Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des machines lourdes (gros camions), par type (véhicule complet, véhicule incomplet (châssis), tracteur de semi-remorque), par application (lutte contre les incendies, construction, foresterie, agriculture, militaire, autres), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des machines lourdes (gros camions)

La taille du marché des machines lourdes (gros camions) était évaluée à 182 075,12 millions USD en 2024 et devrait atteindre 223 421,57 millions USD d’ici 2033, avec un TCAC de 2,3 % de 2025 à 2033.

Le marché mondial des machines lourdes (gros camions) est un segment crucial au sein de l’industrie du transport et de la logistique. En 2024, environ 1,93 million de camions lourds ont été vendus dans le monde, les projections indiquant une légère augmentation pour atteindre environ 1,95 million d'unités en 2025. Le marché américain à lui seul représentait 482 274 unités en 2024, soit une baisse de 4,8 % par rapport à l'année précédente.  Les camions de classe 8, connus pour leur grande capacité et leur polyvalence, ont dominé le marché avec plus de 80 % de part de marché en 2024. Les secteurs de la construction et des mines ont été les principaux moteurs, utilisant des camions lourds pour le transport de matériaux et d'équipements, contribuant à 52 % de la part de marché en 2024.

Principales conclusions

Raison principale du conducteur :Demande croissante des secteurs de la construction et des mines, qui représentaient 52 % du marché des poids lourds en 2024.

Pays/région principaux :La Chine a dominé le marché avec une évolution significative vers les camions lourds propulsés au GNL, représentant 42 % des ventes en 2024.

Segment supérieur :Les camions de classe 8 ont dominé avec plus de 80 % de part de marché en 2024, soulignant leur importance dans les applications lourdes.

Tendances du marché des machines lourdes (gros camions)

Le marché de la machinerie lourde (gros camions) subit des transformations importantes motivées par les progrès technologiques et les considérations environnementales. En 2024, la Chine a connu une transition substantielle vers les camions lourds propulsés au GNL, qui représentaient 42 % des ventes, réduisant ainsi la dépendance du pays au diesel et contribuant à une baisse de 6 % de la demande de diesel. Parallèlement, l’adoption des poids lourds électriques à batterie en Chine a atteint une part de marché de 14 % en juin 2024, soit une augmentation de 35 % depuis janvier. Aux États-Unis, le marché du fret a été confronté à des défis, avec une baisse de 4 % d’une année sur l’autre de la demande de transport maritime à compter de mai 2025, marquant la 28e baisse consécutive. Ce ralentissement a entraîné une réduction de 45 % des commandes de camions de classe 8 par rapport à mai 2024, reflétant les stratégies d'investissement prudentes des opérateurs. Les innovations technologiques sont à l'avant-garde, avec des entreprises comme John Deere introduisant des camions autonomes équipés de capteurs avancés et de capacités d'IA, dans le but de remédier aux pénuries de main-d'œuvre et d'améliorer l'efficacité opérationnelle. De plus, les fonctionnalités de sécurité telles que les systèmes de caméras de surveillance panoramique et la détection d'objets deviennent la norme, améliorant la sensibilisation du conducteur et réduisant les accidents. L'intégration des systèmes télématiques et de gestion de flotte est également en hausse, permettant un suivi en temps réel et une gestion efficace des flottes de construction et d'exploitation minière, qui détenaient une part de marché de 52 % en 2024.

Dynamique du marché des machines lourdes (gros camions)

CONDUCTEUR

"Demande croissante des secteurs de la construction et des mines"

Les secteurs de la construction et de l’exploitation minière ont joué un rôle essentiel dans la propulsion du marché de la machinerie lourde. En 2024, ces secteurs représentaient 52 % du marché des camions lourds, utilisant des camions robustes et de grande capacité pour transporter des équipements et des matériaux lourds. L'intégration de systèmes télématiques avancés et de systèmes de gestion de flotte a encore amélioré l'efficacité opérationnelle, rendant ces camions indispensables dans les projets à grande échelle.

RETENUE

"Demande d'équipements remis à neuf"

La préférence pour les machines lourdes remises à neuf constitue un défi pour les ventes de nouveaux équipements. Les incertitudes économiques et les mesures d'économie ont conduit de nombreux opérateurs à opter pour des camions remis à neuf, qui offrent des fonctionnalités similaires à des coûts réduits. Cette tendance peut potentiellement ralentir l’adoption de nouveaux camions technologiquement avancés, ce qui aurait un impact sur les revenus des constructeurs.

OPPORTUNITÉ

"Croissance des camions autonomes et électriques"

L’avènement des camions autonomes et électriques présente d’importantes opportunités de croissance. Des entreprises comme John Deere ont introduit des camions autonomes équipés de capteurs avancés et d’IA, dans le but de remédier aux pénuries de main-d’œuvre et d’améliorer la productivité. De plus, l’évolution vers les poids lourds alimentés au GNL et électriques à batterie, comme on le voit en Chine avec respectivement 42 % et 14 % de parts de marché en 2024, indique une évolution mondiale vers des solutions de transport durables.

DÉFI

"Incertitudes réglementaires"

Les changements réglementaires, notamment concernant les émissions et les normes de sécurité, posent des défis aux constructeurs et aux exploitants. Aux États-Unis, l’évolution des réglementations sur les véhicules zéro émission a créé des incertitudes, certains États ayant annulé leurs mandats, compliquant ainsi les perspectives commerciales des camions électriques. Une telle imprévisibilité peut entraver la planification à long terme et les investissements dans les nouvelles technologies.

Segmentation du marché des machines lourdes (gros camions)

Par type

• Lutte contre les incendies : Les camions de lutte contre les incendies sont des véhicules spécialisés équipés pour faire face aux situations d'urgence. Tout en représentant un segment de niche, leur demande reste constante en raison du caractère essentiel des services de lutte contre les incendies. Les progrès technologiques ont conduit à l’intégration de fonctionnalités telles que des pompes à eau de grande capacité et des systèmes de communication avancés.
• Construction : les camions de construction, y compris les camions à benne basculante et les malaxeurs, sont essentiels au transport des matériaux vers et depuis les chantiers de construction. En 2024, le secteur de la construction a contribué de manière significative au marché des camions lourds, représentant une part substantielle des 52 % de part de marché détenue par le segment de la construction et des mines.
• Foresterie : Les camions forestiers sont conçus pour transporter des grumes et autres produits forestiers. Leur construction robuste et leurs capacités tout-terrain les rendent essentiels aux opérations forestières. La demande pour ces camions est étroitement liée aux politiques sanitaires et réglementaires de l'industrie du bois en matière de déforestation.
• Agriculture : les camions agricoles sont utilisés pour transporter les produits, le bétail et l'équipement. La croissance du secteur, tirée par l'augmentation de la demande alimentaire, a conduit à une augmentation constante de l'adoption de camions agricoles spécialisés équipés de fonctionnalités telles que le contrôle de la température et des systèmes de suspension améliorés.
• Militaire : les camions militaires sont construits pour résister à des conditions difficiles et sont utilisés pour transporter des troupes, du matériel et des fournitures. Les gouvernements du monde entier continuent d’investir dans la modernisation de leurs flottes militaires, garantissant ainsi une demande constante pour ces véhicules spécialisés.
• Autres : Cette catégorie comprend les camions utilisés dans des secteurs tels que la gestion des déchets, les services publics et les services municipaux. La diversification des applications garantit une demande constante de camions spécialisés adaptés à des besoins opérationnels spécifiques.

Par candidature

• Véhicule complet : Les véhicules complets sont des camions entièrement assemblés, prêts à être utilisés immédiatement. Ils sont préférés par les opérateurs recherchant un déploiement rapide et des configurations standardisées. Les aspects pratiques et permettant de gagner du temps expliquent leur popularité dans divers secteurs.
• Véhicule incomplet (châssis) : les véhicules incomplets fournissent un châssis qui peut être personnalisé avec des types de carrosserie spécifiques, permettant une flexibilité dans des applications telles que la lutte contre les incendies, la gestion des déchets et les services de livraison. Cette capacité de personnalisation répond aux exigences de niche de tous les secteurs.
• Tracteur semi-remorque : Les tracteurs semi-remorques sont conçus pour transporter des remorques, ce qui les rend essentiels au fret et à la logistique. Leur polyvalence et leur capacité à transporter de gros volumes sur de longues distances en font l’épine dorsale de l’industrie du transport.

Perspectives régionales du marché des machines lourdes (gros camions)

Le marché mondial des machines lourdes (gros camions) présente de fortes variations régionales, façonnées par la croissance des infrastructures, les politiques réglementaires, les activités industrielles et le rythme de l’adoption des technologies. Alors que l’Asie-Pacifique continue de dominer en volume, l’Amérique du Nord et l’Europe investissent massivement dans les véhicules zéro émission et l’automatisation. Chaque région présente des facteurs et des défis uniques qui façonnent le paysage concurrentiel des fabricants de camions lourds.

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord demeure un marché critique pour les camions lourds, notamment aux États-Unis et au Canada. En 2024, le marché américain a enregistré des ventes de 482 274 camions lourds, ce qui représente une baisse de 4,8 % par rapport à 2023 en raison de la contraction continue de la demande de fret et des prix élevés du carburant. Les camions de classe 8 dominaient le marché, représentant plus de 80 % de toutes les ventes de camions lourds. Malgré des déclins à court terme, la région connaît des investissements constants dans la technologie de conduite autonome et l’électrification. Le ministère américain des Transports a alloué plus de 1,5 milliard de dollars en 2024 pour soutenir les infrastructures de véhicules lourds à zéro émission, notamment le ravitaillement en hydrogène et les stations de recharge de grande capacité. De grandes entreprises de logistique telles que FedEx et UPS testent des semi-remorques électriques à batterie sur des itinéraires de fret à volume élevé. Les provinces canadiennes comme la Colombie-Britannique et le Québec ont introduit des incitatifs pour les entreprises qui investissent dans les flottes de GNL et de camions électriques, contribuant ainsi à plus de 6 500 nouvelles immatriculations de camions lourds électriques à travers le Canada en 2024. Ces efforts s'alignent sur des objectifs plus larges de réduction des émissions de carbone, alors que l'Amérique du Nord s'efforce de décarboner ses infrastructures de transport d'ici 2035.

• Europe

L’Europe est à l’avant-garde de la transition vers des transports propres, avec des politiques et des incitations solides qui stimulent la demande de poids lourds électriques et fonctionnant à carburant alternatif. En 2024, plus de 23 000 nouveaux poids lourds électriques ont été immatriculés dans l’UE, ce qui représente une augmentation de 35 % sur un an. L'Allemagne, la France et les Pays-Bas ont dominé l'adoption, représentant ensemble plus de 62 % des ventes totales. Le « Green Deal » de la Commission européenne vise zéro émission pour tous les nouveaux camions commerciaux d’ici 2040. Cela a suscité une innovation rapide en matière de produits parmi les équipementiers européens comme Volvo, Scania, MAN et IVECO. Le continent développe également ses infrastructures de transport routier d’hydrogène, avec plus de 150 stations de ravitaillement en hydrogène actives rien qu’en Allemagne début 2025. Les secteurs de la construction et de la gestion des déchets dans l’UE sont de grands utilisateurs de véhicules lourds, contribuant à 42 % de la demande du marché régional. De plus, l’Europe de l’Est est en train de devenir un centre clé de fabrication et de distribution de composants pour poids lourds, grâce à la baisse des coûts de main-d’œuvre et à sa proximité avec les marchés d’Europe occidentale.

• Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique domine le marché mondial des machines lourdes (gros camions) en volume, tiré par la demande massive de la Chine, de l’Inde et de l’Asie du Sud-Est. En 2024, la Chine a vendu à elle seule plus de 800 000 unités de camions lourds, les camions propulsés au GNL représentant 42 % de ce volume. Les poids lourds électriques à batterie ont atteint une part de marché de 14 % en juin 2024, démontrant une dynamique d'adoption rapide. Les subventions gouvernementales et les mandats verts ont joué un rôle central dans l’accélération du développement de nouveaux produits et du remplacement de la flotte. Par exemple, le programme national de subventions chinois pour les camions à énergie nouvelle a alloué 15 milliards de yens (environ 2,2 milliards de dollars) en 2024 aux gouvernements locaux et aux prestataires logistiques qui adoptent des véhicules électriques ou à pile à combustible. Le marché indien est également en croissance constante, avec une production de camions lourds dépassant 350 000 unités en 2024, en grande partie grâce aux programmes de développement des infrastructures dans le cadre du plan directeur Pradhan Mantri Gati Shakti. Les camions de construction et les camions bennes représentaient plus de 55 % des ventes sur le marché indien. Pendant ce temps, des sociétés comme Tata Motors et Ashok Leyland investissent activement dans les modèles hybrides et GNL. Le Japon et la Corée du Sud se concentrent sur l’innovation dans les camions à pile à hydrogène. Hyundai a déjà lancé des camions XCIENT alimentés à l'hydrogène destinés à être utilisés dans les centres logistiques et les terminaux portuaires, livrant plus de 1 600 unités d'ici fin 2024.

• Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique connaît une demande constante de camions de machinerie lourde, en grande partie en raison des mégaprojets en cours dans les secteurs de la construction, du pétrole, du gaz et des mines. L'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Qatar continuent de dominer les investissements, avec des projets tels que NEOM et Expo City Dubai qui nécessitent chaque année plus de 40 000 camions lourds. En Afrique, des marchés clés comme l’Afrique du Sud, l’Égypte et le Nigeria ont représenté environ 68 000 unités d’importations de camions lourds en 2024. L’Afrique du Sud à elle seule a contribué à environ 29 000 ventes de camions, le secteur minier absorbant près de 45 % de la demande. La modernisation des infrastructures telles que l’autoroute Kenya-Soudan du Sud et l’expansion du port en eau profonde de Lekki au Nigeria ont également stimulé l’achat de camions de construction et de transport. Bien que l’électrification dans cette région en soit encore à ses balbutiements, des projets pilotes aux Émirats arabes unis et en Afrique du Sud explorent le déploiement de camions électriques et hybrides. Le Moyen-Orient investit également dans la production d’hydrogène par le biais de projets d’ammoniac vert, l’Arabie saoudite prévoyant de déployer 500 camions fonctionnant à l’hydrogène d’ici 2026, jetant ainsi les bases d’une croissance future des machines lourdes durables.

Liste des principales sociétés du marché des machines lourdes (gros camions)

• Camions Daimler
• Volvo
• Paccar
• Groupe MAN
• Scania
• IVECO
• Oshkosh
• Hino
• Isuzu
• Navistar
• KAMAZ
• Rosenbauer
• Dongfeng
• SINOTRUK
• FAW
• Photo
• Shacman
• JAC
• Saic-Iveco Hongyan
• CAMC
• DAYUN
• Camions BeiBen

Les deux principales entreprises avec la part de marché la plus élevée

• Daimler Trucks : Daimler Trucks est le leader incontesté sur le marché mondial des camions lourds. En 2024, l'entreprise a produit plus de 520 000 camions lourds dans le monde, desservant divers marchés par l'intermédiaire de ses filiales, notamment Freightliner, Western Star et Mercedes-Benz Trucks. Daimler investit massivement dans les technologies zéro émission, ayant lancé l'eActros 600 avec une batterie de 600 kWh et une autonomie de 500 km. L'entreprise gère également un réseau mondial de R&D axé sur la conduite autonome et les groupes motopropulseurs à hydrogène, ce qui la positionne comme un acteur dominant sur les segments des poids lourds traditionnels et de nouvelle génération.
• Volvo : Le groupe Volvo se classe au deuxième rang dans le domaine des camions lourds, avec plus de 240 000 unités vendues dans le monde en 2024. L'entreprise est pionnière dans le domaine des camions lourds électriques, avec son modèle FH Electric offrant un poids brut combiné de 44 tonnes et jusqu'à 300 km d'autonomie. Volvo Trucks est fortement présent en Europe, en Amérique du Sud et en Asie-Pacifique et est leader dans le déploiement de technologies de véhicules connectés et de systèmes de maintenance prédictive. Son engagement envers la durabilité et la sécurité en fait l'un des noms les plus respectés de l'industrie.

Analyse et opportunités d’investissement

Les investissements sur le marché des machines lourdes (gros camions) sont de plus en plus orientés vers des technologies durables et autonomes. L'accord historique de 2,8 milliards de dollars conclu par Fortescue avec Liebherr pour l'acquisition de 360 ​​camions électriques autonomes illustre l'évolution de l'industrie vers des solutions zéro émission. Cette décision réduit non seulement l'impact environnemental, mais améliore également l'efficacité opérationnelle des opérations minières. Dans le secteur agricole, l'introduction par John Deere de camions autonomes répond à la pénurie de main-d'œuvre et vise à augmenter la productivité. Ces véhicules, équipés de capteurs avancés et d’IA, représentent un investissement important dans l’avenir de l’agriculture et de la construction. La demande de camions propulsés au GNL en Chine, qui a atteint 42 % des ventes en 2024, indique une opportunité lucrative pour les constructeurs qui investissent dans les technologies de carburants alternatifs. De plus, l’adoption croissante des poids lourds électriques à batterie, avec une part de marché de 14 % en juin 2024, souligne le potentiel d’investissement dans l’infrastructure et la technologie des véhicules électriques. Les investisseurs se concentrent également sur les entreprises développant des fonctionnalités de sécurité avancées, telles que des systèmes de caméras de surveillance panoramique et de détection d'objets, qui deviennent la norme dans les nouveaux modèles de camions. Ces technologies améliorent non seulement la sécurité des conducteurs, mais réduisent également les coûts liés aux accidents, ce qui les rend très attractives tant pour les exploitants de flottes que pour les compagnies d'assurance. En 2024, plus de 65 % des camions de classe 8 nouvellement fabriqués en Amérique du Nord étaient équipés de ces systèmes de sécurité intelligents, ce qui représente une augmentation de 15 % par rapport aux installations de 2023. De plus, les gouvernements et les municipalités investissent dans des projets d’infrastructures publiques qui nécessitent des machines lourdes, notamment de gros camions pour la gestion des déchets et la construction de routes. Par exemple, l’Inde a alloué plus de 1,3 lakh crore (~ 15,6 milliards de dollars) dans son budget de l’Union 2024-2025 spécifiquement à la modernisation des infrastructures, ce qui devrait stimuler la demande de camions de construction et de véhicules de transport utilisés dans les initiatives de développement urbain. En Europe, le financement du paquet climatique « Fit for 55 » de l’UE facilite l’acquisition de véhicules utilitaires zéro émission. En conséquence, plusieurs équipementiers augmentent leurs capacités de production de machines lourdes électriques et alimentées au GNL. Alors que le prix des batteries tombera en dessous de 100 dollars le kWh en 2024 (contre 130 dollars le kWh en 2022), les retours sur investissement des flottes de camions électriques deviennent de plus en plus favorables pour les opérateurs logistiques.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits sur le marché des machines lourdes (gros camions) s'accélère alors que les fabricants cherchent à répondre à l'évolution des normes réglementaires et aux attentes des clients en matière de performances, de sécurité et de durabilité. En 2024, Daimler Truck AG a lancé son nouveau camion long-courrier électrique eActros 600, équipé d'une batterie de 600 kWh offrant une autonomie réelle allant jusqu'à 500 km avec une seule charge. Le modèle utilise une architecture 800 V pour une charge rapide et comprend des systèmes télématiques avancés pour prendre en charge l'analyse opérationnelle à l'échelle de la flotte. Plus de 1 000 unités ont été précommandées au cours du premier trimestre suivant son lancement. Le groupe Volvo a élargi sa gamme de produits avec le FH Electric, qui prend en charge un poids brut combiné (PNB) allant jusqu'à 44 tonnes. Le véhicule est doté d'un freinage par récupération et d'une surveillance de l'efficacité énergétique en temps réel, visant à réduire les émissions opérationnelles jusqu'à 95 %. Volvo a vendu plus de 1 300 camions électriques FH en Europe au deuxième trimestre 2024. En Chine, SINOTRUK a présenté le camion à pile à combustible à hydrogène Yellow River X7, qui offre une autonomie supérieure à 600 km avec un réservoir plein. Le camion fait actuellement l'objet d'essais pilotes avec des prestataires logistiques dans les provinces du Guangdong et du Jiangsu et a atteint un taux d'efficacité du système de pile à combustible de 59 %, l'un des plus élevés parmi les camions à hydrogène de la génération actuelle. Une autre percée en 2024 est venue d'Oshkosh Corporation, qui a dévoilé son véhicule tactique de nouvelle génération (NGTV) pour des applications militaires. Le NGTV est doté d'un groupe motopropulseur modulaire qui peut basculer entre les modes diesel, électrique et hybride. Avec une capacité de charge utile de plus de 9 tonnes, le camion a été sélectionné par le département américain de la Défense pour des essais sur le terrain sur des terrains désertiques et arctiques. Dans le segment de la construction, Foton Motor a lancé en 2024 un camion-benne autonome conçu pour les opérations de carrières et de mines à ciel ouvert. Le véhicule utilise une suite de capteurs d'imagerie LiDAR, radar et 4D pour naviguer dans des environnements dynamiques sans intervention humaine. Plus de 20 unités sont en service sur des sites miniers de Mongolie intérieure et du Shandong.

Cinq développements récents

• Daimler Truck AG (2024) : lancement de l'eActros 600 avec une capacité de batterie de 600 kWh et une autonomie de 500 km ; plus de 1 000 précommandes enregistrées au premier trimestre 2024.
• Volvo Trucks (2023) : FH Electric déployé, GCW 44 tonnes, vendu 1 300 unités dans toute l'Europe au premier semestre 2024.
• SINOTRUK (2024) : lancement du camion à pile à combustible à hydrogène Yellow River X7 avec une autonomie de 600 km et une efficacité du système de 59 %, déployé dans des flottes pilotes en Chine.
• John Deere (2024) : introduction de camions autonomes pour vergers et vignobles utilisant des systèmes de vision et l'IA ; les déploiements initiaux couvraient plus de 1 000 hectares de terres agricoles.
• Oshkosh Corporation (2024) : Contrat militaire américain obtenu pour NGTV avec propulsion hybride et fonctionnalités d'armement modulaire, charge utile >9 tonnes.

Couverture du rapport sur le marché des machines lourdes (gros camions)

Le rapport sur le marché des machines lourdes (gros camions) fournit une analyse approfondie des performances de l’industrie, de l’évolution technologique, des tendances des applications et des modèles d’investissement dans les régions clés. Couvrant l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, l'étude examine la demande du marché et les préférences en matière de produits au niveau national, notamment le GNL, les piles à combustible à hydrogène, les systèmes électriques et diesel. Ce rapport évalue des informations spécifiques à certains segments par type (y compris les camions de lutte contre les incendies, de construction, forestiers, agricoles et militaires) et leurs applications en tant que véhicules complets, unités basées sur châssis ou tracteurs semi-remorques. En 2024, la construction et l’exploitation minière représentaient ensemble 52 % de la demande mondiale de camions, principalement dans les économies à forte croissance d’Asie et du Moyen-Orient. En outre, le rapport souligne que les camions alimentés au GNL représentaient 42 % du marché chinois des poids lourds, tandis que les camions électriques ont atteint un taux de pénétration de 14 %, ce qui indique des transitions robustes dans les types de carburant et les stratégies d'émission. De plus, le rapport évalue l’impact des évolutions réglementaires, des efforts de modernisation de la flotte et des programmes de développement durable sur la dynamique du marché. L'accent est mis sur les technologies émergentes telles que la navigation autonome, les diagnostics basés sur l'IA et les systèmes d'efficacité énergétique, qui influencent toutes les décisions d'achat dans des secteurs tels que la logistique, la défense et l'agriculture. Le paysage concurrentiel est évalué avec un profil détaillé des principaux fabricants, notamment Daimler Trucks, Volvo, SINOTRUK, Scania, Oshkosh et Navistar. Le rapport identifie Daimler Trucks et Volvo comme les principaux détenteurs du marché sur la base des ventes unitaires, de l'innovation technologique et de la présence régionale. En 2024, Daimler a produit plus de 520 000 unités dans le monde, tandis que Volvo a dépassé les 240 000 camions, porté par la forte demande de l’Europe et de l’Amérique du Sud. En outre, le rapport suit les investissements clés, les déploiements de produits et les changements de politique de 2023 à mi-2025, permettant aux parties prenantes d'anticiper les évolutions de la demande et de développer des stratégies commerciales adaptatives. Avec le lancement de nouveaux produits, les collaborations stratégiques et les initiatives d'automatisation, le marché de la machinerie lourde (gros camions) est prêt à connaître des transformations notables, en particulier en Asie-Pacifique et en Amérique latine, où les investissements dans les infrastructures et la mobilité électronique augmentent rapidement.