Tamaño del mercado de transporte marítimo, participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (carga de contenedor completo (FCL), carga de menos de un contenedor (LCL), envío a granel), por aplicación (comercio internacional, comercio electrónico, importación-exportación, logística), información regional y pronóstico para 2033

Descripción general del mercado de transporte marítimo

El tamaño del mercado de transporte marítimo se valoró en 199,85 millones de dólares en 2024 y se espera que alcance los 253,56 millones de dólares en 2033, creciendo a una tasa compuesta anual del 3,02% de 2025 a 2033.

El mercado de transporte marítimo manejó aproximadamente 15,4 millones de TEU en enero de 2025, lo que supone un aumento interanual del 5,8 por ciento. Las métricas que incluyen la distancia, como las Millas TEU, aumentaron un 8,1%, lo que indica una mayor utilización efectiva de la capacidad.

En 2024, los armadores realizaron pedidos de buques por un total de 2,3 millones de TEU en el tercer trimestre y 1,5 millones de TEU en el cuarto trimestre, creando una cartera récord de 8,4 millones de TEU pedidos hasta noviembre de 2024. A mediados de junio de 2025, la tarifa de flete promedio se situaba en 3.279 dólares por contenedor de 40 pies, una caída del 7 por ciento con respecto a la semana anterior. Las rutas marítimas mundiales se están ajustando debido a las interrupciones: más de 2.000 buques se han desviado por África desde finales de 2023, sumando aproximadamente 11.000 millas náuticas y 10 días por viaje.

Este desvío contribuyó al crecimiento de las millas TEU, pero los envíos aun así crecieron un 12,9% en el transporte directo en enero de 2025. Las rutas comerciales de las Américas, Asia-Europa y Asia-Norteamérica siguen siendo las más grandes en términos de rendimiento anual, moviendo en conjunto más de 180 millones de TEU por año y representando más del 60 por ciento de los volúmenes globales en contenedores.

Hallazgos clave

CONDUCTOR:El fuerte flujo de pedidos con 8,4 millones de TEU de nueva capacidad de buques encargados para noviembre de 2024 está impulsando una capacidad de carga competitiva.

PAÍS/REGIÓN:Asia lideró los volúmenes mundiales de contenedores en enero de 2025 con 15,4 millones de TEU, capturando un crecimiento interanual del 5,8 por ciento.

SEGMENTO:El comercio de contenedores de transporte aumentó un 12,9% interanual en enero de 2025, lo que pone de relieve la sólida demanda en las rutas comerciales primarias.

Tendencias del mercado de transporte marítimo

El mercado mundial del transporte marítimo atraviesa actualmente varias tendencias mensurables. En enero de 2025, el volumen del comercio mundial de contenedores aumentó un 11,2%, alcanzando aproximadamente 16 millones de TEU. Sin embargo, las previsiones anuales se han revisado ligeramente a la baja, proyectando un crecimiento del –1,1â¯por ciento debido a la normalización esperada tras la elevada demanda estacional. Las tarifas de transporte han experimentado una volatilidad significativa en las principales rutas comerciales. Las tarifas al contado promedio a nivel mundial cayeron un 7 por ciento a 3279 dólares por contenedor de 40 pies en junio de 2025, luego de un pico temporal en la primavera. En carriles específicos, Asia-EE.UU. Las tarifas de la costa oeste aumentaron un 3â¯por ciento a 2.462 dólares por FEU, mientras que Asia-Norte de Europa y Asia-EE.UU. La costa este aumentó un 3 por ciento, alcanzando $2,459 por FEU y $3,520 por FEU, respectivamente. En su punto más alto, Asia-EE.UU. Las tarifas al contado de la costa oeste alcanzaron los 5.840 dólares antes de moderarse en un 6,8 por ciento, en gran parte debido a los envíos adelantados antes de los aranceles. La congestión portuaria se ha intensificado a nivel mundial. A principios de junio de 2025, el tiempo medio de permanencia de los contenedores en los principales puertos aumentó a 53 horas, un aumento del 10 por ciento con respecto a abril, debido a la escasez de equipos y los cuellos de botella administrativos. En Estados Unidos, las importaciones de contenedores se mantuvieron fuertes: en marzo de 2025 se registraron 2,38 millones de TEU, un 6,3 por ciento más que en febrero y un 11 por ciento más que en el mismo mes del año anterior. La inestabilidad geopolítica ha alterado significativamente la dinámica de las rutas. Más de 2.000 embarcaciones fueron desviadas alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde finales de 2023, añadiendo 11.000 millas náuticas y aproximadamente 10 días a la duración de los viajes. Estos desvíos han contribuido al aumento de TEU·Millas, ejerciendo presión sobre la capacidad de la flota. En lo que respecta a los buques cisterna, los fletes a lo largo de las rutas entre Oriente Medio y Asia aumentaron más del 20 por ciento, lo que refleja la tensión regional.

Dinámica del mercado de transporte marítimo

Esta sección analiza las fuerzas centrales que dan forma a la industria mundial del transporte marítimo, incluidos los impulsores clave que aceleran el crecimiento del mercado, las restricciones apremiantes que limitan la eficiencia, las oportunidades emergentes para la expansión estratégica y los principales desafíos que afectan el desempeño operativo. Examina conocimientos respaldados por datos sobre infraestructura, tendencias regulatorias, disrupciones tecnológicas y patrones de demanda.

CONDUCTOR

"La creciente demanda de productos farmacéuticos"

La demanda mundial de vacunas y productos farmacéuticos sensibles a la temperatura ha aumentado significativamente, impulsando el uso de contenedores refrigerados especializados (reefers) en el transporte marítimo. En 2024, el uso de contenedores refrigerados aumentó un 8,2 por ciento, con más de 1,7 millones de TEU refrigerados en circulación a nivel mundial. Los volúmenes comerciales de envíos relacionados con la industria farmacéutica aumentaron un 6,9 por ciento año tras año debido a la expansión de las exportaciones farmacéuticas de Asia y Europa. Los envíos marítimos de vacunas y productos biológicos en cadena de frío representaron más de 450.000 TEU en 2024. Los transportistas marítimos han respondido agregando puntos de conexión de contenedores frigoríficos en los buques, y algunas construcciones nuevas ofrecen más de 2.200 espacios frigoríficos por barco. Además, las empresas farmacéuticas ahora prefieren el transporte marítimo por razones de rentabilidad, lo que da como resultado un tránsito más largo pero más asequible para los medicamentos a granel no urgentes.

RESTRICCIÓN

"Limitaciones de la infraestructura portuaria en los mercados emergentes"

Una de las principales limitaciones es la infraestructura portuaria inadecuada, particularmente en las economías emergentes de África, el sur de Asia y partes de América Latina. En 2024, más del 17 por ciento de los retrasos en los buques portacontenedores se atribuyeron a la capacidad limitada de manipulación portuaria. En promedio, el tiempo de espera en los atraques superó las 42 horas en las regiones en desarrollo, en comparación con las 18 horas en los puertos avanzados. Actualmente, sólo 11 de 54 puertos africanos pueden recibir buques de más de 14.000 TEU, lo que provoca retrasos en el transbordo. La escasez de equipos, como grúas pórtico con neumáticos y sistemas de apilado automatizados, está significativamente por debajo de los promedios mundiales. La conectividad limitada del interior, como la infraestructura vial, ferroviaria y de almacenamiento, reduce aún más la eficiencia operativa, aumentando el tiempo total de entrega hasta en un 30 por ciento.

OPORTUNIDAD

"Expansión del transporte marítimo transfronterizo impulsado por el comercio electrónico"

El comercio electrónico está desempeñando un papel fundamental en la remodelación del panorama del transporte marítimo. Las ventas mundiales de comercio electrónico superaron los 6,3 billones de dólares en 2024, y más del 21 por ciento de las ventas minoristas involucraron transacciones transfronterizas. Los volúmenes de transporte marítimo de paquetes pequeños crecieron un 9,5 por ciento, especialmente en las rutas Asia-América del Norte y Asia-Europa. Los centros logísticos de comercio electrónico cerca de los principales puertos, como Los Ángeles, Rotterdam y Shanghai, procesaron más de 120 millones de contenedores de comercio electrónico solo en 2024. Los transportistas marítimos colaboran cada vez más con plataformas de comercio electrónico para ofrecer servicios LCL (carga menor que un contenedor) programados, lo que agiliza los tiempos de entrega entre un 15 y un 18 por ciento. A medida que las empresas buscan soluciones asequibles de envío de larga distancia, la demanda de transporte marítimo de alto volumen y bajo costo continúa aumentando en el sector del comercio electrónico.

DESAFÍO

"Aumento de costos y gastos"

Los costos operativos en el mercado del transporte marítimo han aumentado debido a múltiples factores convergentes. Los gastos de combustible aumentaron un 22 por ciento en 2024 tras las fluctuaciones mundiales de los precios del combustible. Las regulaciones de descarbonización, como la OMI 2023, llevaron a una inversión obligatoria en tecnología de control de emisiones, lo que aumentó los costos de cumplimiento entre 4 y 6 millones de dólares por buque. La escasez de mano de obra en los puertos y astilleros aumentó los salarios de los estibadores en un 12,4 por ciento, mientras que las primas de seguro en rutas de alto riesgo (por ejemplo, el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz) aumentaron un 18 por ciento. Además, las líneas navieras enfrentan mayores costos de capital debido a pedidos récord de nuevos buques (más de 8,4 millones de TEU ordenados entre el primer y el cuarto trimestre de 2024), lo que ejerce presión sobre la rentabilidad. La creciente congestión y la necesidad de modernización digital añaden más tensión financiera.

Segmentación del mercado de transporte marítimo

El mercado del transporte marítimo está segmentado según el tipo y la aplicación, lo que refleja diversos requisitos de carga y modelos de envío. Los tipos incluyen carga de contenedor completo (FCL), carga parcial (LCL) y envío a granel. Las aplicaciones abarcan comercio internacional, comercio electrónico, importación-exportación y logística integrada. Cada segmento muestra patrones de crecimiento distintos impulsados ​​por la demanda regional, los acuerdos comerciales, el desarrollo de infraestructura y el comportamiento del usuario final.

Por tipo

• Carga de contenedor completo (FCL): FCL sigue siendo el tipo dominante en el transporte marítimo y representa más del 70 por ciento de los envíos mundiales en contenedores en 2024. Aproximadamente 132 millones de TEU se enviaron a través de FCL en 2024. Es el preferido por los grandes exportadores y fabricantes multinacionales debido a su naturaleza directa al destino, su seguridad y su menor costo unitario para cargas de gran volumen.
• Carga inferior a un contenedor (LCL): el transporte LCL manejó más de 38 millones de TEU en 2024, o aproximadamente el 20 por ciento del mercado total de contenedores. Es ampliamente utilizado por pymes, transportistas de comercio electrónico y empresas que no necesitan un contenedor lleno. El volumen de LCL aumentó un 11,5 por ciento año tras año, impulsado por envíos minoristas transfronterizos y asociaciones de almacenamiento.
• Envío a granel: El envío a granel representa la mayor proporción por volumen, moviendo más de 5,5 mil millones de toneladas de carga a nivel mundial en 2024. Incluye graneles secos (carbón, granos, mineral de hierro) y graneles líquidos (petróleo, productos químicos). Sólo los graneles secos transportaron más de 3.400 millones de toneladas, siendo China y Brasil los principales exportadores de mineral de hierro y soja.

Por aplicación

• Comercio internacional: El comercio internacional representa la aplicación principal del transporte marítimo y contribuye con más del 75 por ciento del transporte mundial de mercancías. En 2024, se transportaron más de 12.300 millones de toneladas de mercancías en todo el mundo, y el transporte marítimo representó el 90 por ciento de este volumen en peso.
• Comercio electrónico: el auge del comercio electrónico mundial transformó el panorama del transporte marítimo. En 2024, se manipularon en puertos de todo el mundo más de 120 millones de contenedores relacionados con el comercio electrónico. Los transportistas de carga marítima se han adaptado con servicios LCL exprés y redes dedicadas de cumplimiento de comercio electrónico. El tamaño promedio de un envío marítimo de comercio electrónico es ahora de 10 a 15 CBM, y la demanda crece un 9,5 por ciento año tras año.
• Importación-Exportación: El transporte marítimo de importación-exportación continúa apoyando las economías nacionales con flujos comerciales estructurados. Países como China, Estados Unidos, Alemania e India dominan los volúmenes tanto entrantes como salientes. En 2024, los volúmenes mundiales de importación y exportación en contenedores superaron los 188 millones de TEU, respaldados por una logística comercial optimizada. Los países con grandes importaciones, como Estados Unidos, recibieron más de 2,3 millones de TEU al mes en promedio.
• Logística: El transporte marítimo está profundamente integrado con la logística de extremo a extremo. En 2024, más del 65 por ciento de los envíos de contenedores se gestionaron a través de logística de terceros (3PL) o transitarios. La optimización de la logística, como el seguimiento predictivo de contenedores, la consolidación de carga y la planificación de rutas basada en inteligencia artificial, redujo los costos de entrega hasta en un 12 por ciento. La integración multimodal con carreteras y ferrocarriles mejoró los tiempos de entrega interior entre un 10 y un 15 por ciento en las principales regiones.

Perspectivas regionales para el mercado de transporte marítimo

El mercado mundial de transporte marítimo demostró variaciones regionales en 2024, y Asia-Pacífico mantuvo el dominio tanto en volumen como en despliegue de buques. América del Norte mostró un fuerte crecimiento de las importaciones, mientras que Europa experimentó una recuperación estable de las perturbaciones portuarias anteriores. La región de Medio Oriente y África está modernizando gradualmente la infraestructura, lo que lleva a una expansión de la capacidad.

• América del norte

En 2024, América del Norte experimentó un crecimiento continuo de las importaciones en contenedores, impulsado principalmente por la demanda de los consumidores y el comercio electrónico. Estados Unidos procesó más de 28 millones de TEU en volumen total de contenedores, y los puertos de la costa oeste, como Los Ángeles y Long Beach, contribuyeron con más de 17 millones de TEU combinados. Los puertos de Nueva York y Nueva Jersey manejaron más de 8,5 millones de TEU, registrando un aumento del 9,2 por ciento año tras año. El puerto canadiense de Vancouver procesó más de 3,3 millones de TEU, mientras que México registró un mayor rendimiento en la costa del Pacífico. Las inversiones en infraestructura redujeron el tiempo medio de permanencia en un 14 por ciento. En la región también se agregaron más estaciones de abastecimiento de GNL para operaciones sostenibles de embarcaciones.

• Europa

El mercado europeo de transporte marítimo se estabilizó en 2024 después de las perturbaciones causadas por huelgas y congestión de terminales en años anteriores. El movimiento total de TEU en los principales puertos europeos alcanzó más de 95 millones, encabezado por Rotterdam con más de 14 millones de TEU, seguido de Amberes con 13,5 millones de TEU y Hamburgo con 8,9 millones de TEU. La integración de las vías navegables interiores apoyó la entrega en el interior, reduciendo el tiempo de tránsito interior entre un 10 y un 12 por ciento. El crecimiento de los contenedores intermodales aumentó un 6,4 por ciento, particularmente en Alemania, Polonia y los Países Bajos. Las iniciativas del Pacto Verde de la UE impulsaron la electrificación de terminales y proyectos de planchado en frío, con más de 35 terminales convertidas para operaciones de bajas emisiones.

• Asia-Pacífico

Asia-Pacífico sigue siendo el centro neurálgico del transporte marítimo y representa más del 60 por ciento del volumen mundial de contenedores. En 2024, los puertos chinos procesaron más de 270 millones de TEU, con Shanghai a la cabeza con 47 millones de TEU, seguida de Ningbo-Zhoushan y Shenzhen. Singapur manejó más de 38 millones de TEU, mientras que Busan en Corea del Sur superó los 23 millones de TEU. India registró un fuerte crecimiento, con JNPT alcanzando 6,5 millones de TEU y Mundra alcanzando 7,2 millones de TEU, lo que refleja un aumento interanual del 7,8 por ciento. Los países de la ASEAN movieron colectivamente más de 50 millones de TEU, encabezados por Malasia y Vietnam. Las iniciativas de cooperación regional mejoraron el flujo de transbordo y redujeron los retrasos en las entregas transfronterizas.

• Medio Oriente y África

La región de Medio Oriente y África está experimentando una rápida expansión portuaria. En 2024, los puertos africanos procesaron más de 25 millones de TEU, una cifra récord, liderados por Durban en Sudáfrica con 4,1 millones de TEU y Lagos en Nigeria con 1,8 millones de TEU. El puerto marroquí de Tanger Med superó los 7,5 millones de TEU, consolidando su papel como centro mediterráneo. Jebel Ali, de los Emiratos Árabes Unidos, gestionó más de 14 millones de TEU, sirviendo como puerta de entrada para la carga del Golfo y de Asia Central. Los puertos de Dammam y Rey Abdullah de Arabia Saudita agregaron nuevas terminales, aumentando la capacidad anual en más de 2 millones de TEU. A pesar de los desafíos, la modernización de la infraestructura y el seguimiento digital han reducido el tiempo de permanencia de la carga en un 18 por ciento en puertos clave.

Lista de las principales empresas de transporte marítimo

• Maersk (Dinamarca)
• Compañía Naviera del Mediterráneo (Suiza)
• Grupo CMA CGM (Francia)
• Líneas navieras COSCO (China)
• Hoja perenne (China Taiwán)
• Hapag-Lloyd (Alemania)
• Ocean Network Express (Japón)
• Corporación de Transporte Marítimo Yang Ming (China Taiwán)
• Líneas Wan Hai (China Taiwán)
• Zim (Israel)

Compañía Naviera del Mediterráneo (MSC) – Suiza:MSC es actualmente el transportista de carga marítima más grande del mundo por capacidad total de contenedores. En 2024, MSC operaba una flota de más de 780 buques, lo que representaba más de 5,5 millones de TEU de capacidad. La cuota de mercado de la empresa supera el 19,5 por ciento, lo que la convierte en la línea de contenedores líder a nivel mundial. MSC se ha expandido agresivamente mediante adquisiciones de flotas, agregando más de 1,2 millones de TEU desde 2022.

Maersk – Dinamarca:Maersk es el segundo mayor operador de transporte marítimo a nivel mundial, con una flota de más de 670 buques portacontenedores y una capacidad total de 4,3 millones de TEU. Tiene una cuota de mercado global de aproximadamente el 15,2 por ciento. Maersk continúa enfocándose en logística integrada y soluciones de cadena de suministro de extremo a extremo, vinculando el transporte marítimo con el almacenamiento, la carga aérea y el transporte terrestre.

Análisis y oportunidades de inversión

El mercado del transporte marítimo está atravesando una fase de inversión transformadora marcada por un fuerte despliegue de capital en la expansión de la flota, la digitalización y las operaciones sostenibles. En 2024, las compañías navieras invirtieron colectivamente en más de 8,4 millones de TEU de nueva capacidad de buques, una cifra récord que refleja agresivas estrategias de expansión. Se encargaron más de 370 nuevos portacontenedores en todo el mundo, de los cuales casi el 80 por ciento eran buques grandes de más de 14.000 TEU. El aumento de los pedidos de nueva construcción tiene como objetivo aumentar la rentabilidad, mejorar el rendimiento de la carga y reemplazar las flotas antiguas con modelos más eficientes en el consumo de combustible. La infraestructura portuaria es otra área importante de inversión. Las autoridades portuarias mundiales y los operadores privados comprometieron más de 60 mil millones de dólares para mejorar terminales, grúas y sistemas de manejo de contenedores entre 2023 y 2024. Más de 50 importantes proyectos de expansión portuaria están en marcha, con mejoras de capacidad en centros clave como Shanghai, Rotterdam, Singapur, Los Ángeles y Jebel Ali. Se ha dado prioridad a la automatización de terminales, con más de 30 terminales en todo el mundo ahora equipadas con grúas apilables robóticas, vehículos guiados automatizados (AGV) y plataformas de seguimiento en tiempo real. Estas tecnologías están reduciendo el tiempo promedio de permanencia de los contenedores entre un 15 y un 20 por ciento, aumentando la productividad general del puerto.

Desarrollo de nuevos productos       

La innovación en la industria del transporte marítimo se está acelerando, impulsada por la digitalización, la regulación ambiental y la necesidad de cadenas de suministro más eficientes. En 2024, más del 45 por ciento de los principales operadores lanzaron nuevos productos digitales destinados a optimizar las operaciones y mejorar la experiencia del cliente. Uno de los avances más notables fue el lanzamiento de plataformas de cotización instantánea de carga, que ahora manejan más del 30 por ciento de las reservas de contenedores en las rutas globales. Estas herramientas reducen el tiempo de respuesta de las cotizaciones de varias horas a menos de 90 segundos, lo que mejora la eficiencia tanto para los transportistas como para los transitarios. Una nueva categoría de productos importante son los contenedores inteligentes equipados con GPS, sensores de temperatura, humedad y golpes. En 2024, se implementaron más de 1,8 millones de contenedores inteligentes en todo el mundo, frente a los 1,1 millones del año anterior. Estos contenedores se utilizan mucho en el envío de productos farmacéuticos, alimentos y productos electrónicos de alto valor. La transmisión de datos en tiempo real permite a los clientes rastrear las condiciones de la carga durante el tránsito, lo que reduce las reclamaciones de seguros en un 12 por ciento y mejora la precisión de la entrega en un 9 por ciento. En el frente de la sostenibilidad, varios transportistas introdujeron opciones de envío sin emisiones propulsadas por biocombustibles y sistemas de propulsión a base de metanol. En 2024 se botaron más de 25 buques de combustible dual y más de 50 buques adicionales fueron modernizados con sistemas de combustible alternativo. Las líneas navieras también ofrecen productos de compensación de carbono vinculados a cada reserva, lo que permite a los transportistas comprar créditos de carbono verificados equivalentes a las emisiones de su carga. Este servicio ha sido adoptado por más del 40 por ciento de los propietarios de carga multinacionales que buscan soluciones logísticas más ecológicas.

Cinco acontecimientos recientes

• MSC desplegó el buque portacontenedores más grande del mundo: en 2023, Mediterranean Shipping Company (MSC) lanzó un nuevo megabuque con una capacidad de 24.346 TEU, superando todos los récords anteriores de la flota mundial. Este buque portacontenedores ultragrande (ULCS) opera en la ruta Asia-Europa y es parte de la estrategia de MSC para aumentar la capacidad manteniendo la eficiencia del combustible.
• Maersk presentó su primer buque neutral en carbono: en agosto de 2023, Maersk puso en servicio su primer buque portacontenedores propulsado por metanol con una capacidad de 2.100 TEU, lo que marca un paso importante hacia su estrategia de descarbonización. El barco completó su viaje inaugural entre Asia y el norte de Europa, emitiendo un 60 por ciento menos de CO₂ que los buques tradicionales alimentados con combustible líquido.
• CMA CGM lanzó un servicio de envío de comercio electrónico totalmente integrado: a principios de 2024, CMA CGM introdujo una nueva oferta de servicios especializada en transporte marítimo de comercio electrónico de pequeño volumen. El programa incluye entrega puerta a puerta, despacho de aduanas y seguimiento digital para paquetes de menos de 15 CBM.
• COSCO Shipping mejoró su flota con sistemas de navegación impulsados ​​por IA: en 2023, COSCO integró software de optimización de rutas basado en IA en 120 de sus embarcaciones, lo que aumentó el ahorro promedio de combustible en un 12 por ciento y redujo la variabilidad del tiempo de llegada en un 17 por ciento. El sistema utiliza datos meteorológicos y de corrientes oceánicas en tiempo real para ajustar el rumbo dinámicamente. Esta actualización respalda los esfuerzos más amplios de transformación digital de COSCO y se alinea con su enfoque en operaciones eficientes y basadas en tecnología.
• Hapag-Lloyd completó la adquisición de la aerolínea sudamericana SAAM: A finales de 2023, Hapag-Lloyd finalizó la adquisición de las operaciones de la terminal portuaria y los activos logísticos de SAAM en América del Sur para su expansión estratégica. El acuerdo incluye el control de diez terminales portuarias en Chile, Perú y Colombia, mejorando la presencia de Hapag-Lloyd en el mercado latinoamericano. Se espera que la medida aumente la capacidad regional de manejo de TEU de la compañía en 3 millones de unidades al año y mejore su oferta de servicios de extremo a extremo en los corredores comerciales emergentes.

Cobertura del informe del mercado de transporte marítimo

El informe Ocean Freight Market ofrece una evaluación completa basada en datos del sector del transporte marítimo mundial. Abarca una cobertura completa de operaciones de carga en contenedores, a granel y especializada en rutas comerciales clave, incluidos los corredores Asia-Europa, Transpacífico, Transatlántico y África emergente-Asia. En 2024, el transporte marítimo mundial movió más de 12.300 millones de toneladas de mercancías, con volúmenes de contenedores que alcanzaron los 188 millones de TEU y carga a granel que superó los 5.500 millones de toneladas. El informe monitorea todos los tipos de buques, incluidos los buques portacontenedores ultragrandes (ULCV), los buques alimentadores y los graneleros capesize. Los segmentos clave del mercado incluyen carga de contenedor completo (FCL), carga de contenedor parcial (LCL) y envío a granel, con información a nivel de aplicación sobre comercio internacional, comercio electrónico, importación-exportación e integración logística. La segmentación está respaldada por datos de volumen regional y subregional, indicadores de desempeño a nivel de puerto y tendencias de crecimiento de la capacidad de TEU. Por ejemplo, solo en 2024 se ordenaron más de 8,4 millones de TEU en capacidad de buques nuevos, con entregas a gran escala programadas hasta 2026. El informe también incluye un análisis regional granular que cubre América del Norte, Europa, Asia-Pacífico y Medio Oriente y África. Asia sigue siendo dominante, procesando más del 60 por ciento de los volúmenes mundiales de contenedores, liderada por los puertos chinos con más de 270 millones de TEU manejados en 2024. América del Norte registró una fuerte demanda de importaciones con más de 28 millones de TEU procesados ​​solo en los EE. UU., mientras que Europa alcanzó los 95 millones de TEU, impulsada por el crecimiento del transporte intermodal. África cruzó el umbral de los 25 millones de TEU, lo que indica un potencial de inversión emergente.