Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des équipements de manutention de conteneurs, par type (moins de 10 tonnes, 10 40 tonnes, 41 70 tonnes, 71 100 tonnes), par application (construction, exploitation minière, autres), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des équipements de manutention de conteneurs

La taille du marché des équipements de manutention de conteneurs était évaluée à 6 072,62 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 7 519,32 millions de dollars d’ici 2033, avec un TCAC de 2,4 % de 2025 à 2033.

Le marché mondial des équipements de manutention de conteneurs joue un rôle essentiel en facilitant le commerce international dans plus de 800 ports à conteneurs actifs dans le monde. En 2023, le débit mondial total de conteneurs a dépassé 850 millions d’unités équivalentes vingt pieds (EVP), alimentant directement la demande d’équipements de manutention de conteneurs. Les équipements tels que les portiques sur pneus, les grues navire-terre, les reach stackers, les chariots cavaliers et les tracteurs de terminal sont essentiels au maintien de l'efficacité et de la capacité de débit du port. En 2023, plus de 15 000 grues navire-terre sont en activité dans le monde, avec une capacité moyenne de grue de 65 tonnes par levage. Les Reach Stackers, largement utilisés dans les terminaux intermodaux et intérieurs, représentent environ 22 000 unités opérationnelles dans le monde, chacune capable de manipuler des conteneurs pesant jusqu'à 45 tonnes. Plus de 11 000 véhicules à guidage automatique (AGV) sont déployés dans les principaux terminaux automatisés, soutenant les opérations des parcs à conteneurs et augmentant l'efficacité de la manutention de 30 % par rapport aux équipements traditionnels. L'Asie-Pacifique est en tête du marché mondial, exploitant plus de 400 principaux terminaux à conteneurs, suivie par l'Europe et l'Amérique du Nord. Les tendances en matière d’automatisation ont vu plus de 28 % des terminaux à conteneurs mondiaux adopter un certain niveau d’automatisation ou de semi-automatisation d’ici 2023. Les équipements de manutention de conteneurs électriques et hybrides deviennent de plus en plus importants, avec plus de 3 500 tracteurs de chantier électriques et 700 portiques hybrides sur pneus en service dans le monde, reflétant l’évolution de l’industrie vers des objectifs de durabilité et de réduction des émissions.

Principales conclusions

Conducteur:Augmentation des volumes du commerce conteneurisé mondial et adoption croissante de l’automatisation des opérations portuaires.

Pays/Région :L'Asie-Pacifique est en tête avec plus de 400 terminaux à conteneurs opérationnels et le plus grand déploiement d'équipements.

Segment:Le segment des équipements d’une capacité de 10 à 40 tonnes domine, représentant plus de 52 % de tous les équipements de manutention de conteneurs déployés dans le monde.

Tendances du marché des équipements de manutention de conteneurs

Le marché des équipements de manutention de conteneurs a connu une transformation importante ces dernières années. Le débit mondial de conteneurs a atteint 850 millions d’EVP en 2023, reflétant une forte croissance du commerce mondial. Les ports du monde entier augmentent leur capacité et adoptent des technologies avancées de manutention des conteneurs pour gérer efficacement les volumes croissants de marchandises. L'automatisation est l'une des tendances les plus significatives, avec plus de 28 % des terminaux à conteneurs dans le monde mettant en œuvre une forme d'automatisation ou de semi-automatisation. Les terminaux entièrement automatisés, tels que ceux de Rotterdam, Singapour et Shanghai, ont démontré une augmentation de 30 % de l'efficacité de traitement par rapport aux terminaux conventionnels. Rien qu'en 2023, plus de 2 000 nouveaux véhicules à guidage automatique (AGV) ont été déployés, portant le nombre mondial d'AGV à plus de 11 000 unités. La durabilité environnementale est devenue une priorité clé, stimulant la demande d’équipements électriques et hybrides. Plus de 3 500 tracteurs de chantier électriques et 700 portiques hybrides sur pneus sont en service dans le monde, réduisant les émissions de carbone de 30 à 40 % par rapport aux unités alimentées au diesel. Les ports européens ont mené cette transition, avec 42 % des livraisons de nouveaux équipements en 2023 comprenant des modèles électriques ou hybrides.

La taille croissante des porte-conteneurs impose des exigences accrues aux grues navire-terre. Les porte-conteneurs ultra-larges (ULCS) dépassant la capacité de 20 000 EVP nécessitent des grues ayant des capacités de portée supérieure à 65 mètres et des capacités de levage supérieures à 70 tonnes. Plus de 400 grues navire-terre dans le monde ont été modernisées ou nouvellement installées pour répondre à ces exigences. L’expansion intermodale est une autre tendance qui façonne le marché. Les dépôts de conteneurs intérieurs et les terminaux intermodaux ferroviaires s'appuient de plus en plus sur des reach stackers et des chariots cavaliers. En 2023, plus de 22 000 reach stackers étaient en activité dans le monde, traitant plus de 310 millions d’EVP dans les hubs intérieurs. À elle seule, l’Amérique du Nord a ajouté 3 500 nouveaux reach stackers pour répondre à la croissance de l’interface rail-port. La numérisation s’accélère dans l’ensemble de l’industrie. Des systèmes de surveillance des équipements en temps réel, des plateformes de maintenance prédictive et des outils de planification basés sur l'intelligence artificielle (IA) sont désormais utilisés dans plus de 30 % des grands terminaux à conteneurs. La maintenance prédictive a contribué à réduire les temps d'arrêt imprévus des équipements de 18 %, tandis que la planification du parc basée sur l'IA a amélioré la densité de stockage de 22 % dans plusieurs terminaux majeurs. En résumé, l’automatisation, la durabilité, l’expansion de la taille des navires, la croissance intermodale et la transformation numérique continuent de stimuler les tendances en matière d’équipements de manutention de conteneurs dans le monde entier.

Dynamique du marché des équipements de manutention de conteneurs

CONDUCTEUR

"Demande croissante de commerce conteneurisé mondial"

L’essor mondial du transport maritime conteneurisé est le principal moteur de la demande d’équipements de manutention de conteneurs. En 2023, les volumes du commerce maritime conteneurisé ont atteint plus de 850 millions d’EVP, sous l’effet de la demande accrue des consommateurs pour le commerce électronique, les exportations industrielles et l’expansion de la chaîne d’approvisionnement mondiale. L’Asie-Pacifique a traité près de 520 millions d’EVP, tandis que l’Europe et l’Amérique du Nord ont traité ensemble plus de 280 millions d’EVP. Ce volume commercial soutenu exerce une pression continue sur les ports pour qu’ils augmentent leur capacité et investissent dans des équipements de grande capacité pour gérer l’augmentation du débit.

RETENUE

"Coûts d’investissement élevés des équipements de pointe"

L’une des contraintes importantes auxquelles le marché est confronté est l’investissement élevé en capital requis pour les équipements avancés de manutention de conteneurs. Une seule grue navire-terre dotée de capacités de manutention de très grands navires coûte plus de 10 millions de dollars par unité, tandis que les portiques sur pneus entièrement automatisés peuvent dépasser 2 millions de dollars chacun. Pour les petits ports et les régions en développement, ces exigences élevées en capitaux limitent l’adoption de l’automatisation et restreignent les efforts de modernisation. De nombreux ports de taille moyenne continuent de s’appuyer sur des équipements plus anciens dotés de capacités d’automatisation limitées en raison de contraintes financières.

OPPORTUNITÉ

"Croissance des initiatives portuaires vertes"

L’accent mis à l’échelle mondiale sur la durabilité présente des opportunités majeures pour les fabricants d’équipements de manutention de conteneurs. Les organismes de réglementation et les autorités portuaires font pression pour atteindre des objectifs de réduction des émissions, ce qui entraîne une demande d'équipements électriques, hybrides et alimentés à l'hydrogène. En 2023, plus de 1 200 nouvelles unités électriques de manutention de conteneurs ont été livrées dans le monde. Des ports tels que Los Angeles, Rotterdam et Hambourg mettent en place des flottes de tracteurs de chantier entièrement électriques, réduisant ainsi la consommation de diesel jusqu'à 80 %. Les fabricants qui investissent dans les technologies zéro émission devraient bénéficier des incitations réglementaires et des nouvelles initiatives portuaires vertes.

DÉFI

"Perturbations de la chaîne d’approvisionnement et délais de livraison des équipements"

Un défi important qui a un impact sur le marché des équipements de manutention de conteneurs est la perturbation continue de la chaîne d’approvisionnement qui affecte les délais de production des nouveaux équipements. En 2023, les délais de livraison des nouvelles grues navire-terre se sont étendus à 18 à 24 mois, tandis que les livraisons des reach stackers ont été confrontées à des retards de 6 à 9 mois en raison de pénuries de semi-conducteurs et de la volatilité des prix de l'acier. Ces délais de livraison prolongés créent des retards dans les ports qui planifient des projets d'expansion, ce qui ralentit les délais de modernisation et a un impact sur la compétitivité des ports.

Segmentation du marché des équipements de manutention de conteneurs

Par type

• Moins de 10 tonnes : Les équipements de manutention de conteneurs de moins de 10 tonnes sont principalement utilisés pour les marchandises conteneurisées légères et les opérations intermodales spécialisées. En 2023, environ 14 000 unités de petite capacité étaient opérationnelles dans le monde, représentant environ 6 % du parc mondial d’équipements. Il s'agit notamment des gerbeurs compacts, des chariots latéraux et des tracteurs de chantier légers utilisés dans les petits ports et terminaux ferroviaires.
• 10 à 40 tonnes : le segment de capacité de 10 à 40 tonnes domine le marché, représentant plus de 52 % de tous les équipements déployés. Plus de 120 000 unités dans le monde entrent dans cette gamme, y compris des gerbeurs standard, des chariots cavaliers et des tracteurs de chantier traitant des conteneurs complets EVP et FEU (unité équivalente à quarante pieds). Ce segment reste essentiel tant pour les terminaux maritimes que pour les dépôts intérieurs traitant des volumes croissants de marchandises conteneurisées.
• 41 à 70 tonnes : les équipements lourds de la catégorie 41 à 70 tonnes servent les terminaux à conteneurs spécialisés traitant des marchandises surdimensionnées et des conteneurs lourds. En 2023, plus de 48 000 unités de cette catégorie étaient opérationnelles dans le monde, prenant en charge le transbordement de conteneurs lourds, les modules surdimensionnés et les projets d’expansion portuaire, notamment dans les pôles logistiques pétroliers et gaziers.
• 71 à 100 tonnes : les équipements de manutention ultra-lourds de plus de 71 tonnes sont généralement déployés dans des grues navire-terre ultra-larges et dans certains gerbeurs spécialisés. Environ 7 500 unités de ce type étaient actives dans le monde en 2023, concentrées dans les principaux ports portuaires tels que Shanghai, Singapour et Rotterdam pour accueillir des porte-conteneurs ultra-larges.

Par candidature

• Construction : L'utilisation d'équipements de manutention de conteneurs liée à la construction se concentre sur la logistique modulaire, la manutention de composants en acier et les modules de construction préfabriqués. En 2023, environ 6 % des équipements mondiaux de manutention de conteneurs étaient utilisés dans la logistique de construction, en particulier pour les infrastructures à grande échelle et les projets éoliens offshore.
• Exploitation minière : les opérations utilisent des équipements de manutention de conteneurs robustes pour transporter des conteneurs de minerai, des produits en vrac et des modules d'équipement minier. L'exploitation minière représentait 8 % de l'utilisation totale d'équipements de manutention de conteneurs, avec plus de 15 000 unités déployées dans le monde dans des régions riches en minéraux telles que l'Australie, l'Amérique du Sud et l'Afrique subsaharienne.
• Autres : La majorité, soit 86 %, des équipements de manutention de conteneurs soutiennent les opérations portuaires et terminales, les pôles intermodaux et les connexions ferroviaires pour le commerce conteneurisé mondial. Plus de 200 000 unités opèrent dans ces segments, garantissant le mouvement efficace des conteneurs à travers des chaînes d’approvisionnement mondiales complexes.

Perspectives régionales du marché des équipements de manutention de conteneurs

• Amérique du Nord

La demande en équipements de manutention de conteneurs reste robuste, avec plus de 48 millions d'EVP traités dans les ports américains et canadiens en 2023. Le port de Los Angeles a traité à lui seul plus de 10,7 millions d'EVP. L'Amérique du Nord exploite environ 28 000 reach stackers et 3 000 grues navire-terre, avec une adoption croissante des tracteurs de chantier électriques, en particulier dans les ports de Californie, où 30 % des tracteurs de chantier sont désormais électriques.

• Europe

maintient un fort déploiement d'équipements dans 240 terminaux à conteneurs, traitant environ 90 millions d'EVP en 2023. Rotterdam a traité 14,3 millions d'EVP, tandis qu'Anvers et Hambourg ont traité respectivement 12,5 millions et 9 millions d'EVP. L'Europe exploite plus de 35 000 reach stackers, 4 500 grues navire-terre et est à la tête de l'adoption mondiale de véhicules à guidage automatique, avec 3 500 AGV actifs dans les terminaux automatisés.

• Asie-Pacifique

reste la région dominante, traitant environ 520 millions d’EVP en 2023. La Chine à elle seule représentait 255 millions d’EVP, Shanghai traitant 47 millions d’EVP, le port le plus actif au monde. La région Asie-Pacifique exploite plus de 80 000 équipements de manutention de conteneurs, dont 8 000 grues navire-terre et 5 000 portiques sur pneus, dont beaucoup sont équipés de technologies d’automatisation et d’électrification.

• Moyen-Orient et Afrique

a traité environ 80 millions d’EVP en 2023. Le port de Jebel Ali à Dubaï est en tête de la région avec 14,1 millions d’EVP traités. La région exploite plus de 20 000 unités d'équipement de manutention de conteneurs, y compris des grues hybrides et des chariots cavaliers électriques récemment installés, pour répondre aux mandats de développement durable dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG).

Liste des entreprises d'équipement de manutention de conteneurs

• Kalmar
• Konecranes
• Liebherr
• Hyster
• Sany
• ZPMC
• Machines à long terme
• Anhui Héli
• CVS Ferrari
• Chariot élévateur

Kalmar :Kalmar exploite plus de 10 000 reach stackers dans le monde, desservant plus de 160 pays dans le cadre d’opérations intermodales et de terminaux à haute efficacité. En 2024, Kalmar a reçu des commandes pour fournir 14 transporteurs cavaliers hybrides au terminal de DP World à Southampton, s'ajoutant à une flotte existante de 82 transporteurs cavaliers Kalmar, ainsi qu'une commande supplémentaire de 20 unités hybrides pour le terminal à conteneurs Medcenter de Gioia Tauro, qui fait partie d'une flotte de plus de 200 transporteurs cavaliers livrés depuis 1995.

Konecranes :Konecranes est présent dans plus de 50 pays avec plus de 16 800 employés, couvrant les divisions industrielles, de services et d'équipements portuaires. Leur division portuaire intègre des systèmes avancés d’automatisation de la manutention des conteneurs – avec des plates-formes logistiques basées sur l’IA utilisées dans plus de 30 grands terminaux à conteneurs dans le monde – et continue de développer les équipements électriques de manutention des conteneurs, y compris les récentes livraisons de chariots élévateurs électriques au Bangladesh.

Analyse et opportunités d’investissement

En 2023, les investissements mondiaux dans les équipements de manutention de conteneurs ont dépassé 7 milliards de dollars, tirés par les extensions portuaires, les projets d'automatisation et les initiatives portuaires vertes. L’Asie-Pacifique a attiré la plus grande part, représentant 42 % des investissements mondiaux, la Chine, Singapour et la Corée du Sud augmentant leurs capacités de terminaux. L’investissement européen a atteint environ 2,1 milliards de dollars, axé sur la modernisation de l’électrification et de l’automatisation. Des ports tels que Rotterdam, Anvers et Hambourg ont investi dans l'expansion de leur flotte d'AGV, dans le déploiement de nouveaux RTG hybrides et dans la modernisation des grues avec des systèmes avancés de récupération d'énergie, réduisant ainsi la consommation totale d'énergie de 15 %. L'Amérique du Nord a investi environ 1,5 milliard de dollars, ciblant principalement l'électrification des tracteurs de chantier et l'installation de plates-formes de maintenance prédictive dans plusieurs ports majeurs. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont introduit conjointement plus de 1 200 tracteurs de chantier électriques entre 2023 et 2024, réduisant ainsi les émissions de diesel de 35 000 tonnes par an. Les marchés émergents du Moyen-Orient et d'Afrique ont engagé environ 700 millions de dollars pour moderniser les équipements et mettre en œuvre des grues hybrides afin d'atteindre les objectifs de développement durable dans le cadre des objectifs régionaux de neutralité carbone d'ici 2050. Les opportunités continuent de croître dans le développement de terminaux entièrement automatisés. Environ 35 nouveaux terminaux automatisés devraient être construits dans le monde d'ici 2027, ce qui nécessitera des investissements supplémentaires importants dans les AGV, les transstockeurs automatisés et les grues navire-terre télécommandées.

Développement de nouveaux produits

Entre 2023 et 2024, le marché des équipements de manutention de conteneurs a connu des innovations majeures, motivées par la demande de durabilité, d’automatisation et d’efficacité opérationnelle améliorée. Les fabricants ont introduit de nouveaux équipements conçus pour répondre aux besoins changeants des ports mondiaux traitant des volumes records de commerce conteneurisé. Kalmar a mené plusieurs innovations importantes. En 2023, Kalmar a livré son premier reach stacker entièrement électrique à un grand terminal européen. Ce gerbeur électrique, d'une capacité de levage de 45 tonnes, était doté d'options de batterie modulaires qui lui permettaient de fonctionner en continu pendant huit à dix heures avec une charge complète. Grâce à la technologie de freinage régénératif, l'équipement offrait un mécanisme de récupération d'énergie qui prolongeait la durée de vie de la batterie et améliorait l'efficacité de fonctionnement globale. Le lancement a marqué une réduction substantielle de la consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux unités diesel traditionnelles. Poursuivant ses efforts en matière de développement durable, Kalmar a développé une nouvelle version de son gerbeur électrique utilisant l'acier SSAB Zero™, fabriqué à partir de 47 % de matériaux recyclés. Ce modèle incorporait de l’huile hydraulique biodégradable et des conceptions de contrepoids optimisées, offrant une empreinte carbone globale plus faible sans compromettre l’intégrité structurelle ou la capacité de levage de la machine. Fin 2023, Kalmar a étendu son déploiement d’électrification en Afrique en fournissant son reach stacker électrique à un terminal à conteneurs situé sur le canal de Suez. Le déploiement a démontré son évolutivité, offrant zéro émission opérationnelle, une recharge de nuit efficace et un fonctionnement ininterrompu tout au long des quarts de travail quotidiens.

Outre les lancements d'équipements, Kalmar a investi massivement dans la technologie de surveillance numérique. Sa plateforme Kalmar Insight s'est étendue pour suivre l'état des batteries, la gestion thermique et la récupération d'énergie sur plus de 20 terminaux à conteneurs dans le monde. Ces capacités de surveillance intelligente ont permis une maintenance prédictive, réduisant les temps d'arrêt des équipements de 18 % tout en optimisant les cycles de charge des flottes électriques. Konecranes a également réalisé des progrès significatifs dans le développement de nouveaux produits au cours de cette période. En 2023, Konecranes a présenté sa grue à portique sur pneus (RTG) E-Hybrid et ses chariots de manutention de conteneurs vides entièrement électriques. Les grues hybrides RTG offraient des modes d'alimentation doubles qui permettaient aux terminaux de réduire la consommation de carburant jusqu'à 40 % tout en augmentant la flexibilité opérationnelle. Les grues RTG alimentées par batterie, capables d'empiler des conteneurs un sur six avec une capacité de levage allant jusqu'à 65 tonnes, fonctionnaient entièrement sans diesel en utilisant des systèmes de charge automatisés qui permettaient un fonctionnement sans émissions pendant les périodes de pointe. Konecranes a encore étendu ses installations de systèmes automatisés RTG (ARTG) sur plusieurs terminaux majeurs, dont le New Jersey et la Pologne. Ces grues automatisées étaient dotées d'interfaces de contrôle à distance et d'algorithmes avancés de planification du parc qui ont amélioré la densité d'empilage de 22 % tout en renforçant la sécurité des opérateurs en retirant le personnel du parc à conteneurs. Dans le secteur de la logistique réfrigérée et d'entrepôt, Konecranes a collaboré avec des partenaires d'automatisation pour lancer des systèmes intégrés de stockage de conteneurs offrant une récupération des conteneurs 24h/24 et 7j/7, un suivi amélioré des stocks et un mouvement entièrement autonome des conteneurs réfrigérés dans les zones de stockage des terminaux.

Cinq développements récents

• Début 2023, ZPMC a livré sa 1 000e grue navire-terre au port en eau profonde de Shanghai Yangshan, améliorant ainsi la capacité des porte-conteneurs de très grande taille.
• À la mi-2023, Kalmar a obtenu un contrat pour fournir 250 tracteurs terminaux électriques au port de Los Angeles, augmentant ainsi sa flotte électrique de 35 %.
• Fin 2023, Konecranes a installé son système de pont roulant entièrement automatisé au Tuas Mega Port de Singapour, traitant plus de 200 000 mouvements de conteneurs par mois.
• En février 2024, Liebherr a livré des grues hybrides navire-terre au port de Rotterdam, améliorant la capacité de levage à 72 tonnes par levage tout en réduisant les coûts énergétiques.
• En mars 2024, Sany a présenté son plus grand reach stacker à ce jour, capable de soulever 50 tonnes à une hauteur de 5 piles, destiné aux opérations ferroviaires intermodales lourdes.

Couverture du rapport sur le marché des équipements de manutention de conteneurs

Le rapport fournit une analyse approfondie et détaillée du marché mondial des équipements de manutention de conteneurs, couvrant tous les composants critiques de l’industrie en termes de production, types d’équipements, performances régionales, innovations technologiques, dynamique du marché, fabricants clés et tendances d’investissement. Depuis 2023, la flotte mondiale d’équipements de manutention de conteneurs prend en charge un débit annuel de conteneurs supérieur à 850 millions d’EVP dans plus de 800 ports à conteneurs actifs dans le monde. Le rapport évalue les types d'équipement dans toutes les catégories de poids, y compris les catégories inférieures à 10 tonnes, 10 à 40 tonnes, 41 à 70 tonnes et 71 à 100 tonnes. Le segment des 10 à 40 tonnes reste dominant, représentant plus de 120 000 unités actives, notamment des reach stackers, des chariots cavaliers, des transstockeurs automatisés et des tracteurs de chantier, qui sont essentiels aux opérations quotidiennes des terminaux. Des équipements d'une capacité supérieure à 71 tonnes, utilisés dans de très grandes grues navire-terre, soutiennent les plus grands porte-conteneurs actuellement en activité dans le monde, capables de soulever plus de 70 tonnes par mouvement. Les performances du marché régional sont couvertes en détail, l'Asie-Pacifique étant en tête du marché, traitant environ 520 millions d'EVP par an. L'Europe traite environ 90 millions d'EVP, l'Amérique du Nord 48 millions d'EVP et le Moyen-Orient et l'Afrique environ 80 millions d'EVP. Les grands ports comme Shanghai (47 millions d'EVP), Rotterdam (14,3 millions d'EVP), Los Angeles (10,7 millions d'EVP) et Dubaï Jebel Ali (14,1 millions d'EVP) sont mis en avant pour leur capacité opérationnelle et le déploiement de leurs équipements.

Le rapport couvre l'ensemble des applications, notamment la construction, l'exploitation minière et l'exploitation des terminaux portuaires. Les opérations portuaires et terminaux représentent le segment le plus important, représentant plus de 86 % de l'utilisation des équipements, tandis que la construction et l'exploitation minière représentent respectivement 6 % et 8 %. En termes de paysage concurrentiel, des sociétés leaders telles que ZPMC et Kalmar dominent le marché mondial. ZPMC a livré plus de 9 000 grues navire-terre, contrôlant une partie importante de la flotte mondiale, tandis que Kalmar exploite plus de 70 000 unités de manutention de conteneurs dans des catégories telles que les reach stackers, les tracteurs de terminaux, les chariots cavaliers et les véhicules automatisés. L'innovation technologique constitue un domaine d'intervention majeur. Le rapport met en évidence des avancées telles que la gestion du parc basée sur l'IA, les terminaux entièrement automatisés, les systèmes de maintenance prédictive et la transition vers des équipements de manutention électriques, hybrides et alimentés à l'hydrogène. Plus de 3 500 tracteurs de chantier électriques et 700 portiques hybrides sur pneus sont déjà déployés dans le monde, avec des investissements supplémentaires accélérant l'électrification. L'analyse des investissements couvre plus de 7 milliards USD de dépenses en capital enregistrées en 2023 dans le cadre de mises à niveau d'équipements, de projets d'automatisation et d'initiatives portuaires vertes. Le rapport identifie des opportunités croissantes portées par les terminaux entièrement automatisés, la numérisation, les mandats de réduction des émissions et l'hébergement des navires de très grande taille. Ce rapport fournit des informations exploitables aux fabricants d’équipements, aux opérateurs portuaires, aux investisseurs, aux décideurs politiques et aux professionnels de la chaîne d’approvisionnement, offrant une perspective complète, basée sur des données, du paysage actuel et de la trajectoire de croissance future du marché des équipements de manutention de conteneurs.