Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché du diesel comme carburant, par type (carburant diesel à haute teneur en soufre (> 500 ppm), carburant diesel à faible teneur en soufre (15 ? 500 ppm), carburant diesel à très faible teneur en soufre (< 15 ppm)), par application (automobile, marine, aérospatiale, autres), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Aperçu du marché du diesel comme carburant

La taille du marché mondial du diesel comme carburant devrait s’élever à 245 430,47 millions de dollars en 2026, et devrait atteindre 327 677,64 millions de dollars d’ici 2035, avec un TCAC de 3,3 %.

Le rapport sur le marché du diesel comme carburant indique que la consommation mondiale de diesel a dépassé 28 millions de barils par jour en 2024, ce qui représente près de 27 % de la demande totale de produits pétroliers raffinés. Le secteur des transports représente plus de 62 % de l'utilisation du diesel, suivi par les applications industrielles à 18 % et la production d'électricité à 11 %. Le diesel à très faible teneur en soufre représente plus de 74 % de l'approvisionnement total en diesel routier, ce qui reflète la conformité en matière d'émissions dans plus de 90 pays. Plus de 1,4 milliard de véhicules diesel restent en circulation dans le monde, tandis que les poids lourds consomment 46 % de la production totale de diesel. La taille du marché du diesel comme carburant est en outre soutenue par 38 millions de machines agricoles et 29 % de la demande mondiale d’énergie pour le transport maritime, renforçant ainsi les solides connaissances du marché du diesel comme carburant pour l’approvisionnement énergétique B2B.

Le rapport américain sur l'industrie du diesel comme carburant indique une demande de diesel d'environ 4,1 millions de barils par jour, ce qui représente environ 16 % de la consommation totale de pétrole aux États-Unis. Le secteur du fret représente 72 % de la consommation nationale de diesel, soutenu par plus de 3,5 millions de camions de classe 8 circulant sur 4,2 millions de kilomètres de réseau routier. Le diesel à très faible teneur en soufre représente plus de 97 % de l'approvisionnement en diesel routier, répondant ainsi aux normes fédérales en matière d'émissions. Le transport ferroviaire consomme près de 7 % de la production diesel américaine, tandis que l’agriculture en utilise environ 6 % grâce à 2,1 millions de tracteurs et de moissonneuses diesel. La production de fioul distillé de raffinerie dépasse 5 millions de barils par jour, renforçant l’analyse du marché du diesel comme carburant pour les secteurs de la logistique, des mines et de la construction.

Principales conclusions

• Moteur clé du marché: 62 % de consommation de transport, 46 % de dépendance au camionnage lourd, 29 % de consommation de carburant marin, 18 % de demande industrielle, 11 % de dépendance à la production d'électricité.
• Restrictions majeures du marché: 34 % de pression réglementaire sur les émissions, 27 % d’impact sur l’électrification des véhicules légers, 22 % de substitution aux biocarburants, 19 % de volatilité des coûts de raffinage, 16 % d’exposition à la fiscalité carbone.
• Tendances émergentes: 41 % de mélange de diesel renouvelable, 38 % d'expansion de l'adoption de systèmes à très faible teneur en soufre, 33 % de surveillance numérique du carburant, 26 % d'essais de diesel synthétique, 21 % d'amélioration de l'efficacité des moteurs.
• Leadership régional: 36 % de consommation en Asie-Pacifique, 24 % de demande en Amérique du Nord, 22 % d'utilisation en Europe, 18 % de part de raffinage et d'exportation au Moyen-Orient et en Afrique.
• Paysage concurrentiel: Les 5 principaux fournisseurs contrôlent 49 % de la capacité mondiale de raffinage, 44 % des réseaux de distribution intégrés, 39 % de la domination de l'approvisionnement en carburant marin et 31 % de la couverture des stations-service au détail.
• Segmentation du marché: 74 % de diesel à très faible teneur en soufre, 18 % de diesel à faible teneur en soufre, 8 % de diesel à haute teneur en soufre, 62 % pour l'automobile, 19 % pour le secteur maritime, 7 % pour le secteur ferroviaire et aéronautique.
• Développement récent :Extension de la capacité de diesel renouvelable de 37 %, modernisation de l'hydrocraquage des raffineries de 28 %, optimisation de la logistique numérique de 24 %, déploiement d'infrastructures de carburant à faible émission de carbone de 19 %.

Dernières tendances du marché du diesel comme carburant

Les tendances du marché du diesel comme carburant montrent que le diesel à très faible teneur en soufre représente désormais plus de 74 % de la consommation mondiale de diesel sur route, contre moins de 50 % en 2010, reflétant les réglementations strictes en matière d'émissions en Europe, en Amérique du Nord et dans certaines parties de l'Asie. Le mélange de diesel renouvelable a atteint plus de 9 % sur les marchés de carburants avancés, réduisant les émissions du cycle de vie jusqu'à 65 % par rapport au diesel conventionnel. Des systèmes numériques de surveillance du carburant de la flotte sont installés dans 42 % des véhicules de transport commercial, améliorant ainsi l'efficacité énergétique de 12 % par véhicule et par an.

La demande de diesel marin a augmenté de 14 % en 2024, tirée par un commerce maritime mondial dépassant les 12 milliards de tonnes, tandis que l'adoption de carburants de soute à faible teneur en soufre a dépassé 81 % de la consommation totale de distillats marins suite aux mandats internationaux d'émissions maritimes. Dans la construction et l'exploitation minière, les équipements diesel représentent plus de 79 % de la consommation énergétique des machines lourdes, les améliorations de l'efficacité du moteur permettant une consommation de carburant inférieure de 8 % par heure de fonctionnement. Le transport ferroviaire de marchandises continue de dépendre du diesel pour plus de 86 % de ses opérations mondiales, car la couverture des voies électrifiées reste inférieure à 30 % dans le monde, renforçant ainsi la croissance du marché du diesel comme carburant pour les applications longue distance et à forte charge.

Dynamique du marché du diesel comme carburant

CONDUCTEUR

"Expansion du transport de marchandises et de la logistique lourde"

Le mouvement mondial du fret a dépassé 130 000 milliards de tonnes-kilomètres, les camions fonctionnant au diesel assurant plus de 71 % du transport intérieur de marchandises. Les flottes de véhicules lourds ont dépassé les 65 millions d'unités, consommant près de 46 % de la production totale de diesel. L'activité de construction a augmenté de 7 % en heures d'équipement, les moteurs diesel équipant plus de 80 % des excavatrices, des chargeuses et des bulldozers. La mécanisation agricole a augmenté la consommation de diesel de 6 % par an dans les économies en développement, où plus de 75 % des pompes d'irrigation et des tracteurs fonctionnent au diesel. La croissance du fret ferroviaire de 3 % en tonnage a également renforcé la demande, car les itinéraires non électrifiés couvrant 70 % des réseaux ferroviaires mondiaux continuent de s'appuyer sur des locomotives diesel, renforçant ainsi la stabilité des prévisions du marché du diesel comme carburant.

RETENUE

"Électrification et pénétration des carburants alternatifs"

Le déploiement de véhicules utilitaires électriques a augmenté de 28 % dans les flottes logistiques urbaines, réduisant de 11 % la consommation de diesel dans les opérations de livraison du dernier kilomètre. Les mandats de mélange de biocarburants ont atteint jusqu'à 20 % dans plusieurs régions, déplaçant les volumes de diesel conventionnel de 9 % sur les marchés réglementés. La part des véhicules particuliers diesel est passée de 55 % à moins de 30 % en Europe entre 2015 et 2024, réduisant ainsi la demande de diesel au détail. Les mécanismes de tarification du carbone affectent plus de 23 % de la consommation mondiale de diesel, augmentant les coûts opérationnels des entreprises de transport de 14 % par litre équivalent. Les essais de carburant hydrogène dans les transports lourds ont augmenté de 17 % dans les corridors pilotes, créant une pression de substitution à long terme.

OPPORTUNITÉ

"Expansion du diesel renouvelable et des carburants synthétiques"

La capacité de production de diesel renouvelable a dépassé 320 000 barils par jour, avec des projets annoncés ajoutant 270 000 barils supplémentaires par jour d'ici 2027. Les unités de co-traitement dans les raffineries ont augmenté de 22 %, permettant le mélange de matières premières d'origine biologique dans des flux de diesel conventionnels. Les opérations aériennes au sol et les équipements miniers testent le diesel renouvelable dans plus de 31 % des programmes pilotes, réduisant ainsi les émissions de particules jusqu'à 40 %. Les économies émergentes ont étendu leurs infrastructures de stockage de diesel de 18 %, favorisant ainsi la sécurité énergétique et la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Les plateformes numériques d'optimisation du carburant ont réduit la consommation de carburant de la flotte de 13 %, ouvrant ainsi des opportunités sur le marché du diesel comme carburant dans la logistique et le transport intelligent.

DÉFI

"Volatilité des prix et coûts de conformité des émissions"

Des fluctuations du coût des intrants des raffineries allant jusqu'à 25 % par an ont un impact sur les structures de prix du diesel pour les acheteurs en gros. Le respect des normes à très faible teneur en soufre nécessite des unités d'hydrodésulfuration qui augmentent la consommation d'énergie du raffinage de 12 % par baril. La transition énergétique du secteur maritime a augmenté les coûts opérationnels de 9 % par voyage en raison des besoins en distillats à faible teneur en soufre. Les pertes liées au stockage et au transport représentent environ 2 % de l’approvisionnement total en diesel, ce qui affecte l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement. Les infrastructures de raffinage vieillissantes dans plus de 35 % des installations nécessitent une modernisation pour maintenir la qualité de la production et respecter les réglementations en matière d'émissions, ce qui influence l'analyse de l'industrie du diesel comme carburant pour la stabilité de l'approvisionnement à long terme.

Segmentation du marché du diesel comme carburant

L’analyse du marché du diesel comme carburant montre une segmentation par qualité de soufre et par application, le diesel à très faible teneur en soufre représentant près de 74 % de l’approvisionnement mondial en carburant routier, suivi du diesel à faible teneur en soufre à environ 18 % et du diesel à haute teneur en soufre à environ 8 %, reflétant l’adoption de politiques d’émission dans plus de 90 pays. Par application, l'automobile contribue à environ 56 à 62 % de la consommation totale de diesel, le secteur maritime à environ 19 %, le transport ferroviaire et aérien au sol à environ 7 à 12 % et d'autres secteurs, notamment l'agriculture, les mines et la production d'électricité, à près de 13 %. Plus de 1 500 milliards de litres de diesel ont été consommés dans le monde en 2024, avec plus de 280 millions de véhicules lourds diesel et 75 millions de machines agricoles alimentant la demande en énergie à couple élevé et sur de longues distances.

PAR TYPE

Carburant diesel à haute teneur en soufre (>500 ppm) :Le diesel à haute teneur en soufre représente près de 8 % de la demande mondiale totale de diesel, principalement utilisé dans le transport maritime, la production d'électricité à distance et les moteurs industriels existants fonctionnant dans des régions où les normes d'émission sont assouplies. Les niveaux de soufre supérieurs à 500 ppm limitent son utilisation sur les marchés réglementés du transport routier, où les plafonds de soufre sont de 10 à 15 ppm, ce qui entraîne une baisse de plus de 60 % dans les économies développées. Dans les systèmes énergétiques hors réseau de certaines régions d’Afrique et d’Asie, le diesel à haute teneur en soufre alimente encore plus de 21 % des petites chaudières industrielles et des générateurs de secours, avec une densité énergétique d’environ 45 MJ/kg, permettant des opérations continues à forte charge.

Carburant diesel à faible teneur en soufre (15 à 500 ppm) :Le diesel à faible teneur en soufre représente près de 18 % de l’offre mondiale, principalement utilisé sur les marchés des locomotives ferroviaires, des engins de construction et des carburants de transition. Environ 70 % des équipements mobiles non routiers dans les économies émergentes fonctionnent avec cette qualité en raison de la compatibilité des infrastructures et des coûts de raffinage inférieurs à ceux du diesel à très faible teneur en soufre. La réduction du soufre en dessous de 500 ppm améliore la durabilité du moteur jusqu'à 15 % et réduit les émissions de particules d'environ 10 %, tout en alimentant environ 28 000 locomotives diesel dans le monde et en alimentant plus de 40 % des réseaux ferroviaires non électrifiés.

Diesel à très faible teneur en soufre (<15 ppm) : Le diesel à très faible teneur en soufre domine avec environ 74 % de part de marché mondial, fournissant plus de 95 % des véhicules diesel routiers en Amérique du Nord et en Europe. La réduction du soufre en dessous de 15 ppm réduit les émissions d'oxyde de soufre de plus de 90 %, permettant des systèmes avancés de contrôle des émissions dans plus de 85 % des moteurs diesel modernes. Plus de 1,3 milliard de véhicules diesel et de systèmes industriels dépendent de cette qualité, tandis que les améliorations réglementaires en Asie ont réduit les limites de soufre de 150 ppm à 10 à 15 ppm dans les principaux réseaux de carburant urbains, accélérant ainsi l'adoption du diesel propre sur les corridors de fret à volume élevé.

PAR DEMANDE

Automobile:L'automobile reste le segment le plus important avec 56 à 62 % de la consommation totale de diesel, tirée par plus de 280 millions de camions, bus et véhicules utilitaires diesel. La logistique du fret consomme à elle seule environ 45 % de l’approvisionnement mondial en diesel, soutenu par le mouvement de plus de 130 000 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises par an. L’expansion de la flotte a augmenté la demande de diesel de 21 % entre 2022 et 2024, tandis que les moteurs économes en carburant ont réduit la consommation par véhicule de 9 %, maintenant ainsi la taille du marché du diesel comme carburant stable dans le transport long-courrier.

Marin: Le diesel marin représente près de 19 % de la consommation mondiale, soit environ 150 milliards de litres par an, alimentant environ 60 000 grands cargos et plus de 120 000 petits navires commerciaux. La conformité aux carburants marins à faible teneur en soufre a atteint plus de 80 % du volume mondial de ravitaillement, réduisant les émissions de soufre jusqu'à 77 % par voyage. La croissance du commerce maritime dépassant 12 milliards de tonnes par an continue de renforcer les perspectives du marché du diesel comme carburant dans la logistique maritime.

Aérospatial:Le diesel dans l’aérospatiale est principalement utilisé pour les équipements d’assistance au sol et les systèmes d’alimentation auxiliaires, avec plus de 70 % des véhicules terrestres des aéroports fonctionnant au diesel. Ce segment consomme environ 7 % du carburant distillé total dans les opérations de soutien à l’aviation, garantissant ainsi une gestion ininterrompue des avions dans plus de 4 000 aéroports commerciaux à travers le monde. Les flottes terrestres économes en carburant ont réduit la consommation de diesel par rotation d'avion de 8 %, favorisant ainsi l'optimisation des coûts opérationnels.

Autres:L’agriculture, l’exploitation minière et la production d’électricité représentent ensemble près de 13 % de la demande de diesel, avec environ 75 millions de machines agricoles alimentées au diesel et 14 millions de générateurs de secours en fonctionnement dans le monde. Dans le secteur minier, le diesel alimente plus de 90 % des camions de transport, chacun consommant jusqu'à 3 500 litres par jour, tandis que les systèmes d'irrigation utilisant des pompes diesel représentent environ 75 % de l'énergie agricole mécanisée dans les régions en développement.

Perspectives régionales du marché du diesel comme carburant

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord détient près de 24 % de la part de marché mondiale du diesel comme carburant, avec une consommation dépassant 380 milliards de litres en 2024 et les États-Unis contribuant à environ 82 % de la demande régionale. La région exploite plus de 130 raffineries actives, produisant du diesel à très faible teneur en soufre qui représente environ 95 % de l'approvisionnement total. Le transport de marchandises représente plus de 68 % de la consommation nationale de diesel, soutenu par des millions de camions lourds transportant des marchandises sur plus de 7 millions de kilomètres d'infrastructures routières. La production de diesel renouvelable a dépassé 4,8 milliards de litres, grâce à la conversion de 11 raffineries, tandis que les activités de construction ont augmenté la consommation de diesel de 19 %.

Europe

L'Europe représente environ 27 % de la demande mondiale de diesel, avec plus de 52 millions de véhicules diesel en circulation, dont 38 millions de voitures particulières et plusieurs millions de véhicules utilitaires. Le diesel représente 44 % de la demande totale de pétrole dans la région et les importations dépassent 1,2 million de barils par jour, soit environ 20 % de la consommation, ce qui reflète la dépendance à la chaîne d'approvisionnement. Le mélange de biodiesel a augmenté de 22 %, avec une production dépassant les 17 millions de tonnes, tandis que l’électrification a réduit la part du diesel dans le carburant routier d’environ 9 % depuis 2022.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique domine avec près de 39 % de la consommation mondiale de diesel, soit l'équivalent d'environ 580 milliards de litres par an, tirée par la production industrielle et le transport de marchandises. La Chine et l’Inde représentent ensemble environ 66 % de la demande régionale, la consommation de carburant de l’Inde ayant atteint plus de 4,6 millions de barils par jour au cours des derniers exercices fiscaux. La construction et l’expansion des infrastructures ont augmenté la consommation de diesel de 27 % depuis 2022, tandis que la région détient environ 40 % de la capacité mondiale de raffinage, garantissant ainsi l’approvisionnement des marchés nationaux et d’exportation.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique représentent environ 10 % de la consommation mondiale de diesel, mais détiennent plus de 17 % de la part des exportations de diesel maritime, expédiant environ 831 000 barils par jour vers les marchés internationaux. La capacité combinée des raffineries dépasse 12 millions de barils par jour, avec des complexes orientés vers l'exportation en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis et au Koweït. En Afrique, l’exploitation minière et l’agriculture consomment environ 35 % du diesel régional, tandis que la production d’électricité dépend du diesel pour plus de 20 % de la production d’électricité hors réseau, soutenant ainsi les opérations industrielles dans les zones à déficit énergétique.

Liste des principales sociétés de diesel comme carburant

• ExxonMobil
• PA
• Coquille
• Chevron
• Cepsa
• Pétronas
• TotalEnergies
• Eastman
• Sommet
• Pétrole indien
• Pertamina
• Wuhan Jiesheng
• CNPC
• Sinopec

Les deux principales entreprises par part de marché

• Sinopec : exploite une capacité de raffinage supérieure à 5 millions de barils par jour, fournissant des volumes de diesel supérieurs à 1,3 million de barils par jour sur les marchés nationaux et d'exportation.
• ExxonMobil : contrôle un débit de raffinage mondial de plus de 4,5 millions de barils par jour, les distillats représentant plus de 30 % de la production totale de produits raffinés.

Analyse et opportunités d’investissement

Le rapport d’étude de marché sur le diesel comme carburant indique que les investissements mondiaux dans le raffinage dans les unités de valorisation des distillats ont augmenté de plus de 18 % entre 2022 et 2024, avec plus de 70 projets majeurs d’hydrocraquage et d’hydrodésulfuration mis en service pour augmenter la production de diesel à très faible teneur en soufre. La capacité de diesel renouvelable a dépassé 320 000 barils par jour, tandis que les projets annoncés devraient ajouter 270 000 barils supplémentaires par jour, créant ainsi des opportunités à long terme sur le marché du diesel comme carburant pour les fournisseurs de matières premières et les prestataires logistiques. L’expansion du stockage stratégique de carburant a augmenté de 14 % dans les économies dépendantes des importations, augmentant les niveaux de stocks nationaux pour couvrir 45 à 60 jours d’importations nettes.

Les programmes de numérisation de la flotte couvrant plus de 9 millions de véhicules commerciaux ont réduit la consommation de carburant de 12 à 13 % par véhicule par an, générant ainsi une optimisation mesurable des coûts pour les opérateurs de fret. En Asie-Pacifique, l'intégration des raffineries aux complexes pétrochimiques a augmenté le rendement des distillats jusqu'à 9 % par baril, tandis que l'expansion de l'infrastructure de pipelines sur plus de 22 000 kilomètres à l'échelle mondiale a amélioré l'efficacité du transport du diesel en vrac. Les investissements dans l'exploitation minière et la construction ont augmenté de 19 % la demande de contrats de fourniture de diesel en gros volumes, tandis que les programmes de mécanisation agricole dans les économies en développement ont ajouté plus de 4 millions de pompes d'irrigation diesel, renforçant ainsi la croissance du marché du diesel comme carburant pour les distributeurs en vrac et les accords d'approvisionnement en carburant à long terme.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits dans les tendances du marché du diesel comme carburant se concentre sur une combustion plus propre, des performances par temps froid et des alternatives synthétiques, avec des formulations diesel avancées atteignant un indice de cétane supérieur à 55, améliorant la qualité de l'allumage et réduisant le bruit du moteur jusqu'à 6 %. Des ensembles d'additifs conçus pour empêcher les dépôts sur les injecteurs ont prolongé les intervalles d'entretien du moteur de 12 à 15 %, en particulier dans les flottes de camions lourds parcourant plus de 120 000 kilomètres par an. Les améliorants d'écoulement à froid ont permis le fonctionnement du carburant à des températures inférieures à -20°C, garantissant un approvisionnement ininterrompu dans des régions représentant plus de 18 % de la demande mondiale de diesel.

La production pilote de diesel synthétique a dépassé 30 000 barils par jour, avec des réductions d'émissions sur le cycle de vie atteignant jusqu'à 70 % par rapport au carburant conventionnel. Les essais de mélange de diesel renouvelable dans les camions de transport miniers ont démontré des réductions des émissions de particules de 35 à 40 % tout en maintenant la densité énergétique au-dessus de 43 MJ/kg. Les formulations de diesel marin respectant les limites de soufre inférieures à 0,5 % représentent désormais plus de 81 % des volumes mondiaux de soutage, garantissant ainsi la conformité dans plus de 4 000 ports internationaux. Les systèmes numériques de surveillance de la qualité des carburants installés dans plus de 2 500 terminaux de stockage ont réduit les pertes de contamination d'environ 2 %, améliorant ainsi la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement pour les acheteurs à gros volume.

Cinq développements récents

• La mise en service de plusieurs raffineries de diesel renouvelable a ajouté plus de 200 000 barils par jour de nouvelle capacité de production de distillats, augmentant ainsi la disponibilité de carburants à faible teneur en carbone pour les flottes de transport routier et minier.
• L'expansion des unités d'hydrotraitement de diesel à très faible teneur en soufre a amélioré la production de raffinage de 15 % par installation, permettant des niveaux de soufre inférieurs à 10 ppm dans les principaux réseaux de distribution de carburant.
• Le déploiement de plateformes numériques de gestion du carburant sur des flottes de plus d'un million de camions a réduit la consommation de carburant au ralenti jusqu'à 8 % par véhicule et optimisé l'efficacité des itinéraires.
• L'introduction de qualités de diesel marin conformes aux plafonds de 0,5 % de soufre a permis leur adoption dans plus de 80 % de l'approvisionnement mondial en carburant maritime, réduisant ainsi les émissions d'oxyde de soufre d'environ 77 % par voyage.
• Le co-traitement des matières premières biologiques dans plus de 22 % des grandes raffineries a permis des ratios de mélange renouvelables supérieurs à 10 %, améliorant ainsi l'intensité carbone du cycle de vie pour les consommateurs de diesel en vrac.

Couverture du rapport sur le marché du diesel comme carburant

Le rapport sur le marché du diesel comme carburant fournit une couverture complète des modes de consommation dépassant 28 millions de barils par jour, avec une analyse de plus de 40 pays producteurs et consommateurs clés et de plus de 130 centres de raffinage. L'étude évalue la segmentation par qualité de soufre, où le diesel à très faible teneur en soufre détient 74 %, le diesel à faible teneur en soufre 18 % et le diesel à haute teneur en soufre 8 %, ainsi que des informations sur les applications montrant l'automobile entre 56 % et 62 %, le secteur maritime entre 19 %, le support aérospatial entre 7 % et d'autres secteurs entre 12 % et 13 %.

L'analyse de l'industrie du diesel comme carburant comprend une évaluation des infrastructures couvrant plus de 2,3 millions de kilomètres de pipelines de carburant dans le monde, des milliers de terminaux de stockage et des millions de points de ravitaillement au détail et commerciaux. L'évaluation régionale met en évidence l'Asie-Pacifique avec près de 39 % de part de consommation, l'Amérique du Nord avec environ 24 %, l'Europe avec 27 %, et le Moyen-Orient et l'Afrique avec 10 % de consommation mais plus de 17 % de part d'exportation. Le rapport examine en outre la taille de la flotte dépassant 280 millions de véhicules commerciaux diesel, les machines agricoles de plus de 75 millions d'unités et les navires de plus de 60 000 unités, fournissant ainsi des informations sur le marché du diesel comme carburant aux raffineurs, aux commerçants, aux sociétés de transport, aux exploitants miniers et aux planificateurs énergétiques gouvernementaux grâce à une analyse détaillée des chaînes d'approvisionnement, des cadres réglementaires, des transitions de qualité des carburants, de la capacité de stockage et de la stabilité de la demande à long terme.