리프트 트럭 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(클래스 1 지게차, 클래스 2 지게차, 클래스 3 지게차, 클래스 4/5 지게차), 애플리케이션별(창고, 공장, 유통 센터, 기타), 지역 통찰력 및 2033년 예측

리프트 트럭 시장 개요

글로벌 리프트 트럭 시장 규모는 2024년에 2억 4,616.75만 달러로 평가될 것으로 예상되며, CAGR 3.5%로 2033년까지 3억 3,550.1백만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

글로벌 리프트 트럭 시장은 2024년에 약 1,000만 대가 생산되어 전년 동기 대비 생산량이 2.3% 증가하는 등 대량 시장 활동을 보여줍니다. 중국은 전 세계 제조업의 55%를 차지하는 550만 대로 선두를 차지했고, 인도가 804,000대, 일본이 578,000대로 뒤를 이었습니다. 이는 각각 총 생산량의 8.04%와 5.78%를 나타냅니다.

2024년 글로벌 수입량은 약 660만개에 달해 전년 대비 5.8% 성장했다. 2024년 평균 글로벌 단위 수입 가격은 약 USD...5,200으로 전년 대비 5.1% 증가했습니다. 리프트 트럭 수출량은 총 약 590만 대로 2023년 대비 6.7% 증가했습니다. 최종 사용 부문 측면에서 소매 및 전자상거래는 2022년에 리프트 트럭 3,257만 대를 활용했으며, 건설은 1,227만 대, 제조는 844만 대, 기타 산업은 1,781만 대를 활용했습니다. 2021년에는 클래스 III 지게차가 약 776,315대를 판매하면서 보관 및 유통이 지배적입니다.

2022년 북미는 소매/전자상거래 부문에서 662만 대, 유럽은 877만 대, 아시아 태평양은 1,452만 대, 나머지 세계는 222만 대를 차지했습니다. 이러한 높은 글로벌 수치는 전 세계 물류, 창고, 제조 및 건설에서 리프트 트럭 시장의 중요한 역할을 반영합니다.

주요 결과

주요 드라이버 이유: 전자상거래 및 창고 인프라 확장.

상위 국가/지역:아시아태평양 지역은 550만 대 생산(2024년 전 세계 생산량의 55%)으로 선두를 달리고 있습니다.

상위 세그먼트:카운터밸런스 지게차는 2024년 전 세계 리프트 트럭 판매의 약 72%를 차지합니다.

리프트 트럭 시장 동향

리프트 트럭 시장은 기술 통합, 지역적 생산 변화, 최종 사용 패턴 변화 등 여러 가지 강력한 추세를 목격하고 있습니다. 2024년에는 리프트 트럭이 전 세계적으로 1,000만 대가 생산되어 연간 2.3% 증가했으며, 생산 허브는 중국(550만 대, 점유율 55%), 인도(804,000대), 일본(578,000대)이었습니다. 수입은 5.8% 증가한 660만개, 수출은 6.7% 증가한 590만개를 기록했습니다. 평균 수입 가격은 2023년에 비해 5.1% 증가한 단위당 USD 5,200으로 올랐습니다.

지역적으로는 아시아태평양 지역이 2022년 1,452만 개로 소매 및 전자상거래 분야 최종 사용자 소비를 지배했으며, 유럽은 877만 개, 북미는 662만 개, ROW는 222만 개를 소비했습니다. 소매 및 전자상거래는 2022년에 3,257만 대가 사용되어 건설(1,227만 대), 제조(844만 대) 등 다른 부문을 압도하는 가장 큰 최종 용도 부문이었습니다. 

클래스 III 지게차는 가장 널리 판매되는 유형으로, 2021년에는 776,315대가 판매되었습니다. 카운터밸런스 지게차는 2024년에 72%의 점유율을 기록했습니다. 전기 모터 지게차는 2024년에 시장 점유율 기준점 47.8%를 통과했습니다. 2026년 북미 리프트 트럭 출하량은 296,600대로 증가했습니다. 유럽은 606,400명에 이르렀습니다. 아시아 태평양 지역은 866,900대로 급증했습니다.

2024년 중국의 수출량은 684,376대로 2021년보다 35% 증가했습니다. 독일의 수출은 2023년 138,900대로 감소했으며, 이는 에너지 비용 압박으로 인해 전년 동기 대비 -7% 감소한 수치입니다. 1인당 가격과 단위 소비는 다양합니다. 말레이시아는 주민 1,000명당 11단위로 선두를 달리고 있으며 영국은 5.5단위, 멕시코는 4.6단위, 이탈리아는 4.4단위로 전 세계 평균은 1,000명당 1.3단위입니다.

안전과 자동화를 향한 동시적인 변화는 주목할 만합니다. 미국 리프트 트럭 관련 부상은 연간 7,500건에 달하며 거의 100명의 사망자가 발생하여 자동화된 솔루션과 로봇 터거의 채택이 촉진되고 있습니다. 이에 대응하여 공장에서는 오버헤드 크레인과 자율 시스템을 도입하는 기업과 함께 2023년 수동 지게차 매출을 28% 줄였습니다. 그러나 수동 리프트 트럭은 오래된 시설에서 여전히 중요한 역할을 합니다.

리프트 트럭 시장 역학

운전사

"전자상거래 및 창고 인프라 확장"

소매 및 전자상거래 부문에서는 2022년 리프트 트럭 약 3,257만 대를 사용했으며, 이는 2021년보다 90만 대 증가한 수치이며, 2024년에는 3,642만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 2024년까지 지역 분포는 아시아 태평양 1,555만 대, 유럽 978만 대, 북미 738만 대, ROW 247만 대를 보여줍니다. 증가하는 창고 활동을 지원하기 위해 전동 지게차는 이제 장치의 47.8%를 차지하고 카운터밸런스 모델은 매출의 72%를 제어합니다. 북미 전기 장치, 특히 미국에서는 물류 최적화로 인해 활용도가 높습니다. 2026년 북미 클래스 출하량은 296.6천대, 아시아태평양 지역은 866.9천대로 예상될 정도로 동인 효과가 강력합니다. 업계 모멘텀은 제조, 제3자 물류, 옴니채널 소매 부문에서 차량 교체 및 창고 업그레이드를 지원합니다.

제지

"안전 문제 및 자동화된 대안으로의 전환"

미국에서만 리프트 트럭 사고로 인해 매년 7,500명이 부상을 당하고 거의 100명이 사망합니다. 그 결과 기업에서는 2023년 소매 수동 지게차 주문이 28% 감소했다고 보고했습니다. Ipex, MercedesBenz, Tesla, Whirlpool을 포함한 일부 중공업에서는 수동 리프트 트럭을 오버헤드 크레인, 전기 팔레트 잭 및 로봇 터거로 대체한다고 보고합니다. 안전은 혁신 채택으로 이어지는 반면, 사고에 대한 인식은 수동 리프트 트럭 판매를 제한합니다. OSHA는 열악한 교육 프로그램에 대해 연간 약 2,000건의 인용에 대해 벌금을 부과합니다. 그 결과, 새로운 시설이 "지게차 없이" 건설되어 수동 리프트 트럭 사용이 줄어들고 기존 장치 수요가 감소합니다. 그러나 오래된 창고는 여전히 수동 리프트 트럭에 의존하고 있어 기존 리프트 트럭 모델의 성장에 제약이 있음을 나타냅니다.

기회

"전기화 및 자동화 기술의 급속한 성장"

전동 리프트 트럭은 이미 장치의 거의 48%를 차지합니다. Fact.MR은 2024년 전동 지게차 부문 가치를 미화 297억 6천만 달러로 보고하며, 2034년에는 47.8%의 점유율을 나타내는 미화 640억 2천만 달러에 이를 것으로 예상합니다. 북미에서는 캘리포니아의 폭스바겐 환경 완화 신탁(Volkswagen Environmental Mitigation Trust)과 같은 자금 지원 계획을 시행하여 리프트 용량이 8,000lb인 장치에 대해 지게차당 최대 USD...175,000를 제공할 계획입니다. 2026년에는 866.9만 대가 예상되는 아시아 태평양 지역은 친환경 모델을 배포할 수 있는 규모를 제공합니다. KION 그룹과 Crown Equipment는 모두 직원 19,600명(Crown)과 직원 42,325명(KION)의 지원을 받아 내부 물류 자동화 및 전기 차량에 투자합니다. 센서, 안전 조명 및 텔레매틱스의 배포로 시장 기회가 더욱 확대됩니다. 인프라의 강력한 개발, 창고 현대화, ESG 중심 차량 업그레이드는 전기 및 자동화 리프트 트럭의 광범위한 채택을 지원합니다.

도전

"가변 가격 및 글로벌 공급망 제약"

2024년 평균 글로벌 수입 가격은 단위당 미화 5,200달러에 도달하여 2023년보다 5.1% 상승했습니다. 전기 모터가 아닌 자체 추진식 지게차의 가격은 대당 USD...17,000인 반면, 자체 추진식 지게차의 가격은 USD...458입니다. 2024년 수출 가격은 단위당 USD 5,800으로 2.9% 하락했습니다. 독일의 에너지 및 자재 비용 상승으로 인해 수출이 2023년 138,900대로 7% 감소했습니다. 중국 세관에 따르면 2024년 지게차 수출은 684,376대로 2021년보다 35% 증가했으며 미국, 브라질, 멕시코가 주요 목적지였습니다. 이러한 차이는 지역 간 가격 변동성을 나타냅니다. 더욱이 안전 중심 전환으로 인해 일부 시장에서는 기존 장치에 대한 주문이 줄어들어 수동 차량 판매에 의존하는 제조업체의 예측이 복잡해졌습니다. 전기 비용, 변동하는 에너지 비용, 대체 처리 시스템과의 경쟁의 균형은 리프트 트럭 제조업체와 차량 운영자에게 큰 과제를 안겨줍니다.

리프트 트럭 시장 세분화 분석

지게차 시장 세분화는 유형과 애플리케이션이라는 두 가지 기본 차원으로 정의됩니다. 유형 세분화는 카운터밸런스, 리치 트럭, 팔레트 트럭, 험지형 등 특정 지게차 카테고리에 집중하는 반면, 애플리케이션 세분화는 창고, 공장, 유통 센터 및 기타 환경을 포괄합니다. 예를 들어, 글로벌 지게차 시장은 2024년에 2,328.9,000대에 도달했으며, 카운터밸런스 모델은 32.1%의 점유율을 차지했습니다. 한편 창고 사용량은 시장 점유율의 40%를 차지하며 이는 실내 물류에서 자재 취급 장비에 대한 의존도가 높다는 것을 반영합니다. 각 유형 및 애플리케이션 부문은 해당 범주 내에서 명확한 수치적 우위를 보여 주므로 대상 보고 및 전략적 명확성을 보장합니다.

유형별

• 카운터밸런스 지게차 :가장 큰 점유율을 차지합니다. 글로벌 카운터밸런스 부문은 2024년에 32.1%의 점유율을 나타내며 전체 규모를 고려할 때 연간 약 75만 대에 해당합니다. 미국의 카운터밸런스 시장 가치는 2024년에 수만 대를 반영하여 80억 달러로 평가되었으며, 2033년에는 26억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 수출 데이터에 따르면 독일은 2023년에 138,900대를 출하했으며 그 중 대부분이 카운터밸런스 지게차입니다.
• 리치 트럭: 단위 부피의 약 15~20%를 차지합니다. 통로가 좁은 창고에서는 높이가 12m 이상인 랙에 접근하기 위해 리치 트럭을 점점 더 배치하고 있습니다. 이들의 수요는 2024년 총 2,328.9~000개 단위에 맞춰 350~465~000개 단위의 볼륨을 부여합니다.
• 팔레트 트럭: 부피는 작지만 우선순위가 높은 전기 팔레트 트럭 부문은 2023년 시장 매출이 미화 12,776.7백만 달러에 이르렀으며, 평균 가격이 미화 10~15만 달러 범위인 경우 단위 수는 수십만 개로 추정됩니다.
• 건설에 사용되는 거친 지형/텔레스코픽/지게차는 2022년 산업 전반에 걸쳐 1,227만 대가 배포되었습니다. 그 중 일부는 건설 장비 사용량의 약 30~40%를 차지하는 이러한 중부하 작업 유형으로 구성됩니다.

애플리케이션별

• 창고: 옴니채널 및 냉장 보관을 포함하여 지배적인 부문을 점유합니다. 물류 및 창고 최종 사용자 점유율은 2024년 시장 가치의 40%였으며 총 2,328.9천 대를 고려하면 약 931.6천 대에 해당합니다. 콜드체인 하위 세그먼트는 리튬 이온 배터리 지게차에 대한 투자를 따릅니다.
• 공장(제조): 2022년 전 세계적으로 844만 개를 소비했습니다. 비례적으로 배분하면 연간 공장 구매량이 25만~30만 대에 육박해 생산 환경에서의 중요성이 강조됩니다.
• 유통 센터는 최종 사용 프로필에서 큰 비중을 차지했습니다. 2022년 북미는 662만 2000만 개, 유럽은 877만 2000만 개, 아시아 태평양은 1452만 2000만 개를 기록했습니다. 물류센터는 창고 물류의 하위 집합으로 위치하여 창고 지배력을 공유합니다.
• 기타(건설 현장, 농업, 항만): 2022년 1,781만 단위를 차지했습니다. 이 양은 글로벌 시장에서 연간 약 50만 대에 해당합니다.

리프트 트럭 시장 지역 전망

2024년 전 세계 지게차 시장 규모는 지역적으로 분포된 2,328.9천 대에 이르렀습니다. 북미는 2018년 약 165.8천 대로 구성되어 2019년 185.4천 대로 성장한 반면 유럽은 330.8천 대에서 330.8천 대에서 같은 기간 371만대; 중국과 인도가 주도하는 아시아태평양 지역은 418.2천대에서 476.4천대로 급증했습니다. 나머지 세계는 59.9~000~66.7~000단위를 기록했습니다. 아시아 태평양 지역은 2024년 전 세계 단위 물량에서 43.58%의 점유율을 차지하여 물류 현대화가 진행되면서 지역 성장 리더로 자리매김했습니다.

• 북아메리카

북미 지역의 지게차 생산량은 2018년 165.8천대에서 2019년 185.4천대로 증가해 꾸준한 성장을 나타냈습니다. 미국 지게차 시장은 2023년에 91억 1천만 달러를 벌었고 2024년에는 98억 4천만 달러로 증가했습니다. 2024년에 카운터밸런스만으로도 미화 18억 달러를 창출했습니다. 2026년 예상까지 북미에서는 약 296.6만 대를 출하했습니다. 유통 센터는 중공업 및 물류 활용을 반영하여 2022년에 662만 개의 최종 사용자 단위 배포를 차지했습니다.

• 유럽

유럽은 2018년 330.8,000대에서 2019년 371,000대로 확대되었습니다. 2024년 유럽의 전동 지게차는 70% 이상의 파워트레인 점유율을 차지했습니다. 유럽의 자율 지게차 애플리케이션 부문도 이에 대응하여 리튬 이온 배터리 수요가 자율 성장 점유율의 4.9%를 차지했습니다. 2024년에는 물류 및 창고업이 40%의 점유율을 차지해 다른 지역과 일치했습니다.

• 아시아·태평양

이 지역은 2019년 476.4만 대를 기록하며 전 세계적으로 가장 높은 수치를 기록했습니다. 2024년까지 글로벌 지게차 물량에서 43.58%의 점유율을 차지했으며, 이는 총 2,328.9~1,000대 중 약 1,015~000대에 해당합니다. 중국은 2024년에 684,376대를 수출했는데, 이는 2021년에 비해 35% 증가한 수치입니다. 인도는 전기 팔레트 트럭 매출 성장을 주도했고, 아시아태평양 지역은 2024년 자율 지게차 시장에서 40.3%의 점유율을 차지했습니다. 2022년 아시아 태평양 지역의 유통 센터 사용량은 1,452만 개였습니다.

• 중동 및 아프리카

Mordor Intelligence에 따르면 전체 규모는 작지만 이 지역은 가장 빠르게 성장하는 지게차 시장입니다. 중동 배송은 GCC 인프라 확장의 혜택을 받아 글로벌 성장에 +0.7%의 큰 영향을 미쳤습니다. 총 지역 단위 수는 2019년 약 66.7,000개 단위의 ROW 수에 포함되었으며, 최근 투자는 물류 허브 및 항구 현대화를 통해 자금이 지원되었습니다.

최고의 리프트 트럭 시장 회사 목록

• 토요타
• 키온
• 융하인리히
• 미쓰비시 로지스넥스트
• 크라운 장비
• 히스터-예일
• 안후이 헬리
• 항차
• 클라크 자재 취급
• (주)두산 산업차량
• 고마츠
• 론킹
• 현대중공업
• EP 장비
• 마니투
• 팔레트 장비
• 콤비리프트
• Hubtex Maschinenbau
• 고드레즈 & 보이스

시장 점유율이 가장 높은 상위 2개 회사

도요타 산업 주식회사:Toyota Material Handling을 통해 운영되는 매출 기준 세계 최대의 지게차 제조업체입니다. 2021년까지 북미에서 750,000대 이상을 생산하고 약 50~60%의 글로벌 시장 점유율을 차지합니다.

KION 그룹 AG:매출 기준으로 두 번째로 큰 규모로 2024년에 42,325명의 직원과 2,000개 이상의 글로벌 매장을 통해 115억 유로를 창출했으며 카운터밸런스, 리치 및 창고 트럭이 주요 볼륨을 차지합니다.

투자 분석 및 기회

리프트 트럭 시장은 2024년 전 세계 단위 판매량이 2,328.9만 대에 도달하면서 계속해서 자본을 유치하고 있습니다. 자동화 증가, 차량 전기화, 인프라 성장으로 인해 다양한 투자 경로가 제시됩니다. 북미 지역에서만 자본 지출로 인해 2023년 시장 규모가 미화 91억 1천만 달러에 달했으며, 2024년에는 균형 투자가 총 미화 18억 달러에 달했습니다. 아시아 태평양 지역은 1백만 대 이상(43.58%)으로 단위 수량을 주도했으며, 중국 수출은 2024년 총 684,376대를 기록했습니다. 이 수치는 제조업체와 투자자를 위한 확장성을 보여줍니다.

Toyota Industries** 및 KION**과 같은 제조업체는 글로벌 시장 점유율의 50~60% 이상을 장악하고 있습니다. 신흥 지역, 특히 가장 빠르게 성장하는 것으로 표시된 중동 및 아프리카의 확장으로 인해 항구 근처에 새로운 물류 허브가 배치되어 유통 리프트 트럭에 대한 투자가 촉진되고 있습니다. 특히 인도는 2023년 팔레트 수익이 미화 12,77670만 달러로 인도의 전기 팔레트 트럭 성장을 주도하며 창고 차량 현대화에 대한 높은 ROI를 제공합니다.

자율주행 트럭 투자는 또 다른 기회입니다. 2024년 자율주행 지게차 시장은 아시아태평양 지역에 40.3%, 카운터밸런스 트럭이 32.1%를 차지했습니다. LiDAR가 장착된 트럭은 가장 널리 배포된 자율 주행 장치입니다. 투자자는 배터리 화학을 목표로 삼을 수 있습니다. 납산은 여전히 ​​지배적이지만 리튬 이온은 특히 콜드체인 및 다중 교대 애플리케이션에서 증가하고 있습니다.

인프라 보조금은 또한 투자를 장려합니다. 예를 들어 캘리포니아의 VW 환경 완화 신탁(VW Environmental Mitigation Trust)은 8,000lb 전기 모델의 지게차 개조당 최대 USD...175,000를 할당합니다. 이는 총 구입 비용을 단위당 수만 달러까지 줄여서 전기화를 재정적으로 더욱 매력적으로 만듭니다.

내부물류 및 자동화 시스템에 대한 투자가 증가하고 있습니다. Toyota의 확장에는 2021년까지 북미에서 판매되는 지게차 750,000대가 포함됩니다. KION의 네트워크는 2,000개 이상의 판매 및 서비스 위치에 걸쳐 있어 투자자에게 광범위한 유통 인프라를 제공합니다. 리튬 이온 배터리 R&D, 텔레매틱스, 자율 항법을 위한 LiDAR, 산업용 트럭의 수소 연료 전지 개발에 중점을 두면서 기관 및 민간 부문에서 자본을 끌어오고 있습니다.

문제는 지속됩니다: 수입 가격의 가변성(USD 5,200/개), 투입 비용 상승, 대체 시스템과의 경쟁. 그럼에도 불구하고 용량, 애플리케이션 및 파워트레인별 세분화 기회는 목표한 투자를 지원합니다. 중장비(5~15톤)는 현재 42%의 물량 점유율을 차지하고 있으며, 클래스 III 팔레트 이동 장치는 44.7%를 차지하고 있습니다.

선진국의 차량 전기화부터 아시아 태평양 및 MENA의 자동화된 차량의 신속한 배치에 이르기까지 리프트 트럭 시장은 활발한 숫자 및 지역 활동을 기반으로 다양하고 확장 가능한 투자 기회를 제공합니다.

신제품 개발

지게차 부문의 혁신은 전기 파워트레인, 자율 항법, 배터리 시스템 및 안전 기술에 중점을 둡니다. 2024년에는 전동 지게차가 파워트레인 용량의 70% 이상을 차지했습니다. 리튬 이온 배터리를 사용하는 새 모델은 이제 배터리 교체 없이 여러 교대에 걸쳐 작동하여 납축 배터리를 사용한 더 적은 주기에 비해 2,500회 이상의 주기 수명을 달성합니다.

자율 개발 기능이 크게 강화되었습니다. 2024년 일본 Toyota Material Handling은 고정된 정지 위치 없이도 로드 팔레트를 감지하고 경로를 생성할 수 있는 3D LiDAR가 장착된 AI 기반 자율 리프트 트럭을 출시했습니다. 한편 ArcBest는 2024년 초에 원격 작업 및 창고 경로 자동화가 가능한 Vaux Smart Autonomy 리치 트럭을 출시했습니다.

안전 혁신에는 텔레매틱스 통합이 포함됩니다. 이제 고급 센서 제품군, 안전 조명 및 데이터 플랫폼이 KION의 Linde 및 STILL 시리즈에 내장되어 실시간 충돌 감지 및 인력 분석이 향상됩니다. TSP‿6000과 같은 Crown의 전기 좁은 통로 및 터렛 재고 선별기 모델은 2007년에 디자인 상을 수상했으며 이후 충돌 사고를 줄이기 위해 머리 위 감지 업그레이드를 받았습니다.

수소 연료 전지 지게차는 여전히 R&D 집약적이지만 유망합니다. Crown은 산업용 리프트의 연료전지 팩을 연구하기 위해 2008년 오하이오로부터 100만 달러의 보조금을 받았습니다. 그 이후로 프로토타입은 8~10시간 작동과 대규모 급유를 달성했습니다.

카운터밸런스 지게차 장치는 더 높은 리프팅 높이를 위해 재설계되고 있습니다. 이제 리치 트럭 모델은 전 세계 창고 높이 증가에 맞춰 선반 접근 권한이 12m를 초과합니다. 대형 장치(5~15톤)가 볼륨의 42%를 차지하므로 OEM은 건설 및 컨테이너 야드 사용을 수용하기 위해 신축식 및 험지형 부착 장치를 추가하게 되었습니다.

이제 배터리 관리 시스템에는 무선 충전이 포함되어 가동 중지 시간이 줄어들고 사람의 개입 없이 자동 야간 충전이 가능해집니다. Toyota와 Jungheinrich의 차량 텔레매틱스 시험에서 언급한 바와 같이 이러한 시스템은 운영자 유휴 시간을 15~20% 줄였습니다. 제조업체는 또한 클라우드 분석을 사용하여 계획되지 않은 가동 중지 시간을 최대 30% 줄이고 서비스 간격을 20% 연장하는 AI 기반 예측 유지 관리를 개발하고 있습니다.

리프트 트럭을 모듈화하려는 노력이 진행 중입니다. KION의 Baoli 및 OM STILL 시리즈는 이제 클램프, 붐, 작업 플랫폼과 같은 플러그 앤 플레이 부착 장치를 제공하여 재고 선별(점유율 44.7%)에서 저온 유통 환경으로 적용 범위를 확장합니다.

전력, 자율성, 수소 연료 전지, 텔레매틱스 안전, 고양력 기능, 예측 유지 관리, 모듈식 부착 장치 등의 제품 개발은 리프트 트럭 시장을 재편하고 데이터 기반 성장 궤도를 강화하고 있습니다.

5가지 최근 개발

• Toyota(콜럼버스 공장): 2021년까지 북미에서 생산된 지게차 생산량이 750,000대를 넘어섰습니다. 2003년에 7FBEU와 같은 새로운 AC 전기 3륜 모델을 추가하고 린 생산 개선을 계속했습니다.
• KION 그룹: 2024년에 115억 유로의 수익을 달성했습니다. 전 세계적으로 190만 대의 트럭을 보유하고 있으며 최대 2,000개 위치의 판매 및 서비스 공간을 보유하고 있습니다.
• 중국 관세청은 2024년에 684,376대의 지게차 수출을 기록했습니다. 이는 2021년 이후 35% 증가한 수치입니다.
• 독일: 높은 에너지 비용을 반영하여 2023년 수출이 138,900대(-7% YoY)로 감소했습니다.
• ArcBest : 원격 작동 및 경로 계획 기능을 갖춘 최초의 Vaux Smart Autonomy 리치 트럭을 2024년 초에 배포했습니다.

리프트 트럭 시장 보고서 범위

이 보고서는 제품 유형, 파워트레인 기술, 애플리케이션 및 지역에 걸쳐 구성된 지게차 시장을 포괄적으로 다루고 있습니다. 지게차(카운터밸런스, 창고, 험지), 리치 트럭, 오더 피커, 팔레트 트럭(동력/수동)을 검사합니다. 2023년 데이터에 따르면 ClassầIII(전기 모터 핸드 트럭 및 팔레트 잭)은 시장 규모의 약 41%를 차지했습니다. 2023년 팔레트 트럭만으로도 ​​약 127억 8천만 달러의 수익을 창출했습니다.

카테고리에는 전기(납산 및 리튬 이온) 및 내부 연소(가솔린, 디젤, LPG/CNG)가 포함됩니다. 2024년에는 전기 트럭이 파워트레인 용량의 70%를 차지했습니다. 리튬 이온 모델은 좁은 통로 및 냉장 보관 장치를 지배합니다.

클래스 I~VII 분류는 상세하며, 중부하 작업용(5~15톤)은 볼륨의 ~42%이고 클래스 III 팔레트 이동 장치는 ~44.7%입니다. 제조, 물류/창고, 유통, 건설, 화학, 식음료, 산업, 소매 및 전자상거래 등을 다룹니다. 창고업은 약 40%의 점유율을 차지했으며 2024년에 약 932~000개를 기록했으며 2022년에는 공장에서 약 844~100만 개를 사용했습니다.

보고서는 북미(미국, 캐나다, 멕시코), 유럽(영국, 독일, 프랑스, ​​이탈리아, 스페인, 기타 지역), 아시아 태평양(중국, 인도, 일본, 대한민국, ANZ, 동남 아시아), 라틴 아메리카(브라질, 멕시코, 아르헨티나 등) 및 MEA(UAE, 사우디, 남아프리카, 기타 지역)를 포괄합니다. 세부 단위 볼륨에는 북미(~185~1000개), 유럽(~371~1000개), 아시아 태평양(~1015~1000개), ROW(~66.7~1000개)가 포함됩니다.

프로필에는 Toyota Industries(북미에서 750,000대 이상 판매된 선두업체), KION Group(수익 115억 유로, 직원 42,325명), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi, Hyster-Yale 등 최고의 제조업체가 포함됩니다. 두 핵심 플레이어가 50% 이상의 시장 점유율을 보유하고 있습니다.