農業用トラックの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（車輪付きトラック、無限軌道トラック、その他）、用途別（土地開発、穀物の収穫、農業加工、その他）、地域別の洞察と2035年までの予測

農業用トラック市場の概要

世界の農業用トラック市場規模は、2026年に4億1億7,382万米ドルと評価され、4.9%のCAGRで2035年までに6億3億8,983万米ドルに達すると予想されています。

農業用トラック市場は、世界中の 5 億 7,000 万以上の農場で機械化によって推進されており、21 億ヘクタールを超える農地が投入物と産出物のための輸送機器を必要としています。農業用トラックは通常、半径 5 ～ 80 km 以内で運行し、1 往復あたり 1 トンから 25 トンを超える荷物を輸送します。 2024 年には、世界で販売された中型トラックの 38% 以上が、作物の運搬、家畜の輸送、肥料の配送、機器の移動などの農業関連の物流に使用されていました。ディーゼル駆動のトラックは農業用トラックの約 82% を占めていますが、農村部の充電制限のため、農業用電気トラックの普及率は依然として 4% 未満です。

積載量は農業用トラック業界分析における重要な仕様であり、農場で使用されるユニットのほぼ 46% を 6 ～ 10 トンのトラックが占めています。 2 ヘクタール未満の細分化された土地保有地域では、3.5 トン未満の軽トラックが主流であり、需要の 31% を占めています。農業用トラックの年間稼働時間は平均 900 ～ 1,200 時間で、平均 2,000 時間を超える商用貨物トラックに比べて大幅に少ないです。タイヤの摩耗、サスペンションの耐久性、オフロードでのトラクションは、農産物購入者の 68% が挙げる主要な調達基準です。

米国の農業用トラック市場は、3 億 6,400 万エーカー以上の土地をカバーする約 202 万の農場によって支えられており、農場内輸送に対する大きな需要を生み出しています。米国ではピックアップ トラックが農業用車両の 72% 近くを占めており、9,000 kg 以上を牽引できる大型モデルは、運搬機器や家畜用トレーラーとして広く使用されています。ディーゼル エンジンは、1 回の走行距離が 50 マイルを超える長距離輸送作業における優れたトルクと燃料効率により、約 63% のシェアを占めています。

アイオワ、イリノイ、ネブラスカなどの穀物生産州は、合計で年間 3 億トンを超えるトウモロコシと大豆を扱っており、畑からエレベーターまでの輸送には大量の農業用トラックが必要です。これらの地域では、積載量 15 トンを超えるタンデムアクスル トラックが商用農場輸送車両の約 41% を占めています。全国で 9,000 万頭以上の牛を飼育する畜産事業は、換気システムと強化床材を備えた特殊なトラックに依存しています。

主な調査結果

• 主要な市場推進力:世界中の農場の約 64% が農業物流にトラックに依存しており、現代の機械化された作業全体で輸送への依存度が高いことを示しています。
• 主要な市場抑制:小規模農場の約 46% は、農業輸送能力の近代化を制限する財政的制約のため、農業用トラックの購入を延期しています。
• 新しいトレンド:大規模農場の約 18% が、世界中で持続可能な農業輸送ソリューションへの段階的な移行を反映して電気農場トラックを評価しています。
• 地域のリーダーシップ:アジア太平洋地域は、広範な農業活動と農村人口の多さに支えられ、世界の農業用トラック需要のほぼ 41% を占めています。
• 競争環境:大手メーカーが生産能力の約 53% を共同で管理しており、確立された農業機械会社の間で市場が適度に集中していることがわかります。
• 市場セグメンテーション:農業用車輪付きトラックは、優れた汎用性とスピード、多様な農業地形への適合性により、約 79% のシェアを占めています。
• 最近の開発:現在、世界中で新たに導入された農業用トラックの約 27% モデルに、先進の安全技術と支援技術が組み込まれています。

農業用トラック市場の最新動向

農業用トラックの市場動向は、世界の作物生産量が年間 90 億トンを超える中、より多くの収穫量を輸送できる高容量車両への移行を示しています。積載量が 12 トンを超えるトラックは、10 年前は 28% でしたが、現在では新規に購入される農業輸送の約 39% を占めています。この増加は農場の統合を反映しており、500ヘクタールを超える農場では、効率的な物流が必要となる大幅に高い生産量が生産されています。重量配分と不整地での耐久性の向上により、タンデムアクスルおよびトライアクスル構成の需要が 31% 近く増加しています。農業用トラック業界レポートのもう 1 つの主要な傾向は、オンロードとオフロードの混合使用向けに設計された高度なサスペンション システムの統合です。エアサスペンションの採用率は新車の17％に達し、100kmを超える長距離輸送時の走行安定性が向上した。油圧ダンプベッドは穀物輸送トラックの 57% に設置されており、荷物 1 件あたりの荷降ろし時間を 2 分未満に短縮できます。砂利や肥料などの研磨材を取り扱うことができる強化鋼製ベッドは、購入者の 62% によってますます好まれています。

農業用トラック市場の見通しの中で、特に 1 日あたり 80 km 未満の短距離作業において、電動化が徐々に現れてきています。現在、農業用電動トラックは世界の車両の 4% 未満を占めていますが、田舎の充電インフラが充実している地域では増加しています。バッテリー容量は通常 120 kWh ～ 300 kWh で、3 ～ 8 トンのペイロードの輸送が可能です。ディーゼルエンジンと電動アシストシステムを組み合わせたハイブリッドトラックが注目を集めており、農業用トラックの新規引き合いの約６％を占めている。デジタル化により、テレマティクス、GPS 追跡、予知保全テクノロジーを通じて農業用トラック市場分析が再構築されています。現在、農業用トラックの約 22% には、燃料消費量、エンジンの状態、ルート効率を監視するテレマティクス システムが搭載されています。 1,000 ヘクタールを超える農場では、車両監視の導入後、最大 12% の燃料節約が報告されています。自動運転機能はまだ実験段階ですが、特に畑と保管施設の間の繰り返しのルートなど、制御された環境でテストされています。

農業用トラック市場のダイナミクス

ドライバ

"農業生産高と物流需要の増加"

世界の食料生産量は年間 90 億トンを超えており、5 億 7,000 万以上の農場にわたる畑から保管場所までの大規模な輸送が必要です。大規模農場の約 68% は、作物、肥料、機械の移動に専用トラックに依存しています。先進地域では機械化レベルが 64% を超えており、重輸送機器への依存度が高まっています。畑と保管施設間の平均輸送距離は 10 ～ 120 km であり、耐久性のある車両の需要が高まっています。年間 28 億トンを超える穀物の収穫量には、30 ～ 90 日間続く繁忙期には大容量トラックが必要です。年間 15 億頭以上の動物を輸送する畜産業も特殊なトラックに依存しています。季節的な需要の急増により、収穫月には車両稼働率が 85% を超え、追加車両の調達が強化されます。

拘束

"高い運用コストと取得コスト"

荷物を積んだ農業用トラックの燃料消費量は 100 km あたり平均 25 ～ 45 リットルであり、ディーゼル費用は農家にとって大きな負担となっています。燃料だけでも運営コストのほぼ 37% を占め、メンテナンスは約 21% を占めます。タイヤ交換間隔が 40,000 ～ 80,000 km になると、特にオフロード条件では費用がさらにかかります。農業用大型トラックの初期購入価格は、開発途上地域の平均農業収入の 2 ～ 4 年分に匹敵する可能性があり、導入を妨げています。小規模農場の約 46% は、資金繰りの制約により設備のアップグレードが遅れています。保険、ライセンス、コンプライアンス要件も総所有コストを増加させます。燃料価格の変動と地方のサービスネットワークの制限により、ダウンタイムが年間 12 日を超えるリスクが生じ、新車への投資がさらに阻害されます。

機会

"大規模商業農業の拡大"

現在、500 ヘクタールを超える商業農場が世界の農地を管理する割合が増加しており、大容量の輸送ソリューションに対する需要が高まっています。これらの作業では通常、小規模農場に比べてユニットあたり 3 ～ 6 倍の生産量が発生するため、より大きな車両が必要になります。大規模農場の 29% が採用している精密農業技術により、収穫のタイミングが最適化され、集中的な輸送要件が生じます。世界中で 4 億ヘクタール以上をカバーする契約栽培契約も、一貫した物流ニーズを生み出しています。世界中で 120 万 km 以上にわたる田舎の道路開発プロジェクトを含むインフラ整備により、大型トラックのアクセスが向上します。いくつかの国では、政府の機械化プログラムが機器の購入に補助金を提供しており、購入の障壁が軽減されています。穀物、油糧種子、加工食品の輸出の増加により、長距離の農産物輸送の需要がさらに増加し​​ています。

チャレンジ

"農村部のインフラの制限と地形条件"

世界中の農道の約 44% が未舗装のままであり、大型車両にとって過酷な走行条件となっています。泥、砂、20 度を超える急勾配ではトラクションが低下し、燃料消費量が最大 18% 増加します。季節性の洪水は特定地域の耕地の30％以上に影響を及ぼし、輸送ルートが数週間にわたって寸断される。橋の積載量が 20 トン未満に制限されているため、地方では大型トラックの使用が制限されています。メンテナンスの課題は、市街地条件の 3 ～ 5 倍を超える可能性がある粉塵暴露レベルによってさらに悪化し、エンジンの摩耗が加速します。修理施設にアクセスするには 100 km を超える移動距離が必要になる場合があり、ダウンタイムが増加します。これらの要因が総合的に効率を制限し、農業用トラックの運用リスクを高めます。

農業用トラック市場のセグメンテーション

農業用トラック市場は、地形の適合性、積載量、運用タスクに基づいて、タイプと用途によって分割されています。装輪式トラックは舗装路でも未舗装路でも汎用性があるため主流ですが、無限軌道トラックは極限の条件にも耐えられます。用途は、土地開発、収穫物流、農産物加工輸送、さまざまな規模の農場にわたる特殊な農業作業に及びます。

種類別

車輪付きトラック:車輪付きトラックは、時速 80 km を超える高速性とメンテナンスの必要性の低さにより、農業用輸送車両の約 79% を占めています。これらのトラックは通常、2 トンから 25 トンを超える積載量を備え、多様な農場作業をサポートします。四輪駆動構成は、ぬかるみや不整地で使用されるユニットの約 48% を占めています。燃料効率は、負荷条件に応じて 100 km あたり平均 20 ～ 35 リットルです。未舗装道路を走行する場合、最低地上高が 280 mm を超えるサスペンション システムが一般的です。タイヤの寿命は混合使用で 40,000 ～ 80,000 km です。車輪付きトラックは、世界の総使用量の 62% 以上を占める 50 ヘクタール以上の農場で好まれています。

追跡トラック:無限軌道トラックは農業用トラック市場の約 11% を占めており、主に接地圧を 0.5 kg/cm2 未満に保つ必要がある非常に柔らかい土壌、雪、または湿地条件で使用されます。これらの車両は、35 度を超える斜面や水分レベルが 40% を超える畑でも走行できます。平均速度は 25 ～ 40 km/h に制限されており、20 km 未満の短距離の運搬に適しています。ペイロード容量は通常 5 ～ 15 トンの範囲です。メンテナンスコストはトラックの磨耗により高くなり、交換間隔は運転時間 3,000 ～ 6,000 時間となります。多雨地域や稲作地域は、追跡トラックの利用率の 70% 以上を占めています。

その他:その他の農業用トラックの種類には、連節車両、改造軍需品トラック、小型ユーティリティトランスポーターなどがあり、これらを合わせると需要の約 10% を占めます。アーティキュレートトラックの回転半径は 7 メートル未満で、限られた農場レイアウトでも機動性を実現します。積載量が 2 トン未満のコンパクトなユニットは、開発途上地域の所有地の 70% 以上を占める 10 ヘクタール未満の農場で一般的です。一部の特殊車両は電力で走行し、1 回の充電で 80 ～ 150 km の航続距離を実現します。最大5トンの機器を牽引できる多目的トランスポーターは、果樹園やブドウ園で広く使用されています。これらのニッチな車両は、従来のトラックではカバーできない特定の運用要件に対応します。

用途別

土地開発:土壌の移動、排水工事、インフラ整備などの土地開発活動には、高密度の物質を扱うことができる大型輸送車両が必要です。この用途に使用されるトラックは通常、1 回の走行で 8 ～ 20 トンの荷物を運びます。農場拡張プロジェクト中の土寄せ作業には、1 ヘクタールあたり 5,000 立方メートルを超える土壌の移動が含まれる場合があります。ユニットの約 57% に搭載されている油圧転倒システムを備えたダンプ トラックにより、2 分以内の迅速な荷降ろしが可能です。大規模プロジェクトにおける100kmを超える用水路の建設も需要を促進します。以前は利用されていなかった土地を転換する農場は、世界の農業拡大の年間ほぼ 12% を占めており、輸送機器の継続的な必要性が生じています。

穀物の収穫:穀物の収穫は農業用トラックの季節需要が最も高く、世界の生産量は年間 28 億トンを超えています。腐敗を防ぐために、トラックは作物を畑から保管施設まで 24 ～ 72 時間以内に輸送します。積載量 12 トンを超えるものは、大手穀物生産者の 39% によって好まれています。収穫のピーク時には車両の使用率が 85% を超える場合があり、遅延を避けるために予備車両が必要になります。水分レベルが 14% を超えると、乾燥施設への迅速な輸送が必要になります。 500 ヘクタールを超える穀物農場では、5 ～ 20 台のトラックが稼働していることがよくあります。油圧ダンプボディは、荷降ろしを加速するために、収穫用輸送車両の 60% 以上に設置されています。

農産物加工:サトウキビ、綿花、油糧種子などの作物を扱う農産物加工施設は、継続的なトラックのサプライ チェーンに依存しています。サトウキビ工場だけでも年間 19 億トン以上を処理しており、120 ～ 180 日続く収穫期には 24 時間の輸送が必要です。加工作業には、1 往復あたり 10 ～ 25 トンを運ぶトラックが標準です。サトウキビはショ糖レベルを維持するために切断後 24 時間以内に処理する必要があるため、時間の厳しさが重要です。加工工場の約 52% は、信頼性を確保するために専用のトラックを保有しています。農産物を風雨から保護するために、覆われた本体が使用されます。農場から 50 km 以内にある加工ゾーンが世界の物流パターンを支配しています。

その他:その他の用途には、家畜の輸送、肥料の配布、灌漑設備の移動、農産物の物流などがあります。家畜の輸送だけでも年間 15 億頭以上の動物を移動させる必要があり、換気と強化床を備えた特殊なトラックが必要です。年間 1 億 9,000 万トンを超える肥料の輸送は、腐食性物質を取り扱うことができる大量輸送車両に依存しています。最大20,000リットルの容量を持つ給水タンク車が乾燥地域の灌漑をサポートします。作付け期に圃場間で設備を移動することも需要に寄与します。 100 km 以内で複数の現場を運営する農場では、多目的トラックに依存することがよくあります。これらの多様な用途を合わせると、世界中の農業用トラックの総利用量の約 28% を占めます。

農業用トラック市場の地域別展望

農業用トラック市場は、農場の規模、機械化レベル、インフラ開発の影響を受けるさまざまな地域パフォーマンスを示しています。大規模な商業農場と強力な地方の物流ネットワークがある地域では大型トラックの導入が進んでいますが、小規模農業が多数を占める地域では軽自動車と多目的輸送ソリューションに依存しています。

北米

北米は世界の農業用トラックの需要の約 24% を占めており、平均面積 180 ヘクタールを超える大規模農場によって支えられています。米国では地域的な利用が圧倒的に多く、農場の約 72% にピックアップ トラックが設置されています。 75%を超える高い機械化レベルにより、9,000kgを超える荷重を牽引できる大型車両の需要が高まっています。年間6,000万トンを超えるカナダの穀物生産には、大規模な輸送艦隊も必要です。厳しい冬の条件のため、四輪駆動トラックは地域の農業用車両の 52% 近くを占めています。農場と保管施設間の輸送距離が平均 80 ～ 150 km にも及ぶため、耐久性のある大容量トラックへの依存度がさらに高まります。

ヨーロッパ

ヨーロッパは農業用トラック市場の約 21% のシェアを占めており、地域全体で平均 16 ヘクタールの規模が混在する農場が特徴です。西ヨーロッパ諸国では​​機械化レベルが 70% 以上に達しており、積載量 5 ～ 15 トンの中型トラックの需要を支えています。厳しい排出規制により、低排出エンジンの採用が奨励されており、新しい農業用車両の約 23% に搭載されています。 1,000 ヘクタールを超える東ヨーロッパの大規模穀物農場は、長距離輸送に大型トラックに依存しています。道路インフラの品質により、平均走行速度は 60 km/h を超えます。 20 ～ 80 km にわたる圃場間の機械の季節移動は、多用途の輸送車両に対する安定した需要に貢献しています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、10億人を超える膨大な農業労働力により、世界の需要の約41％を占めています。 2 ヘクタール未満の小規模農家が所有地の 80% 以上を占め、5 トン未満の小型トラックに対する強い需要を生み出しています。しかし、オーストラリアや中国などの大規模な商業農場では、20トンを超える大量輸送に大型車両が使用されています。年間 7 億 5,000 万トンを超える米生産には、モンスーン期に特別な輸送が必要です。 600,000 km 以上にわたる田舎の道路拡張プロジェクトにより、トラックのアクセスが向上しました。狭い道路でも走行できる多目的車両は、人口密集した農業地域で広く好まれています。

中東とアフリカ

中東およびアフリカ地域は農業用トラック市場の約 14% を占めており、乾燥地帯全体での農業プロジェクトの拡大が牽引しています。 1,000ヘクタールを超える大規模灌漑農場では、水、肥料、収穫した作物の輸送をトラックに依存しています。砂漠の状況では、45°C を超える温度に対応できる強化された冷却システムと空気濾過を備えた車両が必要です。サハラ以南アフリカの農地は 8 億 7,400 万ヘクタール以上に及び、その大部分は未舗装の道路で整備されています。インフラストラクチャの制限により、ペイロード容量は 5 ～ 12 トンが主流です。機器の購入を支援する政府の機械化プログラムは、新興農業経済全体で導入を加速させています。

トップ農業用トラック会社のリスト

• ジョン・ディア
• マヒンドラグループ
• アグコ株式会社
• 株式会社クボタ
• CNH インダストリアル N.V.
• ジェーシービー
• トラクターと農機具株式会社
• インターナショナル・トラクターズ株式会社
• 株式会社井関産業
• アラモグループ株式会社
• フォード
• シボレー
• ラム
• GMC
• 貨物船

市場シェアが最も高い上位 2 社

• フォードは、農業経営全体で頑丈なモデルが広く採用されているため、北米の農場ピックアップ使用量の約 29% のシェアを占めています。
• ジョン・ディア世界中の農業機械エコシステムと統合された特殊な農業用輸送機器の約 18% を占めています。

投資分析と機会

農業用トラック市場への投資活動は、農業の近代化とインフラ開発と密接に関連しています。世界中の政府は、120万キロメートルを超える道路建設に多額の予算を割り当て、大型車両のアクセスを改善しています。いくつかの国では機械化プログラムが設備コストの最大 30 ～ 50% を補助し、農家が輸送ソリューションに投資することを奨励しています。特に100ヘクタールを超える商業農場では、購入価格の60～80％をカバーする民間融資の選択肢も拡大している。 10,000 ヘクタールを超える土地を管理する大規模なアグリビジネス企業は、サードパーティの輸送への依存を減らすために専用の物流車両に投資しています。これらの作業では、年間 500,000 トンを超える収穫量を処理するために、現場あたり 50 台以上のトラックが必要になることがよくあります。燃料消費量を最大 12%、メンテナンスコストを 8 ～ 10% 削減できるシステムを備えたテレマティクス対応車両の需要が高まっています。投資家は、運用上の需要を満たす耐久性のあるシャーシ素材や高効率エンジンを開発している企業をターゲットにしている。

現在の普及率は 4% 未満にもかかわらず、電動化には長期的なチャンスがあります。バッテリーの価格は過去 10 年間で 60% 以上下落し、電気トラックは 1 日あたり 80 km 未満の短距離運行でより実現可能になりました。再生可能エネルギーが利用可能な地域では、20～100台の電気自動車を含むパイロットプロジェクトが進行中です。 10 ～ 20% の燃料節約を実現するハイブリッド パワートレインは、過渡的なソリューションとして注目を集めています。新興市場は、多くの地域で機械化レベルが 40% 未満であるため、大きな成長の可能性を秘めています。数百万ヘクタールに及ぶ農地拡張プロジェクトには、根本から輸送インフラが必要です。農家が設備価格の 2 ～ 4% に相当する月額料金を支払うことができるリース モデルにより、手頃な価格が向上しています。 30 分以内に貨物の種類を切り替えることができるモジュール式トラック設計への投資が、柔軟性を求める商業事業者を惹きつけています。

新製品開発

農業用トラック市場における新製品開発は、耐久性、効率性、過酷な農業環境への適応性の向上に重点を置いています。メーカーは、構造を変形させることなく 30 トンを超えるペイロード応力に耐えることができる強化されたシャーシ フレームを導入しています。先進的な合金鋼により、強度対重量比が約 15% 向上し、法定重量制限を超えることなく積載量を増やすことができます。平床、ダンプ、家畜の構成を 1 時間以内に切り替えることができるモジュラー荷台は、多作農場の間で人気が高まっています。エンジン技術の改良により、オフロードでの運搬に重要な低速でのトルク出力が強調されています。最新のディーゼル エンジンは、1,500 rpm 以下のエンジン速度で 1,000 Nm を超えるトルクを発揮し、トラックが満載の状態で 25 度を超える急勾配を走行できるようになります。 2,000 bar を超える圧力の燃料噴射システムにより、燃焼効率が向上し、燃料消費量が最大 8% 削減されます。強化された冷却システムにより、砂漠農業に不可欠な周囲温度が 45°C を超える環境でも連続運転が可能になります。

キャビンの人間工学も進歩しており、サスペンション シートにより、10 時間を超える長時間労働でも振動への曝露が最大 40% 軽減されます。積載重量、タイヤ空気圧、メンテナンスアラートを表示するデジタルダッシュボードは、新モデルの約34％に搭載されています。接続機能によりリモート診断が可能になり、修理のダウンタイムが 15 ～ 20% 削減されます。安全性の強化には、20 度を超える傾斜角を検出できる横転安定性制御システムが含まれます。バッテリー容量が 150 kWh ～ 350 kWh で、5 ～ 10 トンのペイロード輸送をサポートする電気およびハイブリッドのプロトタイプが開発されています。回生ブレーキ システムは、下り坂走行中にエネルギーを最大 15% 回収します。 150 kW を超える高出力充電器を使用すると、充電時間は 1 ～ 3 時間になります。一部のモデルには、1 日あたり最大 2 kWh を発電するソーラー パネルが組み込まれており、アイドル期間の動作範囲がわずかに延長されます。

最近の 5 つの進展

• 2024年には大手メーカーが14,000kg牽引可能な大型ファームピックアップを導入し、従来比で運搬能力が約18％向上した。
• 2023 年、ある農業機械会社は、50,000 台以上の車両に導入されたテレマティクス プラットフォームを立ち上げ、燃料消費量を最大 12% 削減しました。
• 2025 年、ハイブリッド ファーム トラックのプロトタイプは、10,000 km 以上をカバーするフィールド テストで 20% 近くの燃料節約を達成しました。
• 2024年にはメーカーが最大40度の坂道でも走行できる有軌道運搬車を発売し、山間部での利用が拡大した。
• 2023 年には、45 分以内に構成を変更できるモジュラー貨物システムが、2,000 ヘクタール以上を管理する農場に採用されました。

農業用トラック市場のレポート報道

この農業用トラック市場レポートは、作物、家畜、投入資材、機械の移動に使用される世界の農業用輸送機器の包括的な分析を提供します。対象範囲には、世界の農業生産高の 95% 以上を占める 150 か国以上が含まれます。このレポートでは、1トンの小型ユニットから30トンを超える大型トラックまでの積載量の車両を評価しています。データには、2 ヘクタール未満の小規模農地から 10,000 ヘクタールを超える商業経営まで、さまざまな農場全体の使用量が組み込まれています。農業用トラック市場分析では、70 馬力から 500 馬力以上のエンジン出力、200 mm 以上の地上高、10,000 kg を超える牽引能力などの技術仕様を調査します。ライフサイクル パフォーマンスを理解するために、年間 500 ～ 1,500 時間の使用時間を含む運用指標が評価されます。フリートの更新パターンを評価する際には、平均 12 ～ 18 年の交換サイクルが考慮されます。

地理的範囲には、-30°C 未満の氷点下環境から 50°C を超える砂漠地帯まで、多様な気候条件を持つ地域が含まれます。地形分析では舗装道路の利用可能性が考慮されており、世界中の農道の約 44% が未舗装のままです。橋の荷重制限が 20 トン未満であるなどのインフラストラクチャの制約は、車両タイプの需要予測に組み込まれています。この報告書はまた、年間28億トンを超える穀物輸送、19億トンを超えるサトウキビ物流、15億頭以上の動物が関与する家畜の移動などの最終用途の用途も分析しています。 30 ～ 180 日間続く収穫期間中の季節的な需要変動を評価して、ピーク時の車両要件を決定します。車両の約 22% に搭載されているテレマティクスなどのデジタル技術の導入は、効率への影響について調査されています。