Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del mercato del trasporto marittimo di merci, per tipo (carico completo di container (FCL), carico inferiore a un container (LCL), spedizione all'ingrosso), per applicazione (commercio internazionale, commercio elettronico, import-export, logistica), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2033

Panoramica del mercato del trasporto marittimo

La dimensione del mercato del trasporto marittimo è stata valutata a 199,85 milioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 253,56 milioni di dollari entro il 2033, crescendo a un CAGR del 3,02% dal 2025 al 2033.

Il mercato del trasporto marittimo ha movimentato circa 15,4 milioni di TEU nel gennaio 2025, segnando un aumento del 5,8% anno su anno. I parametri che includono la distanza come TEU·Miglia sono aumentati dell'8,1%, indicando un maggiore utilizzo effettivo della capacità.

Nel 2024, gli armatori hanno effettuato ordini per navi per un totale di 2,3 milioni di TEU nel terzo trimestre e 1,5 milioni di TEU nel quarto trimestre, creando una pipeline record di 8,4 milioni di TEU ordinati entro novembre-2024. A metà giugno 2025, la tariffa di trasporto media era pari a 3.279 dollari per container da 40 piedi, un calo del 7% rispetto alla settimana precedente. Le rotte marittime globali vengono adeguate a causa di interruzioni, con oltre 2.000 navi che cambiano rotta intorno all’Africa dalla fine del 2023, aggiungendo circa 11.000 miglia nautiche e 10 giorni per viaggio.

Questo reindirizzamento ha contribuito alla crescita delle TEU·Miglia, ma le spedizioni sono comunque cresciute del 12,9% sui traffici head-haul nel gennaio 2025. Le rotte commerciali delle Americhe, dell’Asia-Europa e dell’Asia-Nord America rimangono tutte le più grandi in termini di volume di traffico annuale, movimentando complessivamente più di 180 milioni di TEU all’anno e rappresentando oltre il 60% dei volumi containerizzati globali.

Risultati chiave

AUTISTA:Il forte flusso di ordini con 8,4 milioni di TEU di nuova capacità di navi ordinate entro novembre-2024 sta determinando una capacità di trasporto competitiva.

PAESE/REGIONE:L’Asia ha guidato i volumi globali di container nel gennaio-2025 con 15,4 milioni di TEU, registrando una crescita del 5,8% su base annua.

SEGMENTO:I traffici di container di trasporto principale sono aumentati del 12,9% a/a nel gennaio 2025, evidenziando una forte domanda sulle rotte commerciali primarie.

Tendenze del mercato del trasporto marittimo

Il mercato globale del trasporto marittimo sta attualmente attraversando diverse tendenze misurabili. Nel gennaio 2025, il volume globale del commercio di container è aumentato dell’11,2%, raggiungendo circa 16 milioni di TEU. Tuttavia, le previsioni annuali sono state leggermente riviste al ribasso, prevedendo una crescita del –1,1% dovuta alla prevista normalizzazione dopo l’elevata domanda stagionale. Le tariffe di trasporto hanno subito una significativa volatilità lungo le principali rotte commerciali. Le tariffe spot globali medie sono scese del 7% a 3.279 dollari per container da 40 piedi nel giugno 2025, dopo un picco primaverile temporaneo. Su rotte specifiche, Asia-Stati Uniti I tassi della costa occidentale sono aumentati del 3% a 2.462 dollari per FEU, mentre quelli della regione Asia-Nord Europa e Asia-Stati Uniti. La costa orientale è aumentata del 3%, raggiungendo rispettivamente 2.459 dollari per FEU e 3.520 dollari per FEU. Al loro massimo, Asia-Stati Uniti Le tariffe spot della costa occidentale hanno raggiunto i 5.840 dollari prima di moderarsi del 6,8%, in gran parte a causa delle spedizioni anticipate rispetto alle tariffe. La congestione dei porti si è intensificata a livello globale. All’inizio di giugno 2025, il tempo medio di sosta dei container nei principali porti è salito a 53 ore, un aumento del 10% rispetto ad aprile, a causa della carenza di attrezzature e dei colli di bottiglia amministrativi. Negli Stati Uniti, le importazioni di container sono rimaste forti, con 2,38 milioni di TEU registrati nel marzo 2025, in aumento del 6,3% rispetto a febbraio e dell’11% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. L’instabilità geopolitica ha alterato in modo significativo le dinamiche dei percorsi. Dalla fine del 2023, oltre 2.000 navi sono state dirottate intorno al Capo di Buona Speranza, aggiungendo 11.000 miglia nautiche e circa 10 giorni alla durata del viaggio. Queste deviazioni hanno contribuito ad aumentare le TEU·Miglia, esercitando pressione sulla capacità della flotta. Per quanto riguarda le navi cisterna, le tariffe di trasporto lungo le rotte Medio Oriente-Asia sono aumentate di oltre il 20%, riflettendo le tensioni regionali.

Dinamiche del mercato del trasporto marittimo

Questa sezione analizza le forze principali che modellano l’industria globale del trasporto marittimo, compresi i fattori chiave che accelerano la crescita del mercato, le restrizioni pressanti che limitano l’efficienza, le opportunità emergenti per l’espansione strategica e le principali sfide che incidono sulle prestazioni operative. Esamina informazioni supportate dai dati su infrastrutture, tendenze normative, interruzioni tecnologiche e modelli di domanda.

AUTISTA

"La crescente domanda di prodotti farmaceutici"

La domanda globale di prodotti farmaceutici e vaccini sensibili alla temperatura è aumentata in modo significativo, spingendo all’uso di contenitori refrigerati specializzati (reefers) nel trasporto marittimo. Nel 2024, l’utilizzo di container reefer è aumentato dell’8,2%, con oltre 1,7 milioni di TEU reefer in circolazione a livello globale. I volumi degli scambi nel settore delle spedizioni farmaceutiche sono aumentati del 6,9% su base annua a causa dell’espansione delle esportazioni farmaceutiche dall’Asia e dall’Europa. Le spedizioni marittime di vaccini e prodotti biologici attraverso la catena del freddo hanno rappresentato oltre 450.000 TEU nel 2024. I vettori marittimi hanno risposto aggiungendo punti di presa reefer sulle navi, con alcune nuove costruzioni che offrono oltre 2.200 slot reefer per nave. Inoltre, le aziende farmaceutiche ora preferiscono il trasporto marittimo per ragioni di efficienza in termini di costi, con conseguente transito più lungo ma più conveniente per i medicinali sfusi non urgenti.

CONTENIMENTO

"Limitazioni delle infrastrutture portuali nei mercati emergenti"

Uno dei principali ostacoli è l’inadeguatezza delle infrastrutture portuali, in particolare nelle economie emergenti dell’Africa, dell’Asia meridionale e di alcune parti dell’America Latina. Nel 2024, oltre il 17% dei ritardi delle navi portacontainer sono stati attribuiti alla limitata capacità di movimentazione portuale. In media, il tempo di attesa all’ormeggio ha superato le 42 ore nelle regioni in via di sviluppo, rispetto alle 18 ore nei porti avanzati. Solo 11 dei 54 porti africani possono attualmente ospitare navi superiori a 14.000 TEU, con conseguenti ritardi nel trasbordo. La carenza di attrezzature, come le gru a portale gommate e i sistemi di impilamento automatizzati, sono significativamente al di sotto delle medie globali. La connettività limitata dell’hinterland, come infrastrutture stradali, ferroviarie e di stoccaggio, riduce ulteriormente l’efficienza operativa, aumentando i tempi di consegna totali fino al 30%.

OPPORTUNITÀ

"Espansione delle spedizioni transfrontaliere basate sull’e-commerce"

Il commercio elettronico sta svolgendo un ruolo fondamentale nel rimodellare il panorama del trasporto marittimo. Le vendite globali dell’e-commerce hanno superato i 6,3 trilioni di dollari nel 2024, con oltre il 21% delle vendite al dettaglio che riguardano transazioni transfrontaliere. I volumi di trasporto marittimo di piccoli pacchi sono cresciuti del 9,5%, soprattutto sulle rotte Asia-Nord America e Asia-Europa. I centri logistici di e-commerce vicino ai principali porti, come Los Angeles, Rotterdam e Shanghai, hanno elaborato oltre 120 milioni di contenitori di e-commerce solo nel 2024. I vettori marittimi collaborano sempre più con le piattaforme di e-commerce per offrire servizi LCL (Less-than-Container Load) programmati, ottimizzando i tempi di consegna del 15-18%. Mentre le aziende cercano soluzioni di trasporto a lunga distanza convenienti, la domanda di trasporti marittimi a basso costo e ad alto volume continua ad aumentare nel settore dell’e-commerce.

SFIDA

"Aumento dei costi e delle spese"

I costi operativi nel mercato del trasporto marittimo sono aumentati a causa di molteplici fattori convergenti. Le spese per il carburante sono aumentate del 22% nel 2024 a seguito delle fluttuazioni globali dei prezzi dei bunker. Le normative sulla decarbonizzazione, come l’IMO 2023, hanno portato a investimenti obbligatori nella tecnologia di controllo delle emissioni, aumentando i costi di conformità di 4-6 milioni di dollari per nave. La carenza di manodopera nei porti e nei cantieri navali ha aumentato i salari degli stivatori del 12,4%, mentre i premi assicurativi sulle rotte ad alto rischio (ad esempio Mar Rosso e Stretto di Hormuz) sono aumentati del 18%. Inoltre, le compagnie di navigazione si trovano ad affrontare costi di capitale più elevati a causa degli ordini record di nuove navi – oltre 8,4 milioni di TEU ordinati tra il primo e il quarto trimestre del 2024 – mettendo sotto pressione la redditività. La crescente congestione e la necessità di modernizzazione digitale aggiungono ulteriore tensione finanziaria.

Segmentazione del mercato del trasporto marittimo

Il mercato del trasporto marittimo è segmentato in base al tipo e all’applicazione, riflettendo i diversi requisiti di carico e modelli di spedizione. I tipi includono il carico completo del contenitore (FCL), il carico inferiore al contenitore (LCL) e la spedizione in grandi quantità. Le applicazioni spaziano dal commercio internazionale, all'e-commerce, all'import-export e alla logistica integrata. Ciascun segmento mostra modelli di crescita distinti guidati dalla domanda regionale, dagli accordi commerciali, dagli sviluppi infrastrutturali e dal comportamento degli utenti finali.

Per tipo

• Full Container Load (FCL): il FCL rimane il tipo dominante nel trasporto marittimo, rappresentando oltre il 70% delle spedizioni containerizzate globali nel 2024. Circa 132 milioni di TEU sono stati spediti tramite FCL nel 2024. È preferito dai grandi esportatori e dai produttori multinazionali per la sua natura diretta alla destinazione, la sicurezza e il costo unitario inferiore per carichi di volume elevato.
• Carico inferiore al container (LCL): le spedizioni LCL hanno movimentato oltre 38 milioni di TEU nel 2024, ovvero circa il 20% del mercato totale dei container. È ampiamente utilizzato dalle PMI, dagli spedizionieri di e-commerce e dalle aziende che non necessitano di un contenitore pieno. Il volume delle LCL è aumentato dell'11,5% su base annua, grazie alle spedizioni transfrontaliere al dettaglio e alle partnership di magazzinaggio.
• Trasporto di merci alla rinfusa: il trasporto di merci alla rinfusa rappresenta la quota maggiore in termini di volume, movimentando oltre 5,5 miliardi di tonnellate di merci a livello globale nel 2024. Comprende rinfuse secche (carbone, cereali, minerale di ferro) e rinfuse liquide (petrolio, prodotti chimici). Le sole rinfuse secche trasportavano oltre 3,4 miliardi di tonnellate, con Cina e Brasile che guidavano le esportazioni di minerale di ferro e soia.

Per applicazione

• Commercio internazionale: il commercio internazionale rappresenta l’applicazione principale del trasporto marittimo, contribuendo per oltre il 75% al ​​trasporto globale di merci. Nel 2024, a livello globale sono state movimentate oltre 12,3 miliardi di tonnellate di merci, di cui il 90% in termini di peso è rappresentato dal trasporto marittimo.
• Commercio elettronico: l’impennata del commercio elettronico globale ha trasformato il panorama del trasporto marittimo. Nel 2024, nei porti di tutto il mondo sono stati movimentati oltre 120 milioni di container legati all’e-commerce. I vettori marittimi si sono adattati con servizi espressi LCL e reti dedicate all’e-commerce. La dimensione media di una spedizione marittima e-commerce è ora di 10-15 CBM, con una domanda in crescita del 9,5% su base annua.
• Import-Export: il trasporto marittimo import-export continua a sostenere le economie nazionali con flussi commerciali strutturati. Paesi come Cina, Stati Uniti, Germania e India dominano sia i volumi in entrata che quelli in uscita. Nel 2024, i volumi globali di import-export containerizzati hanno superato i 188 milioni di TEU, supportati da una logistica commerciale ottimizzata. I paesi ad alto tasso di importazione come gli Stati Uniti hanno ricevuto in media oltre 2,3 milioni di TEU al mese.
• Logistica: il trasporto marittimo è profondamente integrato con la logistica end-to-end. Nel 2024, oltre il 65% delle spedizioni di container sono state gestite tramite logistica di terze parti (3PL) o spedizionieri. L'ottimizzazione della logistica, come il monitoraggio predittivo dei container, il consolidamento del carico e la pianificazione del percorso basata sull'intelligenza artificiale, ha ridotto i costi di consegna fino al 12%. L’integrazione multimodale con strada e ferrovia ha migliorato i tempi di consegna nell’entroterra del 10-15% nelle principali regioni.

Prospettive regionali per il mercato del trasporto marittimo

Il mercato globale del trasporto marittimo ha mostrato variazioni regionali nel 2024, con l’Asia-Pacifico che ha mantenuto il dominio sia in termini di volume che di dispiegamento delle navi. Il Nord America ha mostrato una forte crescita delle importazioni, mentre l’Europa ha registrato una ripresa stabile dopo le precedenti interruzioni dei porti. La regione del Medio Oriente e dell’Africa sta gradualmente modernizzando le infrastrutture, portando all’espansione della capacità.

• America del Nord

Nel 2024, il Nord America ha registrato una crescita continua delle importazioni containerizzate, trainata principalmente dalla domanda dei consumatori e dall’e-commerce. Gli Stati Uniti hanno processato oltre 28 milioni di TEU in volume totale di container, con i porti della costa occidentale come Los Angeles e Long Beach che contribuiscono con oltre 17 milioni di TEU messi insieme. I porti di New York e New Jersey hanno movimentato oltre 8,5 milioni di TEU, registrando un aumento del 9,2% su base annua. Il porto canadese di Vancouver ha processato oltre 3,3 milioni di TEU, mentre il Messico ha visto un aumento del traffico sulla costa del Pacifico. Gli investimenti infrastrutturali hanno ridotto il tempo di permanenza medio del 14%. La regione ha visto anche l’aggiunta di più stazioni di rifornimento di GNL per operazioni navali sostenibili.

• Europa

Il mercato europeo del trasporto marittimo si è stabilizzato nel 2024 dopo le interruzioni causate da scioperi e congestione dei terminal negli anni precedenti. Il volume totale di TEU nei principali porti europei ha raggiunto oltre 95 milioni, guidato da Rotterdam con oltre 14 milioni di TEU, seguito da Anversa con 13,5 milioni di TEU e Amburgo con 8,9 milioni di TEU. L'integrazione delle vie navigabili interne ha supportato la consegna nell'entroterra, riducendo i tempi di transito interno del 10-12%. La crescita dei container intermodali è aumentata del 6,4%, in particolare in Germania, Polonia e Paesi Bassi. Le iniziative del Green Deal dell’UE hanno stimolato l’elettrificazione dei terminal e i progetti di cold ironing, con oltre 35 terminal convertiti in operazioni a basse emissioni.

• Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico rimane la potenza del trasporto marittimo, rappresentando oltre il 60% dei volumi globali di container. Nel 2024, i porti cinesi hanno processato oltre 270 milioni di TEU, con Shanghai in testa con 47 milioni di TEU, seguita da Ningbo-Zhoushan e Shenzhen. Singapore ha movimentato oltre 38 milioni di TEU, mentre Busan in Corea del Sud ha superato i 23 milioni di TEU. L’India ha registrato una forte crescita, con JNPT che ha raggiunto 6,5 milioni di TEU e Mundra che ha raggiunto 7,2 milioni di TEU, riflettendo un aumento del 7,8% su base annua. I paesi dell’ASEAN hanno movimentato complessivamente oltre 50 milioni di TEU, guidati da Malesia e Vietnam. Le iniziative di cooperazione regionale hanno migliorato il flusso di trasbordo e ridotto i ritardi nelle consegne transfrontaliere.

• Medio Oriente e Africa

La regione del Medio Oriente e dell’Africa sta attraversando una rapida espansione dei porti. Nel 2024, i porti africani hanno processato oltre 25 milioni di TEU, un livello record, guidati da Durban in Sud Africa con 4,1 milioni di TEU e Lagos in Nigeria con 1,8 milioni di TEU. Il porto marocchino di Tangeri Med ha superato i 7,5 milioni di TEU, consolidando il suo ruolo di hub del Mediterraneo. La Jebel Ali degli Emirati Arabi Uniti ha gestito oltre 14 milioni di TEU, fungendo da gateway per le merci del Golfo e dell’Asia centrale. Dammam e il porto King Abdullah dell’Arabia Saudita hanno aggiunto nuovi terminal, aumentando la capacità annuale di oltre 2 milioni di TEU. Nonostante le sfide, la modernizzazione delle infrastrutture e il tracciamento digitale hanno ridotto i tempi di sosta delle merci del 18% nei porti chiave.

Elenco delle principali aziende di trasporto marittimo

• Maersk (Danimarca)
• Compagnia di Navigazione Mediterranea (Svizzera)
• Gruppo CMA CGM (Francia)
• Linee di navigazione COSCO (Cina)
• Sempreverde (Cina Taiwan)
• Hapag-Lloyd (Germania)
• Ocean Network Express (Giappone)
• Yang Ming Marine Transport Corporation (Cina Taiwan)
• Linee Wan Hai (Cina Taiwan)
• Zim (Israele)

Compagnia di Navigazione Mediterranea (MSC) – Svizzera:MSC è attualmente la più grande compagnia di trasporto marittimo a livello globale per capacità totale di container. Nel 2024, MSC gestiva una flotta di oltre 780 navi, per una capacità di oltre 5,5 milioni di TEU. La quota di mercato dell’azienda supera il 19,5%, rendendola la linea di container di primo livello a livello mondiale. MSC si è espansa in modo aggressivo attraverso acquisizioni di flotte, aggiungendo oltre 1,2 milioni di TEU dal 2022.

Maersk – Danimarca:Maersk è il secondo operatore di trasporto marittimo più grande a livello globale, con una flotta di oltre 670 navi portacontainer e una capacità totale di 4,3 milioni di TEU. Detiene una quota di mercato globale di circa il 15,2%. Maersk continua a concentrarsi sulla logistica integrata e sulle soluzioni end-to-end della catena di fornitura, collegando il trasporto marittimo con lo stoccaggio, il trasporto aereo e il trasporto interno.

Analisi e opportunità di investimento

Il mercato del trasporto marittimo sta attraversando una fase di investimenti trasformativi caratterizzata da un ingente dispiegamento di capitali nell’espansione della flotta, nella digitalizzazione e nelle operazioni sostenibili. Nel 2024, le compagnie di navigazione hanno investito collettivamente in oltre 8,4 milioni di TEU di nuova capacità di navi, una cifra record che riflette strategie di espansione aggressive. Sono state ordinate oltre 370 nuove navi portacontainer a livello globale, di cui quasi l’80% erano navi di grandi dimensioni superiori a 14.000 TEU. L’aumento degli ordini di nuove costruzioni mira ad aumentare l’efficienza in termini di costi, a migliorare la produttività delle merci e a sostituire le flotte obsolete con modelli più efficienti in termini di consumo di carburante. Le infrastrutture portuali rappresentano un’altra importante area di investimento. Le autorità portuali globali e gli operatori privati ​​hanno impegnato oltre 60 miliardi di dollari per aggiornare terminal, gru e sistemi di movimentazione dei container tra il 2023 e il 2024. Sono in corso oltre 50 importanti progetti di espansione portuale, con aumenti di capacità in hub chiave come Shanghai, Rotterdam, Singapore, Los Angeles e Jebel Ali. È stata data priorità all’automazione dei terminal, con oltre 30 terminal in tutto il mondo ora dotati di gru robotizzate, veicoli a guida automatizzata (AGV) e piattaforme di tracciamento in tempo reale. Queste tecnologie stanno riducendo il tempo medio di permanenza dei container del 15-20%, aumentando la produttività complessiva del porto.

Sviluppo di nuovi prodotti       

L’innovazione nel settore del trasporto marittimo sta accelerando, guidata dalla digitalizzazione, dalla regolamentazione ambientale e dalla necessità di catene di approvvigionamento più efficienti. Nel 2024, oltre il 45% dei principali operatori ha lanciato nuovi prodotti digitali volti a semplificare le operazioni e migliorare l’esperienza del cliente. Uno dei progressi più notevoli è stato il lancio di piattaforme di quotazione istantanea dei trasporti, che ora gestiscono oltre il 30% delle prenotazioni di container sulle rotte globali. Questi strumenti riducono i tempi di consegna dei preventivi da diverse ore a meno di 90 secondi, migliorando l'efficienza sia dei caricatori che degli spedizionieri. Una nuova importante categoria di prodotti sono i contenitori intelligenti dotati di GPS, sensori di temperatura, umidità e urti. Nel 2024 sono stati distribuiti in tutto il mondo oltre 1,8 milioni di contenitori intelligenti, rispetto a 1,1 milioni dell’anno precedente. Questi contenitori sono ampiamente utilizzati nelle spedizioni farmaceutiche, alimentari e di dispositivi elettronici di alto valore. La trasmissione dei dati in tempo reale consente ai clienti di monitorare le condizioni del carico durante il transito, riducendo le richieste di indennizzo assicurativo del 12% e migliorando la precisione della consegna del 9%. Sul fronte della sostenibilità, diversi vettori hanno introdotto opzioni di navigazione a emissioni zero alimentate da biocarburanti e sistemi di propulsione a base di metanolo. Nel 2024 sono state varate oltre 25 navi dual-fuel e più di 50 navi aggiuntive sono state adattate con sistemi di carburante alternativi. Le compagnie di navigazione offrono inoltre prodotti di compensazione del carbonio legati a ciascuna prenotazione, consentendo agli spedizionieri di acquistare crediti di carbonio verificati equivalenti alle emissioni del loro carico. Questo servizio è stato adottato da oltre il 40% dei proprietari di merci multinazionali alla ricerca di soluzioni logistiche più ecologiche.

Cinque sviluppi recenti

• MSC ha schierato la nave portacontainer più grande del mondo: nel 2023, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha varato una nuova mega nave con una capacità di 24.346 TEU, superando tutti i record precedenti della flotta globale. Questa nave portacontainer ultra-grande (ULCS) opera sulla rotta Asia-Europa e fa parte della strategia di MSC volta ad aumentare la capacità mantenendo l'efficienza del carburante
• Maersk ha introdotto la sua prima nave a zero emissioni di carbonio: nell’agosto 2023, Maersk ha commissionato la sua prima nave portacontainer alimentata a metanolo con una capacità di 2.100 TEU, segnando un passo importante verso la sua strategia di decarbonizzazione. La nave ha completato il suo viaggio inaugurale tra l’Asia e il Nord Europa, emettendo il 60% in meno di CO2 rispetto alle tradizionali navi alimentate a bunker.
• CMA CGM ha lanciato un servizio di spedizione e-commerce completamente integrato: all'inizio del 2024, CMA CGM ha introdotto una nuova offerta di servizi specializzata nel trasporto marittimo di e-commerce di piccoli volumi. Il programma include la consegna porta a porta, lo sdoganamento e il tracciamento digitale per i pacchi inferiori a 15 CBM.
• COSCO Shipping ha aggiornato la sua flotta con sistemi di navigazione basati sull'intelligenza artificiale: nel 2023, COSCO ha integrato un software di ottimizzazione dei percorsi basato sull'intelligenza artificiale su 120 delle sue navi, aumentando il risparmio medio di carburante del 12% e riducendo la variabilità dell'orario di arrivo del 17%. Il sistema utilizza dati meteorologici e correnti oceaniche in tempo reale per regolare dinamicamente la rotta. Questo aggiornamento supporta gli sforzi più ampi di trasformazione digitale di COSCO e si allinea con la sua attenzione verso operazioni efficienti e abilitate dalla tecnologia.
• Hapag-Lloyd ha completato l'acquisizione della compagnia aerea sudamericana SAAM: alla fine del 2023, Hapag-Lloyd ha finalizzato l'acquisizione delle operazioni terminalistiche portuali e delle attività logistiche di SAAM in Sud America per un'espansione strategica. L’accordo include il controllo di dieci terminal portuali in Cile, Perù e Colombia, rafforzando la presenza di Hapag-Lloyd nel mercato latinoamericano. Si prevede che la mossa aumenterà la capacità di movimentazione regionale di TEU della società di 3 milioni di unità all’anno e migliorerà la sua offerta di servizi end-to-end nei corridoi commerciali emergenti.

Rapporto sulla copertura del mercato del trasporto marittimo

Il rapporto sul mercato del trasporto marittimo offre una valutazione completa e basata sui dati del settore globale del trasporto marittimo. Comprende una copertura completa delle operazioni di carico containerizzato, sfuso e specializzato lungo le principali rotte commerciali, tra cui i corridoi Asia-Europa, Transpacifico, Transatlantico ed emergenti Africa-Asia. Nel 2024, il trasporto marittimo globale ha movimentato oltre 12,3 miliardi di tonnellate di merci, con volumi di container che hanno raggiunto 188 milioni di TEU e merci alla rinfusa che hanno superato i 5,5 miliardi di tonnellate. Il rapporto monitora tutti i tipi di navi, comprese le navi portacontainer ultra grandi (ULCV), le navi feeder e le navi portarinfuse capesize. I principali segmenti di mercato includono il carico completo di container (FCL), il carico parziale di un container (LCL) e la spedizione di grandi quantità, con approfondimenti a livello di applicazione su commercio internazionale, commercio elettronico, import-export e integrazione logistica. La segmentazione è supportata da dati sui volumi regionali e subregionali, indicatori di prestazione a livello di porto e tendenze di crescita della capacità TEU. Ad esempio, solo nel 2024 sono stati ordinati oltre 8,4 milioni di TEU di nuova capacità di navi, con consegne su larga scala programmate fino al 2026. Il rapporto include anche un’analisi regionale granulare che copre Nord America, Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa. L’Asia rimane dominante, trattando oltre il 60% dei volumi globali di container, guidata dai porti cinesi con oltre 270 milioni di TEU movimentati nel 2024. Il Nord America ha registrato una forte domanda di importazioni con oltre 28 milioni di TEU trattati solo negli Stati Uniti, mentre l’Europa ha raggiunto 95 milioni di TEU, spinta dalla crescita del trasporto intermodale. L’Africa ha superato la soglia dei 25 milioni di TEU, segnalando un potenziale di investimento emergente.