Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des jets d’affaires, par type (jets légers, jets de taille moyenne, jets lourds), par application (services privés, d’entreprise, charter), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2033

Aperçu du marché des avions d’affaires

La taille du marché des avions d’affaires était évaluée à 42,78 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 60,19 millions de dollars d’ici 2033, avec un TCAC de 4,36 % de 2025 à 2033.

La flotte mondiale d'avions d'affaires comptait environ 24 442 appareils à la mi-2025, dont 15 492 avions immatriculés aux États-Unis, ce qui représente environ 63 % du total mondial. L'Amérique latine et les Caraïbes comptent 2 975 avions (environ 12 %). L'âge moyen de la flotte mondiale est d'environ 18,1 ans, tandis que l'âge moyen de la flotte en Amérique latine est de 24,5 ans et celui des États-Unis est d'environ 18,4 ans. Les livraisons d'avions d'affaires en 2023 ont atteint 730 unités dans le monde, contre 712 en 2022, tandis que les expéditions d'avions à pistons ont augmenté de 11,8 % (à 1 682 unités) et de turbopropulseurs de 9,6 % (à 638 unités). Selon les prévisions de Honeywell, l'Amérique du Nord a représenté 66 % des livraisons de nouveaux avions sur une période de cinq ans, l'Europe 13 %, l'Amérique latine 10 %, l'Asie-Pacifique 7 % et le Moyen-Orient/Afrique 3 %. Le marché des avions d’affaires (rapport, analyse, rapport de recherche, rapport de l’industrie, analyse de l’industrie, prévisions du marché, tendances du marché, taille du marché, part de marché, croissance du marché, perspectives du marché, aperçus du marché, opportunités de marché) présente Bombardier, Textron et Gulfstream comme les principaux fabricants représentant environ 76,5 % de la flotte Asie-Pacifique à la fin de 2023.

Dans le rapport sur le marché des avions d'affaires aux États-Unis et dans l'analyse du marché des avions d'affaires, les États-Unis comptaient à eux seuls 15 492 avions d'affaires à la mi-2025, ce qui représente environ 63 % de la flotte mondiale de 24 442 avions. En 2023, 730 nouveaux avions d’affaires ont été livrés dans le monde ; la majorité a été livrée sur le marché américain, où plus de 400 unités ont été achetées par des opérateurs basés en Amérique du Nord, selon une part de Honeywell de 66 %. Les principaux opérateurs de jets privés tels que NetJets exploitaient à eux seuls 666 avions du côté américain – certifiés en juillet 2024, avec une flotte mondiale de plus de 750 avions, y compris les ailes internationales. Wheels'Up exploitait 185 avions aux États-Unis en 2024 et a été acquise par Delta Air Lines avec une participation de 95 % en août 2023. L'âge moyen de la flotte américaine s'élève à près de 18,4 ans, ce qui est comparable à la moyenne mondiale de la flotte qui est de 18,1 ans. Ces chiffres concernant la taille du marché des avions d’affaires et la part de marché des avions d’affaires soulignent la domination des États-Unis dans l’industrie mondiale de l’aviation privée.

Principales conclusions

Conducteur: 66% de livraisons depuis la région Amérique du Nord.

Restrictions majeures du marché: Baisse de 4 % de la flotte de Chine continentale d'une année sur l'autre.

Tendances émergentes: Augmentation de 59 % des vols en jet partagé depuis 2020, près de 700 000 vols en 2024.

Leadership régional: 12 % de part de flotte en Amérique latine et dans les Caraïbes par rapport au total mondial.

Paysage concurrentiel: 76,5 % de part combinée de Bombardier, Textron et Gulfstream en Asie-Pacifique.

Segmentation du marché: 20,7 % de la flotte Asie-Pacifique était composée de Light Jets fin 2024.

Développement récent: 17 ajouts nets en Asie du Sud-Est en 2024.

Dernières tendances du marché des avions d’affaires

Le rapport sur les tendances du marché des jets d'affaires et les dernières tendances du marché des jets d'affaires soulignent que 730 avions d'affaires ont été livrés dans le monde en 2023, contre 712 en 2022, soutenant une forte activité de réapprovisionnement de la flotte. Les jets légers comme l'Embraer Phenom 300 ont atteint 63 livraisons en 2023 et 65 en 2024, contribuant aux livraisons totales de 834 unités cumulées à la mi-2025.
La propriété partagée et fractionnée a explosé, avec une augmentation de 59 % des vols en jet partagé depuis 2020, totalisant près de 700 000 vols en 2024, stimulant l'intérêt d'opérateurs comme NetJets et Flexjet pour les opportunités du marché des jets d'affaires et les perspectives du marché des jets d'affaires. La région Asie-Pacifique a livré 36 nouveaux avions à réaction en 2024, soit une augmentation d'un tiers par rapport à 2023, ainsi que 76 ajouts d'avions d'occasion (en hausse de 24,6 %) et a réduit les mouvements intra-régionaux de 7,7 %, signalant une stabilisation du marché des jets d'affaires. La Chine continentale a enregistré 249 avions à réaction à la fin de 2024, contre 270 à la fin de 2023 (une réduction nette de 21), tandis que l'Inde a ajouté 18 avions à réaction pour atteindre 168, ce qui en fait le troisième plus grand avion d'Asie-Pacifique derrière la Chine et l'Australie. Les préférences en matière de modèles de flotte ont changé : les jets long rayon d'action représentaient 44,6 % de la flotte Asie-Pacifique, les jets légers 20,7 % et les avions de ligne d'affaires 13,3 % à la fin 2024. Les modèles comme le Gulfstream G650/ER étaient au nombre de plus de 110 dans la région, tandis que le Global 7500 atteignait 39 unités à la fin de l'année 2024.
La concentration des opérateurs s'est intensifiée : les 20 principaux opérateurs d'Asie-Pacifique détenaient 29,7 % de la flotte (343 jets), Sino Jet exploitant à lui seul 41 jets. Bombardier comptait 306 avions dans la région, Textron 303 et Gulfstream 278 à la fin de 2024.
Selon l'analyse du style du rapport de recherche sur le marché des avions d'affaires, les opérateurs d'Amérique latine ont représenté environ 10 % des livraisons de nouveaux avions sur cinq ans, le Brésil se classant au deuxième rang mondial avec 1 103 avions et le Mexique 1 030 avions, ce qui souligne l'analyse du marché des avions d'affaires sur les opportunités en Amérique latine.
La répartition des parts de marché mondiales se situe à environ 55 % en Amérique du Nord, 20 % en Europe, 12 % en Asie-Pacifique, 8 % au Moyen-Orient et en Afrique et 5 % en Amérique latine.

Dynamique du marché des avions d’affaires

CONDUCTEUR

"Demande croissante de modèles de propriété partagée."

Les vols d'avions partagés ont augmenté de 59 % entre 2020 et 2024, totalisant près de 700 000 vols en 2024, illustrant une adoption substantielle de la demande de propriété fractionnée et l'expansion des voies de croissance du marché des avions d'affaires. Dans une phase de reprise, les opérateurs du monde entier ont livré 730 avions en 2023 et ont constaté une augmentation de l'activité d'avions d'occasion : 24,6 % d'ajouts d'avions d'occasion en plus en Asie-Pacifique en 2024, soutenant la dynamique du marché avec un vieillissement de la flotte de 18,1 ans à l'échelle mondiale et de 24,5 ans au niveau régional en Amérique latine.

RETENUE

"Contraction de la flotte de Chine continentale."

Le nombre d'avions d'affaires basés en Chine est passé de 270 fin 2023 à 249 fin 2024, soit une réduction nette de 21 appareils, ce qui a entraîné la plus forte baisse dans la région Asie-Pacifique en 2024, selon les informations sur le marché des avions d'affaires. Le ralentissement économique et les contraintes réglementaires ont contribué à freiner l’expansion du marché.

OPPORTUNITÉ

"Croissance des renouvellements en Amérique latine."

L'Amérique latine et les Caraïbes accueillent 2 975 avions (12 % de la flotte mondiale), le Brésil en abritant 1 103 et le Mexique 1 030, ce qui indique une opportunité importante de renouvellement de la flotte compte tenu de l'âge moyen de la flotte de 24,5 ans dans la région.

DÉFI

"Flotte vieillissante et déséquilibre de l’offre d’occasions."

L'âge moyen de la flotte mondiale est de 18,1 ans, l'âge moyen de l'Amérique latine étant de 24,5 ans et l'Amérique latine étant la flotte la plus ancienne. Les stocks d'avions d'occasion ont augmenté de 24,6 % en Asie-Pacifique en 2024, mais les valeurs sont restées élevées, ce qui pose un défi pour équilibrer l'offre et la dynamique des prix dans le contexte du rapport sur l'industrie des avions d'affaires.

Segmentation du marché des avions d’affaires

La segmentation par type et par application prend en charge les informations sur la segmentation du marché des avions d’affaires et les rapports sur l’industrie. Par type, trois catégories de jets légers, de jets de taille moyenne (moyenne) et de jets lourds (longue portée) desservent différents segments.

Par type

• Jets légers : environ 20,7 % de la flotte Asie-Pacifique fin 2024 ; Les livraisons de Pilatus PCâ24 étaient au nombre de 7 en Asie-Pacifique en 2024, la flotte a atteint 20, soit une augmentation de 50 % d'une année sur l'autre. Les Light Jets sont majoritaires en Australie avec 42,5 % de part pour Light et 20,6 % pour VLJ ; Les flottes de l'Inde et de Singapour comprennent des modèles Citation, l'Embraer Phenom 300 atteignant 834 unités cumulées dans le monde d'ici mi-2025 et 63 livrées en 2023, 65 en 2024.
• Jets de taille moyenne : les jets de taille moyenne tels que le Citation 560XL dominaient les flottes de Chine continentale ; L'Inde détenait la plus grande part de Medium Jets en Asie-Pacifique, avec 23,8 % de la flotte régionale à la fin de 2023.
• Jets lourds/long rayon d’action : représentent 44,6 % de la flotte Asie-Pacifique ; des modèles comme le Gulfstream G650/ER représentaient plus de 110 avions, le Global 7500 étant au nombre de 39 ; le G700 avait eu 2 livraisons à la fin 2024. Ces jets remplissent des rôles d'affaires et d'affrètement à très long rayon d'action sur des routes transcontinentales.

Par candidature

• Privé : les individus fortunés dominent les segments des Light Jet et de certains segments des Heavy Jet ; Embraer Phenom 300 a livré 63 unités en 2023 dans le monde, reflétant la préférence des propriétaires privés.
• Entreprise : les jets lourds et les jets de taille moyenne sont destinés à un usage professionnel ; Les Gulfstream G650/ER et Global 7500 occupent une place importante dans les flottes d'entreprise de direction, avec respectivement 110 et 39 unités basées en Asie-Pacifique.
• Services d'affrètement : les vols partagés ont atteint près de 700 000 en 2024, stimulant la demande de flottes fractionnées ; NetJets exploitait 666 jets enregistrés aux États-Unis et plus de 750 dans le monde entre mars et juillet 2024, ce qui indique la taille du service d'affrètement. Des opérateurs comme Wheels Up disposaient de 185 avions en opérations d'affrètement aux États-Unis en 2024.

Perspectives régionales du marché des avions d’affaires

• Amérique du Nord

a capturé 66 % des livraisons de nouveaux avions sur une projection de cinq ans. D’ici 2025, les États-Unis à eux seuls auraient enregistré 15 492 avions d’affaires, ce qui représentait environ 63 % de la flotte mondiale totale de 24 442. NetJets exploitait 666 avions à réaction immatriculés aux États-Unis et plus de 750 dans le monde, tandis que Wheels'Up gérait 185 avions dans le segment des vols charters aux États-Unis. Avec plus de 5 000 aéroports dans la région, l'Amérique du Nord demeure riche en infrastructures ; Les données Honeywell attribuent 66 % des nouvelles livraisons aux opérateurs nord-américains, renforçant ainsi leur domination sur les perspectives du marché des avions d'affaires et la demande d'achat B2B.

• Europe

détenait environ 20 % de la part de la flotte mondiale en 2023, avec environ 1 800 avions privés au Royaume-Uni, en Allemagne, en France et dans d’autres pays. Les livraisons par Airbus aux opérateurs européens se sont élevées à environ 50 en un an, reflétant une demande stable alignée sur des pratiques de voyages d'affaires durables. Les opérateurs européens représentaient 13 % des livraisons d'avions neufs sur cinq ans (contre 66 % pour l'Amérique du Nord à l'échelle mondiale), ce qui témoigne d'une expansion modeste sur des marchés matures dotés d'une solide infrastructure de plus de 2 500 aéroports dédiés à l'aviation d'affaires.

• Asie-Pacifique

a accueilli 1 156 jets d'affaires, en hausse de 1,2 % sur un an, mettant fin à sa première croissance après trois années de déclin. La flotte de Chine continentale est passée de 270 à 249 (-21) ; L'Australie comptait 214 avions à réaction (deuxième en importance dans la région), et l'Inde 168 (troisième en importance, net +18 en 2024). L'Asie du Sud-Est a ajouté 17 avions nets, soit une flotte proche de 300. Les jets long rayon d'action représentaient 44,6 %, les jets légers 20,7 % et les avions de ligne d'affaires 13,3 % de la flotte régionale.

• Moyen-Orient et Afrique

représentaient environ 8 % de la part de marché mondiale des avions d’affaires en 2023. Les opérateurs des pays du Golfe et d’Afrique ont contribué à la croissance de la demande de luxe et de cadres ; Honeywell prévoit une part de 3 % des livraisons de nouveaux avions à réaction au cours des cinq prochaines années dans cette région, en baisse de trois points par rapport à l'année précédente, reflétant les vents contraires géopolitiques et économiques.

Liste des principales compagnies d'avions d'affaires

• Bombardier (Canada)
• Gulfstream Aerospace (États-Unis)
• Textron Aviation (États-Unis)
• Embraer (Brésil)
• Dassault Aviation (France)
• Boeing (États-Unis)
• Airbus (France)
• Avion Pilatus (Suisse)
• Honda Aircraft Company (États-Unis)
• Mitsubishi Heavy Industries (Japon)

Bombardier: comptait 306 avions basés en Asie-Pacifique à fin 2024, soit la plus grande flotte OEM de cette région.

Gulf Stream: suivi avec 278 jets dans la région. Bombardier, Textron et Gulfstream contrôlaient ensemble 76,5 % de la part de marché de l’Asie-Pacifique dans l’analyse de la flotte de 2023.

Analyse et opportunités d’investissement

L’analyse et les opportunités d’investissement sur le marché des avions d’affaires révèlent plusieurs pistes B2B. Le segment des vols partagés a augmenté de 59 % entre 2020 et 2024, pour atteindre près de 700 000 vols en 2024. Cette augmentation représente un potentiel d'investissement évident dans les plateformes de propriété partagée telles que NetJets (avec 666 avions immatriculés aux États-Unis, plus de 750 dans le monde), Flexjet et VistaJet. Les opportunités du marché des avions d'affaires résident dans la mise à l'échelle des flottes partagées et l'amélioration de l'expérience client grâce à des programmes de bien-être tels que les initiatives de soins de la peau, d'éclairage et de nutrition en vol de VistaJet à bord des avions Global 7500, au prix d'environ 75 millions de dollars par unité. En Asie-Pacifique, les livraisons en 2024 comprenaient 36 avions neufs (un tiers de plus qu'en 2023) et 76 ajouts d'occasion (+24,6 %), tandis que les transferts intrarégionaux ont chuté de 7,7 %, ce qui signifie une localisation stable des flottes. Les investisseurs ciblant les opérateurs charters et les équipementiers peuvent tirer parti de la part de flotte de 29,7 % détenue par les 20 principaux opérateurs (343 avions) de la région, dont Sino Jet avec 41 avions basés. La présence d’équipementiers tels que Bombardier (306 jets), Textron (303) et Gulfstream (278) offre un aperçu des investissements sur la domination du marché et le potentiel des services après-vente dans la taille du marché des avions d’affaires. L'Amérique latine présente une autre opportunité : la région accueille 2 975 avions (12 % de part mondiale), le Brésil 1 103 et le Mexique 1 030 avions enregistrés.

L'âge moyen de la flotte en Amérique latine est de 24,5 ans, ce qui indique une demande de services de remplacement et de maintenance d'avions modernes. La flotte plus ancienne de la région ouvre la voie à des possibilités d’investissement dans la rénovation, les services de mise à niveau et les rénovations durables. Dans le même temps, la flotte mondiale est âgée de 18,1 ans, avec des variations régionales (par exemple, la plus faible de la Chine à 12,2 ans, la plus élevée de l'Amérique latine à 24,5 ans), créant un marché pour des avions modernes et économes en carburant tels que l'Airbus ACJ TwoTwenty, capable d'une autonomie allant jusqu'à 5 650 nm et fonctionnant à un coût d'exploitation inférieur d'un tiers à celui des avions ULR traditionnels. Plus de 200 avions d'affaires ACJ actuellement en service dans le monde signalent la demande du rapport d'étude de marché sur les avions d'affaires pour les plates-formes de nouvelle génération. Le paysage réglementaire fiscal, tel que le contrôle accru de l'IRS aux États-Unis sur les déductions pour l'utilisation d'avions d'affaires, souligne la nécessité d'investissements en matière de conformité ; La flotte américaine de l'aviation d'affaires en 2022 comptait environ 15 000 jets et l'IRS audite désormais des dizaines de cas d'utilisation d'avions, faisant ainsi des services de conformité et de conseil une autre source d'opportunités. Les livraisons OEM montrent les tendances des modèles : l'Embraer Phenom 300 a atteint 834 livraisons cumulées à la mi-2025, avec 63 unités en 2023 et 65 unités en 2024, ce qui indique une demande stable dans le segment des jets légers. Les investisseurs peuvent bénéficier d’un carnet de commandes et de services d’assistance après-vente liés à ces volumes de livraison.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits sur le marché des jets d’affaires se concentre sur les innovations améliorant l’autonomie, l’efficacité et la durabilité. L'Airbus ACJ TwoTwenty, lancé en 2024, offre un espace cabine deux fois supérieur à celui des avions ULR comparables, une autonomie allant jusqu'à 5 650 nm (> 12 heures) et des coûts d'exploitation inférieurs d'environ un tiers, desservant 99,9 % des routes de départ des États-Unis, ce qui constitue une opportunité majeure dans les perspectives du marché des avions d'affaires. Gulfstream a présenté le G700 en 2024, avec deux livraisons d'ici la fin de l'année en Asie-Pacifique, rejoignant les flottes long-courriers G650/ER et G550 existantes avec plus de 110 unités et 69 unités respectivement, attirant les voyageurs haut de gamme dans les tendances du marché des jets d'affaires. Le Pilatus PC’24 Light Jet a enregistré sept nouvelles livraisons en Asie-Pacifique en 2024, passant à 20 unités basées (augmentation de ≈50 % d’une année sur l’autre) en Australie, en Inde, au Japon et aux Philippines, démontrant l’attrait des jets d’affaires polyvalents à court terme desservant le marché de l’affrètement régional et éloigné. Embraer Phenom 300 a maintenu son leadership dans les livraisons d'avions légers avec 63 unités livrées en 2023 et 65 en 2024, la flotte cumulée a atteint 834 unités, ce qui indique une forte acceptation et donne une impulsion à l'amélioration continue de l'avionique, de l'aménagement intérieur et de l'efficacité dans le cadre des mises à jour du rapport sur l'industrie des avions d'affaires. En matière d'innovation environnementale, Airbus ACJ TwoTwenty prend en charge jusqu'à 50 % de mélanges SAF et ACJ vise une capacité SAF de 100 % d'ici 2030, s'alignant ainsi sur les mandats de développement durable et attirant des opérateurs soucieux de l'environnement dans le cadre du rapport d'étude de marché des avions d'affaires.

NetJets modernise sa flotte fractionnée avec de nouvelles unités Gulfstream G700 et Challenger 3500. La flotte NetJets comprenait 666 avions immatriculés aux États-Unis et plus de 750 dans le monde à la mi-2024 ; l'adoption des derniers modèles garantit l'attrait des clients B2B et UHNI dans les services de propriété partagée et d'abonnement. Les récentes offres de cabine axées sur le bien-être de VistaJet à bord du Global 7500 (évaluées à environ 75 millions de dollars) comprennent un éclairage dynamique, une pression réduite en cabine, des soins de la peau et des routines nutritionnelles, reflétant l'innovation des produits pour différencier les expériences d'affrètement. Les prévisions d'Honeywell montrent que l'Amérique du Nord représentera 66 % des livraisons au cours des cinq prochaines années ; L'Asie-Pacifique ne représente que 7 %, mais avec des livraisons en hausse de 36 nouveaux avions en 2024 et une demande latente en Inde et en Asie du Sud-Est. Les stratégies de développement de nouveaux produits alignent les régions sur la demande émergente d’avions légers et d’avions de ligne d’affaires à plus long rayon d’action ou plus efficaces, selon l’analyse du marché des avions d’affaires. Dassault, bien que moins présent en Asie-Pacifique en 2024 avec -7 avions nets, poursuit le développement des mises à jour de la série Falcon ; Les avions de ligne Boeing VIP restent une niche avec moins de 300 gros-porteurs VIP configurés parmi les 20 000 avions à réaction de l'industrie.

Cinq développements récents

• Lancement de l'ACJ TwoTwenty (2025) : cabine double, portée de 5 650 nm, coût d'exploitation réduit d'environ 33 %, capacité SAF de 50 %.
• Le Gulfstream G700 a livré 2 unités en Asie-Pacifique en 2024, rejoignant la flotte où le nombre de G650/ER dépassait 110, le G550 à 69.
• Le Pilatus PCâ24 a enregistré 7 nouvelles livraisons en Asie-Pacifique en 2024 ; La flotte est passée à 20, en hausse d'environ 50 % d'une année sur l'autre.
• Embraer Phenom 300 a livré 63 unités en 2023, 65 unités en 2024, la flotte a atteint 834 unités cumulées en 2025.
• Programme de bien-être VistaJet déployé à bord du Global 7500 (avion d'environ 75 millions de dollars) ; propose des plans nutritionnels, un éclairage avancé, une faible pression dans la cabine et des guides de bien-être.

Couverture du rapport sur le marché des avions d’affaires

La couverture du rapport sur le marché des avions d'affaires couvre les statistiques de la flotte mondiale, la composition de la flotte régionale, les livraisons, l'activité d'occasion, la part des constructeurs OEM, la segmentation des modèles, l'analyse de l'opérateur et de l'âge de la flotte. Le rapport révèle que la flotte mondiale compte environ 24 442 avions, les États-Unis enregistrant 15 492 unités et l'Amérique latine détenant 2 975 avions. L'âge moyen de la flotte est de 18,1 ans à l'échelle mondiale, l'Amérique latine étant de 24,5 ans et la Chine parmi les plus bas avec 12,2 ans. Dans la section intitulée Taille du marché des jets d’affaires ou part de marché des jets d’affaires, le rapport présente les livraisons : 730 jets en 2023, contre 712 en 2022 ; les segments à pistons et turbopropulseurs ont livré respectivement 1 682 et 638 unités en 2023. Les chapitres régionaux sur les perspectives du marché des avions d'affaires fournissent des répartitions : l'Amérique du Nord détient 55 à 66 % des livraisons de nouveaux avions et environ 63 % de la flotte mondiale ; Europe environ 20 %, Asie-Pacifique 12 %, Moyen-Orient et Afrique 8 %, Amérique latine 5 à 12 % selon les paramètres. La couverture de l'Asie-Pacifique comprend le nombre de flottes (1 156 avions fin 2024), la croissance nette (+1,2 %), les flottes des principaux pays (Chine 249, Australie 214, Inde 168), la segmentation par type (Long Range 44,6 %, Light 20,7 %, avions de ligne 13,3 %) et la présence des équipementiers (Bombardier 306, Textron 303, Gulfstream 278, filet Dassault –7).

Dans la portée du rapport d'étude de marché sur les avions d'affaires, l'analyse de segmentation couvre les types (avions légers, moyens, lourds/longs rayon d'action) et les applications (privés, d'entreprise, services d'affrètement) avec des statistiques de livraison et de flotte pertinentes : livraisons d'Embraer Phenom 300 : 63 en 2023, 65 en 2024, unités cumulées de la flotte 834 ; Croissance de la flotte Pilatus PCâ24 de 50 % en Asie-Pacifique. Les chapitres sur le paysage concurrentiel détaillent les parts des équipementiers : Bombardier, Textron et Gulfstream totalisent 76,5 % de la flotte Asie-Pacifique ; Bombardier est en tête avec 306 avions dans la région, et Gulfstream 278, ce qui reflète sa domination concurrentielle. Analyse des principaux opérateurs : les 20 principaux opérateurs détiennent 29,7 % de la flotte Asie-Pacifique (343 jets), Sino Jet exploite à lui seul 41 jets. Tendances de livraison et couverture des prévisions de demande d'Honeywell : Amérique du Nord 66 % des livraisons de nouveaux avions à réaction à venir, Europe 13 %, Amérique latine 10 %, Asie-Pacifique 7 %, Moyen-Orient 3 % ; les stocks d'occasion ont augmenté de 24,6 %, mais les valeurs sont restées stables. Le rapport inclut la dynamique du marché couvrant les données des conducteurs (croissance des vols partagés de 59 %, facteurs d'âge de la flotte), les contraintes (baisse de la flotte chinoise – 21 avions en 2024), les opportunités (renouvellement de la flotte en Amérique latine) et les défis (âge moyen élevé de la flotte, déséquilibre de l'offre d'occasions). La couverture s'étend aux développements de nouveaux produits : mesures ACJ TwoTwenty (portée de 5 650 nm, plus de 200 avions en service, capacité SAF de 50 %), livraisons de Gulfstream G700, croissance du PC 24, volumes du Phenom 300, innovations en matière de bien-être de VistaJet, alignant l'étendue du rapport sur les besoins du public de l'analyse de l'industrie du marché des avions d'affaires.