BIW(바디 인 화이트) 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(콜드 스탬핑, 핫 스탬핑, 롤 성형, 기타 방법), 애플리케이션별(승용차, 경상용차, 중형 및 대형 상용차, 전기 자동차(BEV 승용차)), 지역 통찰력 및 2033년 예측

BIW(바디 인 화이트) 시장 개요

전세계 화이트 바디(biw) 시장 규모는 2024년에 8억 2429만 2100만 달러로 추정되며 연평균 성장률(CAGR) 1.8%로 2033년까지 965억 5490만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

BIW(Body in White) 시장은 자동차 제조 공정에서 중요한 역할을 하며 차량 전체 중량의 약 27%를 차지합니다. BIW에는 엔진, 섀시, 인테리어 등 차량의 모든 부품이 조립되는 프레임 구조가 포함됩니다. 2023년에 전 세계 자동차 산업은 9,300만 대 이상의 차량을 생산했으며 BIW 구조가 각 장치에 통합되었습니다. 가볍고 내구성이 뛰어나며 안전을 준수하는 차량 구조에 대한 수요가 증가함에 따라 BIW 제조에 고강도 강철과 알루미늄의 사용이 촉진되었습니다.

전기 자동차(EV)의 등장으로 2023년에는 1,400만 대 이상의 EV가 판매되어 중량 최적화 BIW 부품에 대한 수요가 강화되었습니다. EV 제조업체는 더 나은 충돌 방지 및 중량 감소를 위해 핫 스탬핑 및 하이드로포밍 공정을 점점 더 많이 채택하고 있습니다. 자동차 생산 시설에 대한 전 세계 투자는 2023년에만 240개의 신규 공장 발표를 넘어 BIW 솔루션에 대한 수요가 높음을 나타냅니다. 또한 BIW 조립 라인의 자동 용접 및 로봇 통합은 독일, 중국, 미국을 포함한 주요 제조 국가에서 30% 이상 채택되어 BIW 생산 효율성과 정밀도를 변화시켰습니다. 이 시장은 첨단 기술 채택과 구조적 혁신의 증가로 빠르게 발전하고 있습니다.

주요 결과

주요 드라이버 이유:가볍고 충돌에 안전한 차체에 대한 수요 증가가 전 세계적으로 BIW 시장을 주도하고 있습니다.

상위 국가/지역:중국은 2023년에 2,700만 대 이상의 차량을 제조하여 BIW 생산 라인에 막대한 투자를 하며 최고의 생산국으로 남아 있습니다.

상위 세그먼트:핫 스탬핑은 BIW 부품의 구조적 무결성을 향상시키는 기능으로 인해 선도적인 부문입니다.

BIW(바디 인 화이트) 시장 동향

Body in White 시장의 주요 추세 중 하나는 경량 소재의 사용이 증가하고 있다는 것입니다. 2023년에 생산된 신차의 38% 이상이 알루미늄 또는 고강도 강철로 제작된 BIW 부품을 포함했으며, 이는 2018년의 22%에 불과했습니다. 자동차 제조업체는 기존 강철을 마그네슘 및 탄소 섬유 복합재와 같은 재료로 대체하고 있으며, BMW는 2023년 세단 프레임에서 알루미늄 합금이 20% 이상 사용된다고 보고했습니다.

자동화와 로봇 공학은 BIW 조립 라인에 점점 더 통합되고 있습니다. 2023년에는 전 세계적으로 130,000개 이상의 로봇 용접 장치가 자동차 공장에 배치되었으며 그 중 44,000개가 BIW 생산 단계에 사용되었습니다. BIW 용접 및 조립에 첨단 센서 통합 로봇을 사용하여 생산 시간을 25% 단축하고 오류 감지율을 35% 향상시켰습니다.

EV 붐과 플랫폼 혁신으로 인해 BIW 아키텍처 설계가 바뀌었습니다. 일체형 후방 언더바디 주조를 가능하게 하는 Tesla의 Gigapress 기술은 일부 모델에서 BIW 구조의 부품 수를 70개에서 1개로 줄였습니다. 이러한 혁신을 통해 조립 시간은 40% 단축되고 부품 비용은 20% 절감되었습니다.

지속가능성에 초점을 맞춘 제조가 트렌드가 되고 있습니다. 2023년에는 18개 이상의 자동차 OEM이 BIW 공장에서 탄소 배출량을 줄이기 위해 노력했으며 일부 공장에서는 폐열 회수 및 저배출 용접 가스를 사용하여 에너지 효율을 30% 향상시켰습니다.

시뮬레이션과 디지털 트윈도 증가하고 있습니다. 전 세계적으로 600개가 넘는 시설에서 디지털 트윈 기술을 사용하여 BIW 조립 라인을 모델링하고 최적화합니다. 그 결과 결함률이 15% 감소하고 설계 주기 가속화가 12% 향상되었습니다.

업계가 발전함에 따라 적층 제조, 모듈형 섀시 통합, 수소 지원 BIW 설계와 같은 트렌드가 향후 3년 동안 글로벌 자동차 제조업체의 구조적 전략에 더욱 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

BIW(바디 인 화이트) 시장 역학

운전사

"경량 전기 자동차(EV)에 대한 수요 증가"

전 세계적으로 전기 자동차로의 전환이 가속화되면서 경량 BIW 구조가 필수가 되었습니다. 2023년에는 1,400만 대 이상의 EV가 판매되었으며, 거의 65%가 배터리 무게를 상쇄하기 위해 알루미늄 집약적 BIW 디자인을 채택했습니다. Lucid Motors 및 Rivian과 같은 제조업체는 혼합 재료 BIW 프레임을 사용하여 무게가 22% 감소했다고 보고했습니다. BIW 구조가 가벼워지면 EV의 주행 거리가 7~12% 증가하여 경량화가 비용 요소일 뿐만 아니라 성능을 높이는 요인이 됩니다. EU의 95g/km CO2 목표와 같은 유럽과 북미의 연비 표준이 높아짐에 따라 최적화된 BIW 소재 및 디자인의 채택이 더욱 강화되었습니다.

제지

"첨단 BIW 제조 장비의 높은 자본 비용"

Body in White 시장은 자동화 및 정밀 장비에 대한 높은 자본 투자 형태로 인해 상당한 제약에 직면해 있습니다. BIW 라인에 사용되는 단일 로봇 용접 장치의 가격은 40,000~80,000달러 사이이며 전체 로봇 셀은 120만 달러를 초과할 수 있습니다. 핫 스탬핑 라인을 통합하려면 공장당 천만 달러를 초과하는 투자가 필요할 수 있습니다. 이는 중소 규모 부품 제조업체에게 어려운 과제입니다. 또한 자동화된 BIW 라인으로 전환하는 동안 운영 중단 시간으로 인해 생산성 손실이 발생하고 간접비가 증가하여 신흥 시장에서의 신속한 채택이 제한됩니다.

기회

"모듈러 차량 플랫폼 확장"

자동차 제조사들은 폭스바겐의 MEB나 현대의 E-GMP와 같은 모듈형 플랫폼을 점점 더 많이 채택하고 있습니다. 이러한 플랫폼은 다양한 차량 모델이 구축되는 표준 기반을 사용하므로 공유 BIW 설계가 가능합니다. 2023년에 폭스바겐은 통합 BIW 구성 요소를 갖춘 MEB 플랫폼에서 850,000대 이상의 차량을 생산했습니다. 모듈형 BIW 구조는 툴링 비용을 최대 30%까지 줄이고 개발 시간을 20% 단축합니다. 더 많은 OEM이 모듈화로 전환함에 따라 더 낮은 단위당 비용으로 BIW 제조를 확장할 수 있는 기회는 지역 전반에 걸쳐 크게 증가합니다.

도전

"다중 금속 BIW의 재료 결합 복잡성"

현대 BIW 구조는 강철, 알루미늄, 마그네슘과 같은 서로 다른 금속을 결합하는 경우가 많습니다. 그러나 이러한 재료를 결합하는 것은 특히 용접 및 접합에서 엔지니어링 문제를 야기합니다. 2023년에는 OEM의 60% 이상이 혼합 금속 BIW 어셈블리에서 5% 이상의 접합 실패율을 보고했습니다. 셀프 피어싱 리벳이나 마찰 교반 용접과 같은 전문적인 접합 기술이 필요하지만 생산 비용이 증가하고 전문적인 작업자 기술이 필요합니다. 이러한 과제는 설계 복잡성을 가중시키고 하이브리드 소재 BIW 구조로의 전환 속도를 제한합니다.

BIW(바디 인 화이트) 시장 세분화

BIW(바디 인 화이트) 시장은 유형 및 응용 프로그램별로 분류되며, 각 세그먼트는 다양한 제조 프로세스와 차량 사용 사례를 반영합니다. 2023년에도 콜드 스탬핑이 가장 널리 사용되는 방법으로 남아 있었고, 핫 스탬핑은 고강도 차량 구조에 적용되면서 급속한 성장을 보였습니다. 적용 측면에서는 승용차가 전 세계적으로 6,700만 대 이상의 차량을 판매하면서 수요를 지배했으며, 전기 자동차는 BIW 최적화에서 가장 높은 성장을 보였습니다. 제조업체는 특히 EV와 상용차 통합이 증가함에 따라 성능을 향상하고 배기가스를 줄이며 생산을 간소화하기 위해 차량 유형에 따라 프로세스 선택을 전략적으로 조정하고 있습니다.

유형별

• 콜드 스탬핑(Cold Stamping): 콜드 스탬핑은 2023년 전 세계 BIW 생산량의 52% 이상을 차지했습니다. 이 방법은 강판을 실온에서 프레스하는 방식으로 저비용, 대량 생산이 가능합니다. 전 세계적으로 약 4,800만 대의 차량에 콜드 스탬프 BIW 부품이 통합되어 있습니다. 이는 비용 효율성이 중요한 대중 시장 승용차에 널리 사용됩니다. 콜드 스탬핑 라인은 적당한 투자가 필요하며 부품당 10초 미만의 사이클 시간을 제공합니다. 그러나 성형성의 한계로 인해 고급 디자인이나 초고강도 재료에 대한 적용이 제한됩니다.
• 핫 스탬핑: 핫 스탬핑은 2023년 차량 BIW 제조의 18% 이상, 특히 사이드 빔 및 B 필러와 같은 안전이 중요한 영역에서 사용되었습니다. 이 공정에는 강철 블랭크를 최대 900°C까지 가열하고 이를 다이 세트로 성형하여 인장 강도가 1,500MPa가 넘는 부품을 만드는 과정이 포함됩니다. Tesla, Volvo 및 Audi는 충돌 구조 개발에 핫 스탬핑을 광범위하게 사용한다고 보고합니다. 2023년에는 거의 900만 대에 달하는 차량에 핫 스탬프 부품이 포함되었으며, 엄격한 충돌 안전 규정과 경량화 의무로 인해 이러한 추세가 더욱 커지고 있습니다.
• 롤 성형: 롤 성형은 로커 패널 및 루프 레일을 포함하여 길고 균일한 단면의 BIW 구성 요소에 활용됩니다. 이 방법은 2023년 BIW 구조 생산의 약 12%에 기여했습니다. 약 1,100만 대의 차량에 롤 성형 차체 부품이 포함되었습니다. 뛰어난 재료 효율성과 치수 정확도를 제공하지만 복잡한 형상으로 인해 제한됩니다. 롤 포밍 기계는 분당 최대 20m의 BIW 프로파일을 생산할 수 있어 일괄 생산 및 구조적 연속성에 효율적입니다.
• 기타 방법: 하이드로포밍 및 레이저 블랭킹과 같은 기타 BIW 성형 방법은 틈새 시장이지만 성장하고 있습니다. 주로 고성능 차량이나 고급 차량에 사용되는 이러한 방법은 2023년 BIW 생산량의 약 18%를 차지했습니다. 하이드로포밍은 엔진 크래들과 측면 프레임에 대해 더 깊은 드로잉을 가능하게 합니다. 특히 EV 부문에서 향상된 충돌 내구성과 모듈성을 위해 700만 대 이상의 차량이 이러한 프로세스를 통합했습니다.

애플리케이션별

• 승용차: 승용차는 가장 큰 응용 분야를 나타내며 2023년에 6,700만 대 이상의 차량이 생산되었습니다. BIW는 전체 차량 중량의 25~30%를 차지합니다. Toyota 및 Honda와 같은 자동차 제조업체는 측면 충격과 정면 보호를 위해 콜드 스탬핑과 핫 스탬핑을 혼합하여 사용합니다. 이 부문에서 차량당 평균 BIW 재료 사용량은 270~320kg입니다.
• 경상용차(LCV): 2023년에 전 세계적으로 1,200만 대 이상의 LCV가 제조되었으며 각 LCV의 무게는 380~460kg입니다. LCV는 강성과 하중 전달 능력을 위해 견고한 냉간 압착 및 롤 성형 부품을 사용합니다. 인도와 브라질에서는 고강도 강철 BIW 솔루션을 통합한 LCV 생산량이 15% 이상 증가했다고 보고했습니다.
• 중형 및 대형 상용차: 이 부문은 2023년 전 세계적으로 500만 대 이상이 생산되었으며, 평균 BIW 구조 질량은 차량당 600~850kg입니다. 이 차량은 두꺼운 강철 냉간 스탬프 BIW 구조를 사용합니다. 볼보트럭과 다임러는 열성형 운전실 구성품을 통합하여 전복 안전성과 충돌 충격 성능을 개선했습니다.
• 전기 자동차(BEV 승용차): 2023년 전 세계적으로 1,400만 대 이상의 BEV가 판매되면서 BIW 설계는 알루미늄 집약적이고 기가캐스트 통합 솔루션으로 전환되고 있습니다. Tesla의 후면 기가캐스팅은 ​​70개 이상의 부품을 교체하여 구조 질량을 15% 줄입니다. 현대, 포드, BYD와 같은 OEM은 EV 배터리 배치 및 향상된 안전성에 맞춰진 모듈식 BIW 프레임을 사용합니다.

BIW(바디 인 화이트) 시장 지역 전망

글로벌 BIW 시장은 중국, 일본, 인도의 높은 자동차 생산량으로 인해 아시아 태평양 지역이 대량 생산을 주도하면서 다양한 지역 성과를 보여줍니다. 유럽은 핫 스탬핑과 지속 가능성을 강조하는 반면 북미는 기가캐스팅과 플랫폼 모듈성을 발전시킵니다. 중동 및 아프리카에서는 규모는 작지만 CKD 조립 장치 및 상용차 생산에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 지역적 역학은 환경 정책, 자동차 기술, HSS 및 알루미늄과 같은 재료에 대한 현지화된 공급망에 의해 주도됩니다.

• 북아메리카

북미 BIW 시장은 혁신 중심 제조의 이점을 누리고 있습니다. 2023년에 미국과 멕시코는 1,300만 대 이상의 차량을 생산했으며, 그중 70% 이상이 핫 스탬핑 또는 주조 알루미늄을 사용하는 고급 BIW 구조를 통합했습니다. Tesla, Ford 및 GM은 BIW 자동화를 주도하고 있으며 Tesla는 Fremont 및 Austin 공장에서 최대 6,000톤의 기가캐스팅을 사용합니다. 미국 정부의 전기차 인센티브도 경량화에 초점을 맞춘 신규 BIW 라인 투자를 촉발시켰다. 멕시코만 해도 완전히 제작된 BIW 프레임을 갖춘 차량을 300만 대 이상 수출하여 북미와 유럽 OEM을 모두 지원했습니다.

• 유럽

유럽은 경량 소재 사용 및 핫 스탬핑 부문에서 선두를 달리고 있습니다. 2023년 유럽에서는 1,600만 대 이상의 차량이 제조되었으며, 그 중 1,100만 대 이상이 핫 스탬프 BIW 부품을 사용했습니다. 독일과 프랑스는 로봇 용접 분야에서 자동화 보급률이 90% 이상으로 압도적입니다. EU 그린 딜(EU Green Deal)과 같은 지속 가능성 의무 사항으로 인해 BMW와 볼보는 재활용 강철을 사용하여 BIW 배출량을 25% 줄였습니다. Euro NCAP 안전 표준은 또한 고강도 BIW 개발을 주도합니다. 동유럽에서는 계약 제조 환경 확대로 인해 냉간 스탬프 BIW 장치에 대한 투자가 증가하고 있습니다.

• 아시아태평양

아시아 태평양은 2023년에 5,200만 대 이상의 차량이 제조된 가장 큰 BIW 생산 허브로 남아 있습니다. 중국에서만 2,700만 대 이상이 생산되었으며, BIW 통합은 신규 차량 전체에서 96%를 넘었습니다. 470만 대의 차량을 보유하고 있는 인도는 PLI 자동차 계획의 지원을 받는 고강도 강철 BIW를 빠르게 배치하고 있습니다. 일본과 한국은 로봇 BIW 조립 분야를 선도하고 있으며 Toyota와 현대는 BIW 생산에 1,800대 이상의 산업용 로봇을 구현했습니다. 또한 아시아 태평양 지역은 자동차 BIW 제조에 사용되는 전 세계 열연강판의 50% 이상을 차지합니다.

• 중동 및 아프리카

상대적으로 규모는 작지만 중동 및 아프리카 지역은 CKD 운영을 위한 BIW 조립 기지로 떠오르고 있습니다. 2023년에는 이 지역에서 160만 대 이상의 차량이 생산되었으며, BIW 장치는 아시아와 유럽에서 SKD/CKD 형식으로 배송되었습니다. 남아프리카공화국과 모로코는 이 지역의 리더로서 각 국가에서 300,000대 이상의 차량이 조립되어 있습니다. 증가하는 현지 수요와 지역 수출에 부응하기 위해 새로운 BIW 생산 라인이 이집트와 사우디아라비아에 설치되고 있습니다. 이 지역에서는 2023년 BIW 워크숍에 대한 로봇 용접 투자가 22% 증가했습니다.

상위 BIW(Body in White) 시장 회사 목록

• 게스탬프 오토모시온(스페인)
• Voestalpine 그룹(오스트리아)
• 마그나(캐나다)
• 벤텔러 인터내셔널(오스트리아)
• CIE 자동차(스페인)
• 타워 인터내셔널(미국)
• 마틴리아 인터내셔널(캐나다)
• 아이신 세이키(일본)
• 키르히호프 자동차(독일)
• 듀라 오토모티브(미국)
• 티센크루프(독일)
• JBM Auto(인도)

상위 2개 회사 최고 시장 점유율

게스탬프 오토모시온:2023년에 Gestamp는 24개국 112개 생산 시설을 통해 전 세계적으로 1,200만 개 이상의 BIW 장치를 제조했습니다.

마그나 인터내셔널:Magna는 미국, 중국, 독일의 글로벌 OEM을 지원하는 15개의 주요 제조 허브를 통해 천만 개 이상의 완전한 BIW 어셈블리를 생산했습니다.

투자 분석 및 기회

BIW(Body in White) 시장은 자동차 제조업체와 부품 제조업체가 차세대 BIW 기술에 투자함에 따라 지난 5년 동안 상당한 자본 유입을 보였습니다. 2023년에만 28개국 170개가 넘는 자동차 시설에서 핫 스탬핑 라인, 로봇 용접 셀, 주조 시설을 포함한 BIW 전용 인프라에 110억 달러가 넘는 투자를 받았습니다.

북미 지역에서 Tesla는 약 4억 달러에 달하는 새로운 9,000톤 다이캐스트 기계 두 대를 출시하여 텍사스의 기가캐스팅 용량을 확장했습니다. General Motors는 고강도 알루미늄과 레이저 용접 시스템을 통합하여 EV BIW 제조를 위해 톨레도 공장을 개조하는 데 7억 6천만 달러를 투자했습니다. Ford는 EV용 BIW 및 배터리 통합 기능을 업그레이드하기 위해 Oakville Assembly Complex에 13억 달러를 투자한다고 발표했습니다.

중국과 인도가 주도하는 아시아 태평양 지역에서는 2023년에 BIW 공장 업그레이드와 그린필드 프로젝트에서 32억 달러 이상을 기록했습니다. BYD와 Geely는 총 6개 공장에 걸쳐 16개의 새로운 핫 및 콜드 스탬핑 라인을 추가했습니다. 인도에서 Tata Motors는 전기 SUV 및 해치백용 알루미늄 BIW 생산을 확대하기 위해 Pune 및 Sanand 시설에 3억 2,500만 달러를 투자했습니다.

유럽은 경량화 계획의 최전선에 있었습니다. 2023년 BMW의 Dingolfing 공장은 하이드로포밍과 알루미늄 기가캐스팅을 통합한 2억 5천만 유로 규모의 새로운 BIW 라인을 추가했습니다. 주요 BIW 공급업체인 Voestalpine은 오스트리아와 슬로바키아에서 냉간 스탬핑 생산 능력을 25% 확장했습니다. 또 다른 주요 BIW 공급업체인 Gestamp는 폴란드와 프랑스에 새로운 로봇 용접 센터를 개설하여 Volkswagen과 Renault 생산을 지원했습니다.

브라질, 모로코, 태국 등 신흥 시장은 유리한 세금 구조로 인해 CKD BIW 투자 대상이 되었습니다. 2023년 모로코 정부는 새로운 BIW 용접 공장에 대한 인센티브를 승인했으며 Stellantis는 Kenitra 공장에 대한 8천만 달러 규모의 확장 계획을 시작했습니다.

신제품 개발

BIW(Body in White) 시장의 제품 혁신은 재료, 접합 기술 및 모듈식 플랫폼 엔지니어링의 발전으로 빠르게 가속화되었습니다. 2023년에는 EV, 경량화 및 구조적 안전 규정 준수를 위해 190개 이상의 새로운 BIW 구성 요소 및 프로세스가 전 세계적으로 상용화되었습니다.

가장 혁신적인 개발 중 하나는 Tesla의 Gigacasting 혁신이었습니다. 이 회사는 70개 이상의 개별 BIW 부품을 단일 주조로 교체하는 9,000톤 다이캐스트 알루미늄 부품을 도입하여 차량의 구조 질량을 20% 줄이고 생산 시간을 30% 단축했습니다. 이 개념은 이후 Volvo 및 NIO와 같은 경쟁업체에서 BIW용 유사한 고압 알루미늄 주조 기술을 개발하도록 영감을 주었습니다.

BMW는 2023년에 Neue Klasse 전기 플랫폼을 위해 알루미늄 압출재와 핫 스탬핑 강철을 조합한 모듈식 BIW 전면 구조를 도입했습니다. 이 새로운 디자인은 이전 세대에 비해 무게를 13% 줄이고 정면 충돌 저항성을 18% 향상시켰습니다.

마그나는 2023년 SMC(시트 몰딩 컴파운드) 패널과 EV용 알루미늄 구조를 통합한 복합 금속 하이브리드 BIW 컨셉을 공개했습니다. 테스트 결과 전체 알루미늄 프레임에 비해 측면 충격 저항이 17% 향상되고 비용이 10% 절감되는 것으로 나타났습니다.

5가지 최근 개발

• Tesla(2023) – 일체형 후면 하부 BIW 구조를 생산하기 위해 Giga Texas에서 9,000톤 알루미늄 기가캐스팅 기계 2대를 시운전했습니다. 부품 수를 68개로 줄였습니다.
• 마그나(2023) – 캐나다 온타리오에 연간 300만 개의 알루미늄 집약적 BIW 장치를 생산할 수 있는 새로운 BIW 시설을 가동했습니다. 1,200개의 새로운 일자리를 창출했습니다.
• Voestalpine(2023) – 3개 유럽 생산 시설에서 BIW 프레스 가동 중지 시간을 35% 감소시키는 적응형 로봇 스탬핑 도구를 도입했습니다.
• JBM Auto(2024) – 인도 최초의 전기 버스용 자동 BIW 용접 라인을 하리아나에 배치하여 연간 14,000대를 생산합니다.
• 게스탬프(2024) – 80% 재활용 강철을 사용하는 지속 가능한 BIW 프로세스와 녹색 에너지로 구동되는 로봇 용접에 중점을 둔 R&D 센터를 프랑스에 개설했습니다.

BIW(Body in White) 시장 보고서 범위

BIW(Body in White) 시장에 대한 이 종합 보고서는 프로세스, 재료, 차량 애플리케이션, 지역 동향 및 기업 활동에 대한 자세한 분석을 다루고 있습니다. BIW는 자동차 제조에서 가장 중요한 부분 중 하나로 자동차 구조 질량의 약 25~30%를 차지합니다. 여기에는 기둥, 루프 레일, 엔진 크래들, 크로스멤버 및 충돌 빔과 같은 모든 하중 지지 프레임워크가 포함됩니다.

보고서는 콜드 스탬핑, 핫 스탬핑, 롤 성형, 하이드로포밍, 주조 공정과 같은 제조 기술을 평가합니다. 2023년에는 냉간 스탬핑이 4,800만 개가 넘는 판매량을 기록했으며, 핫 스탬핑은 특히 유럽과 북미에서 안전에 중요한 부품에 대한 수요가 증가했습니다.

다루는 재료 동향에는 고강도 강철, 알루미늄, 마그네슘 합금 및 탄소 복합재가 포함됩니다. 경량화 및 배기가스 감소 규제에 따라 2023년 신차의 40% 이상이 혼합 재료 BIW 디자인을 사용했습니다. 스폿 용접, MIG 용접, 리벳팅 및 접착제와 같은 접합 기술도 분석하여 기술적 과제와 발전을 강조합니다.

지역적 적용 범위는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카에 걸쳐 있습니다. 아시아 태평양 지역은 볼륨 면에서 선두를 달리고 있으며, 유럽은 지속 가능성 중심의 BIW 디자인 면에서 우위를 점하고 있습니다. 북미는 고급 기가캐스팅 채택의 본거지이며 MEA는 CKD 기반 BIW 어셈블리에서 성장하고 있습니다.