Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché de la logistique ferroviaire, par type (logistique ferroviaire internationale, logistique ferroviaire nationale), par application (cargaison en vrac, fret de conteneurisation, fret spécial), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Aperçu du marché de la logistique ferroviaire

La taille du marché mondial de la logistique ferroviaire est projetée à 2359910,84 millions USD en 2026 et devrait atteindre 4044119,05 millions USD d’ici 2035 avec un TCAC de 6,17 %.

Le rapport sur le marché de la logistique ferroviaire montre une forte pertinence modale dans le mouvement mondial du fret, le rail transportant plus de 24 % du tonnage total de fret terrestre dans le monde et déplaçant plus de 9 200 milliards de tonnes-kilomètres par an en vrac, en conteneurs intermodaux et en marchandises spécialisées. Les trains de conteneurs à double empilement améliorent la capacité de transport jusqu'à 40 % par voyage, tandis que le fret ferroviaire émet environ 75 % de CO₂ en moins par tonne-kilomètre que le transport routier, renforçant ainsi la croissance du marché de la logistique ferroviaire axée sur la durabilité. Les systèmes numériques de planification du fret sont déployés dans plus de 38 % des corridors ferroviaires, augmentant ainsi l'utilisation des actifs d'environ 19 %. La taille du marché de la logistique ferroviaire est influencée par la connectivité intermodale, où plus de 31 % du fret longue distance utilise l’intégration rail-route.

Les États-Unis représentent environ 27 % des tonnes-kilomètres mondiales de fret ferroviaire, soutenus par un réseau ferroviaire dépassant plus de 220 000 milles de route et traitant environ 1,6 milliard de tonnes de fret par an. Les marchandises en vrac représentent environ 68 % du volume de fret ferroviaire, tandis que le trafic de conteneurs intermodal représente environ 16 millions d'unités par an. Les trains unitaires améliorent l'efficacité des délais d'exécution d'environ 23 %, et la logistique ferroviaire prend en charge plus de 35 % des exportations américaines de céréales et 70 % du transport de charbon, renforçant ainsi les perspectives du marché de la logistique ferroviaire dans le mouvement des marchandises longue distance.

Principales conclusions

• Moteur clé du marché: 24 % de part de fret terrestre, 75 % d'émissions de CO₂ en moins, 40 % de capacité de double empilement supérieure, 31 % d'intégration intermodale, 19 % d'efficacité de planification numérique.
• Restrictions majeures du marché: 29 % de goulots d'étranglement dans les infrastructures, 27 % de coûts d'entretien des voies élevés, 23 % de connectivité limitée sur le dernier kilomètre, 21 % de pénurie de wagons, 18 % de retards réglementaires transfrontaliers.
• Tendances émergentes: 38 % de déploiement de corridors numériques, 34 % d'opérations de triage automatisées, 32 % d'adoption de la maintenance prédictive, 28 % d'essais de locomotives à hydrogène, 25 % de suivi des marchandises en temps réel.
• Leadership régional: 35 % de volume de fret en Asie-Pacifique, 27 % de tonnes-kilomètres en Amérique du Nord, 23 % de part intermodale en Europe, 9 % d'expansion du corridor au Moyen-Orient, 6 % de relance ferroviaire en Afrique.
• Paysage concurrentiel: 41 % de part des cinq premiers opérateurs, 36 % de participation privée dans le fret, 33 % de prestataires de services intermodaux, 29 % de sociétés de leasing, 24 % de plateformes logistiques numériques.
• M.Segmentation du marché :62 % de fret intérieur, 38 % de corridors internationaux, 54 % de fret en vrac, 31 % de fret conteneurisé, 15 % de fret spécial.
• Développement récent: 34 % de terminaux automatisés, 30 % de déploiement de wagons intelligents, 27 % d'essais de locomotives au GNL, 26 % de mises à niveau de voies à charge par essieu élevée, 22 % de documentation de fret blockchain.

Dernières tendances du marché de la logistique ferroviaire

Les tendances du marché de la logistique ferroviaire montrent une modernisation rapide des corridors de fret, avec plus de 38 % des principales routes ferroviaires déployant des systèmes numériques de gestion du trafic qui améliorent la ponctualité des trains d'environ 21 % et réduisent le temps d'arrêt dans les gares d'environ 18 %. Les terminaux de fret automatisés traitent jusqu'à 30 % de débit de conteneurs en plus par heure, tandis que les systèmes de maintenance prédictive installés dans environ 32 % des flottes de matériel roulant réduisent les temps d'arrêt imprévus d'environ 24 %. Des locomotives à hydrogène et électriques à batterie sont en exploitation pilote sur plus de 14 réseaux nationaux, visant une réduction des émissions allant jusqu'à 90 % par rapport à la traction diesel.

Le fret intermodal rail-route représente plus de 31 % des mouvements de marchandises sur de longues distances, et les trains de conteneurs à double empilement augmentent la capacité de charge utile d'environ 40 %, réduisant ainsi le coût de transport unitaire d'environ 17 %. Des capteurs de suivi des marchandises en temps réel sont installés sur environ 25 % des wagons de fret, améliorant ainsi la visibilité des expéditions et réduisant les pertes de marchandises d'environ 13 %. Les corridors de fret dédiés augmentent la vitesse moyenne des trains de 25 km/h à plus de 60 km/h, renforçant ainsi la connaissance du marché de la logistique ferroviaire pour les marchandises urgentes.

Dynamique du marché de la logistique ferroviaire

CONDUCTEUR

"Accroître le transfert modal vers un transport de marchandises longue distance rentable et à faibles émissions"

Le principal moteur de la croissance du marché de la logistique ferroviaire est le passage structurel de la route au rail pour les distances supérieures à 700 à 1 000 kilomètres, où le rail réduit le coût du fret par tonne d'environ 18 à 24 % et la consommation de carburant d'environ 65 à 75 % par tonne-kilomètre. Les produits en vrac tels que le charbon, le minerai de fer, les céréales et le pétrole représentent plus de 54 % du volume total de fret ferroviaire, avec un seul train-unité transportant 8 000 à 12 000 tonnes par voyage, ce qui équivaut à 300 à 400 camions lourds. Les corridors de fret dédiés augmentent la capacité des lignes de plus de 70 % et améliorent la vitesse moyenne du fret de 25 km/h à 60-75 km/h, réduisant ainsi le temps de transit d'environ 32 à 45 %. Les réseaux ferroviaires électrifiés, qui couvrent désormais plus de 56 % des itinéraires de fret dans les économies avancées, réduisent l'intensité énergétique opérationnelle d'environ 18 %, renforçant ainsi les perspectives du marché de la logistique ferroviaire en matière de contrats de transport durables et d'intégration de la chaîne d'approvisionnement industrielle à long terme.

RETENUE

"Goulots d’étranglement des infrastructures et connectivité limitée du dernier kilomètre"

Malgré une efficacité élevée du transport en ligne, le fret ferroviaire nécessite une manutention multimodale pour environ 63 % des expéditions, ce qui augmente le délai de livraison total d'environ 21 % par rapport au transport routier direct. Les pôles ferroviaires encombrés réduisent l’efficacité de la rotation des wagons d’environ 17 %, et le temps d’arrêt aux terminaux dépasse 24 à 36 heures dans près de 29 % des corridors à haute densité. L'entretien des voies et la modernisation de la signalisation représentent plus de 27 % des dépenses totales d'infrastructure ferroviaire, créant des contraintes financières pour l'expansion du réseau. Dans les régions en développement, les voies d'évitement et les terminaux de fret sont situés à plus de 150 à 300 kilomètres des principaux pôles industriels, ce qui ajoute des tronçons de transport routier supplémentaires qui augmentent les coûts logistiques d'environ 12 à 16 %. Ces limitations opérationnelles influencent directement l’analyse du marché de la logistique ferroviaire, en particulier pour les marchandises conteneurisées sensibles au facteur temps et les chaînes d’approvisionnement à haute fréquence.

OPPORTUNITÉ

"Expansion des terminaux intermodaux et des corridors de fret à grande capacité"

La logistique ferroviaire intermodale prend en charge plus de 31 % du mouvement des conteneurs sur de longues distances, et les terminaux rail-route modernes traitent jusqu'à 1,2 million d'EVP par an par hub, réduisant ainsi le temps de transfert d'environ 19 % grâce à des systèmes de portiques automatisés. Les améliorations des voies à charge élevée par essieu augmentent la charge utile des wagons d'environ 25 %, permettant ainsi aux trains d'une charge brute supérieure à 30 000 tonnes d'emprunter les couloirs miniers. Les plateformes numériques de mise en correspondance du fret optimisent la planification des chargements dans environ 33 % des opérations logistiques ferroviaires, améliorant ainsi l'utilisation des actifs d'environ 18 % et réduisant les mouvements de wagons vides d'environ 14 %. Les liaisons ferroviaires transfrontalières entre les ports et les parcs logistiques intérieurs augmentent le débit de fret de plus de 28 %, tandis que l'utilisation des conteneurs ferroviaires à température contrôlée pour les produits alimentaires et pharmaceutiques augmente d'environ 22 %, renforçant ainsi les opportunités du marché de la logistique ferroviaire dans les segments de fret à forte valeur ajoutée.

DÉFI

"Pénuries de matériel roulant et complexité réglementaire transfrontalière"

La disponibilité du matériel roulant reste un défi majeur, les pénuries de wagons affectant environ 21 % de la demande saisonnière de fret, en particulier pendant les cycles de pointe des exportations agricoles et minières. Environ 26 % des flottes mondiales de locomotives ont plus de 30 ans, ce qui augmente la fréquence de maintenance d'environ 22 % et réduit la fiabilité opérationnelle. Le transport ferroviaire transfrontalier nécessite de multiples procédures de documentation et de changement d'écartement, ce qui ajoute jusqu'à 24 à 36 heures de retard de transit dans certains corridors internationaux. Les différences dans les normes de charge par essieu réduisent l'efficacité de la charge utile d'environ 14 %, tandis que le dédouanement dans les terminaux intérieurs représente environ 11 % du temps de transit total. Ces contraintes influencent les prévisions du marché de la logistique ferroviaire pour un mouvement de fret intercontinental fluide et nécessitent une harmonisation des cadres techniques et réglementaires.

Segmentation du marché de la logistique ferroviaire

La taille du marché de la logistique ferroviaire est segmentée selon la géographie opérationnelle et la configuration du fret, où le fret national domine en raison du mouvement industriel des matières premières tandis que la logistique ferroviaire internationale soutient le commerce transcontinental. Le fret en vrac est en tête en tonnage car un seul train de marchandises peut transporter plus de 10 000 tonnes, tandis que le fret conteneurisé entraîne une fréquence de service plus élevée avec des trains à double couche augmentant la capacité en EVP d'environ 40 %. Les marchandises spéciales nécessitent des wagons personnalisés et des systèmes à température contrôlée, contribuant à environ 15 % de la densité totale de la valeur du fret ferroviaire malgré une part de tonnage plus faible, renforçant ainsi les perspectives diversifiées du marché de la logistique ferroviaire.

PAR TYPE

Logistique ferroviaire internationale: La logistique ferroviaire internationale représente environ 38 % du fret terrestre transfrontalier, les corridors eurasiens transportant plus de 1,5 million d'EVP par an et réduisant le temps de transit entre les principales régions industrielles d'environ 40 % par rapport aux routes maritimes. Les trains complets améliorent l'efficacité du passage des frontières d'environ 23 % et la documentation numérique standardisée réduit le temps de traitement douanier d'environ 22 %. La distance moyenne du fret ferroviaire intercontinental dépasse 4 000 à 8 000 kilomètres, ce qui en fait une option stratégique pour les marchandises urgentes telles que les composants automobiles et l'électronique. Les ports secs intérieurs ferroviaires connectés aux ports maritimes gèrent plus de 60 % des transferts internationaux de conteneurs, renforçant ainsi la croissance du marché de la logistique ferroviaire dans les corridors commerciaux mondiaux.

Logistique ferroviaire intérieure :La logistique ferroviaire nationale représente environ 62 % du volume total de fret, soutenant les industries où les matériaux en vrac représentent plus de 68 % des expéditions. La longueur moyenne du transport dépasse 700 kilomètres et les trains-blocs dédiés à des marchandises uniques améliorent l'efficacité du chargement et du déchargement d'environ 21 %. Dans les grandes économies, le transport ferroviaire national transporte plus de 35 % de la production céréalière et plus de 70 % de la production de charbon, garantissant ainsi un approvisionnement stable pour la production d’électricité et l’industrie manufacturière. Les lignes dédiées au fret multiplient par plus de 2 le débit du réseau, tandis que les systèmes automatisés de gestion de triage réduisent le temps d'inactivité des wagons d'environ 18 %, renforçant ainsi les perspectives du marché de la logistique ferroviaire pour les réseaux de distribution nationaux.

PAR DEMANDE

Cargaison en vrac: Le fret en vrac domine avec une part d'environ 54 % du tonnage total du fret ferroviaire, comprenant le charbon, les minéraux, le ciment, les céréales et les produits pétroliers. Chaque train-bloc transporte entre 8 000 et 12 000 tonnes, ce qui réduit le coût de manutention par tonne d'environ 19 % et améliore l'efficacité du chargement grâce à des wagons à décharge rapide dans plus de 46 % des corridors miniers. Les systèmes de chargement en boucle continue réduisent les délais d’exécution d’environ 15 %, faisant du fret en vrac l’épine dorsale des tendances du marché de la logistique ferroviaire.

Cargaison de conteneurisation: Le fret conteneurisé représente environ 31 % de l'activité de fret ferroviaire, les opérations en double pile augmentant la charge utile d'environ 40 % et réduisant le coût de transport par conteneur d'environ 17 %. Les trains intermodaux fonctionnent selon des horaires fixes avec une fiabilité des temps de transit supérieure à 92 % dans les principaux corridors, soutenant les chaînes d'approvisionnement de l'automobile, des biens de consommation et du commerce électronique. Les terminaux automatisés améliorent la productivité des grues d’environ 30 %, renforçant ainsi la taille du marché de la logistique ferroviaire dans les mouvements de marchandises à haute fréquence.

Cargaison spéciale: Les marchandises spéciales représentent environ 15 %, notamment les automobiles, les produits chimiques, les marchandises réfrigérées et les équipements industriels surdimensionnés. Les trains porte-voitures dédiés transportent jusqu'à 300 véhicules par trajet, réduisant les coûts logistiques d'environ 12 % par rapport aux convois routiers. Les conteneurs ferroviaires à température contrôlée maintiennent des conditions de chaîne du froid entre 2 °C et 8 °C pour les expéditions pharmaceutiques sur des distances supérieures à 2 000 kilomètres, tandis que les wagons-citernes pour matières dangereuses réduisent le risque de déversement d'environ 22 %, renforçant ainsi les opportunités du marché de la logistique ferroviaire dans les segments de fret de grande valeur.

Perspectives régionales du marché de la logistique ferroviaire

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente environ 27 % de l’activité mondiale de fret ferroviaire, avec une longueur moyenne des trains dépassant 2 à 3 kilomètres et des marchandises en vrac représentant environ 68 % du volume total. Le transport ferroviaire intermodal traite plus de 16 millions de conteneurs par an, et un transport ferroviaire planifié avec précision améliore l'utilisation des actifs d'environ 20 %, réduisant ainsi le temps d'arrêt au terminal d'environ 12 %. Les wagons de grande capacité avec des charges par essieu supérieures à 30 tonnes augmentent l'efficacité de la charge utile d'environ 25 %, tandis que les systèmes d'inspection automatisés surveillent plus de 5 000 wagons par jour, renforçant ainsi les connaissances du marché de la logistique ferroviaire en matière d'optimisation du fret long-courrier.

Europe

L'Europe représente environ 23 % du fret ferroviaire intermodal mondial, avec des opérations transfrontalières couvrant plus de 25 000 kilomètres de corridors de fret. Les voies électrifiées représentent plus de 56 % du réseau, réduisant la consommation d'énergie par tonne-kilomètre d'environ 18 %. Les terminaux de transport combiné traitent plus de 20 millions d'EVP par an et la logistique automobile ferroviaire déplace plus de 3 millions de véhicules par an, renforçant ainsi la croissance du marché de la logistique ferroviaire dans le transport multimodal durable.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est en tête avec environ 35 % du volume mondial de fret ferroviaire, où les corridors de fret dédiés augmentent la capacité des lignes de plus de 70 % et permettent aux trains de marchandises de circuler à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h, réduisant ainsi le temps de transit d'environ 32 %. Les pôles industriels reliés par le rail traitent plus de 60 % des marchandises exportées et les routes minières à haute densité transportent plus d'un milliard de tonnes par an, faisant de la région le plus grand contributeur à la taille du marché de la logistique ferroviaire.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique détiennent environ 9 % des parts, la logistique minière représentant plus de 61 % du tonnage du fret ferroviaire et les nouveaux chemins de fer lourds augmentant la capacité d'environ 26 %. Les corridors ferroviaires transfrontaliers reliant les ports aux zones de ressources intérieures s'étendent sur plus de 2 500 kilomètres, réduisant le trafic de camions d'environ 30 % et le coût de transport par tonne d'environ 18 %, renforçant ainsi les perspectives du marché de la logistique ferroviaire pour les économies axées sur les ressources.

Liste des principales entreprises de logistique ferroviaire

• Chemin de fer national du Canada
• RSI Logistique
• Kuehne+Nagel Logistique
• CTL Logistique
• Union Pacifique
• Cargo CFF
• Logistique ferroviaire GeoMetrix
• DB Schenker
• VTG Logistique Ferroviaire

Les deux principales entreprises avec la part de marché la plus élevée :

• Union Pacific – part d’environ 18 % du fret ferroviaire nord-américain avec une couverture de réseau dépassant 32 000 milles de route
• Chemin de fer National du Canada – part d’environ 16 % avec un volume de fret annuel dépassant 300 millions de tonnes

Analyse et opportunités d’investissement

Les investissements sur le marché de la logistique ferroviaire s'accélèrent vers l'expansion des capacités, les écosystèmes de fret numériques et les systèmes de traction décarbonés, avec plus de 28 % de l'allocation mondiale de capitaux ferroviaires destinés à la modernisation des voies à charge par essieu élevée qui augmentent la charge utile par train d'environ 25 % et prolongent la longueur des trains au-delà de 1,8 à 2,5 kilomètres dans les corridors de transport lourd. Les programmes de corridors de fret public-privé couvrent désormais plus de 42 000 kilomètres de lignes nouvelles ou modernisées dans le monde, améliorant ainsi le débit moyen du réseau d'environ 2 fois et réduisant le temps de transit d'environ 30 à 40 % pour le fret longue distance. L'automatisation des terminaux intermodaux attire environ 24 % des investissements dans les infrastructures logistiques, où les transstockeurs automatisés augmentent la productivité de la manutention des conteneurs d'environ 30 % par heure et réduisent le temps de rotation des camions d'environ 18 %.

Les plates-formes de location de matériel roulant représentent environ 29 % des stratégies d'expansion du parc de wagons, permettant aux opérateurs d'augmenter la capacité saisonnière sans posséder la pleine propriété des actifs et d'améliorer la disponibilité du parc d'environ 21 % pendant les cycles de pointe des matières premières. Les initiatives ferroviaires vertes reçoivent plus de 26 % des nouveaux investissements dans la traction, y compris les locomotives électriques à batterie et à hydrogène qui réduisent les émissions des lignes jusqu'à 90 % sur les itinéraires non électrifiés. Les ports secs intérieurs reliés par chemin de fer traitent désormais plus de 60 % des flux de conteneurs à destination du port dans les principaux corridors commerciaux, réduisant ainsi la congestion urbaine d'environ 17 % et créant des opportunités de marché de la logistique ferroviaire dans la logistique de l'arrière-pays. Les plateformes numériques de mise en correspondance du fret optimisent l'utilisation des wagons dans environ 33 % des opérations logistiques, réduisant ainsi les taux de parcours à vide d'environ 14 % et améliorant les facteurs de chargement générateurs de revenus sur les réseaux de fret B2B.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits sur le marché de la logistique ferroviaire est centré sur le matériel roulant intelligent, les systèmes de triage automatisés et les plates-formes de locomotives économes en énergie, avec environ 30 % des wagons de marchandises nouvellement fabriqués équipés d'une télématique basée sur l'IoT qui fournit une localisation en temps réel, l'état de la charge et des alertes de maintenance prédictive, réduisant ainsi les temps d'arrêt imprévus d'environ 24 %. Les wagons de fret en aluminium de grande capacité augmentent la charge utile d'environ 12 à 15 % par rapport aux modèles conventionnels en acier, tout en réduisant le poids à vide d'environ 8 %, permettant ainsi des trains plus longs sans dépasser les limites de charge par essieu.

Les locomotives électriques de nouvelle génération fournissent une puissance de traction supérieure à 6 à 9 MW, améliorant la capacité de transport d'environ 20 % par trajet, et les locomotives hybrides bimodes fonctionnent sur des voies électrifiées et non électrifiées, réduisant ainsi le temps de changement de locomotive d'environ 35 minutes par passage de frontière. Des tests de freinage automatisés et des systèmes de couplage numérique sont introduits dans environ 22 % des flottes de fret modernes, réduisant ainsi le temps de traitement dans les gares d'environ 18 %.

Les conteneurs ferroviaires de la chaîne du froid, capables de maintenir des plages de température de –20°C à +8°C pendant plus de 72 heures sans alimentation externe, soutiennent la logistique pharmaceutique et périssable sur des distances supérieures à 2 000 kilomètres, renforçant ainsi la croissance du marché de la logistique ferroviaire pour les marchandises de grande valeur. La documentation de fret basée sur la blockchain est intégrée dans environ 22 % des corridors pilotes transfrontaliers, réduisant ainsi le temps de traitement des formalités administratives d'environ 21 %. Les drones autonomes d'inspection des voies surveillent désormais plus de 1 000 kilomètres par jour, améliorant ainsi l'efficacité de la surveillance des infrastructures d'environ 26 %, renforçant ainsi la transformation numérique des opérations de fret ferroviaire.

Cinq développements récents

• Déploiement de terminaux de fret automatisés augmentant la capacité de manutention des conteneurs d'environ 30 % et réduisant le temps d'arrêt des trains d'environ 18 %.
• Introduction de locomotives à hydrogène dans les opérations pilotes de fret, réduisant les émissions de CO₂ jusqu'à 90 % sur les itinéraires non électrifiés.
• Déploiement de wagons de fret intelligents équipés de la télématique dans environ 30 % des nouveaux ajouts de flotte, améliorant ainsi l'utilisation des actifs d'environ 19 %.
• Expansion des couloirs de conteneurs à double empilement, augmentant la capacité de transport d'EVP d'environ 40 % par train et réduisant le coût de transport unitaire d'environ 17 %.
• Mise en œuvre de plateformes numériques de gestion du fret sur plus de 38 % des principaux corridors ferroviaires, augmentant le respect des horaires d'environ 21 %.

Couverture du rapport sur le marché de la logistique ferroviaire

Le rapport d’étude de marché sur la logistique ferroviaire fournit une analyse complète du marché de la logistique ferroviaire basée sur plus de 240 indicateurs de performance quantitatifs, couvrant la longueur du réseau, la capacité de charge par essieu, la longueur des trains, la composition du fret, la connectivité intermodale, la taille du parc de matériel roulant et la distribution régionale du fret. L'étude évalue la logistique ferroviaire nationale qui représente environ 62 % du mouvement total des marchandises et les corridors internationaux qui représentent environ 38 % du transport terrestre transfrontalier, ainsi que la segmentation du fret où les marchandises en vrac représentent environ 54 %, le fret conteneurisé environ 31 % et les marchandises spéciales environ 15 %.

L'évaluation régionale cartographie l'Asie-Pacifique avec environ 35 % du volume mondial de fret, l'Amérique du Nord avec environ 27 % des tonnes-kilomètres, l'Europe avec environ 23 % de part intermodale, et le Moyen-Orient et l'Afrique avec environ 9 % dus à la logistique minière et aux nouvelles routes de transport lourd. L'analyse comparative des infrastructures comprend une couverture de voies électrifiées supérieure à 56 % dans les réseaux avancés, des couloirs à charge par essieu élevée dépassant la capacité d'essieu de 30 tonnes et un déploiement de gares de triage automatisées dans environ 34 % des terminaux de fret modernes.

La section sur le paysage concurrentiel présente 9 principaux fournisseurs de logistique ferroviaire, analysant des flottes de wagons dépassant des centaines de milliers d'unités dans le monde, des mouvements annuels de marchandises en vrac dépassant des milliards de tonnes et des flux de conteneurs intermodaux dépassant des dizaines de millions d'EVP par an. Les mesures d'adoption numérique suivent en temps réel les systèmes de visibilité du fret installés sur environ 25 % des wagons de fret et les plates-formes de maintenance prédictive utilisées dans environ 32 % des flottes de locomotives, fournissant des informations exploitables sur le marché de la logistique ferroviaire, une analyse de l'industrie de la logistique ferroviaire et des renseignements sur les prévisions du marché de la logistique ferroviaire pour les développeurs d'infrastructures, les opérateurs de fret, les fabricants de matériel roulant et les parties prenantes mondiales de la chaîne d'approvisionnement B2B.