen getriebene langfristige Nachfrage ein stabiles Umsatzpotenzial.

Entwicklung neuer Produkte

Zwischen 2023 und Mitte 2025 haben Recyclingunternehmen innovative Technologien eingeführt und die Produktion ausgeweitet. Die hydrometallurgischen Zentren von LiâCycle erreichten bis 2024 eine Gesamtkapazität von 10.000 Tonnen pro Jahr, wobei bis Anfang 2025 zwei Standorte in der EU hinzukamen. Redwood Materials nahm 2024 den Betrieb einer Anlage in South Carolina auf, nachdem es eine Bundesdarlehensunterstützung in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar erhalten hatte. Umicore führte fortschrittliche modulare Verarbeitungseinheiten ein, um gemischte Chemieströme an dezentralen Standorten zu verarbeiten. Battery Resourcers hat Pilotlinien für direktes Recycling mit einem jährlichen Durchsatz von insgesamt 50 MWh skaliert. Neuartige Verfahren zur Schwarzmassentrennung erzielten eine Rückgewinnung von Nickel und Kobalt von über 95 %. Auch Second-Life-Batterieanwendungen entwickelten sich weiter: In Rechenzentren, Mikronetzen und Versorgungsunternehmen wurden umfunktionierte Elektroauto-Akkus mit einer Kapazität von über 20 GWh eingesetzt. Diese Entwicklungen demonstrieren einen konzertierten Wandel hin zu skalierbaren, chemieflexiblen und vertikal integrierten Recyclinglösungen.

Fünf aktuelle Entwicklungen

• Mitte 2025 eröffnete LiâCycle zwei neue hydrometallurgische Anlagen in Europa und steigerte damit die Kapazität um 30 %.
• Redwood Materials verarbeitete im Jahr 2024 über 20 GWh gebrauchter Elektrofahrzeugbatterien und deckte damit 90 % des nordamerikanischen Recyclingvolumens.
• Umicore hat im Jahr 2024 eine eigene Batterierecyclinganlage in den USA eröffnet und damit seine globale Präsenz erweitert.
• Lime hat sich im Jahr 2025 mit Redwood zusammengetan, um E-Bike- und Rollerbatterien in den USA und Europa zu recyceln und dabei bis zu 98 % der Metalle zurückzugewinnen.
• Die EU hat sich für das Jahr 2025 ein Sammelziel von 65 % für Gerätebatterien gesetzt, was den Druck auf Hersteller und Recyclingunternehmen erhöht.

Berichterstattung über den Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Markt

Dieser Bericht verfolgt die Marktentwicklung von 2024 bis 2033 und hebt Volumina, Technologie und Investitionen hervor. Zu den wichtigsten Zahlen gehört, dass die weltweiten Recyclingeinnahmen im Jahr 2025 12,99 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2033 voraussichtlich 85,69 Milliarden US-Dollar erreichen werden. Die regionale Verteilung verdeutlicht den Volumenanteil im Asien-Pazifik-Raum von ~45 % im Jahr 2024, die Sammelquote in Europa von 48 % und den Meilenstein von 20 GWh in Nordamerika. Die Analyse der Batteriechemie zeigt die Führungsrolle von Li-NMC und den steigenden Anteil von LiFePOâ. Es beschreibt die Prozesssegmentierung – wobei die Hydrometallurgie mit 65 % führend ist – und die Anwendungssegmente: Automobil (63 %) und Elektronik (68 %). Die Studie umfasst Second-Life-Anwendungen, Nachhaltigkeitskennzahlen und Unternehmensprofile, einschließlich des Jahresdurchsatzes von Li-Cycle mit 10.000 Tonnen und der Multi-Facility-Operationen von Umicore. Der regulatorische Kontext umfasst EU-Ziele und US-Finanzierungsinitiativen. Der Technologieeinsatz wird durch neue Anlagen in den USA und Europa sowie neue Direktrecyclingmethoden hervorgehoben. Es werden Investitionstrends untersucht, wobei zwischen 2022 und 2024 Fördermittel in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar festgestellt werden. Der Bericht schließt mit einer Prognose der Entwicklung des Sektors bis 2033 und betont dabei die zunehmende Integration, die zunehmende Chemievielfalt und die Stärkung der Lieferketten für recycelte Batteriematerialien.