Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des camions et tracteurs lourds, par type (par type d’essieu, essieu 4x2, essieu 6x2, essieu 6x4, par type de cabine, cabine 2 passagers, cabine 3-6 passagers), par application (cabine couchette, cabine de jour), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des camions et tracteurs lourds

La taille du marché mondial des camions et tracteurs lourds est estimée à 435 142,31 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 593 054,3 millions de dollars d’ici 2033, avec un TCAC de 3,5 %.

Le segment mondial des poids lourds a enregistré environ 1,93 million d'unités vendues en 2024, avec des prévisions atteignant environ 1,95 million d'unités en 2025, ce qui ne représente qu'une faible augmentation annuelle à un chiffre des livraisons (1,93 million en 2024 → ~ 1,95 million en 2025). Pour les camions lourds de classe 8 aux États-Unis, la production a atteint environ 330 à 168 unités en 2024. En parallèle, la production mondiale de tracteurs a atteint 5,3 millions d'unités en 2024, en hausse de 2,3 pour cent par rapport à 2023 (5,3 millions de tracteurs en 2024).

Au niveau régional, l'Amérique du Nord représentait la principale part de la demande de camions lourds en 2024, l'Europe et l'Asie-Pacifique étant en retard en termes de volumes unitaires. Rien qu'en Chine, les camions lourds de type tracteur représentaient 53 % des ventes de HDT en 2023, soit une augmentation par rapport à 43 % en 2021. Du côté de la propulsion, les ventes de camions électriques moyens et lourds ont totalisé 60 000 unités dans le monde en 2022, ce qui représente environ 1,2 % des ventes totales de camions.

Au niveau des constructeurs, des marques clés telles que Daimler/Freightliner, Volvo/Mack, PACCAR/Peterbilt, Scania et ISUZU maintiennent des volumes de production de plusieurs dizaines ou centaines de milliers d'unités par an, Daimler livrant environ 489 000 camions moyens à lourds en 2019. Ces chiffres mettent en évidence l’ampleur et la segmentation qui définissent le marché mondial des camions et tracteurs lourds.

Principales conclusions

Raison principale du conducteur :L'expansion rapide des secteurs de la logistique et de la construction stimule considérablement la demande de camions et de tracteurs lourds, en particulier dans les économies en développement, avec plus de 680 000 nouvelles entreprises logistiques enregistrées dans le monde en 2024.

Pays/région principaux :La Chine reste la région dominante, représentant plus de 50 % de la production mondiale de camions lourds et de tracteurs, avec plus de 1,1 million d’unités produites rien qu’en 2024.

Segment supérieur :Le segment des camions diesel de classe 8 occupe la première place, avec plus de 290 000 unités vendues en Amérique du Nord en 2024, conservant ainsi une part dominante parmi les camions lourds.

Tendances du marché des camions et tracteurs lourds

Le marché mondial des camions et tracteurs lourds subit une transformation importante entraînée par l’électrification, l’automatisation et le renforcement des réglementations sur les émissions. En 2024, les immatriculations de poids lourds électriques ont dépassé 66 000 unités dans le monde, soit une augmentation de 54 % par rapport à l’année précédente. La Chine a mené cette transition avec plus de 44 000 camions lourds électriques vendus en 2024, représentant près de 67 % des ventes mondiales de camions électriques. Aux États-Unis, plus de 13 000 camions électriques de classe 8 ont été immatriculés, contre seulement 3 200 en 2023.

Une tendance majeure qui remodèle le marché est la transition vers des transmissions zéro émission. En Europe, les camions électriques représentaient 1,5 % de toutes les nouvelles immatriculations de camions en 2024, des pays comme la Norvège et les Pays-Bas atteignant des parts supérieures à 4 %. Les gouvernements de toute l’Europe ont interdit les moteurs diesel après 2030, incitant les constructeurs à accélérer l’adoption des véhicules électriques. Daimler Truck prévoit de produire uniquement des véhicules neutres en carbone d'ici 2039, tandis que Volvo Trucks s'est engagé à atteindre 50 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030.

La technologie des véhicules autonomes gagne également du terrain. Aux États-Unis, plus de 18 000 camions lourds semi-autonomes équipés d’ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ont été déployés en 2024, soit une augmentation de 23 % par rapport à 2023. Des entreprises comme TuSimple et Aurora testent activement des camions long-courriers autonomes de niveau 4 au Texas et en Arizona. Le segment du camionnage autonome devrait atteindre 100 000 unités en tests et déploiements annuels d’ici 2026.

Les solutions de télématique et de connectivité de flotte sont largement adoptées. En 2024, plus de 3 millions de camions lourds dans le monde sont équipés de systèmes télématiques, soit une augmentation de 35 % par rapport à 2022. En Amérique du Nord, plus de 82 % des camions lourds nouvellement immatriculés disposent d'un système télématique intégré pour les diagnostics en temps réel, la géolocalisation et la maintenance prédictive. Cette tendance à la numérisation réduit les temps d'arrêt de la flotte d'environ 18 %, améliorant directement la rentabilité logistique.

Les camions à pile à combustible à hydrogène gagnent du terrain au niveau pilote. En Corée du Sud, plus de 200 camions lourds à hydrogène ont été immatriculés en 2024. Hyundai prévoit d'augmenter la production à 5 000 camions lourds à hydrogène par an d'ici 2026. En Europe, plus de 150 camions à hydrogène de classe 8 sont en opération pilote en Allemagne, en Suisse et aux Pays-Bas.

La demande de tracteurs est également en hausse, notamment dans l’agriculture mécanisée. L’Inde a déclaré avoir vendu plus de 950 000 tracteurs en 2024, ce qui en fait le plus grand marché de tracteurs au monde en termes de volume unitaire. Les ventes aux États-Unis de tracteurs de plus de 100 CV ont augmenté de 8 % sur un an, pour atteindre 75 000 unités en 2024. Les tracteurs connectés numériquement représentent désormais 21 % des ventes mondiales, menés par des marques comme John Deere et Mahindra.

Dynamique du marché des camions et tracteurs lourds

CONDUCTEUR

"Développement croissant des infrastructures et demande logistique de commerce électronique"

La demande croissante de soutien logistique en raison de l’expansion rapide des secteurs du commerce électronique, de la construction et de l’exploitation minière en est l’un des principaux moteurs. En 2024, les livraisons mondiales du commerce électronique ont dépassé les 170 milliards de colis, contre 150 milliards en 2023. Cette augmentation a stimulé la demande de camions de fret et de longue distance, en particulier les camions de classe 7 et de classe 8. Par exemple, plus de 331 000 camions de classe 8 ont été produits rien qu’aux États-Unis en 2024. En Inde, les investissements dans les infrastructures totalisant 125 milliards de dollars en 2024 comprenaient plus de 12 000 km de nouvelles autoroutes et corridors industriels, augmentant la demande de tracteurs lourds et de camions à benne basculante. En Europe, plus de 1,2 million de nouveaux projets de construction lancés en 2024 ont entraîné une augmentation de 7,8 % de la demande de tracteurs lourds tout-terrain. Ces tendances reflètent de forts vents favorables qui soutiennent la croissance du marché.

RETENUE

"Des réglementations strictes en matière d'émissions et des coûts croissants des composants"

Le marché est confronté à des restrictions importantes liées au renforcement des réglementations sur les émissions et à la flambée des coûts des matériaux. Les normes Euro VII et BS VI imposent une réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) de 60 % et de particules (PM) de 40 % pour les véhicules lourds à partir de 2025. Cette réglementation a nécessité une augmentation de 20 à 25 % des dépenses de R&D par OEM pour mettre à niveau la technologie des moteurs. De plus, le coût moyen d'un moteur de camion lourd est passé de 18 500 dollars en 2022 à 21 800 dollars en 2024. Pour les fabricants de tracteurs, le coût des batteries lithium-ion (requises pour les tracteurs électriques) s'élevait en moyenne à 135 dollars/kWh en 2024, rendant l'électrification moins viable sur des marchés sensibles aux coûts comme l'Afrique et l'Asie du Sud-Est. De plus, les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont fait gonfler de 18 % les prix des composants essentiels tels que les turbocompresseurs et les systèmes de transmission à l’échelle mondiale.

OPPORTUNITÉ

"Innovation technologique dans les véhicules lourds autonomes et électriques"

Les progrès technologiques présentent d’immenses opportunités. En 2024, plus de 130 camions lourds autonomes pilotes sont soumis à des essais routiers réels aux États-Unis et en Chine. D’ici 2026, ce nombre devrait atteindre plus de 300 unités. L'électrification est une autre opportunité, puisque plus de 30 constructeurs mondiaux ont introduit des variantes électriques de camions lourds en 2024. Tesla, Volvo, BYD et Nikola ont collectivement livré plus de 10 000 camions lourds électriques dans le monde en 2024, contre moins de 2 000 unités en 2020. Dans l'agriculture, l'adoption de tracteurs autonomes guidés par GPS a augmenté de 26 % en 2024, atteignant plus de 300 000 unités en circulation mondiale. De plus, les subventions gouvernementales, comme la subvention de 40 000 € par camion zéro émission en Allemagne, encouragent une adoption plus rapide. Cela ouvre le marché aux opérateurs de flottes technologiques intégrés et aux prestataires logistiques autonomes.

DÉFI

"Complexité de maintenance élevée et manque d’infrastructures de recharge/ravitaillement"

L’un des plus grands défis réside dans la complexité opérationnelle et l’insuffisance des infrastructures pour les véhicules lourds à carburant alternatif. En 2024, seules 1 560 stations de recharge publiques pour véhicules lourds existent en Europe, et moins de 500 aux États-Unis, ce qui représente moins de 5 % de ce qui est nécessaire pour soutenir une électrification complète d’ici 2030. Les infrastructures de ravitaillement en hydrogène sont encore plus rares, avec seulement 70 stations à hydrogène de grande capacité dans le monde qui prennent en charge les camions commerciaux. De plus, les camions électriques nécessitent le remplacement des batteries tous les 8 à 10 ans, avec des coûts de remplacement allant de 60 000 $ à 100 000 $ par véhicule. Le personnel de maintenance formé aux systèmes de propulsion électrique ou à hydrogène est estimé à moins de 3 % de la main-d’œuvre actuelle de l’entretien des véhicules lourds dans le monde. Ces goulots d’étranglement empêchent considérablement les propriétaires de flottes d’abandonner les plates-formes diesel malgré les économies à long terme.

Segmentation du marché des camions et tracteurs lourds

L'exploration des types de produits, notamment les produits séchés par pulvérisation, lyophilisés et autres, fournit un aperçu de la composition des matériaux, des caractéristiques de performance et des cas d'utilisation du marché.

Par type

• Séché par pulvérisation : les composants séchés par pulvérisation sont généralement des poudres produites par atomisation et élimination rapide de l'humidité. Le marché mondial des équipements de séchage par pulvérisation était évalué à environ 6,23 milliards de dollars américains en 2024 et devrait atteindre 6,59 milliards de dollars américains d'ici 2025, pour atteindre plus de 10 milliards de dollars américains d'ici 2032. Les formulations séchées par pulvérisation sont privilégiées pour une taille de particule constante, une solubilité élevée et une stabilité de conservation. Des industries telles que l'alimentation, les produits pharmaceutiques et chimiques déploient des supports séchés par pulvérisation pour les boissons instantanées, les excipients et les extraits botaniques. Ils permettent une administration précise du dosage sous forme de capsules et une reconstitution efficace en poudres nutritionnelles sèches, facilitant ainsi la production à grande échelle et la facilité logistique.
• Lyophilisé : La lyophilisation (lyophilisation) élimine l'eau par sublimation à basse température, préservant l'intégrité nutritionnelle et structurelle. Le marché des équipements de lyophilisation était évalué à 1,75 milliard de dollars américains en 2022, et le marché plus large de la lyophilisation s'élevait à 1,48 milliard de dollars américains en 2023. Contrairement au séchage par pulvérisation, les matériaux lyophilisés conservent une texture, une saveur et une couleur presque originales, ce qui les rend idéaux pour les applications de grande valeur dans les produits pharmaceutiques (par exemple, les vaccins), les ingrédients culinaires de qualité supérieure et les plantes sensibles. La méthode fait partie intégrante des produits haut de gamme à valeur ajoutée, permettant une conservation légère et longue durée.
• Autres : Cette catégorie comprend des méthodes alternatives de déshydratation ou de granulation comme le séchage sur tambour, le séchage sous vide ou l'agglomération. Bien que ces techniques n'aient pas une valorisation publiée aussi étendue que la pulvérisation ou la lyophilisation, elles répondent à des besoins de niche, par exemple les enrobages alimentaires sensibles aux coûts, les céréales, les texturants à base d'amidon et les matières premières. Les avantages typiques incluent une consommation d'énergie réduite et des particules grossières adaptées aux articles utilitaires en granulés ou en vrac, largement utilisés dans l'alimentation animale, certains catalyseurs industriels ou les applications chimiques en vrac.

Par candidature

• Cabine couchette : Les cabines couchettes sont des cabines de camions lourds équipées de couchettes et de commodités pour les conducteurs long-courriers. Ils dominent les chaînes de fret et de logistique longue distance sur tous les continents, notamment en Amérique du Nord et en Europe. Ces unités représentent plus de 60 % du tonnage du camionnage routier dans des régions comme les États-Unis, où les expéditions interurbaines dépassent 70 % de la productivité des millions de tonnes de fret. La pénétration du marché est élevée : les données de ventes de 2024 montrent que les configurations de couchettes représentent la majorité des camions de classe 8 immatriculés aux États-Unis en raison des réglementations sur les heures de service des conducteurs qui favorisent les espaces de repos.
• Cabine de jour : les cabines de jour, dépourvues de couchages, sont optimisées pour les livraisons locales, la construction, les services publics et le transport sur de courtes distances. Courantes dans la logistique urbaine, les cabines de jour représentent environ 40 % de l'ensemble des unités lourdes dans les régions à forte densité urbaine, comme l'APAC et l'Europe. Leurs coûts d’investissement et d’exploitation inférieurs les rendent privilégiés pour les flottes régionales. La part du matériel de construction (évaluée à 25 milliards de dollars américains en 2024) fait largement appel à des camions lourds pour les transferts sur site et les déplacements de matériaux urbains.

Perspectives régionales du marché des camions et tracteurs lourds

D’une région du monde à l’autre, les performances varient en raison des exigences en matière d’infrastructure, des réglementations et de l’adoption de technologies avancées.

• Amérique du Nord

Les marchés nord-américains occupaient une position dominante avec des revenus atteignant 35 milliards de dollars américains en 2024. Ce leadership est dû à une logistique robuste (~ 72,5 % du fret américain par route) et à de solides investissements dans le remplacement des véhicules et les corridors de fret . Les mandats environnementaux accélèrent le déploiement de moteurs plus propres (électriques, GNC, biocarburants) dans les flottes. Les cabines couchettes long-courriers continuent de dominer, soutenues par des investissements réglementaires en matière de sécurité et de confort de l'opérateur.

• Europe

L'Europe a enregistré des revenus d'environ 28 milliards de dollars américains en 2024 . La demande de véhicules lourds est soutenue par l’expansion des infrastructures et les restrictions sur les émissions. Les normes d’émissions de GES de l’UE ont incité la flotte à se tourner vers les camions Euro VI et hybrides. La construction et l'agriculture génèrent une forte demande, avec des équipementiers locaux comme Daimler (chiffre d'affaires des camions d'environ 50 milliards de dollars américains en 2022) répondant aux besoins de mise à niveau en matière de réglementation et de sécurité.

• Asie-Pacifique

Le marché de l’Asie-Pacifique est estimé à 25 milliards de dollars américains en 2024. L’urbanisation rapide en Chine et en Inde stimule une croissance tirée par les infrastructures. L'APAC est la région qui connaît la croissance la plus rapide, avec une croissance qui devrait passer de 25 milliards de dollars américains en 2024 à 30 milliards de dollars américains d'ici 2035. L'usage intensif est fortement orienté vers les cabines de jour pour les livraisons sur courtes distances et en milieu urbain, mais l'adoption des cabines couchettes sur les longs courriers augmente avec l'évolution de la logistique transfrontalière.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique ont généré environ 4,94 milliards de dollars américains en 2024. La région met l'accent sur les flottes minières et de construction, principalement des camions articulés à cabine de jour. Les investissements dans la logistique minière et les projets d’infrastructure augmentent la demande. Le constructeur chinois FAW Trucks, par exemple, prévoit de vendre plus de 10 000 unités par an au Moyen-Orient et de construire une usine d'assemblage en Arabie Saoudite pour soutenir le déploiement de camions électriques.

Liste des principales sociétés du marché des camions et tracteurs lourds

• Camions Volvo
• Daimler
• HOMME
• SCANIA
• DAF
• Kamaz
• IVECO

Deux grandes entreprises avec la part la plus élevée

Daimler (segment camions): Le segment des camions a généré env. 50 milliards de dollars de ventes en 2022. Forte présence en Amérique du Nord et en Europe, avec un portefeuille de modèles de cabines couchettes et de jour, et de solides investissements dans l'électrification.

Volvo (Camions Volvo): Leader du marché connu pour ses solutions de camionnage lourd à l'échelle mondiale. Même si les prévisions pour 2025 restent stables, l'utilisation des capacités et les prix restent solides, avec des marges autour de 11,7 %.

Analyse et opportunités d’investissement

Les investissements se tournent vers les technologies qui réduisent les coûts d’exploitation et améliorent la durabilité. Les poids lourds électriques et hybrides restent une priorité majeure : l'initiative allemande « Power to the Road » prévoit 350 centres de recharge rapide le long des autoroutes d'ici 2030, facilitant ainsi l'adoption massive des véhicules électriques. Le financement « EV Path » de Fleet Advantage permet aux flottes de louer des unités électriques aux tarifs diesel, un facteur clé pour une adoption plus large des véhicules électriques dans les flottes.

En Chine, SHACMAN a exporté 56 000 camions lourds en 2023, soit une augmentation de 64 %, ce qui souligne la demande logistique mondiale et les flux de capitaux axés sur l'exportation. L'intégration des véhicules autonomes, menée par Inceptio, qui a déployé 600 camions de niveau 3 en Chine et parcouru 50 millions de kilomètres sans accident, présente de fortes opportunités d'investissement dans l'ADAS et l'autonomie. 

Les domaines industriels tels que l'exploitation minière et la construction bénéficient du renforcement du châssis en fibre de carbone (Mechatronix + Thiess) pour améliorer la charge utile tout en réduisant la consommation de carburant. Les équipementiers tels qu'Iveco consacrent 5,5 milliards d'euros à l'électrification, à l'IA et à l'autonomie jusqu'en 2028, pointant vers des investissements axés sur la R&D dans des plates-formes modulaires à faibles émissions de carbone.

D'autres opportunités en aval incluent une infrastructure de recharge rapide, des stations d'échange de batterie, ces dernières augmentant la disponibilité du véhicule par rapport à une recharge rapide, selon des études récentes, ainsi que des systèmes télématiques pour les diagnostics à distance et l'analyse de l'efficacité. Les flottes de construction et d'exploitation minière ont particulièrement besoin de matériaux alternatifs légers et de solutions tout-terrain autonomes – des domaines dans lesquels le capital-risque et le financement stratégique sont en croissance. Avec le durcissement des normes d'émission (par exemple, les règles de l'EPA américaine sur les émissions de CO2 échelonnées jusqu'en 2027-2030 ), les investissements dans les moteurs de nouvelle génération, les carburants alternatifs comme le GNC/hydrogène (soutenus dans le cadre de la campagne allemande pour les véhicules électriques) et l'automatisation devraient débloquer des rendements à long terme et des avantages en matière de conformité.

Développement de nouveaux produits

Les innovations récentes couvrent le groupe motopropulseur, l’autonomie, les matériaux et la connectivité. John Deere a dévoilé des véhicules autonomes au CES 2025 : des tracteurs autonomes, un tracteur fruitier, une tondeuse à gazon électrique et « Dusty », un camion-benne robot capable de transporter plus de 92 000 livres, doté d'un lidar, d'un GPS et d'une IA alimentée par Nvidia permettant un fonctionnement entièrement sans surveillance. Volvo a lancé son VNL de nouvelle génération en janvier 2024, offrant des rétroviseurs numériques avancés, une transmission I-Shift plus rapide et plusieurs configurations cabine/couchette ; la production a commencé en octobre 2024 et une version électrique est en développement . 

Mack a présenté le camion Pioneer Class™ 8 au début de 2025, proposant des moteurs MP13 allant de 415 à 515 ch en options de cabine de jour et de couchette. Edison Motors (Canada) a lancé des camions lourds hybrides diesel-électriques en 2024, tels que « Carl » et « Topsy », et prévoit des conversions modulaires ciblant les marchés de l'exploitation forestière et des chasse-neige, avec des économies de carburant d'environ 30 % et des réductions de poids allant jusqu'à 20 %.

En ce qui concerne l'innovation en matière d'infrastructures, des travaux universitaires récents mettent en avant les stations d'échange de batteries comme une alternative lucrative à la charge rapide, offrant des temps d'arrêt réduits et des avantages en matière de CO2. La modularité est une autre frontière : la recherche sur les véhicules autonomes modulaires est prometteuse pour une logistique évolutive et des plates-formes de véhicules à usage mixte. Ces développements reflètent un tournant de l'industrie vers l'électrification/hybridation des véhicules, l'autonomie, les matériaux légers, les architectures de groupes motopropulseurs flexibles et l'infrastructure de recharge intelligente.

Cinq développements récents

• Augmentation des exportations de SHACMAN : 56 000 camions lourds exportés en 2023 (+64 % en glissement annuel), garantissant plus de 20 % du total des exportations chinoises de camions .
• Déploiement de l'autonomie John Deere : lancement des tracteurs autonomes de deuxième génération et du camion-benne « Dusty » au CES 2025, capables de soulever 92 000 livres sans conducteur et de déployer des GPU Lidar et Nvidia.
• Volvo VNL 2e génération : dévoilé en janvier 2024 avec rétroviseurs numériques, changement de vitesse plus rapide, options cabine/couchette ; Le prototype électrique du VNL dévoilé en juin 2024 .
• Lancement du Mack Pioneer : introduction de la Classe 8 Pioneer en avril 2025 (416-515 ch), formats cabine de jour et couchette, construits en Pennsylvanie .
• Réseau allemand de recharge pour camions électriques : lancement de « Power to the Road » en juillet 2024 : 350 sites de recharge rapide prévus pour couvrir 95 % des autoroutes d'ici 2030 afin de décarboner le transport.

Couverture du rapport sur le marché des camions et tracteurs lourds

Ce rapport propose un examen exhaustif des marchés des camions lourds et des tracteurs, évalués à environ 50 milliards de dollars américains en 2025 pour les tracteurs et à 35 milliards de dollars américains pour les camions en Amérique du Nord, avec l'Europe (~ 28 milliards de dollars américains), l'Asie-Pacifique (~ 25 milliards de dollars américains) et la MEA. (~5 milliards de dollars américains) contribuant de manière significative . Il couvre la segmentation par type (par exemple, tracteur à cabine par rapport au tracteur à station ouverte ; cabine couchette par rapport à cabine de jour) et par application (agriculture, construction, logistique), avec une granularité géographique jusqu'aux références au niveau national en Amérique du Nord, en Europe, en APAC et dans la MEA .

Domaines clés : types de groupes motopropulseurs (diesel, hybride, électrique, GNC/GNL), niveaux d'autonomie (L2 à L4), ADAS, systèmes de sécurité et matériaux composites légers. La taille du marché dépend des volumes unitaires, de la valeur des expéditions et de l'âge de la flotte. L'analyse du côté de l'offre inclut les profils OEM (par exemple, Daimler, Volvo, Iveco, Mack, John Deere, Ashok Leyland, FAW, Edison Motors), leurs pipelines de R&D, les lancements de produits et les partenariats tels que l'autonomie L3 d'Inceptio et l'intégration des camions en fibre de carbone Mechatronix/Thiess.

Il examine également les tendances en matière d’infrastructures – tarification/échange, cadres réglementaires (règles d’émissions de l’EPA des États-Unis jusqu’en 2030, objectifs de décarbonisation de l’UE et de la Chine, déploiement de la tarification en Allemagne) – et la dynamique des investissements, y compris le financement des flottes, les programmes gouvernementaux et les participations en capital-investissement. Enfin, le rapport évalue les technologies émergentes : échange de batterie par rapport à la charge rapide , plates-formes de véhicules autonomes modulaires et autonomie hors route validée dans des contextes miniers.