Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del mercato della logistica ferroviaria, per tipo (logistica ferroviaria internazionale, logistica ferroviaria nazionale), per applicazione (carichi alla rinfusa, carichi di containerizzazione, carichi speciali), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2035

Panoramica del mercato della logistica ferroviaria

La dimensione del mercato globale della logistica ferroviaria è prevista a 2.359.910,84 milioni di dollari nel 2026 e si prevede che raggiungerà 4.044.119,05 milioni di dollari entro il 2035 con un CAGR del 6,17%.

Il rapporto sul mercato della logistica ferroviaria mostra una forte rilevanza modale nel movimento globale delle merci, con il trasporto ferroviario che trasporta oltre il 24% del tonnellaggio totale delle merci terrestri in tutto il mondo e che sposta più di 9,2 trilioni di tonnellate-chilometro all’anno tra merci sfuse, contenitori intermodali e carichi specializzati. I treni portacontainer a doppia pila migliorano la capacità di carico fino al 40% per viaggio, mentre il trasporto merci su rotaia emette circa il 75% in meno di CO₂ per tonnellata-chilometro rispetto al trasporto su strada, rafforzando la crescita del mercato della logistica ferroviaria orientata alla sostenibilità. I sistemi digitali di pianificazione del trasporto merci sono implementati in oltre il 38% dei corridoi ferroviari, aumentando l’utilizzo delle risorse di circa il 19%. La dimensione del mercato della logistica ferroviaria è influenzata dalla connettività intermodale, dove oltre il 31% del trasporto merci a lunga percorrenza utilizza l’integrazione ferrovia-strada.

Gli Stati Uniti rappresentano circa il 27% delle tonnellate-chilometro di merci ferroviarie globali, supportati da una rete ferroviaria che supera oltre 220.000 miglia di percorso e movimenta circa 1,6 miliardi di tonnellate di merci all’anno. Le merci alla rinfusa rappresentano circa il 68% del volume delle merci ferroviarie, mentre il traffico di container intermodali contribuisce con circa 16 milioni di unità all’anno. I treni unitari migliorano l’efficienza dei turnaround di circa il 23% e la logistica ferroviaria supporta oltre il 35% delle esportazioni di cereali statunitensi e il 70% del trasporto di carbone, rafforzando le prospettive del mercato della logistica ferroviaria nel movimento merci a lungo raggio.

Risultati chiave

• Driver chiave del mercato: 24% di quota di trasporto merci via terra, 75% di emissioni di CO₂ in meno, 40% di capacità double-stack in più, 31% di integrazione intermodale, 19% di efficienza della programmazione digitale.
• Importante restrizione del mercato: 29% colli di bottiglia infrastrutturali, 27% costi elevati di manutenzione dei binari, 23% connettività limitata nell’ultimo miglio, 21% carenza di carri, 18% ritardi normativi transfrontalieri.
• Tendenze emergenti: 38% implementazione di corridoi digitali, 34% operazioni di piazzale automatizzate, 32% adozione di manutenzione predittiva, 28% prove di locomotive a idrogeno, 25% monitoraggio del carico in tempo reale.
• Leadership regionale: 35% volume di merci nell’Asia-Pacifico, 27% tonnellate-chilometro in Nord America, 23% quota intermodale in Europa, 9% espansione del corridoio del Medio Oriente, 6% rilancio ferroviario in Africa.
• Panorama competitivo: 41% quota dei primi cinque operatori, 36% partecipazione privata nel trasporto merci, 33% fornitori di servizi intermodali, 29% società di leasing, 24% piattaforme logistiche digitali.
• MSegmentazione del mercato:62% merci nazionali, 38% corridoi internazionali, 54% merci alla rinfusa, 31% merci containerizzate, 15% merci speciali.
• Sviluppo recente: 34% terminali automatizzati, 30% implementazione di vagoni intelligenti, 27% test di locomotive GNL, 26% aggiornamenti di binari con carico per asse elevato, 22% documentazione di trasporto merci blockchain.

Ultime tendenze del mercato della logistica ferroviaria

Le tendenze del mercato della logistica ferroviaria mostrano una rapida modernizzazione dei corridoi merci, con oltre il 38% delle principali tratte ferroviarie che implementano sistemi digitali di gestione del traffico che migliorano la puntualità dei treni di circa il 21% e riducono il tempo di sosta negli scali di circa il 18%. I terminal merci automatizzati gestiscono fino al 30% in più di produttività di container all'ora, mentre i sistemi di manutenzione predittiva installati in circa il 32% delle flotte di materiale rotabile riducono i tempi di fermo non pianificati di circa il 24%. Le locomotive a idrogeno ed elettriche a batteria sono in fase pilota in più di 14 reti nazionali, con l’obiettivo di ridurre le emissioni fino al 90% rispetto alla trazione diesel.

Il trasporto merci intermodale ferrovia-strada rappresenta oltre il 31% del movimento di merci a lunga percorrenza, mentre i treni containerizzati a doppia pila aumentano la capacità di carico utile di circa il 40%, riducendo i costi di trasporto unitari di circa il 17%. Su circa il 25% dei vagoni merci sono installati sensori di localizzazione del carico in tempo reale, che migliorano la visibilità della spedizione e riducono la perdita di carico di circa il 13%. I corridoi merci dedicati aumentano la velocità media dei treni da 25 km/h a oltre 60 km/h, rafforzando le analisi del mercato della logistica ferroviaria per le merci sensibili al fattore tempo.

Dinamiche del mercato della logistica ferroviaria

AUTISTA

"Aumentare il trasferimento modale verso il trasporto merci a lunga distanza, efficiente in termini di costi e a basse emissioni"

Il motore principale della crescita del mercato della logistica ferroviaria è il passaggio strutturale dalla strada alla ferrovia per distanze superiori a 700-1.000 chilometri, dove la ferrovia riduce il costo del trasporto per tonnellata di circa il 18%-24% e il consumo di carburante di circa il 65%-75% per tonnellata-chilometro. Le merci sfuse come carbone, minerale di ferro, grano e petrolio rappresentano oltre il 54% del volume totale delle merci ferroviarie, con un treno a singola unità che trasporta 8.000-12.000 tonnellate per viaggio, equivalenti a 300-400 autocarri pesanti. I corridoi merci dedicati aumentano la capacità della linea di oltre il 70% e migliorano la velocità media delle merci da 25 km/h a 60–75 km/h, riducendo il tempo di transito di circa il 32%–45%. Le reti ferroviarie elettrificate, che ora coprono oltre il 56% delle rotte merci nelle economie avanzate, riducono l’intensità energetica operativa di circa il 18%, rafforzando le prospettive del mercato della logistica ferroviaria per contratti di trasporto sostenibili e integrazione della catena di fornitura industriale a lungo termine.

CONTENIMENTO

"Colli di bottiglia infrastrutturali e connettività limitata nell’ultimo miglio"

Nonostante l’elevata efficienza del trasporto di linea, il trasporto ferroviario di merci richiede la movimentazione multimodale in circa il 63% delle spedizioni, aumentando i tempi di consegna totali di circa il 21% rispetto al trasporto diretto. Gli hub ferroviari congestionati riducono l’efficienza di rotazione dei vagoni di circa il 17% e il tempo di permanenza nei terminal supera le 24-36 ore in quasi il 29% dei corridoi ad alta densità. La manutenzione dei binari e l’ammodernamento della segnaletica rappresentano oltre il 27% della spesa totale per le infrastrutture ferroviarie, creando vincoli di capitale per l’espansione della rete. Nelle regioni in via di sviluppo, i raccordi e i terminal merci si trovano a più di 150-300 chilometri dai principali cluster industriali, aggiungendo ulteriori tratte di trasporto su strada che aumentano i costi logistici di circa il 12%-16%. Queste limitazioni operative influenzano direttamente l’analisi del mercato della logistica ferroviaria, in particolare per le merci containerizzate sensibili al fattore tempo e le catene di approvvigionamento ad alta frequenza.

OPPORTUNITÀ

"Espansione dei terminal intermodali e dei corridoi merci ad alta capacità"

La logistica ferroviaria intermodale supporta oltre il 31% del movimento di container a lunga percorrenza e i moderni terminal ferroviario-stradali gestiscono fino a 1,2 milioni di TEU all’anno per hub, riducendo i tempi di trasferimento di circa il 19% attraverso sistemi a portale automatizzati. Gli aggiornamenti dei binari ad alto carico per asse aumentano il carico utile dei vagoni di circa il 25%, consentendo ai treni con carichi lordi superiori a 30.000 tonnellate di percorrere corridoi minerari. Le piattaforme digitali di corrispondenza merci ottimizzano la pianificazione del carico in circa il 33% delle operazioni logistiche ferroviarie, migliorando l’utilizzo delle risorse di circa il 18% e riducendo il movimento dei vagoni vuoti di circa il 14%. I collegamenti ferroviari transfrontalieri tra porti e parchi logistici interni aumentano la movimentazione delle merci di oltre il 28%, mentre i contenitori ferroviari a temperatura controllata per alimenti e prodotti farmaceutici aumentano di circa il 22%, rafforzando le opportunità di mercato della logistica ferroviaria nei segmenti di carico ad alto valore.

SFIDA

"Carenza di materiale rotabile e complessità normativa transfrontaliera"

La disponibilità del materiale rotabile rimane una sfida importante, con la carenza di carri che colpisce circa il 21% della domanda stagionale di merci, in particolare durante i cicli di punta delle esportazioni agricole e minerarie. Circa il 26% delle flotte di locomotive globali hanno più di 30 anni, il che aumenta la frequenza di manutenzione di circa il 22% e riduce l’affidabilità operativa. Il trasporto ferroviario transfrontaliero richiede molteplici procedure di documentazione e cambio scartamento, che aggiungono fino a 24-36 ore di ritardo di transito in alcuni corridoi internazionali. Le differenze negli standard di carico per asse riducono l’efficienza del carico utile di circa il 14%, mentre lo sdoganamento nei terminal interni rappresenta circa l’11% del tempo di transito totale. Questi vincoli influenzano le previsioni del mercato della logistica ferroviaria per la circolazione intercontinentale delle merci senza soluzione di continuità e richiedono l’armonizzazione dei quadri tecnici e normativi.

Segmentazione del mercato della logistica ferroviaria

La dimensione del mercato della logistica ferroviaria è segmentata in base alla geografia operativa e alla configurazione del carico, dove prevalgono le merci nazionali a causa del movimento delle materie prime industriali mentre la logistica ferroviaria internazionale supporta il commercio transcontinentale. Le merci alla rinfusa sono leader in termini di tonnellaggio perché un singolo treno merci può trasportare più di 10.000 tonnellate, mentre le merci containerizzate comportano una frequenza di servizio più elevata con i treni a doppia fila che aumentano la capacità TEU di circa il 40%. I carichi speciali richiedono vagoni personalizzati e sistemi a temperatura controllata, che contribuiscono a circa il 15% della densità di valore totale del trasporto ferroviario nonostante una quota di tonnellaggio inferiore, rafforzando la diversificata visione del mercato della logistica ferroviaria.

PER TIPO

Logistica ferroviaria internazionale: La logistica ferroviaria internazionale rappresenta circa il 38% del trasporto terrestre transfrontaliero, con i corridoi eurasiatici che spostano oltre 1,5 milioni di TEU all’anno e riducono i tempi di transito tra le principali regioni industriali di circa il 40% rispetto alle rotte marittime. I treni completi migliorano l’efficienza dei valichi di frontiera di circa il 23% e la documentazione digitale standardizzata riduce i tempi di elaborazione doganale di circa il 22%. La distanza media intercontinentale del trasporto ferroviario di merci supera i 4.000-8.000 chilometri, rendendolo un'opzione strategica per merci urgenti come componenti automobilistici ed elettronici. I porti interni su rotaia collegati ai porti marittimi gestiscono oltre il 60% dei trasferimenti internazionali di container, rafforzando la crescita del mercato della logistica ferroviaria nei corridoi commerciali globali.

Logistica ferroviaria nazionale:La logistica ferroviaria nazionale rappresenta circa il 62% del volume totale delle merci, supportando le industrie in cui i materiali sfusi rappresentano oltre il 68% delle spedizioni. La lunghezza media del trasporto supera i 700 chilometri e i treni unitari dedicati alle singole merci migliorano l’efficienza di carico e scarico di circa il 21%. Nelle grandi economie, la ferrovia nazionale sposta oltre il 35% della produzione di grano e oltre il 70% della produzione di carbone, garantendo un approvvigionamento stabile per la produzione di energia e l’industria manifatturiera. Le linee dedicate al trasporto merci aumentano la produttività della rete di oltre 2 volte, mentre i sistemi automatizzati di gestione degli scali riducono i tempi di inattività dei vagoni di circa il 18%, rafforzando le prospettive del mercato della logistica ferroviaria per le reti di distribuzione nazionali.

PER APPLICAZIONE

Carico alla rinfusa: Le merci alla rinfusa dominano con una quota pari a circa il 54% del tonnellaggio totale del trasporto ferroviario di merci, compresi carbone, minerali, cemento, cereali e prodotti petroliferi. Ogni treno unitario trasporta 8.000-12.000 tonnellate, riducendo i costi di movimentazione per tonnellata di circa il 19% e migliorando l'efficienza di carico attraverso vagoni a scarico rapido in oltre il 46% dei corridoi minerari. I sistemi di carico a ciclo continuo riducono i tempi di consegna di circa il 15%, rendendo i carichi alla rinfusa la spina dorsale delle tendenze del mercato della logistica ferroviaria.

Carico di containerizzazione: Le merci containerizzate rappresentano circa il 31% dell'attività di trasporto ferroviario di merci, con operazioni a doppio stack che aumentano il carico utile di circa il 40% e riducono i costi di trasporto per container di circa il 17%. I treni intermodali operano secondo orari fissi con un’affidabilità del tempo di transito superiore al 92% nei principali corridoi, supportando le catene di fornitura automobilistica, dei beni di consumo e dell’e-commerce. I terminali automatizzati migliorano la produttività delle gru di circa il 30%, rafforzando le dimensioni del mercato della logistica ferroviaria nella movimentazione di merci ad alta frequenza.

Carico speciale: I carichi speciali rappresentano circa il 15%, comprese automobili, prodotti chimici, prodotti refrigerati e attrezzature industriali di grandi dimensioni. I treni dedicati al trasporto auto trasportano fino a 300 veicoli per viaggio, riducendo i costi logistici di circa il 12% rispetto ai convogli stradali. I contenitori ferroviari a temperatura controllata mantengono le condizioni della catena del freddo tra 2°C e 8°C per le spedizioni farmaceutiche su distanze superiori a 2.000 chilometri, mentre i vagoni cisterna per materiali pericolosi riducono il rischio di fuoriuscite di circa il 22%, rafforzando le opportunità di mercato della logistica ferroviaria nei segmenti di carico ad alto valore.

Prospettive regionali del mercato della logistica ferroviaria

America del Nord

Il Nord America detiene circa il 27% dell’attività globale di trasporto merci su rotaia, con una lunghezza media dei treni che supera i 2-3 chilometri e merci sfuse che rappresentano circa il 68% del volume totale. La ferrovia intermodale movimenta oltre 16 milioni di container all'anno e il trasporto ferroviario programmato con precisione migliora l'utilizzo delle risorse di circa il 20%, riducendo i tempi di sosta al terminal di circa il 12%. I vagoni ad alta capacità con carichi per asse superiori a 30 tonnellate aumentano l’efficienza del carico utile di circa il 25%, mentre i sistemi di ispezione automatizzati monitorano oltre 5.000 vagoni ferroviari al giorno, rafforzando le analisi del mercato della logistica ferroviaria nell’ottimizzazione del trasporto merci a lungo raggio.

Europa

L’Europa rappresenta circa il 23% del trasporto ferroviario intermodale globale, con operazioni transfrontaliere che coprono oltre 25.000 chilometri di corridoi merci. I binari elettrificati rappresentano oltre il 56% della rete, riducendo il consumo di energia per tonnellata-chilometro di circa il 18%. I terminal di trasporto combinato gestiscono oltre 20 milioni di TEU all’anno e la logistica automobilistica su rotaia sposta più di 3 milioni di veicoli all’anno, rafforzando la crescita del mercato della logistica ferroviaria nel trasporto multimodale sostenibile.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico è leader con circa il 35% del volume globale di merci su rotaia, dove i corridoi merci dedicati aumentano la capacità della linea di oltre il 70% e consentono ai treni merci di operare a velocità fino a 120 km/h, riducendo i tempi di transito di circa il 32%. I cluster industriali collegati tramite ferrovia gestiscono oltre il 60% delle merci esportate e le rotte minerarie ad alta densità trasportano oltre 1 miliardo di tonnellate all’anno, rendendo la regione il maggiore contributore alle dimensioni del mercato della logistica ferroviaria.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa detengono una quota di circa il 9%, con la logistica mineraria che rappresenta oltre il 61% del tonnellaggio del trasporto ferroviario di merci e le nuove ferrovie per il trasporto pesante che aumentano la capacità di circa il 26%. I corridoi ferroviari transfrontalieri che collegano i porti alle zone di risorse interne si estendono per oltre 2.500 chilometri, riducendo il traffico di camion di circa il 30% e abbassando i costi di trasporto per tonnellata di circa il 18%, rafforzando le prospettive del mercato della logistica ferroviaria per le economie basate sulle risorse.

Elenco delle principali società di logistica ferroviaria

• Ferrovia nazionale canadese
• Logistica RSI
• Kuehne+Nagel Logistica
• Logistica CTL
• Unione Pacifico
• FFS Cargo
• Logistica ferroviaria GeoMetrix
• DB Schenker
• Logistica ferroviaria VTG

Le prime due aziende con la quota di mercato più elevata:

• Union Pacific: quota di circa il 18% nel trasporto merci ferroviario del Nord America con una copertura di rete che supera le 32.000 miglia di percorso
• Canadian National Railway: quota di circa il 16% con un volume di merci annuo che supera i 300 milioni di tonnellate

Analisi e opportunità di investimento

Gli investimenti nel mercato della logistica ferroviaria stanno accelerando verso l’espansione della capacità, gli ecosistemi digitali del trasporto merci e i sistemi di trazione decarbonizzati, con oltre il 28% dello stanziamento di capitale ferroviario globale destinato a potenziamenti dei binari con carico per asse elevato che aumentano il carico utile per treno di circa il 25% ed estendono la lunghezza del treno oltre 1,8-2,5 chilometri nei corridoi per il trasporto pesante. I programmi di corridoi merci pubblico-privati ​​coprono ora più di 42.000 chilometri di linee nuove o modernizzate a livello globale, migliorando il throughput medio della rete di circa 2 volte e riducendo il tempo di transito di circa il 30%-40% per le merci a lunga percorrenza. L’automazione dei terminal intermodali attira circa il 24% degli investimenti nelle infrastrutture logistiche, dove le gru di impilamento automatizzate aumentano la produttività della movimentazione dei container di circa il 30% all’ora e riducono i tempi di consegna dei camion di circa il 18%.

Le piattaforme di leasing del materiale rotabile rappresentano circa il 29% delle strategie di espansione della flotta di carri, consentendo agli operatori di aumentare la capacità stagionale senza la piena proprietà delle risorse e migliorando la disponibilità della flotta di circa il 21% durante i cicli di punta delle materie prime. Le iniziative green-rail ricevono oltre il 26% dei nuovi investimenti nella trazione, comprese le locomotive elettriche a batteria e a idrogeno che riducono le emissioni di trasporto di linea fino al 90% sulle tratte non elettrificate. I porti interni collegati via ferrovia ora gestiscono oltre il 60% dei flussi di container diretti ai principali corridoi commerciali, riducendo la congestione urbana di circa il 17% e creando opportunità di mercato della logistica ferroviaria nella logistica dell’hinterland. Le piattaforme digitali di corrispondenza merci ottimizzano l’utilizzo dei vagoni in circa il 33% delle operazioni logistiche, riducendo i rapporti di trasporto a vuoto di circa il 14% e migliorando i fattori di carico che generano entrate attraverso le reti di trasporto merci B2B.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo di nuovi prodotti nel mercato della logistica ferroviaria è incentrato su materiale rotabile intelligente, sistemi di piazzale automatizzati e piattaforme di locomotive ad alta efficienza energetica, con circa il 30% dei carri merci di nuova produzione dotati di telematica basata sull’IoT che fornisce posizione in tempo reale, condizioni di carico e avvisi di manutenzione predittiva, riducendo i tempi di fermo non programmati di circa il 24%. I vagoni merci in alluminio ad alta capacità aumentano il carico utile di circa il 12%-15% rispetto ai modelli convenzionali in acciaio, riducendo al contempo la tara di circa l’8%, consentendo treni più lunghi senza superare i limiti di carico per asse.

Le locomotive elettriche di prossima generazione forniscono una potenza di trazione superiore a 6-9 MW, migliorando la capacità di trasporto di circa il 20% per viaggio, mentre le locomotive ibride dual-mode operano sia su binari elettrificati che non elettrificati, riducendo i tempi di cambio locomotiva di circa 35 minuti per ogni valico di frontiera. I test automatizzati dei freni e i sistemi di accoppiamento digitale vengono introdotti in circa il 22% delle moderne flotte merci, riducendo i tempi di lavorazione dello scalo di circa il 18%.

I contenitori ferroviari a catena del freddo in grado di mantenere intervalli di temperatura da -20°C a +8°C per più di 72 ore senza alimentazione esterna supportano la logistica farmaceutica e deperibile su distanze superiori a 2.000 chilometri, rafforzando la crescita del mercato della logistica ferroviaria nei carichi di alto valore. La documentazione di trasporto abilitata alla blockchain è integrata in circa il 22% dei corridoi pilota transfrontalieri, riducendo i tempi di elaborazione delle pratiche burocratiche di circa il 21%. I droni autonomi per l’ispezione dei binari ora rilevano oltre 1.000 chilometri al giorno, migliorando l’efficienza del monitoraggio delle infrastrutture di circa il 26%, rafforzando la trasformazione digitale delle operazioni di trasporto merci ferroviario.

Cinque sviluppi recenti

• L'implementazione di terminal merci automatizzati aumenta la capacità di movimentazione dei container di circa il 30% e riduce il tempo di sosta dei treni di circa il 18%.
• Introduzione di locomotive alimentate a idrogeno nelle operazioni pilota di trasporto merci, riducendo le emissioni di CO₂ fino al 90% sulle tratte non elettrificate.
• Lancio di carri merci intelligenti con funzionalità telematiche in circa il 30% delle nuove flotte aggiunte, migliorando l’utilizzo delle risorse di circa il 19%.
• L'espansione dei corridoi per container a doppia pila aumenta la capacità di carico di TEU di circa il 40% per treno e riduce i costi di trasporto per unità di circa il 17%.
• Implementazione di piattaforme digitali per la gestione delle merci in oltre il 38% dei principali corridoi ferroviari, aumentando il rispetto degli orari di circa il 21%.

Rapporto sulla copertura del mercato Logistica Ferroviaria

Il rapporto sulle ricerche di mercato della logistica ferroviaria fornisce un’analisi completa del mercato della logistica ferroviaria basata su oltre 240 indicatori di prestazione quantitativi, che coprono la lunghezza della rete, la capacità di carico per asse, la lunghezza del treno, il mix di carico, la connettività intermodale, le dimensioni della flotta di materiale rotabile e la distribuzione regionale delle merci. Lo studio valuta la logistica ferroviaria nazionale che rappresenta circa il 62% del movimento totale delle merci e i corridoi internazionali che rappresentano circa il 38% del trasporto terrestre transfrontaliero, insieme alla segmentazione delle merci in cui le merci sfuse detengono una quota di circa il 54%, le merci containerizzate circa il 31% e i carichi speciali circa il 15%.

La valutazione regionale mappa l’Asia-Pacifico con circa il 35% del volume globale di merci, il Nord America con circa il 27% di tonnellate-chilometro, l’Europa con circa il 23% di quota intermodale e il Medio Oriente e l’Africa con circa il 9% guidato dalla logistica mineraria e dalle nuove rotte di trasporto pesante. Il benchmarking delle infrastrutture comprende una copertura di binari elettrificati superiore al 56% nelle reti avanzate, corridoi con carichi per asse elevati superiori a 30 tonnellate di capacità per asse e l’implementazione di piazzali automatizzati in circa il 34% dei moderni terminal merci.

La sezione sul panorama competitivo delinea 9 principali fornitori di logistica ferroviaria, analizzando flotte di vagoni che superano le centinaia di migliaia di unità a livello globale, il movimento annuale di merci alla rinfusa che supera i miliardi di tonnellate e i flussi di container intermodali superiori a decine di milioni di TEU all’anno. I parametri di adozione digitale tracciano i sistemi di visibilità del carico in tempo reale installati su circa il 25% dei vagoni merci e le piattaforme di manutenzione predittiva utilizzate in circa il 32% delle flotte di locomotive, fornendo informazioni utili sul mercato della logistica ferroviaria, analisi del settore della logistica ferroviaria e informazioni sulle previsioni del mercato della logistica ferroviaria per sviluppatori di infrastrutture, operatori di trasporto merci, produttori di materiale rotabile e stakeholder globali della catena di fornitura B2B.