海洋港湾およびサービス市場の規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（供給、メンテナンス、その他）、用途別（国内、国際）、地域別の洞察と2033年までの予測

海上港湾およびサービス市場の概要

海洋港湾およびサービス市場の規模は、2024年に75億4,336万米ドルと評価され、2033年までに9億4,167万11万米ドルに達すると予想されており、2025年から2033年にかけて2.5%のCAGRで成長します。

世界の港湾およびサービス市場は、世界的な貿易量の増加により、強力なインフラストラクチャのアップグレードを経験しています。 2023 年の時点で、世界の商品取引の量ベースでは 80% 以上、金額ベースでは 70% 以上が海上で運ばれ、世界中の港で扱われています。稼働している海洋港の数は 5,000 を超え、主要な商業港では年間 1,000 万 TEU を超えるコンテナ量を管理しています。たとえば、上海港は 2023 年に 4,730 万 TEU を取り扱い、世界で最も忙しいコンテナ港となっています。さらに、港湾のデジタル化も加速しています。現在、主要港の 40% 以上がスマート ロジスティックスまたはポート コミュニティ システムを使用して、貨物の追跡と管理を合理化しています。船舶の修理、船舶のメンテナンス、コンテナ検査などの海洋サービスも拡大しており、世界の港の約 65% が統合サービス施設を提供しています。市場の成長は、アジア、ヨーロッパ、中東にわたる港湾拡張プロジェクトへの国際投資によってさらに強化されています。たとえば、インドは2024年時点で港湾近代化のためのサガルマラプロジェクトに1万ルピーを割り当てた。海洋港とサービス市場は物理インフラとデジタルインテリジェンスのハイブリッドモデルに急速に進化しており、グローバルサプライチェーンエコシステムの重要なノードとして位置付けられている。

主な調査結果

ドライバ：国際海上貿易は急速に拡大し、2023年時点で年間110億トン以上の商品が流通しています。

国/地域:アジア太平洋地域は、中国、シンガポール、韓国の港を筆頭に、世界の港湾処理量の 60% 以上を占めています。

セグメント：メンテナンスサービスが主導的であり、2023 年には世界中の港湾関連サービス支出総額の 45% 以上を占めます。

海上港湾とサービス市場の動向

海上港湾およびサービス市場では、海上貿易の増加、技術の進歩、インフラのアップグレードによって形成される変革的なトレンドが見られます。 2023 年の時点で、世界中で 110 億トンを超える貨物が港を通過しており、海上物流への依存度が高まっていることが浮き彫りになっています。この急増により、港湾処理効率の向上とサービスの多様化が必要になりました。大きなトレンドの 1 つは、AI 主導のトラフィック管理や IoT 対応のコンテナ追跡などのスマート ポート テクノロジーの採用の増加です。 2023 年末までに、世界の港の 40% 以上がスマート ポート プロジェクトを開始しました。たとえば、ロッテルダム港は AI システムを導入して貨物量を予測し、ドックのスケジュールを最適化し、取り扱い効率を 12% 向上させました。環境の持続可能性は、もう 1 つの決定的なトレンドとして浮上しています。 35 以上の主要港で陸上電力システムが導入され、船舶がディーゼル駆動の補助エンジンを使用する代わりに陸上電力に接続できるようになりました。ロサンゼルス港は、プラグインされた船舶の排出量を 95% 削減しました。この慣行は現在、ヨーロッパとアジアのターミナルで再現されています。自動化により、労働集約的な業務が再構築されています。自動クレーン、無人搬送車、ロボット検査ユニットは、世界中のコンテナ ターミナルの 30% に導入されています。中国の青島では、従来のターミナルが 1 時間あたり平均 22 回の移動を記録したのに対し、自動ターミナルは 1 時間あたり 30 回以上の移動を記録しました。

港湾拡張プロジェクトも、特に発展途上国で増加しています。インドはサガルマラ構想に基づいて574件の港湾近代化プロジェクトを発表したが、アフリカでは2024年初めの時点で40件以上の港湾建設プロジェクトが進行中で、ナイジェリアとケニアが投資を主導している。物流の統合は進化しています。港は、海運と鉄道および道路網を結び付ける複合的なハブになりつつあります。ヨーロッパでは現在、中核港の 70% 以上が鉄道網に接続されており、貨物の迅速な分散が促進され、都市の混雑が緩和されています。デジタル化の進展により、サイバーセキュリティは重大な懸念事項となっています。国際海事機関によると、2023 年に世界中の港で 60 件を超えるサイバー インシデントが報告されました。これへの対応として、港はサイバーセキュリティ フレームワークとデジタル監視システムを強化しています。全体として、海洋港湾およびサービス市場は、デジタル化、自動化され、環境に配慮したインフラストラクチャに移行しています。国際貿易量の増加に伴い、こうした傾向は今後も激化し、世界の港湾運営と海洋サービスのエコシステムはさらに変化すると予想されます。

海洋港湾とサービス市場の動向

ドライバ

"世界の海運貿易量の拡大"

海上港湾およびサービス市場の主な成長原動力は、世界的な海上貿易の一貫した拡大です。 2023 年の時点で、海上貿易量は 110 億トンを超え、2021 年の 107 億トンから大幅に増加しました。シンガポール港だけでも 3,880 万 TEU を処理しており、これはコンテナ処理量の増加が効率的な港湾運営と関連サービスの需要を押し上げていることを反映しています。さらに、アジア、アフリカ、南米の新興市場では急速に工業化と都市化が進んでおり、海上輸送の需要が高まっています。国際貿易の体積の 80% 以上が海上輸送であるため、浚渫、水先案内、倉庫保管、船舶のメンテナンスなどの港湾サービスの拡張およびアップグレードの必要性が高まり続けています。さらに、液化天然ガス（LNG）輸送、原油輸送、電子商取引物流の増加により、バルク貨物とコンテナ貨物の両方が急増し、世界的に港湾インフラと海洋サービスの需要が高まっています。

拘束

"高いインフラストラクチャコストと長い回収期間"

海洋港湾およびサービス市場における最も大きな制約は、港湾インフラ開発に伴う多額の資本支出です。深海コンテナターミナルを 1 つ建設するには、規模と技術に応じて 15 億ドル以上の費用がかかる可能性があります。さらに、このような投資の平均回収期間は 15 ～ 25 年であり、特に発展途上国では経済的にリスクが高くなります。妊娠期間が長く、規制当局の承認が複雑なため、返品はさらに遅れます。 2023年、ラテンアメリカとアフリカのいくつかの拡張プロジェクトは、官僚的および環境的な障害により18か月を超える遅延に直面しました。さらに、港の維持管理と定期的な浚渫には定期的な費用がかかり、多くの小規模港ではその管理に苦労しています。予算の制約により、インフラのアップグレードが延期されることが多く、その結果、港湾の混雑と効率の低下が生じます。これは、船舶の所要時間に 3 ～ 5 日の遅れが報告されている南アジアの一部の港で見られます。

機会

"デジタル化とスマートポート変革"

海洋港湾およびサービス市場における最も有望な機会の 1 つはデジタル化にあります。世界の貿易港の 60% 以上が 2025 年までにスマート テクノロジーを統合する予定であり、自動化、ブロックチェーンの統合、AI を活用した物流システムへの取り組みが大きく進んでいます。ハンブルクやロッテルダムなどの港では、すでにデジタルツインテクノロジーを導入して貨物の移動とリソースの利用状況をシミュレートし、コンテナの滞留時間を15%短縮しています。中小規模の港湾も、モジュラー型のクラウドベースの港湾コミュニティ システムの支援を受けて、この傾向に参入しつつあります。さらに、リアルタイムの貨物の可視化に対する需要により、IoT 対応システムの導入が推進されており、2024 年末までに世界中で 5,000 万個を超えるスマート コンテナが稼働すると予想されています。これらのイノベーションは、業務効率を向上させるだけでなく、データ分析、予知保全、エネルギー管理ソリューションなど、港湾サービス プロバイダーに新たな収益源を生み出します。

チャレンジ

"環境規制と持続可能性へのプレッシャー"

海上港湾およびサービス市場が直面している大きな課題は、厳しい環境規制に準拠することです。国際海事機関 (IMO) が MARPOL 付属書 VI に基づいてより厳格な排出基準を施行しているため、港湾は陸上電力システム、グリーン燃料ステーション、排出監視装置などの環境に優しいインフラに投資する必要があります。環境コンプライアンスに関連するコストは多額になる可能性があります。陸上電力設備の設置だけでも、ターミナルあたり 2,000 万ドル以上の費用がかかる可能性があります。 2023 年の時点で、クルーズ船や貨物船用の低温アイロン システムが完全に稼働しているのは、世界中の主要港約 35 港のみです。さらに、港湾は二酸化炭素排出量を削減するというプレッシャーの増大に直面しています。例えば欧州では、140以上の港が2030年までにEUグリーンディール目標を達成する必要があり、脱炭素化計画の加速が求められている。これらの義務は、特にグリーン資金調達メカニズムへのアクセスが不足している新興市場の小規模な港にとって、物流上および財政上の問題を引き起こします。

海洋港湾とサービス市場のセグメンテーション

海洋港湾およびサービス市場は種類と用途によって分割されており、それぞれが独自の運用特性と需要を示しています。 2023 年の時点で、世界中で 9,000 以上の商業港が運営され、貨物の種類、地理、海上交通パターンに基づいて多様なサービスを提供しています。セグメンテーションにより、地域や貿易タイプ全体のインフラストラクチャとサービスの需要をより深く理解できるようになります。

タイプ別

• 供給: 供給セグメントは、船舶に提供される燃料、水、食糧、および必須資材で構成されます。 2023 年、世界のバンカー燃料供給需要は 2 億 4,000 万トンを超え、シンガポールとロッテルダムがトップの供給港となりました。約 70% の船舶が航海ごとに少なくとも 1 回はバンカー燃料を必要とするため、供給機能は依然として港湾運営にとって重要です。港湾は船舶のサイズと寄港頻度の増加に対応するために冷蔵倉庫と石油タンクの施設を拡張しており、現在世界中の 150 以上の港に統合船舶供給システムが装備されています。
• メンテナンス: メンテナンス サービスには、船舶の修理、乾ドック、技術検査が含まれます。 2023 年には、120,000 隻を超える船舶が年または隔年で乾ドックの整備を必要としていました。船舶交通量の増加と海上安全基準の厳格化により、港湾ベースのメンテナンスハブに対する需要が増加しています。釜山、ドバイ、上海などの港は、船舶修理ヤードの拡張に合わせて5億ドル以上を投資している。さらに、AI ベースのメンテナンス システムが世界の 30 以上の港に導入され、計画外のメンテナンスのダウンタイムが 20% 削減されました。
• その他: このセグメントには、係留、水先案内、通関、廃棄物処理、荷役などのサービスが含まれます。世界中の 500 以上の港が、船舶の航行を合理化するためにデジタル水先予約システムを導入しています。貨物取り扱いは依然として最も人的資源を必要とするサービスの 1 つです。 2023 年には、世界のコンテナ処理量は 9 億 3,200 万 TEU に達し、数千人の港湾労働者やクレーン オペレーターの支援を受けました。廃棄物処理規制も強化されており、港湾では2023年に2億5,000万トンを超える海洋廃棄物を取り扱うため、専門的な廃棄物管理サービスが必要となっている。

用途別

• 国内: 国内の海上サービスは、国内の輸送と地域の港の接続に利用されます。たとえば、インドでは、12 の主要港と 200 以上の小規模港によって支えられ、内航輸送量は 2023 年に 1 億 4,000 万トンに達しました。国内の港は石炭、肥料、製品の輸送に大きく関与しています。さらに、日本やフィリピンのような広大な海岸線を持つ国は、国内の貨物移動の 50% 以上を国内の海上サービスに依存しています。
• 国際: 国際アプリケーションが世界市場を支配しています。 2023 年には、国際貿易が全海上貨物の量の 80% 以上を占めました。上海、アントワープ、ロサンゼルスなどの港では、国際輸送を合わせて 7,000 万 TEU を超えました。税関業務、検疫検査、国際認証は、この分野では不可欠なサービスです。さらに、国際クルーズターミナルサービスはパンデミック後に回復し、2023年には世界で2,500万人以上の乗客が処理されました。

海洋港湾およびサービス市場の地域別展望

海洋港湾およびサービス市場は、貿易量、インフラ投資、規制の枠組み、および戦略的な沿岸地域によって左右され、地域ごとに大きなばらつきを示します。各地域は、港湾容量の拡大とサービスエコシステムの進化に支えられ、世界の海上物流において独特の役割を果たしています。

• 北米

北米は海洋港湾およびサービス市場において重要な位置を占めており、米国では 360 以上の商業港が運営されています。ロサンゼルス港だけで2023年に920万TEUを処理したが、ニューヨーク港とニュージャージー港は840万TEUを超えた。カナダのバンクーバー港は 1 億 4,500 万トンを超える貨物を処理し、この地域の貿易量の多さを浮き彫りにしました。米国海事局は、2023 年の港湾インフラ開発プログラムに基づき、12 億ドルを超える港湾インフラ補助金を割り当てました。米国の港全体での環境規制により、陸上発電施設の設置が加速しており、現在 30 以上のターミナルに設置されており、船舶からの排出量が大幅に削減されています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパには、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクなど、世界で最も先進的な港がいくつかあります。ヨーロッパ最大のロッテルダム港は、完全に自動化されたコンテナ ターミナルによってサポートされ、2023 年に 4 億 3,800 万トンを超える貨物を処理しました。ドイツ、オランダ、ベルギーを合わせると、ヨーロッパの海上貿易量の 40% 以上を占めています。グリーンポートテクノロジーとデジタル化された物流システムへの投資は依然として高く、EUはヨーロッパ接続ファシリティを通じて港湾の近代化に7億5,000万ユーロを割り当てています。さらに、ヨーロッパの 140 以上の港が、より厳格な環境基準に合わせて LNG バンカリングをサポートしています。

• アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、貨物量、港湾容量、インフラ開発において海洋港湾およびサービス市場をリードしています。 2023年には中国だけで2億6,000万TEU以上を占め、上海（取扱量4,730万TEU）や寧波・舟山（取扱量3,530万TEU）などの港が世界ランキングを独占している。シンガポールは 3,880 万 TEU を処理し、主要な積み替えハブとしての役割を維持しました。インドのサガルマラ プログラムは 574 を超える港湾近代化プロジェクトを開始し、オーストラリアのメルボルン港は 300 万以上の TEU を処理しました。アジア太平洋地域はスマート港の導入でもリードしており、港の 60% 以上で自動化、AI、またはデジタル追跡システムが統合されています。

• 中東とアフリカ

中東およびアフリカ地域は、世界の海上物流の主要なプレーヤーとして急速に台頭しています。世界で最も利用客​​の多い港トップ10の一つであるUAEのジェベル・アリ港は、2023年に1,400万TEU以上の取扱量を記録した。サウジアラビアの紅海ゲートウェイ・ターミナルとダンマーム港は、合計5,000万トン以上の取扱能力の増加を目標に大規模な拡張工事が進められている。アフリカでは、ナイジェリアのレッキ深海港が2023年に操業を開始し、西アフリカ最大の年間処理能力250万TEUとなった。この地域への投資は過去 5 年間で 120 億ドルを超え、多目的ターミナルと後背地接続の改善に重点が置かれています。

海上港湾・サービス会社一覧

• DPワールド
• ハッチソンワンポア
• 上海国際港（グループ）
• 寧波港
• ハンバーガー ハーフェン アンド ロジスティック

DPワールド:DP World は 6 大陸で 80 以上のターミナルを運営し、2023 年には 7,900 万 TEU 以上を処理しました。同社は、自動クレーンやブロックチェーン統合物流などのスマート ポート ソリューションへの継続的な投資を通じてリーダーシップを維持しています。ジェベル アリ (UAE)、ロンドン ゲートウェイ (英国)、マプト (モザンビーク) にターミナルを構える DP ワールドは、アジア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ戦略的な海上ルートを管理しています。同社は2021年から2024年にかけて主要貿易圏の港湾インフラを拡張するために45億ドル以上を投資し、市場での支配的な地位に貢献した。

上海国際港（グループ）：SIPG は上海港のすべての公共ターミナルの独占運営会社であり、上海港は 2023 年も世界で最も利用客​​の多いコンテナ港の地位を維持しました。同港は 4,730 万 TEU を管理し、前年比 3% 以上の成長を記録しました。 SIPG の一部である陽山深水港は、自動コンテナ取り扱いシステムで 24 時間年中無休で稼働し、上海の国際コンテナ処理量の 60% 以上を処理しています。 SIPG はまた、グリーン ポート テクノロジーとスマート貨物追跡システムを複数のターミナルに導入することで、デジタル化と持続可能性をリードし続けています。

投資分析と機会

世界の港湾およびサービス市場は、世界的な貿易量の増加、港湾の自動化、統合物流サービスの需要の増加により、多額の投資を集めています。 2021 年から 2024 年にかけて、世界中で 1,650 億ドル以上が港湾の近代化と拡張プロジェクトに投資されました。この投資の急増は主に、輸出入効率の向上、巨大船の取り扱いの支援、持続可能な港湾運営の導入を目指す国々によって推進されています。アジア太平洋地域では、中国の一帯一路構想が港湾投資に大きな影響を与えている。同国は、東南アジア、アフリカ、ヨーロッパなどの地域での海外港湾開発に220億ドル以上を割り当てた。国内では、中国は寧波舟山港と青島港の能力拡張に80億ドル以上を投資し、どちらも2023年に3,000万TEU以上を処理した。これらの拡張により、貨物の滞留時間が18%短縮され、バースの利用率が大幅に向上した。中東は投資の焦点となっており、DPワールドだけでも2021年から2024年にかけてUAE、エジプト、セネガルのインフラ整備に100億ドルを投じている。サウジアラビアのキング・サルマン海事産業・サービス国際複合施設は、75億ドルを投資して、同国を地域の海事物流ハブとして位置づけることを目指している。これらの開発により、80,000 人を超える雇用が創出され、20,000 TEU を超える容量の船舶が受け入れられると予測されています。北米でも旺盛な投資の勢いが見られます。米国運輸省は、2023 年に港湾インフラ開発プログラムに基づいて 12 億ドルを超える補助金を支出し、主要な沿岸港と内陸港にわたる 40 以上のプロジェクトを支援しました。特に、ロサンゼルス港は、トラック交通量を 15% 削減し、貨物の流れの効率を向上させることを目的として、ピア B オンドック鉄道施設に 2 億 3,300 万ドルを受領しました。ヨーロッパでは、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクが官民パートナーシップ (PPP) を採用しており、2022 年から 2024 年にかけて自動化、持続可能性、港湾のデジタル化に累計投資額は 50 億ユーロを超えています。ロッテルダム港湾局は、EU のグリーンディール目標に合わせて、スマート物流システムと海岸電化に 18 億ユーロを投資しました。これらの取り組みにより、炭素排出量が 55% 削減され、港湾の生産性が 25% 向上すると期待されています。特に内陸国や新興経済国における内陸コンテナ倉庫（ICD）やドライポートの開発にもチャンスがあります。たとえばインドは、サガルマラ構想のもとで 35 の ICD を追加し、納期と物流コストを大幅に削減しました。アフリカでも同様に、港湾関連のインフラ投資が増加しており、ラム港-南スーダン-エチオピア交通（LAPSSET）プロジェクトなどの回廊に150億ドルが割り当てられている。

新製品開発

海上港湾およびサービス市場では、2023 年から 2024 年にかけて、特に自動化、デジタル化、電化、持続可能性などの分野で大きな革新が見られました。世界中の 150 以上の港が、貨物の移動を最適化し、二酸化炭素排出量を最小限に抑え、業務効率を向上させるために、新しいテクノロジーとサービス モジュールを導入しました。これらのイノベーションは、グリーン輸送と大量の貿易スループットに対する需要の高まりに対処することを目的としています。港湾当局と民間事業者は自動コンテナ取り扱いシステムに投資しており、現在では世界中のコンテナ ターミナルの 35% 以上を占めています。 2024 年に青島港は 38 台の自動化された岸壁クレーンと 76 台の無人 AGV (無人搬送車) を配備し、船舶の平均所要時間が 24 時間短縮され、ターミナルの生産性が 32% 向上しました。同様に、ハンブルク港は、AI を使用してコンテナ滞留時間と貨物交通量を予測するインテリジェントなヤード計画システムを導入し、リソース割り当ての 15% 改善につながりました。電気およびハイブリッド荷役装置が開発の中心となっています。 2024 年初頭の時点で、ヨーロッパとアジアの 60 以上の港が、ディーゼル駆動のヤード クレーンから完全電動のゴムタイヤ ガントリー (eRTG) クレーンに移行しています。ロサンゼルス港は 33 台のゼロエミッション RTG を運用に統合し、炭素排出量を年間 1,000 トン削減できると見込んでいます。これは、IMO の 2030 年の脱炭素化目標を達成するための国際的な取り組みと一致しています。デジタル ツイン プラットフォームは、港湾シミュレーションと予知保全のために勢いを増しています。シンガポール、ロッテルダム、釜山の港では本格的なデジタル ツイン インフラストラクチャが採用され、250 ヘクタールを超える港湾活動をリアルタイムで視覚化できるようになりました。これにより、メンテナンスコストが 17% 削減され、安全性とインシデント対応時間が 29% 改善されました。スマート ポート プラットフォームも効率を向上させます。 2023 年、DP World は、80 を超えるターミナルからの貨物データを単一のクラウドベースのシステムに統合する新しい集中物流ダッシュボードを開始し、エンドツーエンドの貨物の可視化を促進しました。同様に、寧波・舟山港はブロックチェーンを活用したコンテナ追跡システムを導入し、文書処理時間を最大 65% 削減し、1,200 km の内陸鉄道回廊にわたる複合一貫接続を改善しました。持続可能なエネルギー ソリューションは、もう 1 つの主要なイノベーション カテゴリを形成します。アラブ首長国連邦、スペイン、中国の港は、船舶が停泊中に電力に接続できる陸上電源（OPS）システムの設置を開始した。バレンシア港は 2024 年までに 3 つの OPS ターミナルを完成させ、港滞在中の船舶の排出量を最大 80% 削減しました。風力および太陽光のマイクログリッドもターミナルの電力システムに統合されており、継続的なクリーン エネルギーの利用をサポートしています。

最近の 5 つの展開

• 2024 年 3 月、DP ワールドはジェベル アリ港に 180,000 平方メートルをカバーする新しいスマート物流ハブを開設しました。この施設には、自動倉庫システム、AI 対応の貨物追跡、リアルタイムの在庫管理が統合されています。
• 2024 年 4 月、HHLA は、アルテンヴェルダー ターミナルで水素駆動のターミナル トラクターを試験的に導入した最初のヨーロッパの港湾運営者となりました。
• 2023年12月、寧波舟山港は港湾当局や地元輸出業者と協力してブロックチェーンベースの通関プラットフォームを開始した。
• 2024 年 1 月、SIPG は陽山深水港ターミナルに 15 台の完全自律型岸壁クレーンを導入しました。
• 2023年11月、サウジ港湾局（マワニ）はダンマーム港でグリーン・ポート・イニシアチブを立ち上げ、太陽光発電の貯蔵ヤード、電気貨物車両、陸上から船舶までの電力システムに投資した。

海上港湾とサービス市場のレポートカバレッジ

海洋港湾およびサービス市場レポートは、世界の海洋物流エコシステムを形成するすべての重要な側面を包括的にカバーしています。港湾運営、荷役サービス、メンテナンスインフラ、供給サービス、進化する技術統合を幅広く調査します。 2024 年の時点で、世界中で 950 以上の商業港が活発に機能しており、年間 110 億トンを超える貨物の移動が容易になり、海洋港と関連サービスの重要な経済的影響が強調されています。このレポートでは、供給、メンテナンス、その他の港湾ベースのサービスを含む、サービスの種類ごとに市場を詳細に分割して概説しています。これらのカテゴリはさらに、コンテナ取り扱い、停泊サービス、保管、機器リース、給油、船舶修理サービスに分類されます。供給サービスは世界の港湾活動のかなりの部分を占めており、毎年 3,000 万 TEU (20 フィート換算ユニット) 以上に必須の資材と物流サービスが供給されています。保守サービスは、予知診断や水中ロボット工学の導入によりますます高度化しています。

報告書は用途別に国内港湾サービスと国際港湾サービスを区別している。国際港湾サービスは世界の港湾処理量のほぼ 80% を占め、北米、アジア太平洋、ヨーロッパを結ぶ長距離貿易ルートにサービスを提供しています。国内港は、容積は小さいものの、地域の物流と近海輸送にとって不可欠であり、さまざまな地域にわたる 3,500 以上の内陸ターミナルとフィーダー港を支えています。地理的には、レポートには北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカの地域パフォーマンス分析が含まれています。アジア太平洋地域は、上海、寧波舟山、シンガポールなどの港で年間9,000万TEU以上を処理しており、世界市場をリードしています。ロサンゼルスやロングビーチを含む北米の主要港は、太平洋横断貿易によって1,700万TEUを超えるTEUを管理しています。ロッテルダムやハンブルクなどのヨーロッパの港は、ヨーロッパ内および大西洋横断貨物の中心となっており、合計 1,400 万 TEU を超える貨物を処理しています。中東とアフリカでは、UAE のジェベル アリ港とサウジアラビアのダンマーム港が主要な物流ハブであり、年間 2,500 万トンを超える貨物を扱っています。