Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché du fret maritime, par type (chargement complet de conteneurs (FCL), charge inférieure à un conteneur (LCL), expédition en vrac), par application (commerce international, commerce électronique, import-export, logistique), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché du fret maritime

La taille du marché du fret maritime était évaluée à 199,85 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 253,56 millions de dollars d’ici 2033, avec un TCAC de 3,02 % de 2025 à 2033.

Le marché du fret maritime a traité environ 15,4 millions d'EVP en janvier 2025, soit une augmentation de 5,8 % d'une année sur l'autre. Les mesures de distance incluses telles que les EVP·Miles ont augmenté de 8,1 pour cent, indiquant une utilisation efficace plus élevée de la capacité.

En 2024, les armateurs ont passé des commandes de navires totalisant 2,3 millions d'EVP au troisième trimestre et 1,5 million d'EVP au quatrième trimestre, créant un pipeline record de 8,4 millions d'EVP commandés d'ici novembre 2024. À la mi-juin 2025, le taux de fret moyen s'élevait à 3 279 $ par conteneur de 40 pieds, soit une baisse de 7 % par rapport à la semaine précédente. Les routes maritimes mondiales sont en cours d'ajustement en raison des perturbations, avec plus de 2 000 navires réacheminés autour de l'Afrique depuis fin 2023, ajoutant environ 11 000 milles marins et 10 jours par voyage.

Ce réacheminement a contribué à la croissance des EVP·Miles, mais les expéditions ont quand même augmenté de 12,9 % sur les échanges de tête en janvier - 2025. Les routes commerciales Amériques, Asie-Europe et Asie-Amérique du Nord restent toutes les plus importantes en termes de débit annuel, transportant collectivement plus de 180 millions d'EVP par an et représentant plus de 60 % des volumes conteneurisés mondiaux.

Principales conclusions

CONDUCTEUR:Un fort flux de commandes, avec 8,4 millions d'EVP de nouvelle capacité de navires en commande d'ici novembre 2024, stimule une capacité de fret compétitive.

PAYS/RÉGION :L'Asie a dominé les volumes mondiaux de conteneurs en janvier 2025 avec 15,4 millions d'EVP, soit une croissance de 5,8 % sur un an.

SEGMENT:Les échanges de conteneurs de transport principal ont bondi de 12,9 % sur un an en janvier 2025, mettant en évidence une demande robuste sur les principales voies commerciales.

Tendances du marché du fret maritime

Le marché mondial du fret maritime est actuellement confronté à plusieurs tendances mesurables. En janvier 2025, le volume du commerce mondial de conteneurs a bondi de 11,2 % pour atteindre environ 16 millions d'EVP. Cependant, les prévisions annuelles ont été légèrement révisées à la baisse, projetant une croissance de –1,1 % en raison de la normalisation attendue après une demande saisonnière élevée. Les taux de fret ont connu une volatilité importante sur les principales voies commerciales. Les tarifs spot mondiaux moyens ont chuté de 7 % à 3 279 dollars par conteneur de 40 pieds en juin 2025, après un pic temporaire au printemps. Sur des voies spécifiques, Asie-États-Unis Les tarifs sur la côte Ouest ont augmenté de 3 % pour atteindre 2 462 $ par FEU, tandis que ceux de l'Asie-Europe du Nord et de l'Asie-États-Unis ont augmenté. La côte Est a augmenté de 3 pour cent, atteignant respectivement 2 459 $ par FEU et 3 520 $ par FEU. À leur plus haut niveau, Asie-États-Unis. Les tarifs au comptant sur la côte Ouest ont atteint 5 840 dollars avant de se modérer de 6,8 pour cent, en grande partie à cause des expéditions anticipées avant les tarifs. La congestion portuaire s’est intensifiée à l’échelle mondiale. Début juin 2025, le temps de séjour moyen des conteneurs dans les principaux ports est passé à 53 heures, soit une augmentation de 10 % par rapport à avril, en raison de pénuries d'équipements et de goulots d'étranglement administratifs. Aux États-Unis, les importations de conteneurs sont restées fortes, avec 2,38 millions d'EVP en mars 2025, en hausse de 6,3 pour cent par rapport à février et de 11 pour cent par rapport au même mois de l'année précédente. L'instabilité géopolitique a considérablement modifié la dynamique des routes. Plus de 2 000 navires ont été déroutés autour du cap de Bonne-Espérance depuis fin 2023, ajoutant 11 000 milles marins et environ 10 jours à la durée des voyages. Ces détournements ont contribué à l'augmentation des EVP·Miles, exerçant une pression sur la capacité de la flotte. Du côté des pétroliers, les taux de fret sur les routes Moyen-Orient-Asie ont augmenté de plus de 20 pour cent, reflétant les tensions régionales.

Dynamique du marché du fret maritime

Cette section analyse les principales forces qui façonnent l’industrie mondiale du fret maritime, y compris les principaux moteurs qui accélèrent la croissance du marché, les contraintes pressantes limitant l’efficacité, les opportunités émergentes d’expansion stratégique et les défis majeurs ayant un impact sur les performances opérationnelles. Il examine les informations fondées sur des données sur l'infrastructure, les tendances réglementaires, les perturbations technologiques et les modèles de demande.

CONDUCTEUR

"Demande croissante de produits pharmaceutiques"

La demande mondiale de produits pharmaceutiques et de vaccins sensibles à la température a considérablement augmenté, ce qui entraîne l'utilisation de conteneurs réfrigérés spécialisés (reefers) pour le fret maritime. En 2024, l’utilisation des conteneurs frigorifiques a augmenté de 8,2 %, avec plus de 1,7 million d’EVP reefer en circulation dans le monde. Les volumes des échanges commerciaux dans le secteur pharmaceutique ont augmenté de 6,9 ​​% d'une année sur l'autre en raison de l'expansion des exportations pharmaceutiques d'Asie et d'Europe. Les expéditions de fret maritime sous chaîne du froid de vaccins et de produits biologiques représentaient plus de 450 000 EVP en 2024. Les transporteurs maritimes ont réagi en ajoutant des points de prise frigorifiques sur les navires, certaines nouvelles constructions offrant plus de 2 200 emplacements frigorifiques par navire. De plus, les sociétés pharmaceutiques préfèrent désormais le fret maritime pour des raisons de rentabilité, ce qui se traduit par un transit plus long mais plus abordable pour les médicaments en vrac non urgents.

RETENUE

"Limites des infrastructures portuaires dans les marchés émergents"

L’une des principales contraintes réside dans l’insuffisance des infrastructures portuaires, en particulier dans les économies émergentes d’Afrique, d’Asie du Sud et dans certaines parties d’Amérique latine. En 2024, plus de 17 % des retards des porte-conteneurs étaient attribués à une capacité de manutention portuaire limitée. En moyenne, le temps d'attente à quai dépassait 42 heures dans les régions en développement, contre 18 heures dans les ports avancés. Seuls 11 des 54 ports africains peuvent actuellement accueillir des navires de plus de 14 000 EVP, ce qui entraîne des retards de transbordement. Les pénuries d’équipements, tels que les portiques sur pneus et les systèmes d’empilage automatisés, sont nettement inférieures aux moyennes mondiales. La connectivité limitée de l'arrière-pays, comme les infrastructures routières, ferroviaires et d'entreposage, réduit encore davantage l'efficacité opérationnelle, augmentant le délai de livraison total jusqu'à 30 %.

OPPORTUNITÉ

"Expansion des expéditions transfrontalières axées sur le commerce électronique"

Le commerce électronique joue un rôle central dans la refonte du paysage du fret maritime. Les ventes mondiales du commerce électronique ont dépassé 6 300 milliards de dollars en 2024, avec plus de 21 % des ventes au détail impliquant des transactions transfrontalières. Les volumes de fret maritime de petits colis ont augmenté de 9,5 pour cent, en particulier sur les liaisons Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe. Les centres de traitement des commandes de commerce électronique situés à proximité des principaux ports, tels que Los Angeles, Rotterdam et Shanghai, ont traité plus de 120 millions de conteneurs de commerce électronique rien qu'en 2024. Les transporteurs maritimes collaborent de plus en plus avec les plateformes de commerce électronique pour proposer des services LCL (Less-than-Container Load) programmés, rationalisant ainsi les délais de livraison de 15 à 18 %. Alors que les entreprises recherchent des solutions d’expédition longue distance abordables, la demande de fret maritime à faible coût et à volume élevé continue d’augmenter dans le secteur du commerce électronique.

DÉFI

"Augmentation des coûts et des dépenses"

Les coûts opérationnels sur le marché du fret maritime ont augmenté en raison de multiples facteurs convergents. Les dépenses en carburant ont augmenté de 22 % en 2024 suite aux fluctuations mondiales des prix du carburant. Les réglementations de décarbonation, telles que l'OMI 2023, ont conduit à des investissements obligatoires dans les technologies de contrôle des émissions, augmentant les coûts de conformité de 4 à 6 millions de dollars par navire. Les pénuries de main-d'œuvre dans les ports et les chantiers maritimes ont augmenté les salaires des manutentionnaires de 12,4 pour cent, tandis que les primes d'assurance sur les routes à haut risque (par exemple, la mer Rouge et le détroit d'Ormuz) ont augmenté de 18 pour cent. De plus, les compagnies maritimes sont confrontées à des coûts d'investissement plus élevés en raison des commandes record de nouveaux navires (plus de 8,4 millions d'EVP commandés entre le premier et le quatrième trimestre de 2024), ce qui exerce une pression sur la rentabilité. La congestion croissante et la nécessité d’une modernisation numérique aggravent la pression financière.

Segmentation du marché du fret maritime

Le marché du fret maritime est segmenté en fonction du type et de l’application, reflétant les diverses exigences en matière de fret et les modèles d’expédition. Les types incluent le chargement complet d'un conteneur (FCL), le chargement inférieur à un conteneur (LCL) et l'expédition en vrac. Les applications couvrent le commerce international, le commerce électronique, l'import-export et la logistique intégrée. Chaque segment présente des modèles de croissance distincts, tirés par la demande régionale, les accords commerciaux, le développement des infrastructures et le comportement des utilisateurs finaux.

Par type

• Chargement complet de conteneurs (FCL) : le FCL reste le type dominant de fret maritime, représentant plus de 70 % des expéditions conteneurisées mondiales en 2024. Environ 132 millions d'EVP ont été expédiés via FCL en 2024. Il est préféré par les grands exportateurs et les fabricants multinationaux en raison de sa nature directe à destination, de sa sécurité et de son coût unitaire inférieur pour les marchandises à volume élevé.
• Chargement inférieur à un conteneur (LCL) : le transport LCL a traité plus de 38 millions d'EVP en 2024, soit environ 20 % du marché total des conteneurs. Il est largement utilisé par les PME, les expéditeurs de commerce électronique et les entreprises qui n’ont pas besoin d’un conteneur plein. Le volume de LCL a augmenté de 11,5 % d'une année sur l'autre, grâce aux expéditions de détail transfrontalières et aux partenariats d'entreposage.
• Transport en vrac : le transport en vrac représente la plus grande part en volume, transportant plus de 5,5 milliards de tonnes de marchandises dans le monde en 2024. Il comprend le vrac sec (charbon, céréales, minerai de fer) et le vrac liquide (pétrole, produits chimiques). Le vrac sec a transporté à lui seul plus de 3,4 milliards de tonnes, la Chine et le Brésil étant les principaux exportateurs de minerai de fer et de soja.

Par candidature

• Commerce international : Le commerce international représente la principale application du fret maritime, contribuant à plus de 75 pour cent du transport mondial de marchandises. En 2024, plus de 12,3 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées dans le monde, le fret maritime représentant 90 % de ce volume en poids.
• Commerce électronique : L’essor du commerce électronique mondial a transformé le paysage du fret maritime. En 2024, plus de 120 millions de conteneurs liés au commerce électronique ont été manutentionnés dans les ports du monde entier. Les transporteurs de fret maritime se sont adaptés grâce aux services express LCL et aux réseaux de traitement des commandes dédiés au commerce électronique. La taille moyenne d’une expédition maritime de commerce électronique est désormais de 10 à 15 CBM, avec une demande en croissance de 9,5 % d’une année sur l’autre.
• Import-Export : Le transport maritime d’import-export continue de soutenir les économies nationales avec des flux commerciaux structurés. Des pays comme la Chine, les États-Unis, l’Allemagne et l’Inde dominent les volumes entrants et sortants. En 2024, les volumes mondiaux d’import-export conteneurisés ont dépassé 188 millions d’EVP, soutenus par une logistique commerciale rationalisée. Les pays fortement importateurs comme les États-Unis ont reçu en moyenne plus de 2,3 millions d’EVP par mois.
• Logistique : le fret maritime est profondément intégré à la logistique de bout en bout. En 2024, plus de 65 % des expéditions de conteneurs étaient gérées via une logistique tierce (3PL) ou des transitaires. L'optimisation logistique, telle que le suivi prédictif des conteneurs, la consolidation des chargements et la planification des itinéraires basée sur l'IA, a réduit les coûts de livraison jusqu'à 12 %. L'intégration multimodale avec la route et le rail a amélioré les délais de livraison intérieurs de 10 à 15 % dans les principales régions.

Perspectives régionales du marché du fret maritime

Le marché mondial du fret maritime a démontré des variations régionales en 2024, l’Asie-Pacifique conservant sa domination en termes de volume et de déploiement de navires. L’Amérique du Nord a enregistré une forte croissance des importations, tandis que l’Europe a connu un rebond stable après les perturbations portuaires antérieures. La région Moyen-Orient et Afrique modernise progressivement ses infrastructures, ce qui entraîne une expansion des capacités.

• Amérique du Nord

En 2024, l’Amérique du Nord a connu une croissance continue des importations conteneurisées, principalement tirée par la demande des consommateurs et le commerce électronique. Les États-Unis ont traité plus de 28 millions d’EVP en volume total de conteneurs, les ports de la côte ouest comme Los Angeles et Long Beach contribuant ensemble à plus de 17 millions d’EVP. Les ports de New York et du New Jersey ont traité plus de 8,5 millions d'EVP, enregistrant une augmentation de 9,2 pour cent d'une année sur l'autre. Le port canadien de Vancouver a traité plus de 3,3 millions d’EVP, tandis que le Mexique a vu son débit augmenter sur la côte Pacifique. Les investissements dans les infrastructures ont réduit le temps de séjour moyen de 14 pour cent. La région a également vu davantage de stations de ravitaillement en GNL ajoutées pour des opérations durables de navires.

• Europe

Le marché européen du fret maritime s’est stabilisé en 2024 après les perturbations causées par les grèves et la congestion des terminaux les années précédentes. Le débit total d'EVP dans les principaux ports européens a atteint plus de 95 millions d'EVP, mené par Rotterdam avec plus de 14 millions d'EVP, suivi d'Anvers avec 13,5 millions d'EVP et de Hambourg avec 8,9 millions d'EVP. L'intégration des voies navigables intérieures a soutenu la livraison dans l'arrière-pays, réduisant ainsi le temps de transit intérieur de 10 à 12 pour cent. La croissance des conteneurs intermodaux a augmenté de 6,4 %, notamment en Allemagne, en Pologne et aux Pays-Bas. Les initiatives du Green Deal de l’UE ont stimulé l’électrification des terminaux et les projets de repassage à froid, avec plus de 35 terminaux convertis en opérations à faibles émissions.

• Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique reste le moteur du fret maritime, représentant plus de 60 % des volumes mondiaux de conteneurs. En 2024, les ports chinois ont traité plus de 270 millions d'EVP, Shanghai étant en tête avec 47 millions d'EVP, suivi de Ningbo-Zhoushan et de Shenzhen. Singapour a traité plus de 38 millions d'EVP, tandis que Busan en Corée du Sud a dépassé les 23 millions d'EVP. L'Inde a enregistré une forte croissance, le JNPT atteignant 6,5 millions d'EVP et Mundra atteignant 7,2 millions d'EVP, soit une augmentation de 7,8 pour cent d'une année sur l'autre. Les pays de l’ASEAN ont collectivement transporté plus de 50 millions d’EVP, menés par la Malaisie et le Vietnam. Les initiatives de coopération régionale ont amélioré le flux de transbordement et réduit les délais de livraison transfrontalière.

• Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique connaît une expansion portuaire rapide. En 2024, les ports africains ont traité plus de 25 millions d’EVP, un record, mené par celui de Durban en Afrique du Sud avec 4,1 millions d’EVP et celui de Lagos au Nigeria avec 1,8 million d’EVP. Le port marocain Tanger Med a dépassé les 7,5 millions d’EVP, consolidant ainsi son rôle de hub méditerranéen. Jebel Ali, des Émirats arabes unis, gérait plus de 14 millions d’EVP, servant de passerelle pour les marchandises du Golfe et de l’Asie centrale. Les ports saoudiens de Dammam et du Roi Abdallah ont ajouté de nouveaux terminaux, augmentant ainsi leur capacité annuelle de plus de 2 millions d'EVP. Malgré les défis, la modernisation des infrastructures et le suivi numérique ont réduit le temps de séjour des marchandises de 18 % dans les ports clés.

Liste des principales sociétés de fret maritime

• Maersk (Danemark)
• Compagnie Maritime Méditerranéenne (Suisse)
• Groupe CMA CGM (France)
• Lignes maritimes COSCO (Chine)
• Evergreen (Chine Taiwan)
• Hapag-Lloyd (Allemagne)
• Ocean Network Express (Japon)
• Yang Ming Marine Transport Corporation (Chine Taiwan)
• Wan Hai Lines (Chine Taiwan)
• Zim (Israël)

Mediterranean Shipping Company (MSC) – Suisse :MSC est actuellement le plus grand transporteur de fret maritime au monde en termes de capacité totale de conteneurs. En 2024, MSC exploitait une flotte de plus de 780 navires, représentant une capacité de plus de 5,5 millions d'EVP. La part de marché de l’entreprise dépasse 19,5 pour cent, ce qui en fait la première ligne mondiale de conteneurs. MSC s'est développé de manière agressive grâce à des acquisitions de flottes, ajoutant plus de 1,2 million d'EVP depuis 2022.

Maersk – Danemark :Maersk est le deuxième opérateur de fret maritime au monde, avec une flotte de plus de 670 porte-conteneurs et une capacité totale de 4,3 millions d'EVP. Elle détient une part de marché mondiale d’environ 15,2 pour cent. Maersk continue de se concentrer sur les solutions intégrées de logistique et de chaîne d'approvisionnement de bout en bout, reliant le fret maritime à l'entreposage, au fret aérien et au transport intérieur.

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché du fret maritime traverse une phase d’investissement transformationnelle marquée par un déploiement massif de capitaux dans l’expansion de la flotte, la numérisation et les opérations durables. En 2024, les compagnies maritimes ont investi collectivement dans plus de 8,4 millions d’EVP de nouvelle capacité de navires, un chiffre record qui reflète des stratégies d’expansion agressives. Plus de 370 nouveaux porte-conteneurs ont été commandés dans le monde, dont près de 80 % sont de grands navires de plus de 14 000 EVP. L'augmentation des commandes de nouvelles constructions vise à accroître la rentabilité, à améliorer le débit de fret et à remplacer les flottes vieillissantes par des modèles plus économes en carburant. Les infrastructures portuaires constituent un autre domaine d’investissement majeur. Les autorités portuaires mondiales et les opérateurs privés ont engagé plus de 60 milliards de dollars pour moderniser les terminaux, les grues et les systèmes de manutention des conteneurs entre 2023 et 2024. Plus de 50 grands projets d'expansion portuaire sont en cours, avec des améliorations de capacité dans des hubs clés tels que Shanghai, Rotterdam, Singapour, Los Angeles et Jebel Ali. L'automatisation des terminaux a été une priorité, avec plus de 30 terminaux dans le monde désormais équipés de transstockeurs robotisés, de véhicules à guidage automatique (AGV) et de plates-formes de suivi en temps réel. Ces technologies réduisent le temps de séjour moyen des conteneurs de 15 à 20 pour cent, augmentant ainsi la productivité portuaire globale.

Développement de nouveaux produits       

L’innovation dans le secteur du fret maritime s’accélère, portée par la numérisation, la réglementation environnementale et la nécessité de chaînes d’approvisionnement plus efficaces. En 2024, plus de 45 % des principaux opérateurs ont lancé de nouveaux produits numériques visant à rationaliser les opérations et à améliorer l'expérience client. L’une des avancées les plus notables a été le déploiement de plateformes de cotation instantanées du fret, qui gèrent désormais plus de 30 % des réservations de conteneurs sur les routes mondiales. Ces outils réduisent le délai d'exécution des devis de plusieurs heures à moins de 90 secondes, améliorant ainsi l'efficacité des expéditeurs et des transitaires. Une nouvelle catégorie de produits importante est celle des conteneurs intelligents équipés de capteurs GPS, de température, d'humidité et de chocs. En 2024, plus de 1,8 million de conteneurs intelligents ont été déployés dans le monde, contre 1,1 million l’année précédente. Ces conteneurs sont largement utilisés dans le transport de produits pharmaceutiques, alimentaires et électroniques de grande valeur. La transmission de données en temps réel permet aux clients de suivre l'état des marchandises pendant le transport, réduisant ainsi les réclamations d'assurance de 12 % et améliorant la précision des livraisons de 9 %. Sur le plan de la durabilité, plusieurs transporteurs ont introduit des options de transport à zéro émission alimentées par des biocarburants et des systèmes de propulsion à base de méthanol. Plus de 25 navires bicarburant ont été lancés en 2024, et plus de 50 navires supplémentaires ont été équipés de systèmes de carburant alternatif. Les compagnies maritimes proposent également des produits de compensation carbone liés à chaque réservation, permettant aux expéditeurs d'acheter des crédits carbone vérifiés équivalents aux émissions de leurs marchandises. Ce service a été adopté par plus de 40 % des propriétaires de marchandises multinationales à la recherche de solutions logistiques plus écologiques.

Cinq développements récents

• MSC a déployé le plus grand porte-conteneurs au monde : en 2023, Mediterranean Shipping Company (MSC) a lancé un nouveau méga-navire d'une capacité de 24 346 EVP, dépassant tous les records précédents de la flotte mondiale. Ce porte-conteneurs ultra-large (ULCS) opère sur la route Asie-Europe et fait partie de la stratégie de MSC visant à augmenter la capacité tout en maintenant l'efficacité énergétique.
• Maersk a présenté son premier navire neutre en carbone : en août 2023, Maersk a mis en service son premier porte-conteneurs propulsé au méthanol d'une capacité de 2 100 EVP, marquant une étape majeure vers sa stratégie de décarbonation. Le navire a effectué son voyage inaugural entre l'Asie et l'Europe du Nord, émettant 60 pour cent de CO en moins que les navires traditionnels alimentés au ravitaillement.
• CMA CGM a lancé un service de transport maritime e-commerce entièrement intégré : Début 2024, CMA CGM a lancé une nouvelle offre de services spécialisée dans le fret maritime e-commerce de petits volumes. Le programme comprend la livraison porte à porte, le dédouanement et le suivi numérique des colis de moins de 15 CBM.
• COSCO Shipping a amélioré sa flotte avec des systèmes de navigation basés sur l'IA : en 2023, COSCO a intégré un logiciel d'optimisation d'itinéraire basé sur l'IA sur 120 de ses navires, augmentant ainsi les économies moyennes de carburant de 12 % et réduisant la variabilité des heures d'arrivée de 17 %. Le système utilise des données météorologiques et de courants océaniques en temps réel pour ajuster le cap de manière dynamique. Cette mise à niveau soutient les efforts plus larges de transformation numérique de COSCO et s’aligne sur l’accent mis sur des opérations efficaces et technologiques.
• Hapag-Lloyd a finalisé l'acquisition du transporteur sud-américain SAAM : fin 2023, Hapag-Lloyd a finalisé l'acquisition des opérations de terminaux portuaires et des actifs logistiques de SAAM en Amérique du Sud pour une expansion stratégique. L’accord comprend le contrôle de dix terminaux portuaires au Chili, au Pérou et en Colombie, renforçant ainsi la présence de Hapag-Lloyd sur le marché latino-américain. Cette décision devrait augmenter la capacité régionale de traitement des EVP de l’entreprise de 3 millions d’unités par an et améliorer ses offres de services de bout en bout dans les corridors commerciaux émergents.

Couverture du rapport sur le marché du fret maritime

Le rapport sur le marché du fret maritime propose une évaluation complète et basée sur des données du secteur mondial du transport maritime. Il englobe une couverture complète des opérations de fret conteneurisé, en vrac et spécialisé sur les principales routes commerciales, notamment les corridors Asie-Europe, transpacifique, transatlantique et émergents Afrique-Asie. En 2024, le fret maritime mondial a transporté plus de 12,3 milliards de tonnes de marchandises, avec des volumes de conteneurs atteignant 188 millions d'EVP et des marchandises en vrac dépassant 5,5 milliards de tonnes. Le rapport surveille tous les types de navires, y compris les navires porte-conteneurs ultra grands (ULCV), les navires nourriciers et les vraquiers Capesize. Les segments de marché clés incluent le chargement complet de conteneurs (FCL), le chargement inférieur à un conteneur (LCL) et l'expédition en vrac, avec des informations au niveau des applications sur le commerce international, le commerce électronique, l'import-export et l'intégration logistique. La segmentation est étayée par des données de volume régionales et sous-régionales, des indicateurs de performance au niveau des ports et des tendances de croissance de la capacité en EVP. Par exemple, plus de 8,4 millions d'EVP de capacité de nouveaux navires ont été commandés rien qu'en 2024, avec des livraisons à grande échelle prévues jusqu'en 2026. Le rapport comprend également une analyse régionale granulaire couvrant l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique. L'Asie reste dominante, traitant plus de 60 % des volumes mondiaux de conteneurs, menés par les ports chinois avec plus de 270 millions d'EVP traités en 2024. L'Amérique du Nord a enregistré une forte demande d'importation avec plus de 28 millions d'EVP traités aux États-Unis seulement, tandis que l'Europe a atteint 95 millions d'EVP, tirée par la croissance du fret intermodal. L’Afrique a franchi le seuil des 25 millions d’EVP, signe d’un potentiel d’investissement émergent.