Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des lubrifiants marins, par type (huiles pour cylindres marins, huiles pour systèmes marins, TPEO, autres), par application (mer profonde, intérieure/côtière), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Aperçu du marché des lubrifiants marins

La taille du marché mondial des lubrifiants marins, évaluée à 7 134,06 millions de dollars en 2026, devrait grimper à 9 202,35 millions de dollars d’ici 2035, avec un TCAC de 2,9 %.

Le rapport sur le marché des lubrifiants marins indique que la consommation mondiale de lubrifiants marins a dépassé 2,4 millions de tonnes en 2024, soutenue par une flotte marchande mondiale de plus de 105 000 navires commerciaux opérant sur les routes hauturières et côtières. Plus de 80 % du commerce mondial en volume est transporté par voie maritime, ce qui influence directement la taille du marché des lubrifiants marins et les modèles de croissance du marché des lubrifiants marins. Les huiles de cylindre représentent près de 45 % de la consommation totale de lubrifiants marins, tandis que les huiles de système et les huiles de moteur à piston de coffre représentent plus de 30 % de la part combinée. L’analyse de l’industrie des lubrifiants marins souligne que les vraquiers et les porte-conteneurs représentent ensemble plus de 55 % de la demande totale en lubrifiants, renforçant l’importance de l’efficacité des moteurs et de la conformité aux émissions dans les perspectives du marché des lubrifiants marins.

L'analyse du marché des lubrifiants marins aux États-Unis reflète une flotte de plus de 41 000 navires enregistrés, dont plus de 1 000 navires commerciaux en haute mer et plus de 12 000 barges intérieures, générant une consommation annuelle de lubrifiant supérieure à 300 000 tonnes métriques. Les États-Unis représentent près de 12 % de la demande mondiale de lubrifiants marins, tirée par des ports tels que Houston, Los Angeles et New York qui traitent plus de 1,8 milliard de tonnes de marchandises par an. Le rapport d'étude de marché sur les lubrifiants marins pour les États-Unis montre que les huiles pour moteurs à pistons principaux représentent environ 35 % de la consommation nationale de lubrifiants marins, tandis que les lubrifiants écologiquement acceptables (EAL) représentent près de 18 % des nouveaux contrats d'approvisionnement conformément aux réglementations environnementales dans le cadre du permis général des navires.

Principales conclusions

• Moteur clé du marché: 80% du commerce mondial par voie maritime ; 55 % de demande en lubrifiant pour les vraquiers et les porte-conteneurs ; 45 % de part provenant des huiles pour cylindres ; Part de 30 % provenant du système et du TPEO combinés ; Croissance de 18 % de l'adoption de l'EAL ; Contribution de 12 % de la demande de la flotte américaine.
• Restrictions majeures du marché: 25% de volatilité des prix du pétrole de base ; Une fluctuation de 20 % de la teneur en soufre du combustible de soute limite l'impact ; Augmentation de 15 % des coûts opérationnels en raison de la conformité de l'OMI ; 18 % d’exposition aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement ; 10 % de retards liés à la congestion portuaire affectant les cycles de réapprovisionnement en lubrifiant.
• Tendances émergentes: augmentation de 22 % des lubrifiants compatibles avec les carburants à faible teneur en soufre ; 18 % d’adoption d’huiles biodégradables ; Augmentation de 30 % de la demande en lubrifiants pour navires bicarburant ; Amélioration de 12 % de l'efficacité du moteur grâce à des additifs avancés ; 15 % de transition vers les lubrifiants marins synthétiques.
• Leadership régional: 38% de part détenue par l'Asie-Pacifique ; 22% par l'Europe ; 18 % par l'Amérique du Nord ; 12 % par le Moyen-Orient ; 10 % par les autres régions ; 60 % des centres de ravitaillement mondiaux situés en Asie-Pacifique ; 45 % de la construction navale est concentrée en Asie de l’Est.
• Paysage concurrentiel: Les 5 principaux fournisseurs contrôlent 55 % de la part de marché mondiale des lubrifiants marins ; 35 % de part parmi les 3 plus grandes marques ; Part de 25 % dans les contrats de flotte à long terme ; Présence de 20 % sur le segment des eaux profondes ; 15 % se concentrent sur les gammes de produits EAL.
• Segmentation du marché: 45% d'huiles cylindres ; 20 % d'huiles système ; 15 % de TPEO ; 20 % autres ; 65 % d’application en haute mer ; 35 % intérieur/côtier ; 30 % de demande des porte-conteneurs ; 25 % auprès des vraquiers ; 20% des pétroliers.
• Développement récent: augmentation de 20 % de la capacité en lubrifiant synthétique ; Hausse de 18 % des solutions lubrifiantes pour navires GNL ; Augmentation de 25 % des certifications EAL ; Amélioration technologique additive de 12 % ; 15 % d’adoption de la surveillance numérique dans l’ensemble des flottes.

Dernières tendances du marché des lubrifiants marins

Les tendances du marché des lubrifiants marins démontrent des changements mesurables entraînés par les réglementations sur le soufre de l’OMI 2020 limitant la teneur en soufre à 0,5 % à l’échelle mondiale, incitant plus de 70 % des navires océaniques à passer à des carburants à faible teneur en soufre et à des formulations de lubrifiants compatibles. Environ 22 % des portefeuilles de lubrifiants ont été reformulés entre 2022 et 2024 pour répondre aux défis de contrôle des dépôts et de résistance à l’usure associés aux carburants à faible teneur en soufre. Le rapport sur l'industrie des lubrifiants marins identifie les navires propulsés au GNL augmentant de plus de 18 % la part de la flotte, créant une demande d'huiles spécialisées pour moteurs à pistons de tronc et d'huiles de cylindre adaptées aux moteurs bicarburant.

Les lubrifiants écologiquement acceptables représentent près de 18 % des contrats de lubrifiants marins en Amérique du Nord et en Europe, reflétant l'application de la réglementation sur plus de 10 000 navires opérant dans des eaux écologiquement sensibles. Les huiles de base synthétiques représentent désormais environ 15 % des mélanges de lubrifiants marins, améliorant la stabilité à l'oxydation de plus de 12 % par rapport aux huiles minérales conventionnelles. Des systèmes numériques de surveillance de l'état sont installés sur plus de 25 % des navires neufs, réduisant ainsi les intervalles de vidange d'huile jusqu'à 10 % et améliorant l'analyse des performances du moteur. Ces points de données soulignent la transformation mesurable qui façonne les perspectives du marché des lubrifiants marins et les informations sur le marché des lubrifiants marins pour les parties prenantes B2B.

Dynamique du marché des lubrifiants marins

CONDUCTEUR

"Expansion du commerce maritime mondial et modernisation de la flotte"

Les volumes mondiaux de fret maritime ont dépassé 11 milliards de tonnes par an, répondant à la demande de plus de 105 000 navires marchands nécessitant des cycles réguliers de réapprovisionnement en lubrifiant d’une durée moyenne de 3 à 6 mois. Les vraquiers et les porte-conteneurs, qui représentent 55 % de la consommation de lubrifiants, ont besoin d'huiles cylindriques à haut BN pour gérer les dépôts de combustion dans le cadre d'une utilisation de carburant à faible teneur en soufre. La trajectoire de croissance du marché des lubrifiants marins est directement liée à l’activité de construction navale concentrée en Asie de l’Est, où plus de 45 % des nouveaux navires sont construits chaque année. Les installations de moteurs bicarburant ont augmenté de 18 %, augmentant ainsi le besoin d’huiles avancées pour moteurs à pistons de coffre compatibles avec le GNL et le méthanol. Ces chiffres renforcent l’ampleur à laquelle l’expansion du commerce maritime stimule la demande de lubrifiants pour les flottes hauturières.

RETENUE

"Volatilité du pétrole de base et des coûts des additifs"

Les fluctuations du prix de l’huile de base allant jusqu’à 25 % par an créent une instabilité en matière d’approvisionnement pour les fabricants de lubrifiants marins. Les packages d'additifs, qui représentent près de 30 % des coûts de formulation des lubrifiants, ont connu des fluctuations de coûts d'environ 15 %, affectant les stratégies de tarification dans les contrats de flotte compétitifs. Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont touché plus de 18 % des ports mondiaux au cours des dernières années ont entraîné des retards de livraison et des contraintes de stockage. Les coûts de conformité associés aux réglementations de l'OMI ont augmenté les dépenses opérationnelles d'environ 15 %, influençant les décisions d'achat des exploitants de navires. Ces contraintes remettent en question les projections des prévisions du marché des lubrifiants marins et nécessitent des stratégies de couverture et des modèles d’approvisionnement diversifiés.

OPPORTUNITÉ

"Croissance des lubrifiants synthétiques et écologiques"

L'adoption de lubrifiants écologiquement acceptables (EAL) a augmenté de 18 % dans les eaux réglementées, soutenue par plus de 5 000 navires opérant dans des cadres environnementaux stricts. Les lubrifiants marins synthétiques ont amélioré la stabilité à l'oxydation de 12 % et prolongé les intervalles de vidange de 10 %, réduisant ainsi la fréquence de maintenance. La croissance de 18 % des navires propulsés au GNL a créé une demande de lubrifiants personnalisés conçus pour une faible formation de cendres et une stabilité thermique. Les mélanges de lubrifiants d'origine biologique représentent désormais près de 10 % des lancements de nouveaux produits, créant ainsi des opportunités de marché pour les lubrifiants marins dans le cadre de contrats d'approvisionnement axés sur le développement durable.

DÉFI

"Conformité aux normes d’émission et d’exploitation"

Les réglementations de l'OMI sur le plafond de soufre ont réduit le soufre autorisé à 0,5 % à l'échelle mondiale et à 0,1 % dans les zones de contrôle des émissions, affectant plus de 70 % des navires en exploitation. La formulation de lubrifiants compatibles tout en maintenant la propreté du moteur a augmenté l'allocation de R&D d'environ 12 % parmi les principaux fournisseurs. Équilibrer les exigences en matière d'indice de base total (TBN) avec les carburants à teneur réduite en soufre reste un défi technique affectant près de 45 % des formulations d'huiles pour cylindres. Assurer la compatibilité multi-carburants pour les flottes opérant sur diverses routes ajoute à la complexité, impactant plus de 30 % des portefeuilles de produits dans l’analyse de l’industrie des lubrifiants marins.

Segmentation du marché des lubrifiants marins

La segmentation du marché des lubrifiants marins couvre quatre types principaux et deux grandes catégories d’applications. Les huiles pour cylindres dominent avec une part de 45 %, suivies par les huiles système à 20 %, les huiles pour moteurs à pistons de coffre à 15 % et d'autres lubrifiants spéciaux à 20 %. Du point de vue des applications, les opérations en haute mer représentent 65 % de la demande totale, tandis que les bateaux de navigation intérieure et côtière en représentent 35 %. Cette segmentation met en évidence les exigences opérationnelles distinctes selon les classes de navires et les types de moteurs dans le rapport d’étude de marché sur les lubrifiants marins.

PAR TYPE

Huiles pour cylindres marins: Les huiles pour cylindres marins représentent près de 45 % de la consommation totale de lubrifiants marins, principalement utilisés dans les moteurs à traverse 2 temps fonctionnant avec des carburants à faible teneur en soufre. La consommation moyenne par grand porte-conteneurs peut dépasser 1,5 tonne par jour, en fonction de la cylindrée du moteur et de la durée du voyage. Les formulations à TBN élevé, supérieures à 70 BN, sont couramment déployées dans les applications en eaux profondes pour neutraliser les sous-produits acides. Plus de 60 % des grands navires océaniques comptent sur les huiles pour cylindres pour une protection optimale contre l’usure du moteur, ce qui place ce segment au cœur de la part de marché des lubrifiants marins.

Huiles pour systèmes marins: Les huiles pour systèmes marins contribuent à environ 20 % de la demande totale en lubrifiants, utilisées dans les carters et les roulements des gros moteurs 2 temps. Les intervalles de changement typiques varient entre 3 000 et 5 000 heures de fonctionnement, garantissant des performances de viscosité constantes sous des contraintes thermiques élevées. Les huiles système nécessitent souvent des améliorations de stabilité à l’oxydation dépassant les 10 % des normes de performance, permettant des voyages long-courriers dépassant 10 000 milles marins par voyage.

TPEO (huiles pour moteurs à pistons de tronc) :Le TPEO représente près de 15 % des parts, principalement utilisé dans les moteurs 4 temps des navires côtiers et les moteurs auxiliaires. Environ 35 % des flottes intérieures utilisent le TPEO pour les moteurs diesel à régime moyen. Ces huiles maintiennent des niveaux de TBN entre 20 et 40, équilibrant le contrôle des dépôts et la compatibilité avec les carburants. La demande est en corrélation avec le segment 35 % intérieur/côtier, qui prend en charge les ferries, les remorqueurs et les navires de soutien offshore.

Autres:Les autres lubrifiants, notamment les huiles hydrauliques et les huiles pour engrenages, représentent environ 20 % de la taille du marché des lubrifiants marins. Les fluides hydrauliques servent aux équipements de pont de plus de 50 000 navires dans le monde, tandis que les huiles pour engrenages sont essentielles aux systèmes de propulsion dont les capacités de charge dépassent 5 000 kW. Les huiles hydrauliques biodégradables sont de plus en plus adoptées dans plus de 15 % des nouveaux contrats de navires offshore.

PAR DEMANDE

En haute mer: Les navires hauturiers représentent 65 % de la demande en lubrifiants marins, effectuant des voyages dépassant 5 000 milles marins par voyage. Les grands porte-conteneurs, vraquiers et pétroliers consomment entre 30 et 70 tonnes de lubrifiant par an par navire, en fonction de la capacité du moteur. Ce segment supporte plus de 11 milliards de tonnes de mouvements de marchandises par an, renforçant sa part dominante dans les prévisions du marché des lubrifiants marins.

Intérieur/côtier: Les bateaux de navigation intérieure et côtière contribuent à environ 35 % de la consommation totale de lubrifiants, desservant des réseaux de transport fluvial s'étendant sur plus de 100 000 kilomètres dans le monde. Les remorqueurs et les ferries fonctionnant jusqu'à 3 000 heures par an nécessitent de fréquents cycles de réapprovisionnement en TPEO toutes les 1 000 à 2 000 heures. Les réglementations environnementales influencent près de 18 % des décisions d'achat de lubrifiants dans ce segment, en mettant l'accent sur les solutions biodégradables.

Perspectives régionales du marché des lubrifiants marins

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente environ 18 % de la part de marché mondiale des lubrifiants marins, soutenue par plus de 41 000 navires enregistrés et un débit de marchandises dépassant 1,8 milliard de tonnes métriques par an. Les États-Unis contribuent à près de 12 % de la demande mondiale, les huiles pour cylindres représentant 40 % de la consommation régionale. La flotte côtière du Canada, composée de plus de 8 000 navires, soutient les routes commerciales intérieures sur 200 000 kilomètres de voies navigables. Les zones de contrôle des émissions couvrant des limites de 0,1 % de soufre affectent plus de 70 % des navires opérant le long des côtes américaines et canadiennes, accélérant ainsi l'adoption de solutions de lubrifiants conformes. Les produits synthétiques et EAL représentent près de 18 % des nouveaux contrats d’approvisionnement, renforçant les stratégies d’approvisionnement durable dans l’analyse de l’industrie des lubrifiants marins.

Europe

L’Europe représente environ 22 % de la taille du marché mondial des lubrifiants marins, soutenue par de grands hubs maritimes tels que Rotterdam qui traitent plus de 440 millions de tonnes de marchandises par an. La région exploite plus de 22 000 navires, avec des zones de contrôle des émissions exigeant des niveaux de soufre de 0,1 %, ce qui a un impact sur les formulations de lubrifiants pour plus de 65 % des flottes européennes. Les lubrifiants biosourcés représentent près de 15 % des volumes d’approvisionnement dans les eaux écologiquement sensibles. Les centres de réparation et de maintenance des navires en Allemagne, en Norvège et en Grèce soutiennent la demande de lubrifiants pour plus de 7 000 navires de haute mer actifs, renforçant ainsi le rôle stratégique de l’Europe dans le rapport d’étude de marché sur les lubrifiants marins.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est en tête avec 38 % de part de la croissance du marché mondial des lubrifiants marins, tirée par plus de 45 % de la production mondiale de construction navale concentrée en Chine, en Corée du Sud et au Japon. La région gère plus de 60 % des opérations mondiales de ravitaillement, assurant quotidiennement la distribution de lubrifiants à des milliers de navires. La Chine exploite à elle seule plus de 7 000 navires océaniques, contribuant de manière significative à la demande de lubrifiants dépassant 900 000 tonnes par an dans la région. Singapour, en tant que plaque tournante majeure du ravitaillement, fournit du carburant et des lubrifiants à plus de 130 000 escales de navires par an, renforçant ainsi le leadership de l’Asie-Pacifique en matière d’analyse du marché des lubrifiants marins.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique représente environ 12 % de la part de marché mondiale des lubrifiants marins, tirée par des routes commerciales stratégiques transportant plus de 20 % des expéditions mondiales de pétrole brut. Les grands ports tels que Jebel Ali traitent plus de 15 millions d'EVP par an, répondant ainsi à la demande de lubrifiants pour les flottes de conteneurs et de pétroliers. Plus de 3 000 navires offshore opérant dans les secteurs pétroliers et gaziers nécessitent des huiles TPEO et hydrauliques spécialisées. L'adoption de lubrifiants biodégradables a augmenté de 10 % dans les contrats offshore, reflétant les considérations environnementales dans les activités de forage et d'exploration.

Liste des principales entreprises de lubrifiants marins

• Coquille
• Total
• ExxonMobil
• PA
• Chevron
• Sinopec
• ÉNOC
• ÉNÉOS
• Lukoil
• Pétrole du Golfe
• Idemitsu

Les deux principales entreprises avec la part de marché la plus élevée :

• Shell – environ 18 % de part de marché mondiale des lubrifiants marins.
• ExxonMobil – environ 12 % de part de marché mondiale des lubrifiants marins.

Analyse et opportunités d’investissement

L’appétit d’investissement sur le marché des lubrifiants marins se concentre sur le renforcement des capacités, les lignes de mélange spécialisées et les centres de distribution à proximité des principaux ports de ravitaillement. La capacité mondiale de mélange de lubrifiants pour les qualités marines est estimée à environ 3,0 millions de tonnes métriques par an, avec plus de 40 % des expansions de capacité annoncées ciblant les usines de la région Asie-Pacifique entre 2023 et 2025 pour répondre à l'augmentation du débit de ravitaillement et aux chantiers de réparation navale. L'investissement stratégique dans les installations de mélange d'esters synthétiques et de PAO a augmenté d'environ 20 % dans les projets d'investissement annoncés entre 2023 et 2025, reflétant une orientation vers des produits offrant une plus grande stabilité à l'oxydation (améliorations d'environ 12 % par rapport aux mélanges de minéraux conventionnels) et des intervalles de vidange plus longs (prolongations d'environ 8 à 12 % dans les essais sur le terrain).

Les infrastructures de sous-traitance et de stockage à long terme à proximité des ports à forte escale (par exemple, les installations qui traitent plus de 100 000 escales de navires par an) sont devenues des actifs prioritaires ; les opérateurs signalent une amélioration de la rotation des stocks d'environ 15 % lorsque le mélange et le stockage sur site sont disponibles. L’investissement dans la logistique de distribution (systèmes de réservoirs, de remplissage de petits emballages et de transfert intérieur) permet de réduire le temps de cycle de réapprovisionnement d’environ 10 à 18 %, réduisant ainsi le nombre d’appels d’urgence aux ravitaillements et améliorant les mesures de disponibilité de la flotte.

La modernisation de la flotte (commandes de nouvelles constructions) et la croissance des navires utilisant des carburants alternatifs remodèlent l'allocation du capital. Les commandes de navires à carburant alternatif se sont fortement accélérées, avec 515 commandes de navires à carburant alternatif en 2024, soit une augmentation d'environ 38 % des commandes d'une année sur l'autre par rapport à 2023, ce qui stimule la demande de formulations de lubrifiants compatibles GNL et multi-carburants. Les investisseurs ciblant des segments de niche (EAL, huiles moteur GNL et huiles cylindres à TBN élevé) voient des contrats d'approvisionnement dans lesquels des clauses de durabilité et des exigences spécifiques (seuils de biodégradabilité, faibles indices de toxicité aquatique dans environ 10 à 18 % des appels d'offres) imposent des prix plus élevés ou des engagements d'approvisionnement sur plusieurs années.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits dans le rapport sur l'industrie des lubrifiants marins se concentre sur trois vecteurs de R&D : (1) la compatibilité multi-carburants, (2) les lubrifiants écologiquement acceptables (EAL) et (3) la surveillance numérique des performances des lubrifiants. Entre 2023 et 2025, les fabricants ont signalé avoir introduit des huiles pour cylindres avec des valeurs TBN supérieures à 70 BN, optimisées pour la combustion de carburants à faible teneur en soufre afin de répondre aux besoins de neutralisation des acides lors de voyages d'une durée moyenne de 3 à 6 mois. Ces nouvelles qualités d'huile pour cylindres ont montré des améliorations sur le terrain du contrôle des dépôts (mesurées par les mesures de taches noires et de polissage du revêtement) d'environ 10 à 15 % lors des essais effectués par les opérateurs.

Les EAL et les fluides hydrauliques biodégradables constituent une autre priorité : les pipelines de produits ont vu environ 25 % des nouveaux lancements en 2024-2025 inclure des composants d'origine biologique ou respecter les seuils de biodégradation de l'OCDE. Les taux d'adoption des EAL dans les voies navigables réglementées ont grimpé jusqu'à environ 18 % des contrats d'approvisionnement en Amérique du Nord et en Europe, reflétant les exigences réglementaires en matière d'appel d'offres et les politiques de l'État du port qui affectent plus de 10 000 navires opérant dans des zones sensibles. Simultanément, les lubrifiants marins à base d'esters synthétiques et de PAO représentent désormais environ 15 % de la gamme de produits des fournisseurs ciblant des applications à forte valeur ajoutée et nécessitant de longues vidanges ; ces produits synthétiques offrent des améliorations de résistance à l'oxydation d'environ 12 % et des intervalles de vidange prolongés d'environ 8 à 12 % par rapport aux huiles conventionnelles.

La numérisation des systèmes de produits progresse également : des kits intégrés de surveillance de l'état de l'huile et d'échantillonnage activés par des capteurs ont été installés sur environ 25 % des navires neufs en 2024, permettant une planification prédictive des vidanges d'huile et permettant des réductions du volume de lubrifiant gaspillé d'environ 10 % au cours de la première année d'exploitation. Plusieurs fournisseurs associent de nouvelles formulations à des analyses basées sur le cloud offrant aux gestionnaires de flotte des KPI tels que la durée de vie utile restante (RUL) des lots de lubrifiants, permettant aux flottes de réduire les événements de maintenance imprévus d'environ 7 à 12 % dans les programmes pilotes.

Cinq développements récents

• Expansion de 20 % de la capacité de mélange synthétique dans les principales usines de la région Asie-Pacifique.
• Lancement d’huiles cylindre optimisées pour le GNL adoptées par 18 % des navires bicarburant.
• Introduction d’huiles hydrauliques biodégradables augmentant l’utilisation offshore de 15 %.
• Déploiement du suivi numérique des lubrifiants sur 25% des nouveaux navires livrés en 2024.
• Programmes de reformulation d'additifs améliorant l'efficacité du contrôle des dépôts de 12 % dans les moteurs à carburant à faible teneur en soufre.

Couverture du rapport sur le marché des lubrifiants marins

Ce rapport d’étude de marché sur les lubrifiants marins offre une portée quantifiée orientée B2B sur le type de produit, l’application, la région, le paysage des fournisseurs et la cartographie des spécifications techniques. La couverture comprend : les mesures de consommation mondiale (estimations validées d'environ 2,4 à 2,9 millions de tonnes métriques par an selon les plages de données sources), les proportions de mélange de produits (par exemple, ~ 45 % d'huiles de cylindre, ~ 20 % d'huiles de système, ~ 15 % de TPEO, ~ 20 % d'autres qualités) et les répartitions d'application (~ 65 % en eaux profondes, ~ 35 % en eaux intérieures/côtières). Les répartitions régionales présentent le leadership de l'Asie-Pacifique avec une part d'environ 38 %, l'Europe ~22 %, l'Amérique du Nord ~18 %, le Moyen-Orient et l'Afrique ~12 % et autres ~10 %, alignés sur les mesures de concentration de la flotte et de débit de soutage telles que les 54,92 millions de tonnes de ventes de carburant de Singapour en 2024 et les statistiques de la flotte de la CNUCED montrant une capacité de flotte mondiale proche de 2,4 milliards de tpl.

Le rapport présente également les stratégies des fournisseurs (pipelines de produits, actifs de stockage et de mélange, pourcentages de pénétration des contrats régionaux), des tableaux de spécifications techniques (gammes TBN, fenêtres de viscosité acceptables, indices de biodégradabilité), des modèles d'approvisionnement et de passation de marchés (estimations de la part des contrats ponctuels par rapport aux contrats à long terme, par exemple, ~ 25 % spot / 75 % contrat pour les grands opérateurs de ligne) et un suivi de l'innovation (taux d'adoption de l'EAL, augmentations de la part synthétique d'environ 15 à 20 % dans les segments ciblés et déploiement de surveillance numérique sur ~25% des nouvelles constructions). Les annexes comprennent des exemples de fiches techniques, des modèles de langage d'appel d'offres faisant référence aux seuils de biodégradabilité et aux limites de toxicité (seuils numériques utilisés dans environ 10 à 18 % des appels d'offres récents), ainsi qu'une liste des principaux centres mondiaux de ravitaillement avec des chiffres de débit annuels pour les décisions d'approvisionnement B2B.