大型車両用タイヤ市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別(リム径?29インチ、29インチ?リム径?39インチ、39インチ?リム径?49インチ、リム径?49インチ)、用途別(大型トラック用タイヤ、OTRタイヤ、農業用タイヤ)、地域別洞察と2035年までの予測

大型車両用タイヤ市場の概要

世界の大型車両用タイヤ市場規模は、2026年に40億1,337万米ドルと推定され、2035年までに5億5,598万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年までCAGR 2.6%で成長します。

大型車両用タイヤ市場は、貨物トラック、鉱山車両、建設機械、トラクター、ローダー、その他の高負荷機械をサポートしています。頑丈なタイヤは 10,000 ポンドを超える軸重に耐えるように設計されていますが、特殊な鉱山用タイヤはリム直径が 49 インチを超える場合があります。市販のタイヤはトレッドの摩耗、熱の蓄積、サイドウォールの応力を繰り返すため、交換需要は市場数量の約 72% に相当します。大型トラック用タイヤが需要の 54% 近くを占め、OTR タイヤが 29%、農業用タイヤが 17% を占めています。ラジアル構造は設置の約 76% に貢献しており、転がり抵抗の低減、トレッドの寿命の延長、要求の厳しい操作面全体での荷重分散の改善によって支えられています。

米国の大型車両用タイヤ市場は、297万台のトラクタートレーラーを含む10,000ポンドを超える1,350万台の登録商用トラックによって支えられています。 2024 年には重量ベースで国内貨物の約 72.7% をトラックが輸送しました。米国のタイヤ総出荷量は 3 億 3,890 万本に達し、交換用トラック用タイヤの出荷量は 12.5% 増加しました。トラック用タイヤの新車出荷台数は 7% 減少し、アフターマーケットへの依存度が高まっていることがわかりました。米国の自動車運送業者の約 91.5% は 10 台以下のトラックを運航しており、独立したフリート間で断片的な代替需要が生じています。大型車両は登録自動車の約 5% を占めており、米国は北米の大型トラック需要の約 87.3% を占めています。

主な調査結果

• 主要な市場推進力:貨物輸送が需要の 42% を占めています。
• 主要な市場抑制:原材料の変動は製造業者の 36% に影響を与えます。
• 新しいトレンド:スマート タイヤ モニタリングは、新しいソリューションの 27% を占めます。
• 地域のリーダーシップ:アジア太平洋地域は 45% の市場シェアを誇ります。
• 競争環境:ミシュランが市場シェア15.1%で首位。
• 市場セグメンテーション:大型トラック用タイヤのシェアは54％。
• 最近の開発: 先進的なコンパウンドによりタイヤ寿命が 31 年延長されました

大型車両用タイヤ市場の最新動向

大型車両用タイヤ市場は、コネクテッドモニタリング、燃料効率の高いコンパウンド、リトレッド可能なケーシング、および用途に特化したトレッド設計に向かって進んでいます。現在、主要な商用フリート ソリューションの約 27% に、タイヤ空気圧またはタイヤ温度のモニタリングが組み込まれています。デジタル システムは、タイヤが故障する前に空気圧不足、過剰な熱、不規則なトレッド摩耗を特定するのに役立ちます。適切な空気注入により燃料効率が約 3% 向上し、予防的なタイヤ管理によりケーシングの使用可能期間が 15% 近く延長されます。

低転がり抵抗タイヤは、新しい市販タイヤ開発の約 24% を占めています。メーカーは、重荷重時の変形を軽減するために、シリカコンパウンド、ベルト構造、トレッド形状を最適化しています。バッテリー駆動車両は、より高い車両重量と即時トルクにより約 20% 多くのタイヤ応力を課す可能性があるため、電気トラックは追加の需要を生み出します。

OTR のイノベーションは、耐熱性、切断保護、耐荷重性の向上に重点を置いています。新しい鉱山製品は、以前の設計よりもタイヤ寿命が 31% 長く、トラミング能力が 90% 向上していることが実証されました。農業開発では土壌圧縮の軽減を重視しており、定格 550 馬力のトラクターをサポートする低圧ラジアル製品を使用しています。持続可能なコンパウンド、リサイクルされたカーボン ブラック、天然ゴムのトレーサビリティも、現在の製品開発活動の約 16% に影響を与えています。

大型車両用タイヤ市場動向

ドライバ

" 道路貨物輸送と交換用タイヤ需要の拡大。"

貨物輸送は、2024年に重量で米国の貨物の約72.7%をトラックが輸送したため、大型車用タイヤ市場の主要な原動力となっています。米国では、複数のステアタイヤ、ドライブタイヤ、トレーラータイヤを必要とする297万台のトラクタートレーラーを含む、10,000ポンドを超える1,350万台の商用トラックが運行されています。従来のトラクター/トレーラーは 18 本のタイヤで動作できるため、耐用年数全体にわたってかなりの交換量が発生します。 2024 年には、新車装着用タイヤの出荷が 7% 減少したにもかかわらず、交換用トラック タイヤの出荷は 12.5% 増加しました。この違いは、自動車生産低迷期におけるアフターマーケット需要の安定性を示しています。市販のタイヤは走行距離が長く、ブレーキ負荷が繰り返され、熱にさらされ続けるため、定期的な検査と交換が必要になります。

拘束

" 原材料費の変動と車両の交換費用の高額化。"

商用タイヤの生産には天然ゴム、合成ゴム、カーボンブラック、スチールコード、繊維強化剤、および加工化学薬品が必要であるため、原材料の揮発性は大型車両用タイヤ市場メーカーの約36％に影響を与えます。天然ゴムは大型タイヤの材料構成の 30% 近くを占める可能性があり、メーカーは農園の生産量、天候、輸送の混乱にさらされています。大型 OTR タイヤは高速道路用タイヤよりも大幅に多くのゴムとスチールを使用するため、生産コストと在庫コストが増加します。 18 輪のトラクター トレーラーでは 1 回のメンテナンス サイクル中に複数のタイヤが必要になる場合があるため、フリート オペレーターは高額な交換費用にも直面します。購入抑制の約 28% は交換コストに関連しており、14% は関税と輸入規制に関連しています。

機会

" コネクテッドタイヤ管理およびリトレッドサービスの拡大。"

現在、最新の車両ソリューションの約 27% に圧力、温度、または資産監視機能が組み込まれているため、コネクテッド タイヤ管理は重要な大型車両用タイヤ市場の機会を生み出します。センサーは、道路脇の故障が発生する前に、空気損失、過熱、異常な負荷状態を特定できます。推奨圧力を維持すると、燃料効率が約 3% 向上し、使用可能なトレッド寿命が 15% 近く延長されます。大規模な車両ではタイヤの測定値をテレマティクス プラットフォームと統合できるため、メンテナンス チームは固定スケジュールではなく測定されたリスクに応じて車両に優先順位を付けることができます。プレミアムケーシングは検査後にさらに 2 つのトレッドサイクルをサポートできるため、リトレッドは別の大きな機会を提供します。リトレッドタイヤには、新しく製造される商用タイヤに必要な原材料の約 30% が使用される場合があります。鉱山および建設のオペレーターは、接続された OTR システムを使用して、タイヤの使用時間、負荷の露出、運搬道路の状況を追跡することもできます。

チャレンジ

" より重い負荷、より高いトルク、および極端な動作条件下でも耐久性を実現します。"

頑丈なタイヤは、耐荷重、トラクション、耐熱性、耐切創性、転がり効率のバランスをとらなければなりません。電気商用車は、バッテリーの重量と瞬間的なトルクにより、タイヤに約 20% の追加のストレスを与える可能性があります。鉱山用タイヤは鋭い岩、厳しい暑さ、継続的な運搬に直面する一方、農業用タイヤは土壌を過度に圧縮することなく動力を伝達する必要があります。重いトラクターは 500 馬力を超える場合があり、強化されたベルトと柔軟な側壁が必要になります。メーカーは、不必要な重量や転がり抵抗を生じさせることなく、より強力なケーシングを提供する必要があります。圧力偏差によりケーシングの寿命が約 15% 短縮される可能性があるため、不適切な膨張は依然として重大な運用上の問題となります。リム径が 49 インチを超える OTR 製品は、輸送、保管、設置が難しく、特殊な取り扱い機器が必要です。商用フリートは数千の稼働時間にわたる予測可能なパフォーマンスを期待しているため、製品の検証にも時間がかかります。

大型車両用タイヤ市場セグメンテーション

タイプ別

リム径最大29インチ:リム径が 29 インチまでのタイヤは、大型車両用タイヤ市場の約 58% を占めています。このセグメントには、商用トラック、バス、トレーラー、トラクター、グレーダー、コンパクトローダーが含まれます。 22.5 インチおよび 24.5 インチのリムを使用する標準的なハイウェイ トラックのサイズでは、連結トラックが操舵、駆動、トレーラーの位置全体で 18 本のタイヤを使用できるため、大幅な交換需要が発生します。ラジアル構造はこのセグメントの約 82% を占め、燃料性能の向上と予測可能な路面摩耗によって支えられています。 25 インチのリムを備えた製品は、建設用ローダーやグレーダーにも使用できます。商用フリートのオペレーターは通常、2 回のリトレッド サイクルが可能なケーシングを優先し、同数のまったく新しいタイヤを生産する場合と比較して、原材料の使用量を約 70% 削減します。高い出荷量、確立されたサービスネットワーク、複数の車両クラスとの互換性により、このセグメントのリーダーシップが保たれています。

リム直径 29 インチ以上 39 インチ以下:29 インチを超えて 39 インチまでのリム径カテゴリは、大型車両用タイヤ市場の需要の約 19% を占めています。これらの製品は、大型ローダー、アーティキュレートダンプトラック、剛体運搬車、グレーダー、農業機械などに搭載されています。一般的な OTR 構成には、採石場や鉱山用途向けに設計された 29.5R29 および 35/65R33 タイヤが含まれます。 26.5R29 マイニング タイヤは、セグメントの荷重要件を反映して、指定された動作圧力で約 46,700 ポンドをサポートできます。

 高度なケーシング構造により、選択された用途において、以前の構成よりもほぼ 14% 優れた搬送能力が提供されます。運搬サイクルを繰り返すとかなりの内部温度が発生するため、耐熱性コンパウンドは不可欠です。ラジアル製品はセグメントの設置の約 69% を占めていますが、バイアス構造はサイドウォールの靭性が必要な低速環境に依然として関連しています。需要が最も強いのは、ダウンタイムにより生産目標に支障をきたす可能性がある採掘、採石、インフラ建設、マテリアルハンドリング業務です。

リム直径 39 インチ以上 49 インチ以下:リム径が 39 インチを超えて 49 インチまでのタイヤは、大型車両用タイヤ市場の約 13% を占めています。このカテゴリには、大型リジッド ダンプ トラック、鉱山ローダー、港湾荷役機器、大容量土木機械が含まれます。タイヤ構造には複数のスチールベルト、強化ビード、深いトレッドパターンが使用されており、重荷重や摩耗面に耐えます。半径方向の貫通力は約 64% であり、繰返し輸送サイクル中の熱の蓄積が少ないことが特徴です。単一の計画外の故障により、機械の使用が数時間中断される可能性があるため、オペレーターは圧力と内部温度を監視します。コネクテッド タイヤ管理は、このカテゴリ内の大規模車両の導入の約 32% で使用されています。トレッドの選択は運搬距離、動作速度、岩の厳しさに依存し、コンパウンドは耐切断性または熱制御のいずれかに基づいて選択されます。このセグメントの製品は、走行距離ではなく稼働時間によって追跡されることがよくあります。

リム直径が 49 インチを超える場合:リム直径が 49 インチを超えるタイヤは、大型車両用タイヤ市場のボリュームの約 10% を占めますが、露天掘りにとって戦略的に重要です。一般的な製品には、巨大なローダーや鉱山機械で使用される 57 インチのリム構成が含まれます。 58/85-57 や 70/70-57 などの特殊なサイズには、非常に重いトレッドと強化されたケーシング構造が使用されています。最近の 57 インチのローダー タイヤは、以前の設計よりも耐用年数が 31% 長くなり、熱に関連したトラミング能力が 90% 向上しました。これらのタイヤは、個々のユニットの重量が数千キログラムになるため、特殊な取り付け、輸送、検査が必要です。需要の約 71% は露天掘りによるものですが、19% は採石場の操業、10% は港湾または産業上の取り扱いによるものです。センサーの採用率は 38% を超えています。これは、オペレーターが熱、負荷、圧力を監視して高価な機器を保護し、予定外の生産中断を削減するためです。

用途別

大型トラック用タイヤ:大型トラック用タイヤは、大型車両用タイヤ市場の需要の約54%を占めています。このセグメントには、ステア、ドライブ、トレーラー、地域輸送、長距離、混合サービス、都市配送製品が含まれます。米国では 10,000 ポンドを超える商用トラック 1,350 万台が運行されており、重量ベースで国内貨物の 72.7% をトラックが輸送しています。走行距離の多い車両ではトレッドを繰り返し更新する必要があるため、交換需要が最も多くなります。 2024 年の米国のトラック用交換用タイヤ出荷量は 12.5% 増加しましたが、新車装着用タイヤの出荷量は 7% 減少しました。ラジアルタイヤは大型トラックの装着の約 87% を占めています。これは、車両が低い転がり抵抗、安定したハンドリング、リトレッド可能なケーシングを重視しているためです。ステアタイヤは正確なハンドリングを重視し、ドライブタイヤはトラクションを重視し、トレーラータイヤは耐久性を重視します。フリート監視では、圧力補正とアライメント管理を通じてタイヤの寿命を 15% 近く延ばすことができます。

OTR タイヤ:OTR タイヤは大型車両用タイヤ市場の需要の約 29% を占めています。このカテゴリは、ローダー、グレーダー、土木機械、運搬トラック、地下車両、採石設備に対応します。 OTR 消費量の約 44% を建設が占め、鉱業が 39%、産業上の取り扱いが 17% を占めています。リムの直径は、機器の容量に応じて、25 インチから 57 インチ以上までさまざまです。 OTR タイヤは、研磨岩、繰り返しの荷重、低速トルクを伴う作業のため、深いトレッド パターン、強化されたサイドウォール、耐熱性コンパウンドを使用しています。新しいマイニング製品は、寿命が 31% 長くなり、トラミング性能が 90% 向上しました。デジタル圧力および温度モニタリングは、主要な OTR フリートの約 32% で使用されています。ラジアル構造はセグメントの需要のほぼ 66% を占めており、サイドウォールの剛性と耐切断性を優先する用途ではバイアス タイヤが 34% の位置を維持しています。

農業用タイヤ:農業用タイヤは大型車両用タイヤ市場の約 17% を占めています。このセグメントには、トラクター、収穫機、噴霧器、トレーラー、土壌準備機械用のタイヤが含まれます。ラジアル製品は、柔軟な側壁が地面との接触面積を増やし、土圧を軽減するため、農業需要の約 72% を占めています。大容量タイヤは、より低い空気圧レベルで動作しながら 550 馬力を発生するトラクターをサポートします。農業用タイヤの需要の約 46% はトラクター、24% は収穫機械、18% はトレーラー、12% は噴霧器やその他の機器から来ています。浮力の改善により土壌の圧縮が約 20% 削減され、作物の根の発達と圃場の生産性がサポートされます。メーカーは、より深いラグ、自動洗浄トレッドパターン、および切り株に強いコンパウンドを導入しています。代替活動は、面積、機械の使用状況、天候、地域の農業用車両の平均年齢に影響されます。

大型車両用タイヤ市場の地域別展望

北米

北米は大型車両用タイヤ市場の約26%を占めています。米国は地域の大型トラック活動のほぼ 87.3% を占めており、カナダとメキシコを合わせて 12.7% を占めています。米国では、297 万台のトラクタートレーラーを含む、10,000 ポンドを超える約 1,350 万台の商用トラックが運行されています。 2024 年には米国の貨物重量の 72.7% がトラックで輸送され、長距離、地域、都市部の配送車両全体でタイヤの摩耗が継続的に発生しました。

大型トラック用タイヤは北米の用途需要の約 63% を占め、OTR タイヤが 25%、農産物が 12% を占めます。カナダと米国の鉱山活動は 39 インチを超えるタイヤをサポートしており、メキシコの製造業と貨物部門は 22.5 インチのトラック用タイヤの消費を強化しています。リトレッドケーシングは、市販の交換要件の約 44% に貢献しています。スマートな圧力監視、低転がり抵抗設計、電気トラック対応ケーシングが拡大しています。空気を正しく入れると、車両の燃料効率が 3% 向上し、タイヤの寿命が 15% 近く長くなります。

ヨーロッパ

ヨーロッパは大型車両用タイヤ市場の約 21% を占めています。ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペイン、ポーランドを合わせると、地域の需要のほぼ 69% を占めています。大型トラック用タイヤはヨーロッパの消費量の約 57% を占め、農業用タイヤは 24%、OTR 製品は 19% を占めます。この地域には成熟した高速道路網があり、国境を越えた貨物輸送が活発で、ラジアルタイヤや低転がり抵抗タイヤをサポートする厳格な車両効率基準があります。

欧州の新車装着用トラック用タイヤの需要は 2024 年に 20% 減少し、メーカーは交換チャネルを重視するようになりました。フランス、ドイツ、イタリア、東ヨーロッパでは農機具が依然として重要であり、トラクタータイヤは農産物需要の約46%を占めています。持続可能性に関する規制により、リサイクル カーボン ブラック、再生可能なゴム、ケーシングの回収プログラムが加速しています。電気商用車では、バッテリーの重量とトルクがタイヤの応力を約 20% 増加させる可能性があるため、新たな要件が生じます。メーカーは、強化された荷重指数、最適化されたトレッドブロック、濡れた路面でのトラクションを維持しながらエネルギー損失を減らすように設計されたコンパウンドで対応しています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は大型車両用タイヤ市場をリードしており、約 45% のシェアを占めています。中国は地域需要の48％近くを占め、インドが18％、日本が10％、残りの国が合わせて24％を占めている。この地域では、大規模な商用車の製造、大規模な農業用車両、インフラ建設、鉱山事業が結合されています。地元のタイヤメーカーは、価値を重視したトラック、OTR、トラクターのカテゴリー全体で激しく競争しています。

ラジアル化は進んでいますが、バイアスタイヤは価格に敏感な建設用途や農業用途では依然として重要です。ラジアル製品は、アジア太平洋地域の大型タイヤの需要の約 71% を占めています。メーカーは、スチールラジアル生産能力、自動検査、高度な混合、地元の天然ゴム供給に投資しています。インドと東南アジアには、農業機械化と高速道路建設のチャンスがあります。地域的な課題には、激しい価格設定、変動する品質、輸入管理などがあります。メーカーの約 36% が原材料の不安定性を主要な問題として認識しています。それにも関わらず、現地生産、交換需要、インフラプロジェクトにより、アジア太平洋地域の 45% の市場リーダーシップを維持しています。

中東とアフリカ

中東とアフリカは大型車用タイヤ市場の約8％を占めています。採掘、採石、建設、油田の作業ではローダー、グレーダー、運搬車両が使用されるため、OTR タイヤは地域の需要の約 41% を占めています。大型トラック用タイヤが 45%、農産物が 14% を占めます。南アフリカ、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、エジプト、ナイジェリア、モロッコは重要な国内市場です。

輸入タイヤは地域供給量の約 67% を占めていますが、一部の国では現地での製造と組み立てが拡大しています。鉱山現場や輸送路がサービスセンターから遠く離れている場合があるため、流通は依然として困難です。センサーベースの圧力と温度の監視は、大規模な採掘船団の約 26% で使用されており、熱関連の故障のリスクを軽減しています。リトレッドは市販の交換要件の約 31% を供給します。インフラ投資、港湾開発、機械化農業が機会を生み出す一方、偽造品、不規則なメンテナンス、限られたケーシング収集が業績を制約します。

大型車両用タイヤのトップ企業のリスト

• ブリヂストン
• ダブルコインホールディングス
• コンチネンタル
• ミシュラン
• 化学中国
• グッドイヤー
• タイタン
• アポロ
• 中澤ゴム
• 貴州タイヤ
• BKT
• 三角形
• プリンクス・チェンシャン
• ノキアン
• リンロンタイヤ
• ヨコハマタイヤ
• トレレボリ
• ホークインターナショナルラバー
• Xugong タイヤ
• ピレリ
• JKタイヤ
• 山東泰山タイヤ
• 福建海安ゴム
• ダブルスター
• テッキングタイヤ
• 住友
• カーライル
• 特殊タイヤ
• 山東銀宝

上位 2 社の市場シェア

• ミシュラン: 世界タイヤ市場シェアの約 15% を保持
• ブリヂストン：市場シェア約14％を占める

投資分析と機会

大型車両用タイヤ市場の投資は、ラジアル容量、コネクテッドモニタリング、リトレッド、先端材料開発に集中しています。交換用製品はタイヤ数量の約 72% を占め、純正品の供給よりも安定した需要が得られます。米国では、2024 年に交換用トラック タイヤの出荷が 12.5% 増加しましたが、新車装着用トラック タイヤの出荷は 7% 減少しました。この実績により、地域流通、モバイルタイヤサービス、ケーシング回収への投資が促進されます。

接続されたフリート ソリューションは、監視システムにより計画外のタイヤ故障を約 18% 削減できるため、別の機会となります。圧力を維持すると、燃料効率が 3% 向上し、タイヤの寿命が 15% 延長されます。組み込みセンサー、クラウド ダッシュボード、予測アルゴリズムへの投資により、長距離トラック輸送、鉱山、建設車両にサービスを提供できます。特別な機会には、約 20% 高い応力向けに設計された電気トラック用タイヤ、低圧農業用タイヤ、49 インチを超える OTR 製品が含まれます。メーカーは、リサイクルされたカーボン ブラック、再生可能なゴム、自動検査にも投資できます。製品、検査、モニタリングを組み合わせたフリートサービス契約により、定期的な運用業務が提供されます。

新製品開発

大型車両用タイヤ市場における新製品開発では、耐荷重、タイヤ寿命、回転効率、デジタル接続が重視されています。鉱山用タイヤの開発では、ローダーや運搬車両用に強化ケーシングを備えた 26.5R25、29.5R29、35/65R33 サイズが生産されています。アップグレードされた 26.5R25 製品の 1 つでは、定格荷重能力が 40,800 ポンドから 46,700 ポンドに増加し、ほぼ 14% の改善に相当します。

58/85-57 および 70/70-57 サイズで導入された新しい 57 インチ ローダー タイヤは、耐熱性コンパウンドと非常に重いトレッドにより、耐用年数が 31% 長くなり、トラミング性能が 90% 向上しました。これらの改善は、露天掘りにおける交換間隔の短縮に役立ちます。鉱山用タイヤ開発の詳細 農業革新は、柔軟なラジアルサイドウォールとより広い設置面積に焦点を当てています。最新の製品は、定格 550 馬力のトラクターをサポートし、土壌の圧縮を約 20% 削減します。あらゆる用途において、メーカーはリサイクル材料の含有量、再読み取り可能性、センサーの互換性を高めています。現在、デジタル監視は主要な新しいフリート ソリューションの約 27% を占めています。

最近の 5 つの動向 (2023 ～ 2025 年)

• 2023年：グッドイヤーは地域の電気自動車向けにRangeMax RSD EVを導入し、低転がり抵抗構造と強化された負荷能力を採用し、バッテリーの重量とトルクによる約20％大きなタイヤ応力に対処した。
• 2023年：ブリヂストンは、圧力、温度、資産管理技術によるデジタル監視と強化されたトラクションを組み合わせた、ローダーおよびグレーダー用途向けの25インチVZT構造タイヤを発表した。
• 2024年: グッドイヤーは、E-3、L-3、およびG-3評価のGP-3E OTRタイヤを発売し、1つの製品プラットフォームで複数の建設用途にわたって土木機械、ローダー、グレーダーにサービスを提供できるようにしました。
• 2024年: ブリヂストンは26.5R25、29.5R29、35/65R33サイズの鉱山用タイヤを導入し、57インチのローダー設計により寿命が31%長くなり、トラミング能力が90%向上しました。
• 2025年：ヨコハマはグッドイヤーのOTRタイヤ事業の買収を完了し、非農業専門分野のポートフォリオを拡大し、2つの主要な事業拠点に鉱山および建設用タイヤ資産を追加した。

大型車両用タイヤ市場のレポートカバレッジ

大型車両用タイヤ市場レポートは、製品カテゴリー、車両用途、地域の需要、競争力のある地位、投資の優先順位、メーカーの開発をカバーしています。リムのセグメントには、29 インチまでの製品が 58%、29 インチを超えて 39 インチまでのタイヤが 19%、39 インチを超えて 49 インチまでのタイヤが 13%、49 インチを超える製品が 10% 含まれています。用途分析では、需要の 54% を占める大型トラック用タイヤ、29% を占める OTR タイヤ、および 17% を占める農業用タイヤを対象としています。このレポートでは、ラジアル構造とバイアス構造、再トレッダビリティ、トレッド分類、耐荷重、転がり抵抗、動作温度、および接続されたモニタリングを評価します。

大型車両用タイヤ市場分析では、数量の約72%を占める交換需要と28%を占める新車需要も評価されています。主要な経営指標には、米国の交換用トラックタイヤ出荷量の 12.5% 増加、一部の鉱山用タイヤの寿命の 31% 改善、熱関連のトラッキング性能の 90% 向上が含まれます。このレポートでは、収益と CAGR の測定値は除外されていますが、単位需要、市場シェア、フリート規模、製品パフォーマンス、メーカーの活動が強調されています。