Tamaño del mercado de pilas de combustible para aviones, participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (pilas de combustible de hidrógeno, otras, pilas de combustible para aviones), por aplicación (civil, militar), información regional y pronóstico para 2033

Descripción general del mercado de pilas de combustible para aviones

El tamaño del mercado de pilas de combustible para aviones se valoró en 457,11 millones de dólares en 2024 y se espera que alcance los 667,39 millones de dólares en 2033, creciendo a una tasa compuesta anual del 4,3% de 2025 a 2033.

El mercado de pilas de combustible para aviones está evolucionando rápidamente a medida que el sector aeroespacial avanza hacia tecnologías de propulsión más limpias y sostenibles. En 2023, más de 230 aviones experimentales y comerciales estaban equipados con sistemas de propulsión de pila de combustible, de los cuales 72 eran prototipos propulsados ​​por hidrógeno. La integración de pilas de combustible tanto en vehículos aéreos no tripulados (UAV) como en aviones tripulados ha aumentado, y más del 60% de las plataformas eléctricas basadas en UAV utilizan sistemas de pilas de combustible para una mayor resistencia. Las soluciones ligeras y de alta densidad energética han hecho que las pilas de combustible sean atractivas para el desarrollo de aviones regionales y de pasajeros. Más de 38 países están probando activamente aviones con sistemas de pila de combustible, liderados por la innovación en Estados Unidos, Alemania, Japón y China. Las unidades de energía auxiliar (APU) basadas en celdas de combustible están reemplazando cada vez más a los paquetes de baterías tradicionales, mejorando la relación energía-peso. En 2023, más de 180 aviones comerciales fueron modernizados con APU basadas en hidrógeno. La adopción militar también está creciendo, con 14 programas de aviación de defensa que invierten en sistemas de propulsión silenciosos y compatibles con el sigilo. Con más de 70 taxis aéreos en desarrollo en todo el mundo y más del 25% propulsados ​​por pilas de combustible, el mercado está pasando de fases de investigación intensiva a programas piloto comerciales. Las pilas de combustible para aviones están preparadas para redefinir la electrificación aeroespacial al ofrecer tiempos de vuelo prolongados, emisiones reducidas y una arquitectura escalable para plataformas de aviación de próxima generación.

Hallazgos clave

Conductor:Necesidad creciente de sistemas de propulsión de aviación de bajas emisiones.

País/Región:América del Norte lidera con más de 85 programas de aviones que involucran la integración de celdas de combustible.

Segmento:Las pilas de combustible de hidrógeno dominan con más del 68% del uso total de pilas de combustible de aviones en 2023.

Tendencias del mercado de pilas de combustible para aviones

En 2023, el mercado de pilas de combustible para aviones experimentó un rápido crecimiento impulsado por la expansión de los proyectos de aviación de hidrógeno, los avances en las pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y los programas de aviación de cero emisiones financiados por el gobierno. Más de 58 empresas de aviación comercial y 26 contratistas de defensa participaron activamente en la I+D de pilas de combustible a nivel mundial. Los sistemas de pilas de combustible de hidrógeno se integraron en 112 prototipos de aviones, incluidos aviones ligeros, aviones regionales híbridos eléctricos y aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL). Las pilas de combustible de óxido sólido ganaron terreno en el sector aeroespacial debido a su alta temperatura de funcionamiento y flexibilidad del combustible. Más de 16 nuevos modelos de aviones con unidades de potencia basadas en SOFC entraron en fases de prueba en Alemania, Francia y Corea del Sur. Estos sistemas demostraron un aumento del 45 % en la eficiencia térmica y una producción de energía sostenida superior a los 250 kilovatios por unidad, lo que permitió tiempos de vuelo más prolongados en aviones eléctricos. Los fabricantes de aviones se centraron en gran medida en la integración estructural de las pilas de combustible en las estructuras del fuselaje y las alas. En 2023 se llevaron a cabo más de 90 proyectos de rediseño de fuselajes para optimizar la gestión térmica, el flujo de aire y el rendimiento de refrigeración de las pilas de combustible. Las empresas introdujeron recintos compuestos livianos y configuraciones de pilas modulares, lo que redujo la masa total del sistema de propulsión en un 18 %. En el segmento civil, se estaban desarrollando más de 64 aviones regionales y de cercanías que utilizan propulsión por pila de combustible. Estos aviones tenían como objetivo un alcance de 500 a 900 kilómetros, con el objetivo de reemplazar las flotas de turbohélices de corto recorrido. Las autoridades de transporte público de Europa emitieron planes de adquisición para más de 140 taxis aéreos y aviones de corto recorrido propulsados ​​por hidrógeno para 2030, lo que refuerza la relevancia de la tecnología de pilas de combustible en la movilidad aérea urbana. El interés militar en la propulsión de pilas de combustible aumentó significativamente en 2023. Los vehículos aéreos no tripulados y los aviones de reconocimiento representaron 48 nuevos proyectos militares de pilas de combustible, con más de 21 programas centrados en vuelos silenciosos y firmas de radar reducidas. Los sistemas de energía de pila de combustible ampliaron la resistencia de los UAV en un 60% en comparación con las plataformas de baterías de litio, con tiempos de vuelo que alcanzaron las 15 horas con un solo llenado de hidrógeno.

Dinámica del mercado de pilas de combustible para aviones

CONDUCTOR

"Demanda creciente de sistemas de aviación de cero emisiones."

El principal impulsor de la expansión del mercado de pilas de combustible para aviones es la creciente demanda de sistemas de aviación de cero emisiones. En 2023, más de 320 programas de electrificación de aeronaves hicieron hincapié en la integración de pilas de combustible para cumplir objetivos medioambientales. La aviación mundial aporta aproximadamente 915 millones de toneladas de emisiones de CO2 al año, lo que ha provocado regulaciones de carbono más estrictas por parte de las autoridades de EE. UU., la UE y Asia-Pacífico. Las pilas de combustible de las aeronaves ofrecen propulsión libre de emisiones con agua como único subproducto, y se ha demostrado que los sistemas reducen la producción operativa de gases de efecto invernadero hasta en un 90 % en comparación con los motores turbofan en escenarios de vuelos regionales. Se asignaron subsidios gubernamentales por un total de más de 3.600 millones de dólares al desarrollo de aviones de pila de combustible, impulsando la participación de la industria.

RESTRICCIÓN

"Infraestructura de hidrógeno limitada y altos costos de producción."

Una de las principales limitaciones para el mercado de pilas de combustible para aviones es la limitada disponibilidad de infraestructura de repostaje de hidrógeno. En 2023, menos de 120 aeropuertos en todo el mundo estaban equipados para repostar hidrógeno para aviones, y solo 28 de ellos admitían el suministro de hidrógeno líquido. La construcción de nuevas estaciones de abastecimiento de hidrógeno requiere una inversión de capital promedio de 20 millones de dólares por instalación, lo que desalienta un despliegue rápido. Además, el hidrógeno de alta pureza utilizado en las pilas de combustible de aviación cuesta hasta 8,70 dólares por kilogramo, lo que crea barreras de costos paraaerolíneas comerciales. La falta de almacenamiento generalizado, tuberías de transporte y sistemas criogénicos ha ralentizado la escalabilidad de los vuelos propulsados ​​por hidrógeno.

OPORTUNIDAD

"Crecientes colaboraciones en I+D y financiación gubernamental."

Las colaboraciones de investigación y las asociaciones público-privadas ofrecen importantes oportunidades para el mercado de las pilas de combustible para aviones. En 2023, se establecieron más de 85 empresas conjuntas entre OEM, fabricantes de pilas de combustible e instituciones académicas. La Unión Europea comprometió más de 800 millones de euros para la aviación con hidrógeno a través de sus programas Clean Aviation y H2Fly. De manera similar, la NASA y el Departamento de Energía de Estados Unidos cofinanciaron 17 proyectos para desarrollar módulos de pilas de combustible de alta densidad de potencia para aviones híbridos. Estas iniciativas tienen como objetivo reducir los costos de las pilas de combustible en un 40% y mejorar la eficiencia de conversión de energía en un 25%. Los sólidos marcos políticos y las subvenciones a la inversión están acelerando las vías de comercialización de las tecnologías de pilas de combustible para aeronaves.

DESAFÍO

"Preocupaciones de seguridad, certificación y gestión térmica."

Los sistemas de pilas de combustible de aeronaves enfrentan importantes obstáculos de certificación y seguridad, particularmente para uso comercial. El hidrógeno es altamente inflamable y requieredetección de fugas, ventilación y sistemas de regulación térmica. En 2023, más de 140 incidentes relacionados con pruebas de pilas de combustible provocaron rediseños de seguridad debido al sobrecalentamiento o fugas de hidrógeno. Los organismos reguladores como la EASA y la FAA exigieron pruebas rigurosas a nivel de componentes, lo que aumentó los plazos de certificación en un promedio de 18 meses. Además, la gestión de la producción térmica de los sistemas SOFC y PEMFC sigue siendo compleja, ya que las pilas de combustible generan temperaturas de hasta 800 °C. Sin intercambiadores de calor ni aislamiento avanzados, la integración en las estructuras de aviones existentes sigue siendo un desafío técnico para aplicaciones de aviones grandes.

Segmentación del mercado de pilas de combustible para aviones

El mercado de pilas de combustible para aviones está segmentado por tipo y aplicación, y cada uno ofrece perfiles operativos, de eficiencia y de rendimiento únicos adaptados a las necesidades civiles y militares.

Por tipo

• Pilas de combustible de hidrógeno: son el segmento dominante con más del 68 % de la adopción mundial de pilas de combustible para aviones en 2023. Se implementaron más de 156 sistemas propulsados ​​por hidrógeno en aviones regionales, vehículos aéreos no tripulados y plataformas VTOL eléctricas. Estos sistemas proporcionan una densidad de energía superior y una producción de cero emisiones, lo que los hace ideales para la aviación de corto a mediano alcance. Las pilas de combustible de hidrógeno se utilizan cada vez más en prototipos destinados a vuelos de hasta 1.000 kilómetros.
• Otros: los tipos de pilas de combustible incluyen pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC). Más de 54 aviones operaron a nivel mundial con sistemas SOFC en 2023, debido a su compatibilidad con múltiples combustibles como el metano ypropano. Los PEMFC se utilizaron en más de 40 vehículos aéreos no tripulados y ofrecieron un tiempo de inicio rápido y una arquitectura compacta.
• Pilas de combustible de aeronaves: como categoría combinada que abarca aplicaciones híbridas y configuraciones de APU, representó más de 200 unidades. Estos incluyen sistemas de propulsión híbridos integrados en aviones experimentales y módulos de suministro de energía para sistemas a bordo como aviónica y electrónica de cabina.

Por aplicación

• Civil: las aplicaciones representaron más del 72 % del total de instalaciones de pilas de combustible de aeronaves en 2023. Más de 165 aplicaciones comerciales yaviación generalLos aviones utilizaban sistemas de pilas de combustible para propulsión o energía auxiliar. Estos incluyen aviones regionales, aviones de cercanías, taxis aéreos y drones experimentales de largo alcance. Sólo los taxis aéreos comprendían 46 plataformas bajo prueba en Estados Unidos, Alemania y Corea del Sur.
• Militar: las aplicaciones contribuyeron con el 28% restante, con más de 65 aviones que incorporan pilas de combustible para operaciones con poco ruido y bajas temperaturas. Los vehículos aéreos no tripulados y aviones de vigilancia propulsados ​​por pilas de combustible dominaron este segmento, y 18 países alineados con la OTAN utilizaron activamente unidades de energía basadas en hidrógeno en misiones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento). Los programas militares se benefician de las capacidades sigilosas mejoradas de las pilas de combustible y de su mayor resistencia operativa.

Perspectivas regionales del mercado de pilas de combustible para aviones

• América del norte

Lideró el mercado de pilas de combustible para aviones en 2023, con más de 85 programas activos de pilas de combustible para aviación. Estados Unidos representó más de 70 de estas iniciativas, respaldadas por fondos federales e inversiones aeroespaciales privadas. California y Washington surgieron como centros de pruebas clave y albergaron más del 45% de las demostraciones de vuelo del país. El Departamento de Defensa de Estados Unidos patrocinó 22 programas centrados en la electrificación de vehículos aéreos no tripulados utilizando pilas de combustible, mientras que entidades comerciales desplegaron más de 50 aviones de prueba propulsados ​​por hidrógeno. Las empresas aeroespaciales canadienses también participaron en empresas conjuntas transfronterizas, sumando 12 proyectos centrados en la integración de PEMFC en aviones regionales y taxis aéreos.

• Europa

Le siguieron más de 65 programas activos concentrados en Alemania, Francia y el Reino Unido. Alemania lideró la región con más de 28 aviones que utilizan pilas de combustible de hidrógeno en plataformas experimentales y comerciales. La Comisión Europea asignó 400 millones de euros a iniciativas de pilas de combustible para una aviación limpia en 2023, lo que llevó al despliegue de más de 50 prototipos a gran escala. Francia añadió 15 proyectos de aviación que integran pilas de combustible SOFC y PEM, mientras que el Reino Unido invirtió en 12 plataformas de movilidad aérea impulsadas por hidrógeno. Los Países Bajos y Noruega ampliaron la infraestructura de los aeropuertos de hidrógeno para respaldar las pruebas comerciales y el despliegue temprano.

• Asia-Pacífico

registró más de 60 programas de aviación con pilas de combustible en 2023, impulsados ​​por las estrategias nacionales de hidrógeno y la innovación aeroespacial. China lideró la región con 22 proyectos centrados en aviones regionales y drones de gran altitud. Japón siguió con 18 programas dirigidos a aviones de pasajeros y taxis aéreos con base en PEMFC. Corea del Sur amplió su hoja de ruta de movilidad aérea urbana para incluir prototipos propulsados ​​por hidrógeno, y nueve modelos se someterán a pruebas en 2023. India lanzó 11 asociaciones académicas y de defensa destinadas a desarrollar vehículos aéreos no tripulados de pila de combustible para vigilancia y logística, contribuyendo a objetivos más amplios de electrificación militar.

• Medio Oriente y África

La región mostró un impulso emergente con más de 20 proyectos activos de aviación con pilas de combustible. Los Emiratos Árabes Unidos lideraron con nueve programas centrados en aviones logísticos y plataformas de movilidad aérea urbana, respaldados por objetivos nacionales de sostenibilidad. Israel contribuyó con cuatro proyectos centrados en la integración de sistemas basados ​​en hidrógeno en drones de larga duración. Arabia Saudita inició cinco programas piloto para aviones de vigilancia fronteriza, con el objetivo de su despliegue operativo para 2026. Sudáfrica apoyó dos pruebas híbridas-eléctricas utilizando sistemas PEMFC diseñados para reconocimiento de largo alcance, lo que refleja el creciente interés en tecnologías de aviación militar de bajas emisiones en todo el continente.

Lista de empresas de pilas de combustible para aviones

• Aerobús
• Sistemas de energía Ballard
• boeing
• hidrogénicos
• Pilas de combustible Nuvera
• serenergía
• Delfos
• Tecnologías EnergyOR

Aerobús:lidera el mercado de pilas de combustible para aviones con más de 37 proyectos activos de aviación con pilas de combustible a partir de 2023. La empresa implementó sistemas de propulsión basados ​​en hidrógeno en más de 22 aviones experimentales y colaboró ​​en más de 15 programas de plataformas comerciales. Airbus opera múltiples empresas conjuntas con empresas de almacenamiento de hidrógeno y pilas de combustible en toda Europa, con proyectos centrados en aplicaciones de aviones regionales y de fuselaje estrecho. En 2023, Airbus realizó con éxito más de 185 pruebas de vuelo utilizando sistemas híbridos de hidrógeno.

Sistemas de energía Ballard:ocupa la segunda mayor cuota de mercado con más de 120 módulos de energía de pila de combustible entregados al sector aeroespacial. Los sistemas de pila de combustible PEM de Ballard impulsaron 36 plataformas UAV y 8 aviones experimentales solo en 2023. La compañía mantiene asociaciones con los principales desarrolladores de aviones en América del Norte y Asia, suministrando celdas de combustible compactas y livianas diseñadas para aplicaciones de aviación. Los módulos de Ballard alcanzaron densidades de potencia superiores a 1,3 kW/kg en 2023.

Análisis y oportunidades de inversión

El mercado de pilas de combustible para aviones atrajo importantes inversiones en 2023, con más de 4.200 millones de dólares asignados a I+D, ampliación de la producción y apoyo a la infraestructura. Europa estuvo a la cabeza con más de 1.700 millones de euros en financiación, impulsada en gran medida por las iniciativas de Aviación Limpia de la UE y los programas nacionales de Alemania y Francia. América del Norte le siguió de cerca, con 1.600 millones de dólares en inversiones canalizadas a través de la NASA, el Departamento de Energía y asociaciones del sector privado. Los países de Asia y el Pacífico también ampliaron la inversión: China y Japón contribuyeron con 690 millones de dólares a proyectos nacionales de hidrógeno para la aviación. India asignó más de 120 millones de dólares para pruebas colaborativas de pilas de combustible de aviación de defensa. En total, más de 190 empresas privadas y 70 organismos públicos de investigación participaron en programas respaldados por inversiones en todo el mundo. La capacidad de producción de pilas de combustible experimentó una gran expansión, con instalaciones de fabricación en Washington, Hamburgo y Shanghai que produjeron colectivamente más de 18.000 pilas de pilas de combustible para la aviación en 2023. Esto representó un aumento del 32 % con respecto a los volúmenes de 2022. También se invirtió significativamente en el almacenamiento de hidrógeno de alta densidad, con la puesta en servicio de cinco nuevas unidades de fabricación de tanques criogénicos. Están surgiendo oportunidades en el mercado de modernización, donde más de 200 aviones existentes han sido destinados a conversiones de APU basadas en pilas de combustible. Se están desarrollando modelos de arrendamiento y plataformas de pago por uso para ayudar a los operadores con financiamiento flexible. Las empresas emergentes han ingresado al espacio con diseños de pilas compactos y de alto rendimiento, dirigidos a plataformas de taxis aéreos y drones. La propulsión híbrida de pila de combustible es la próxima frontera, con más de 48 programas en desarrollo a nivel mundial. Estos aviones híbridos eléctricos pretenden operar con cero emisiones durante el rodaje y el ascenso, cambiando a motores tradicionales para el crucero. Estos sistemas recibieron más de 600 millones de dólares en financiación específica en 2023, lo que indica un gran interés por parte de los gobiernos y los fabricantes de equipos originales en los diseños de modo dual.

Desarrollo de nuevos productos

El desarrollo de nuevos productos en el mercado de pilas de combustible para aviones se intensificó en 2023, con más de 42 diseños distintos de sistemas de pilas de combustible introducidos a nivel mundial por los principales fabricantes aeroespaciales y de energía. Las innovaciones abarcaron sistemas PEM (membrana de intercambio de protones) livianos, configuraciones de pilas modulares y arquitecturas de celdas de combustible de óxido sólido (SOFC) multicombustibles diseñadas para aplicaciones de gran altitud y larga duración. Ballard Power Systems lanzó su serie FCairGen-X, diseñada específicamente para vehículos aéreos no tripulados y aviones ligeros. El sistema logró una relación potencia-peso de hasta 1,5 kW/kg, con un rango de temperatura de funcionamiento de -20 °C a 60 °C. Más de 340 unidades del FCairGen-X se entregaron en todo el mundo en su año de debut, convirtiéndose en uno de los sistemas modulares de pila de combustible PEM más adoptados en la aviación ligera. Airbus presentó un prototipo a escala real de su motor híbrido de hidrógeno ZeroE, que cuenta con un módulo de pila de combustible de 1 MW integrado en un avión turbohélice modificado. Este sistema admite vuelos de media distancia de hasta 1.000 kilómetros, con el objetivo de reducir las emisiones de carbono en la aviación regional en más del 80% por ciclo de vuelo en comparación con los turbohélices convencionales. Hydrogenics, en colaboración con un socio aeroespacial de Corea del Sur, comenzó a probar un sistema de pila de combustible dual y batería eléctrica para taxis aéreos y plataformas de movilidad urbana. Este sistema híbrido demostró un tiempo de vuelo continuo de hasta 2 horas y se instaló en 4 aviones prototipo. La solución combinaba almacenamiento de hidrógeno de alta densidad con ciclos rápidos de carga y descarga, ideal para la aviación de alta frecuencia y corto alcance. Serenergy desarrolló unmetanolMódulo de potencia SOFC basado en vehículos aéreos no tripulados militares. Este sistema entregó 500 W de potencia continua y funcionó durante hasta 12 horas sin necesidad de recarga o reabastecimiento de combustible externo. Estas unidades se desplegaron en misiones de vigilancia a gran altitud donde son esenciales una mayor resistencia y bajas firmas acústicas. En Europa, la innovación también se extendió al almacenamiento de hidrógeno. Un consorcio noruego presentó el sistema de tanque criogénico H2Wing, capaz de reducir la ebullición del hidrógeno en un 40 % en comparación con las soluciones existentes. Los desarrolladores de fuselajes que trabajan en aviones de pasajeros con cero emisiones encargaron más de 600 unidades, y su despliegue está previsto en Alemania, Noruega y los Países Bajos. Los sistemas digitales se integraron en diseños físicos para optimizar el rendimiento. Delphi y Nuvera Fuel Cells lanzaron un software de control inteligente que incluía modulación de potencia adaptativa, autodiagnóstico y equilibrio de carga térmica. Estos sistemas de software se integraron en más de 150 aviones experimentales en 2023, lo que mejoró la vida útil de la pila y permitió ajustar el rendimiento en tiempo real durante los vuelos de prueba. Estos desarrollos de productos subrayan el ritmo acelerado de la innovación en el sector de las pilas de combustible para aviones. Las empresas apuntan a objetivos de rendimiento específicos, como una mayor resistencia, una mayor densidad de potencia, resistencia a la temperatura y una integración perfecta en varios tipos de estructuras de aviones, incluidos los eVTOL de próxima generación, aviones regionales y drones de largo alcance.

Cinco acontecimientos recientes

• Airbus completó 185 pruebas de vuelo híbrido-eléctrico utilizando propulsión de pila de combustible de hidrógeno de 1 MW en aviones regionales.
• Ballard Power Systems lanzó su sistema de pila de combustible FCairGen-X con más de 340 unidades implementadas en todo el mundo.
• Hydrogenics comenzó a probar sistemas eléctricos de hidrógeno de doble pila en Corea del Sur con cuatro prototipos de taxi aéreo.
• Serenergy presentó un sistema SOFC alimentado con metanol que ofrece una resistencia de UAV de 12 horas en pruebas militares.
• Un proyecto noruego de almacenamiento de hidrógeno entregó más de 600 tanques criogénicos avanzados para la modernización de aviones.

Cobertura del informe del mercado Pilas de combustible para aviones

Este informe proporciona un análisis exhaustivo del mercado mundial de pilas de combustible para aviones, que abarca los tipos de pilas de combustible, las aplicaciones de aviones, las tendencias regionales y la dinámica de la industria. En 2023, más de 230 aviones utilizaban propulsión de pila de combustible o sistemas de energía auxiliar, y las pilas de combustible de hidrógeno representaban más del 68% de todas las instalaciones. Incluye una segmentación detallada por tipo (pilas de combustible de hidrógeno, pilas de combustible de óxido sólido, pilas de combustible de membrana de intercambio de protones) y su integración en vehículos aéreos no tripulados, aviones regionales, taxis aéreos y plataformas militares. Los aviones civiles representaron más de 165 unidades propulsadas por pilas de combustible, mientras que las aplicaciones militares llegaron a 65 aviones en todo el mundo. El informe evalúa la huella regional de la actividad de pilas de combustible para aviones, incluidos 85 proyectos en América del Norte, 65 en Europa, 60 en Asia-Pacífico y más de 20 en Medio Oriente y África. Destaca las iniciativas gubernamentales, el desarrollo de infraestructura y las asociaciones tecnológicas que impulsan la adopción. La cobertura se extiende a perfiles de empresas líderes, incluidas Airbus y Ballard Power Systems, que lideran con 37 y 120+ unidades activas respectivamente. Describe sus canales de innovación, implementación global y colaboraciones. Otros fabricantes como Hydrogenics, Nuvera, Serenergy, Delphi y EnergyOR también son evaluados en cuanto a ofertas de productos y estrategias regionales. Las áreas clave de análisis incluyen tendencias de inversión por un total de más de 4.200 millones de dólares en 2023, crecimiento de la capacidad de producción y oportunidades emergentes en propulsión híbrida y modernización. Se detallan más de 42 desarrollos de nuevos productos, junto con cinco avances críticos que darán forma a las trayectorias del mercado 2023-2024. El informe ofrece información útil para las partes interesadas en la fabricación aeroespacial, los sistemas energéticos y los organismos reguladores con el objetivo de apoyar la descarbonización de la aviación mediante la adopción avanzada de pilas de combustible.