Tamanho do mercado de frete marítimo, participação, crescimento e análise da indústria, por tipo (carga de contêiner completo (FCL), carga inferior a contêiner (LCL), transporte a granel), por aplicação (comércio internacional, comércio eletrônico, importação-exportação, logística), insights regionais e previsão para 2033

Visão geral do mercado de frete marítimo

O tamanho do mercado de frete marítimo foi avaliado em US$ 199,85 milhões em 2024 e deverá atingir US$ 253,56 milhões até 2033, crescendo a um CAGR de 3,02% de 2025 a 2033.

O mercado de frete marítimo movimentou aproximadamente 15,4 milhões de TEUs em janeiro de 2025, marcando um aumento de 5,8% ano após ano. Métricas incluídas na distância, como TEU·Miles, aumentaram 8,1%, indicando maior utilização efetiva da capacidade.

Em 2024, os armadores fizeram encomendas de navios totalizando 2,3 milhões de TEUs no terceiro trimestre e 1,5 milhões de TEUs no quarto trimestre, criando um pipeline recorde de 8,4 milhões de TEUs encomendados até novembro de 2024. Em meados de junho de 2025, a taxa média de frete era de US$ 3.279 por contêiner de 40 pés – uma queda de 7 por cento em relação à semana anterior. As rotas marítimas globais estão a ser ajustadas devido a perturbações, com mais de 2.000 navios a redireccionarem-se em torno de África desde finais de 2023, acrescentando aproximadamente 11.000 milhas náuticas e 10 dias por viagem.

Este reencaminhamento contribuiu para o crescimento de TEU·Milhas, mas os envios ainda cresceram 12,9% nas operações de head-haul em janeiro de 2025. As rotas comerciais das Américas, Ásia-Europa e Ásia-América do Norte continuam a ser as maiores em termos de produção anual, movimentando colectivamente mais de 180 milhões de TEU por ano e representando mais de 60% dos volumes globais em contentores.

Principais descobertas

MOTORISTA:O forte fluxo de pedidos, com 8,4 milhões de TEUs de capacidade de novos navios encomendados até novembro de 2024, está impulsionando uma capacidade de carga competitiva.

PAÍS/REGIÃO:A Ásia liderou os volumes globais de contêineres em janeiro de 2025, com 15,4 milhões de TEUs, capturando um crescimento anual de 5,8 por cento.

SEGMENTO:O comércio de contêineres de transporte principal aumentou 12,9% em relação ao ano anterior em janeiro de 2025, destacando a demanda robusta nas rotas comerciais primárias.

Tendências do mercado de frete marítimo

O mercado global de frete marítimo está atualmente navegando por diversas tendências mensuráveis. Em Janeiro de 2025, o volume global do comércio de contentores aumentou 11,2%, atingindo aproximadamente 16 milhões de TEUs. No entanto, as previsões anuais foram ligeiramente revistas em baixa, projectando um crescimento de -1,1% devido à normalização esperada após a elevada procura sazonal. As taxas de frete experimentaram uma volatilidade significativa nas principais rotas comerciais. As taxas médias globais à vista caíram 7%, para US$ 3.279 por contêiner de 40 pés em junho de 2025, após um pico temporário na primavera. Em pistas específicas, Ásia-EUA. As taxas da Costa Oeste subiram 3%, para US$ 2.462 por FEU, enquanto Ásia-Norte da Europa e Ásia-EUA. A Costa Leste aumentou 3%, atingindo US$ 2.459 por FEU e US$ 3.520 por FEU, respectivamente. No seu ponto mais alto, Ásia-EUA. As taxas à vista da Costa Oeste atingiram US$ 5.840 antes de moderar 6,8%, em grande parte devido aos embarques antecipados antes das tarifas. O congestionamento portuário intensificou-se globalmente. No início de Junho de 2025, o tempo médio de permanência dos contentores nos principais portos aumentou para 53 horas, um aumento de 10% em relação a Abril, causado pela escassez de equipamentos e estrangulamentos administrativos. Nos EUA, as importações de contentores permaneceram fortes, com Março de 2025 a registar 2,38 milhões de TEUs, um aumento de 6,3% em relação a Fevereiro e 11% em relação ao mesmo mês do ano anterior. A instabilidade geopolítica alterou significativamente a dinâmica das rotas. Mais de 2.000 navios foram redirecionados ao redor do Cabo da Boa Esperança desde o final de 2023, acrescentando 11.000 milhas náuticas e aproximadamente 10 dias à duração da viagem. Esses desvios contribuíram para o aumento de TEU·Milhas, pressionando a capacidade da frota. Do lado dos petroleiros, as taxas de frete ao longo das rotas Médio Oriente-Ásia aumentaram mais de 20 por cento, reflectindo a tensão regional.

Dinâmica do mercado de frete marítimo

Esta seção analisa as principais forças que moldam a indústria global de frete marítimo, incluindo os principais impulsionadores que aceleram o crescimento do mercado, as restrições urgentes que limitam a eficiência, as oportunidades emergentes para expansão estratégica e os principais desafios que afetam o desempenho operacional. Ele examina insights baseados em dados sobre infraestrutura, tendências regulatórias, disrupção tecnológica e padrões de demanda.

MOTORISTA

"Aumento da demanda por produtos farmacêuticos"

A procura global de produtos farmacêuticos e vacinas sensíveis à temperatura aumentou significativamente, impulsionando a utilização de contentores refrigerados especializados (reefers) no transporte marítimo. Em 2024, a utilização de contentores frigoríficos aumentou 8,2%, com mais de 1,7 milhões de TEUs frigoríficos em circulação a nível mundial. Os volumes de comércio no transporte marítimo relacionado com produtos farmacêuticos aumentaram 6,9% em relação ao ano anterior devido à expansão das exportações farmacêuticas da Ásia e da Europa. As remessas de carga marítima de vacinas e produtos biológicos da cadeia fria representaram mais de 450.000 TEUs em 2024. As transportadoras marítimas responderam adicionando pontos de conexão frigoríficos em navios, com algumas novas construções oferecendo mais de 2.200 slots frigoríficos por navio. Além disso, as empresas farmacêuticas preferem agora o transporte marítimo pela eficiência de custos, resultando num trânsito mais longo, mas mais acessível, para medicamentos a granel não urgentes.

RESTRIÇÃO

"Limitações da infraestrutura portuária em mercados emergentes"

Uma das principais restrições são as infra-estruturas portuárias inadequadas, especialmente nas economias emergentes de África, do Sul da Ásia e de partes da América Latina. Em 2024, mais de 17 por cento dos atrasos dos navios porta-contentores foram atribuídos à capacidade limitada de movimentação portuária. Em média, o tempo de espera no cais ultrapassou as 42 horas nas regiões em desenvolvimento, em comparação com 18 horas nos portos avançados. Apenas 11 dos 54 portos africanos podem actualmente acomodar navios com mais de 14.000 TEU, o que conduz a atrasos no transbordo. A escassez de equipamentos, como pórticos com pneus de borracha e sistemas de empilhamento automatizados, está significativamente abaixo das médias globais. A conectividade limitada do interior – como infraestrutura rodoviária, ferroviária e de armazenamento – reduz ainda mais a eficiência operacional, aumentando o tempo total de entrega em até 30%.

OPORTUNIDADE

"Expansão do transporte transfronteiriço impulsionado pelo comércio eletrônico"

O comércio eletrónico está a desempenhar um papel fundamental na remodelação do panorama do transporte marítimo. As vendas globais do comércio eletrónico ultrapassaram os 6,3 biliões de dólares em 2024, com mais de 21% das vendas a retalho envolvendo transações transfronteiriças. Os volumes de frete marítimo de pequenas encomendas cresceram 9,5%, especialmente nas rotas Ásia-América do Norte e Ásia-Europa. Os centros de atendimento de comércio eletrônico próximos aos principais portos, como Los Angeles, Roterdã e Xangai, processaram mais de 120 milhões de contêineres de comércio eletrônico somente em 2024. As transportadoras marítimas estão colaborando cada vez mais com plataformas de comércio eletrônico para oferecer serviços programados LCL (Less-than-Container Load), simplificando os prazos de entrega em 15–18%. À medida que as empresas procuram soluções de transporte marítimo de longa distância acessíveis, a procura de frete marítimo de baixo custo e grande volume continua a aumentar no setor do comércio eletrónico.

DESAFIO

"Aumento de custos e despesas"

Os custos operacionais no mercado de frete marítimo aumentaram devido a múltiplos fatores convergentes. As despesas com combustível aumentaram 22% em 2024, após flutuações globais nos preços dos bunkers. Os regulamentos de descarbonização, como o IMO 2023, levaram ao investimento obrigatório em tecnologia de controlo de emissões, aumentando os custos de conformidade em 4–6 milhões de dólares por navio. A escassez de mão-de-obra nos portos e estaleiros aumentou os salários da estiva em 12,4 por cento, enquanto os prémios de seguro em rotas de alto risco (por exemplo, Mar Vermelho e Estreito de Ormuz) aumentaram 18 por cento. Além disso, as companhias marítimas enfrentam custos de capital mais elevados devido às encomendas recorde de novos navios – mais de 8,4 milhões de TEU encomendados entre o primeiro e o quarto trimestre de 2024 – colocando pressão sobre a rentabilidade. O aumento do congestionamento e a necessidade de modernização digital aumentam ainda mais a pressão financeira.

Segmentação do mercado de frete marítimo

O mercado de frete marítimo é segmentado com base no tipo e aplicação, refletindo diversos requisitos de carga e modelos de transporte. Os tipos incluem Full Container Load (FCL), Less-than-Container Load (LCL) e envio a granel. As aplicações abrangem comércio internacional, comércio eletrônico, importação-exportação e logística integrada. Cada segmento apresenta padrões de crescimento distintos impulsionados pela procura regional, acordos comerciais, desenvolvimentos de infra-estruturas e comportamento do utilizador final.

Por tipo

• Carga completa de contêineres (FCL): FCL continua sendo o tipo dominante no frete marítimo, respondendo por mais de 70% das remessas globais em contêineres em 2024. Aproximadamente 132 milhões de TEUs foram enviados via FCL em 2024. É preferido por grandes exportadores e fabricantes multinacionais devido à sua natureza direta ao destino, segurança e menor custo por unidade para cargas de alto volume.
• Carga inferior a um contêiner (LCL): O transporte LCL movimentou mais de 38 milhões de TEUs em 2024, ou cerca de 20% do mercado total de contêineres. É amplamente utilizado por PME, expedidores de comércio eletrónico e empresas que não necessitam de um contentor cheio. O volume LCL aumentou 11,5% ano após ano, impulsionado por remessas de varejo transfronteiriças e parcerias de armazenamento.
• Transporte a granel: O transporte a granel representa a maior parcela em volume, movimentando mais de 5,5 bilhões de toneladas de carga globalmente em 2024. Inclui granéis sólidos (carvão, grãos, minério de ferro) e granéis líquidos (petróleo, produtos químicos). Só os granéis sólidos transportaram mais de 3,4 bilhões de toneladas, com a China e o Brasil liderando as exportações de minério de ferro e soja.

Por aplicativo

• Comércio Internacional: O comércio internacional representa a principal aplicação do frete marítimo, contribuindo com mais de 75% do transporte global de mercadorias. Em 2024, mais de 12,3 mil milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas globalmente, sendo o frete marítimo responsável por 90% deste volume em peso.
• Comércio eletrónico: O aumento do comércio eletrónico global transformou o panorama do transporte marítimo. Em 2024, mais de 120 milhões de contentores relacionados com o comércio eletrónico foram movimentados em portos em todo o mundo. As transportadoras marítimas adaptaram-se com serviços LCL expresso e redes dedicadas de atendimento de comércio eletrônico. O tamanho médio de uma remessa marítima de comércio eletrônico é agora de 10 a 15 CBM, com a demanda crescendo 9,5% ano após ano.
• Importação-Exportação: O transporte marítimo de importação-exportação continua a apoiar as economias nacionais com fluxos comerciais estruturados. Países como a China, os EUA, a Alemanha e a Índia dominam os volumes de entrada e saída. Em 2024, os volumes globais de importação e exportação em contentores ultrapassaram os 188 milhões de TEU, apoiados por uma logística comercial simplificada. Países com forte importação, como os EUA, receberam mais de 2,3 milhões de TEUs mensalmente, em média.
• Logística: O frete marítimo está profundamente integrado à logística de ponta a ponta. Em 2024, mais de 65% das remessas de contêineres foram gerenciadas por meio de logística terceirizada (3PL) ou despachantes. A otimização logística – como rastreamento preditivo de contêineres, consolidação de carga e planejamento de rotas baseado em IA – reduziu os custos de entrega em até 12%. A integração multimodal com o transporte rodoviário e ferroviário melhorou os prazos de entrega terrestre em 10-15 por cento nas principais regiões.

Perspectivas regionais para o mercado de frete marítimo

O mercado global de frete marítimo demonstrou variações regionais em 2024, com a Ásia-Pacífico mantendo o domínio tanto em volume como em implantação de navios. A América do Norte apresentou um forte crescimento das importações, enquanto a Europa registou uma recuperação estável face a perturbações portuárias anteriores. A região do Médio Oriente e África está a modernizar gradualmente as infraestruturas, conduzindo à expansão da capacidade.

• América do Norte

Em 2024, a América do Norte registou um crescimento contínuo nas importações contentorizadas, impulsionado principalmente pela procura dos consumidores e pelo comércio eletrónico. Os EUA processaram mais de 28 milhões de TEUs em volume total de contêineres, com portos da Costa Oeste como Los Angeles e Long Beach contribuindo com mais de 17 milhões de TEUs combinados. Os portos de Nova York e Nova Jersey movimentaram mais de 8,5 milhões de TEUs, registrando um aumento de 9,2% ano após ano. O Porto de Vancouver, no Canadá, processou mais de 3,3 milhões de TEUs, enquanto o México registou um aumento na movimentação da costa do Pacífico. Os investimentos em infraestrutura reduziram o tempo médio de permanência em 14%. A região também viu mais estações de abastecimento de GNL adicionadas para operações sustentáveis ​​de navios.

• Europa

O mercado europeu de transporte marítimo de mercadorias estabilizou em 2024, após perturbações causadas por greves e congestionamentos de terminais em anos anteriores. A movimentação total de TEU nos principais portos europeus atingiu mais de 95 milhões, liderada por Roterdão com mais de 14 milhões de TEU, seguida por Antuérpia com 13,5 milhões de TEU e Hamburgo com 8,9 milhões de TEU. A integração das vias navegáveis ​​interiores apoiou a entrega no interior, reduzindo o tempo de trânsito interior em 10–12 por cento. O crescimento dos contentores intermodais aumentou 6,4 por cento, particularmente na Alemanha, Polónia e Países Baixos. As iniciativas do Acordo Verde da UE estimularam a electrificação de terminais e projectos de engomadoria a frio, com mais de 35 terminais convertidos para operações de baixas emissões.

• Ásia-Pacífico

A Ásia-Pacífico continua a ser a potência do frete marítimo, respondendo por mais de 60% do volume global de contentores. Em 2024, os portos chineses processaram mais de 270 milhões de TEUs, com Xangai liderando com 47 milhões de TEUs, seguida por Ningbo-Zhoushan e Shenzhen. Singapura movimentou mais de 38 milhões de TEUs, enquanto Busan, na Coreia do Sul, ultrapassou 23 milhões de TEUs. A Índia registou um forte crescimento, com o JNPT a atingir 6,5 milhões de TEU e o Mundra a atingir 7,2 milhões de TEU, reflectindo um aumento de 7,8 por cento ano após ano. As nações da ASEAN movimentaram colectivamente mais de 50 milhões de TEU, lideradas pela Malásia e pelo Vietname. As iniciativas de cooperação regional melhoraram o fluxo de transbordo e reduziram os atrasos nas entregas transfronteiriças.

• Oriente Médio e África

A região do Médio Oriente e África está a passar por uma rápida expansão portuária. Em 2024, os portos africanos processaram mais de 25 milhões de TEUs, um recorde, liderados por Durban, na África do Sul, com 4,1 milhões de TEUs, e Lagos, na Nigéria, com 1,8 milhões de TEUs. O porto de Tanger Med, em Marrocos, ultrapassou os 7,5 milhões de TEU, solidificando o seu papel como centro do Mediterrâneo. Jebel Ali, dos Emirados Árabes Unidos, administrou mais de 14 milhões de TEUs, servindo como porta de entrada para cargas do Golfo e da Ásia Central. Os portos de Dammam e King Abdullah, na Arábia Saudita, adicionaram novos terminais, aumentando a capacidade anual em mais de 2 milhões de TEUs. Apesar dos desafios, a modernização da infraestrutura e o rastreamento digital reduziram o tempo de permanência da carga em 18% nos principais portos.

Lista das principais empresas de frete marítimo

• Maersk (Dinamarca)
• Companhia de Navegação Mediterrânea (Suíça)
• Grupo CMA CGM (França)
• Linhas de Navegação COSCO (China)
• Evergreen (China Taiwan)
• Hapag-Lloyd (Alemanha)
• Ocean Network Express (Japão)
• Corporação de Transporte Marítimo Yang Ming (China Taiwan)
• Linhas Wan Hai (China Taiwan)
• Zim (Israel)

Mediterranean Shipping Company (MSC) – Suíça:A MSC é atualmente a maior transportadora de carga marítima do mundo em capacidade total de contêineres. Em 2024, a MSC operava uma frota de mais de 780 navios, representando mais de 5,5 milhões de TEUs de capacidade. A participação de mercado da empresa ultrapassa 19,5%, tornando-a a linha de contêineres com melhor classificação no mundo. A MSC expandiu-se agressivamente através de aquisições de frota, adicionando mais de 1,2 milhões de TEUs desde 2022.

Maersk – Dinamarca:A Maersk é a segunda maior operadora de frete marítimo do mundo, com uma frota de mais de 670 navios porta-contêineres e uma capacidade total de 4,3 milhões de TEUs. Ela detém uma participação de mercado global de aproximadamente 15,2%. A Maersk continua a concentrar-se na logística integrada e em soluções de cadeia de abastecimento de ponta a ponta, ligando o frete marítimo ao armazenamento, carga aérea e transporte terrestre.

Análise e oportunidades de investimento

O mercado de frete marítimo está passando por uma fase de investimento transformadora, marcada por uma forte aplicação de capital na expansão da frota, digitalização e operações sustentáveis. Em 2024, as companhias marítimas investiram coletivamente em mais de 8,4 milhões de TEUs de nova capacidade de navios, um número recorde que reflete estratégias agressivas de expansão. Mais de 370 novos navios porta-contêineres foram encomendados globalmente, sendo quase 80% navios de grande porte acima de 14.000 TEUs. O aumento nas encomendas de novas construções visa aumentar a eficiência de custos, melhorar o rendimento da carga e substituir frotas antigas por modelos mais eficientes em termos de combustível. A infra-estrutura portuária é outra área importante de investimento. As autoridades portuárias globais e os operadores privados comprometeram-se com mais de 60 mil milhões de dólares para atualizar terminais, gruas e sistemas de movimentação de contentores entre 2023 e 2024. Estão em curso mais de 50 grandes projetos de expansão portuária, com atualizações de capacidade em centros importantes como Xangai, Roterdão, Singapura, Los Angeles e Jebel Ali. A automação de terminais foi priorizada, com mais de 30 terminais em todo o mundo agora equipados com empilhadores robóticos, veículos guiados automaticamente (AGVs) e plataformas de rastreamento em tempo real. Estas tecnologias estão reduzindo o tempo médio de permanência dos contêineres em 15 a 20 por cento, aumentando a produtividade geral do porto.

Desenvolvimento de Novos Produtos       

A inovação na indústria do transporte marítimo está a acelerar, impulsionada pela digitalização, pela regulamentação ambiental e pela necessidade de cadeias de abastecimento mais eficientes. Em 2024, mais de 45% das principais operadoras lançaram novos produtos digitais destinados a agilizar as operações e melhorar a experiência do cliente. Um dos avanços mais notáveis ​​foi a implementação de plataformas instantâneas de cotação de frete, que agora gerenciam mais de 30% das reservas de contêineres em rotas globais. Essas ferramentas reduzem o tempo de resposta da cotação de várias horas para menos de 90 segundos, melhorando a eficiência tanto para expedidores quanto para despachantes. Uma nova categoria de produtos significativa são os contêineres inteligentes equipados com GPS, sensores de temperatura, umidade e choque. Em 2024, mais de 1,8 milhões de contentores inteligentes foram implantados em todo o mundo, contra 1,1 milhões no ano anterior. Esses contêineres são muito usados ​​no transporte farmacêutico, de alimentos e de eletrônicos de alto valor. A transmissão de dados em tempo real permite que os clientes monitorem as condições da carga durante o trânsito, reduzindo as reclamações de seguros em 12% e melhorando a precisão da entrega em 9%. Na frente da sustentabilidade, várias transportadoras introduziram opções de transporte marítimo com emissões zero alimentadas por biocombustíveis e sistemas de propulsão à base de metanol. Mais de 25 embarcações com duplo combustível foram lançadas em 2024 e mais de 50 embarcações adicionais foram modernizadas com sistemas de combustível alternativo. As companhias marítimas também estão oferecendo produtos de compensação de carbono vinculados a cada reserva, permitindo que os transportadores comprem créditos de carbono verificados equivalentes às emissões de sua carga. Este serviço foi adotado por mais de 40% dos proprietários de cargas multinacionais que buscam soluções logísticas mais ecológicas.

Cinco desenvolvimentos recentes

• A MSC implantou o maior navio porta-contêineres do mundo: Em 2023, a Mediterranean Shipping Company (MSC) lançou um novo mega navio com capacidade de 24.346 TEUs, superando todos os recordes anteriores da frota global. Este navio porta-contêineres ultragrande (ULCS) opera na rota Ásia-Europa e faz parte da estratégia da MSC para aumentar a capacidade, mantendo a eficiência de combustível
• A Maersk apresentou o seu primeiro navio neutro em carbono: Em agosto de 2023, a Maersk encomendou o seu primeiro navio porta-contêineres movido a metanol com capacidade de 2.100 TEUs, marcando um grande passo em direção à sua estratégia de descarbonização. O navio completou a sua viagem inaugural entre a Ásia e o Norte da Europa, emitindo 60 por cento menos COâ do que os navios tradicionais movidos a bunker.
• A CMA CGM lançou um serviço de transporte marítimo de comércio eletrônico totalmente integrado: No início de 2024, a CMA CGM introduziu uma nova oferta de serviço especializada em frete marítimo de comércio eletrônico de pequeno volume. O programa inclui entrega porta a porta, desembaraço aduaneiro e rastreamento digital para encomendas com menos de 15 CBM.
• A COSCO Shipping atualizou sua frota com sistemas de navegação orientados por IA: Em 2023, a COSCO integrou software de otimização de rotas baseado em IA em 120 de seus navios, aumentando a economia média de combustível em 12% e reduzindo a variabilidade do tempo de chegada em 17%. O sistema usa correntes oceânicas e dados meteorológicos em tempo real para ajustar o curso de forma dinâmica. Esta atualização apoia os esforços mais amplos de transformação digital da COSCO e alinha-se com o seu foco em operações eficientes e baseadas na tecnologia.
• A Hapag-Lloyd concluiu a aquisição da transportadora sul-americana SAAM: No final de 2023, a Hapag-Lloyd finalizou a aquisição das operações do terminal portuário e dos ativos logísticos da SAAM na América do Sul para expansão estratégica. O acordo inclui o controle de dez terminais portuários no Chile, Peru e Colômbia, reforçando a presença da Hapag-Lloyd no mercado latino-americano. Espera-se que a mudança aumente a capacidade regional de movimentação de TEU da empresa em 3 milhões de unidades anualmente e melhore a sua oferta de serviços ponta a ponta em corredores comerciais emergentes.

Cobertura do relatório do mercado de frete marítimo

O relatório Ocean Freight Market oferece uma avaliação abrangente e baseada em dados do setor global de transporte marítimo. Abrange a cobertura completa de operações de carga contentorizada, a granel e especializada nas principais rotas comerciais, incluindo os corredores Ásia-Europa, Transpacífico, Transatlântico e emergentes África-Ásia. Em 2024, o frete marítimo global movimentou mais de 12,3 mil milhões de toneladas de mercadorias, com os volumes de contentores a atingirem 188 milhões de TEU e a carga a granel a ultrapassar os 5,5 mil milhões de toneladas. O relatório monitora todos os tipos de embarcações, incluindo navios porta-contêineres ultragrandes (ULCVs), navios alimentadores e graneleiros capesize. Os principais segmentos de mercado incluem Full Container Load (FCL), Less-than-Container Load (LCL) e Bulk Shipping, com insights em nível de aplicação sobre comércio internacional, comércio eletrônico, importação-exportação e integração logística. A segmentação é apoiada por dados de volume regionais e sub-regionais, indicadores de desempenho a nível portuário e tendências de crescimento da capacidade do TEU. Por exemplo, mais de 8,4 milhões de TEUs em capacidade de novos navios foram encomendados apenas em 2024, com entregas em grande escala programadas até 2026. O relatório também inclui uma análise regional granular que abrange a América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico e Médio Oriente e África. A Ásia continua dominante, processando mais de 60 por cento dos volumes globais de contentores, liderada pelos portos chineses, com mais de 270 milhões de TEU movimentados em 2024. A América do Norte registou uma forte procura de importações, com mais de 28 milhões de TEU processados ​​apenas nos EUA, enquanto a Europa atingiu 95 milhões de TEU, impulsionada pelo crescimento do frete intermodal. África ultrapassou o limiar dos 25 milhões de TEU, sinalizando um potencial de investimento emergente.