Tamaño del mercado de motores aeronáuticos, participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (motor de pistón, motor de turbina de gas, otros), por aplicación (avión de pasajeros, aviación general, aviones comerciales, otros), información regional y pronóstico para 2033

Descripción general del mercado de motores aeronáuticos

El tamaño del mercado de motores aeronáuticos se valoró en 25578,12 millones de dólares en 2024 y se espera que alcance los 34252,56 millones de dólares en 2033, creciendo a una tasa compuesta anual del 3,3% de 2025 a 2033.

El mercado mundial de motores aeronáuticos admite aproximadamente 28.000 aviones comerciales en servicio, compuestos por alrededor de 20.000 aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y 7.000 aviones de fuselaje ancho en febrero de 2023. En 2023, las entregas mundiales de motores comerciales se proyectan en alrededor de 4.390 unidades por año si se promedian durante la década 2025-2034 (43.900 en diez años). Ese mismo año, América del Norte poseía aproximadamente el 36â¯% del valor total del mercado, lo que representa cerca de 24,33â¯millones de dólares en ventas de motores. El motor LEAP de CFM International, producido conjuntamente por GE y Safran, entregó 1.570 unidades en 2023, lo que supone un aumento del 38% en comparación con los 1.136 motores entregados en 2022. Rolls Royce tenía aproximadamente 50.000 motores de turbina de gas en servicio activo en 500 aerolíneas y 2.400 operadores corporativos y de servicios públicos hasta hace poco. 2019. La flota 787 Dreamliner de Boeing (1.484 pedidos en total) eligió variantes con motor GE en el 61â¯% de los casos (905 unidades) frente al 32â¯% de las opciones RollsâRoyce (476 unidades). La flota existente y el ciclo de reemplazo de motores requieren que los OEM de motores admitan más de 30 millones de motores de horas de vuelo, creciendo en miles de unidades anualmente. Estos puntos de referencia numéricos ilustran la escala y la resistencia del mercado de motores aeronáuticos en todos los sectores comerciales.

Hallazgos clave

Conductor:El elevado tráfico mundial de pasajeros aéreos está impulsando un aumento de los pedidos de aviones: se proyectan más de 44.300 entregas de nuevos aviones entre 2023 y 2042, lo que impulsará significativamente la demanda de motores aeronáuticos.

País/región principal:América del Norte lidera el mercado y contribuirá con más del 36% de la participación global en 2023 debido a fuertes flotas nacionales, dominio tecnológico y contratos de defensa.

Segmento superior:Los motores de turbina de gas dominan el mercado, y más del 85% de todos los motores de aeronaves instalados en todo el mundo son del tipo turbina de gas en los segmentos de aviación comercial y de defensa.

Tendencias del mercado de motores aeronáuticos

El segmento de turbofan lideró el crecimiento en 2024, representando el 62,94% del mercado de motores turbofan, que ascendió a 3.140 millones de dólares ese año, de los cuales los aviones de fuselaje estrecho representaron el 58,64% (1.840 millones de dólares) y los aviones de fuselaje ancho el resto. En el mismo año, el motor LEAP de CFM International capturó el 57,31% del segmento de turbofan (USDâ¯1.8â¯millones), reforzando el cambio en curso hacia motores de alto bypass y de bajo consumo de combustible. Esa tendencia se alinea con las medidas de los fabricantes de motores; El demostrador de rotor abierto CFM RISE de GE y Safran tiene como objetivo reducir el consumo de combustible en un 20% en comparación con los turbofan, y las pruebas continuarán hasta finales de 2023. América del Norte representó 1.460 millones de dólares, o el 46,7%, de los ingresos mundiales por motores turbofan en 2024. Mientras tanto, le siguieron Asia Pacífico y Medio Oriente, y Asia Pacífico ganará. USDâ¯1.0â¯millones de ventas anuales para 2029 en el segmento CFM LEAP. El rápido crecimiento de la flota de la región, con más de 10.000 aviones añadidos entre 2023 y 2028, está impulsando este cambio. En la aviación comercial, el transporte aéreo comercial representó el 62,94% (1,98 mil millones de dólares) del mercado de motores turbofan en 2024. La aviación militar le siguió, pero está ganando terreno a medida que los fabricantes apuntan a la autosuficiencia y las cadenas de suministro nacionales.

Mientras tanto, el mercado más amplio de motores y equipos de aeronaves alcanzó los 90 mil millones de dólares en 2024, frente a los 81,2 mil millones de dólares en 2024 para el segmento de solo motores. Las ferias comerciales reflejan esta expansión: AeroâEngines Americas en 2025 atrajo a 1.049 asistentes, 75 expositores y 56 oradores de la industria, lo que marca una inversión continua de la industria. Las tendencias tecnológicas incluyen la integración de la fabricación aditiva y el monitoreo digital; Las piezas forjadas de turbina de baja presión del motor LEAP se están fabricando en la India en virtud de un contrato de 1.800 millones de dólares firmado en 2025. También hay un crecimiento en la I+D de propulsión eléctrica híbrida, como el proyecto de cámara de combustión HySIITE de Pratt & Whitney, financiado con 3,8 millones de dólares por el Departamento de Energía de EE. UU. en 2022. están girando hacia la aviación sostenible: los motores de hidrógeno y listos para SAF para alcanzar la certificación de bajas emisiones están en camino. Se espera que el primer demostrador de turbofan de hidrógeno líquido de Airbus en un banco de pruebas del A380 vuele dentro de cinco años.

Dinámica del mercado de motores aeronáuticos

El mercado mundial de MRO aeroespacial y de defensa, que incluye el mantenimiento de motores aeronáuticos, estaba valorado en 135,7 mil millones de dólares en 2024, y el segmento de motores por sí solo representó el 40,7% de ese valor total, lo que equivale aproximadamente a 55,3 mil millones de dólares en servicios MRO específicos para motores. Dentro de eso, el mercado MRO de motores de aviones representó 21,20 mil millones de dólares en 2023, y se prevé que aumente a 33,79 mil millones de dólares en 2031, lo que subraya la fuerte demanda de soporte de motores en medio de la expansión de la flota y el envejecimiento de los aviones. En 2024, el segmento de servicios de mantenimiento de motores de aeronaves, centrado en reparaciones y controles de rutina, estaba valorado en 16.500 millones de dólares, y el componente MRO de motores de la India contribuyó aproximadamente entre el 50% y el 55% de su mercado nacional de mantenimiento de aviación.

CONDUCTOR

"Aumento del gasto en MRO impulsado por las necesidades de mantenimiento de la flota."

El creciente tamaño de la flota mundial (que se prevé que crezca un 3,3% anual, de 29.000 a 42.000 aviones para 2033) ha impulsado la demanda de MRO, incluidos los servicios de motores. La creciente complejidad de los diseños de motores, evidente en LEAP, GTF y los motores de próxima generación, ha aumentado las necesidades de mantenimiento: en 2024, la MRO de motores ya representaba el 40,7 % del gasto en MRO aeroespacial, lo que centra a los proveedores OEM y de posventa en el tiempo de actividad, la confiabilidad y el volumen de revisión del motor. Esto se refleja aún más en el mercado MRO de motores de aviones de 41,17 mil millones de dólares en 2024, lo que indica un aumento sustancial de 16,5 mil millones de dólares solo para servicios de mantenimiento, lo que apunta a un crecimiento en reparaciones, revisiones y reconstrucciones profundas.

RESTRICCIÓN

"Tiempos de respuesta prolongados en el taller de motores debido a la escasez de mano de obra y repuestos."

Los plazos de entrega de mantenimiento de motores aumentaron drásticamente: los motores de próxima generación ahora requieren un tiempo de taller un 150 % más largo, mientras que los modelos más antiguos tardan un 35 % más que las normas anteriores a la pandemia; Estos retrasos suprimen la capacidad operativa de la flota y limitan la rentabilidad de las aerolíneas. Además, la escasez de mano de obra calificada y repuestos, que se prevé persistirá durante otros 18 a 24 meses, ha obligado a los fabricantes de equipos originales de motores como RollsâRoyce a comprometer inversiones de más de £1.000 millones para reforzar las cadenas de suministro y la resiliencia de la producción. Este cuello de botella también ha aumentado la dependencia de las aerolíneas de fuselajes y motores más antiguos, aumentando así la complejidad y los costos de mantenimiento a largo plazo.

OPORTUNIDAD

"Crecimiento en el mantenimiento de motores predictivo e impulsado por IA."

Los sistemas de mantenimiento predictivo basados ​​en IA, que analizan datos de diagnóstico para optimizar la programación de mantenimiento, han demostrado un ahorro de costos de hasta un 13 % con respecto a las estrategias estándar, lo que respalda tanto la rentabilidad como la seguridad operativa mejorada. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores de MRO están adoptando cada vez más estos marcos digitales, vinculándolos con el proyecto más amplio de combustión de Pratt & Whitney HySIITE de 3,8 millones de dólares y los esquemas de monitoreo digital de motores. Además, la creciente demanda del mercado de repuestos (vista a través del aumento del 800% en las existencias de FTAI Aviation y su modelo de arrendamiento/reparación) refleja un cambio hacia la utilización flexible de los activos de motores y el aumento de la capacidad en el extranjero.

DESAFÍO

"Restricciones de la cadena de suministro y mantenimiento complejo de motores de próxima generación."

Las plataformas de motores de próxima generación, como LEAP y GTF, han mostrado problemas de durabilidad y mayores demandas de reparación; por ejemplo, la puesta a tierra del A320neo afectó a más de 452 aviones, lo que refleja la escasez de recursos vinculada al mantenimiento avanzado del motor. Las tensiones comerciales y el aumento de los aranceles (por ejemplo, Safran advierte que el 20% de los componentes podrían verse afectados si aumentan los aranceles entre Estados Unidos y China) pueden perturbar aún más el suministro de piezas de motor y las estructuras globales de costos de MRO. El efecto combinado de estas presiones de fabricación, regulatorias y económicas ha elevado los tiempos de reparación y los costos operativos, lo que complica la planificación de la capacidad entre aerolíneas y proveedores de MRO.

Segmentación del mercado de motores aeronáuticos

El mercado de motores aeronáuticos está dividido por tipo y aplicación, con distintas cifras que ilustran sus tamaños relativos.

Por tipo

• Motor de pistón: las entregas aumentaron un 4,2%, hasta 1.772 unidades, lo que marca la continuidad de su relevancia en la aviación ligera, donde estos motores impulsan la mayoría de los aviones recreativos y de entrenamiento de vuelo. Estos motores dominan los aviones de pistón ligero y contribuyen a la flota de aviación general de más de 228.000 unidades con base en los EE. UU.
• Motor de turbina de gas: compuesto por turbofan, turbohélice y turboeje, representó más del 64,45 % del valor del mercado mundial de motores de avión en 2024, y solo los turbofan tenían una autonomía de entre el 54 % y el 64 %. Le siguen los turbohélices y los motores de turboeje, y los turbohélices representan aproximadamente entre el 40% y el 56% de los segmentos regionales.
• Otros (incluidos los híbridos eléctricos, los turboeje para helicópteros y la tecnología emergente): las distribuciones híbridas eléctricas y alternativas representaron alrededor del 7,5% de las inversiones en propulsión, impulsadas por el demostrador de 2 MW de GE. En 2024 se entregaron 825 turbinas de helicópteros civiles y comerciales de turboejes para helicópteros, lo que representa aproximadamente el 28% de los envíos totales de helicópteros.

Por aplicación

• Avión de pasajeros: Los motores turbofan y turbohélice convencionales para aviones comerciales representan aproximadamente el 50% de la demanda total de motores aeronáuticos. El segmento de aviones comerciales capturó más del 68% del mercado de motores en general en 2023, liderado por las flotas de fuselaje estrecho.
• Aviación general: El mercado de motores de aviación general estaba valorado en 27,76 mil millones de dólares en 2023, aumentando a 28,49 mil millones de dólares en 2024. Los motores de pistón representaron casi el 48% del mercado de GA (13,5 mil millones de dólares para 2035 en las previsiones).
• Aviones de negocios: en 2024, las entregas de aviones de negocios alcanzaron las 764 unidades, frente a las 730 de 2023. Cessna y Bombardier juntos representaron ~48% de las entregas proyectadas hasta 2025.
• Otros: esta categoría incluye militares, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros. Las entregas de helicópteros de turbina civiles y comerciales ascendieron a 825 unidades en 2024, y los motores de turboeje respaldan la energía marina y los helicópteros de defensa.

Perspectivas regionales del mercado de motores aeronáuticos

El desempeño regional del mercado de motores aeronáuticos varía significativamente: América del Norte y Asia-Pacífico lideran la escala del mercado, mientras que Europa, Medio Oriente y África continúan expandiéndose a través del crecimiento del mantenimiento y la inversión gubernamental. En conjunto, estas regiones reflejan la amplitud de la demanda, desde nuevas instalaciones hasta servicios posventa y tecnologías de propulsión emergentes.

• América del norte

registró ventas de motores de avión valoradas en aproximadamente 19,68 mil millones de dólares en 2023, las más altas entre todas las regiones. La región domina con casi el 39% del mercado mundial de motores de turbina, impulsada por la presencia de importantes fabricantes de equipos originales (GE, Pratt & Whitney) y grandes flotas de aerolíneas. Solo el sector de motores de turbina de gas comerciales de EE. UU. alcanzó alrededor de 21.500 millones de dólares en 2024. En el ámbito de MRO, América del Norte lideró el mercado mundial de posventa de microturbinas, capturando el 39% del mercado de 3.200 millones de dólares de ese segmento en 2024. Esta doble fortaleza en OEM y mantenimiento subraya el ecosistema aeroespacial maduro de la región y la inversión en propulsión de próxima generación.

• Europa

representó una producción del mercado de motores de aproximadamente 17,19 mil millones de dólares en 2023, un poco menos que América del Norte. El liderazgo europeo se basa en la fabricación de motores turbohélice, que tiene allí la mayor cuota de segmento. Los motores de turbina de gas de Rolls Royce representaron alrededor del 44 % del mercado mundial de carrocerías anchas, y la valoración de las acciones de la compañía aumentó más del 800 % desde 2023. El reciente respaldo del gobierno del Reino Unido al programa UltraFan indica un apoyo regional continuo para el desarrollo de propulsión avanzada. A pesar de los posibles nuevos aranceles de exportación entre Estados Unidos y la UE dirigidos a piezas aeroespaciales, incluidos los motores, más del 20% de los flujos de componentes podrían verse afectados.

• Asia-Pacífico

alcanzó un tamaño de mercado de alrededor de 14.220 millones de dólares en 2023, con una producción más amplia de motores aeroespaciales estimada en 26.890 millones de dólares en 2024. La actividad se ve impulsada por la inversión gubernamental de 2.000 millones de dólares de China en tecnología avanzada de motores y el surgimiento de la India como centro de proveedores de repuestos en medio de la escasez occidental. La región también reportó USD 13,31 mil millones en MRO de microturbinas de motores en 2024. Las rápidas incorporaciones a la flota, especialmente los tipos de carrocería estrecha, están impulsando la demanda de motores a largo plazo y respaldando nuevas operaciones OEM en China, India y el Sudeste Asiático.

• Medio Oriente y África

representó el mercado regional más pequeño, con una demanda de motores valorada entre 2,35 mil millones de dólares y 19,21 mil millones de dólares en 2023-2024, según diferentes definiciones de segmento. Los turbohélices siguen siendo el tipo de motor líder aquí. La región mantuvo un negocio de MRO de motores de 7.140 millones de dólares en 2024, con una producción continental estimada en 20.950 millones de dólares. Los motores de turbina representaron alrededor del 63% de la cuota de mercado regional, y la aviación comercial representó la aplicación dominante, con aproximadamente el 10% de la producción mundial de motores vinculada a MEA. Las principales inversiones incluyen nuevas instalaciones de MRO, como la planta de Safran de 130 millones de euros en Marruecos.

Lista de las principales empresas de motores aeronáuticos

• GE
• Pratt y Whitney
• Rolls Royce
• Safran
• ROBLE
• Aeroespacial Grumman
• honda

GE: Aerospace sigue siendo el principal actor en el mercado de motores aeronáuticos. En 2023, GE, a través de CFM International (una empresa conjunta 50/50 con Safran), entregó 1.570 motores LEAP, un aumento significativo con respecto a las 1.136 unidades en 2022. CFM International actualmente impulsa más del 60% de la flota mundial de aviones de fuselaje estrecho, en particular las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX. El segmento aeroespacial de GE aporta aproximadamente entre 30 y 34 mil millones de dólares al mercado global anualmente y mantiene una base global de más de 35 000 motores comerciales en servicio en más de 120 países.

Pratt y Whitney: parte de RTX Corporation, ocupa el segundo lugar en presencia en el mercado. A partir de 2024, su familia de motores Geared Turbofan (GTF) propulsará a más de 1.700 aviones en todo el mundo y prestará servicio a más de 60 aerolíneas en 30 países. La compañía entregó más de 1.100 motores GTF para aviones de la familia A320neo a finales de 2023. Además, la cartera de motores militares de Pratt & Whitney incluye el F135 para el F-35 Lightning II, que respalda 11 programas de defensa internacionales.

Análisis y oportunidades de inversión

El componente del mercado mundial de motores aeronáuticos, incluida la fabricación de motores y MRO, se valoró en 81,2 mil millones de dólares en 2024, lo que ilustra un potencial de inversión base sustancial. Entre los principales fabricantes de equipos originales, MTU Aero Engines anunció unos ingresos previstos para 2025 de entre 8,6 y 8,8 mil millones de euros, con un flujo de caja libre proyectado entre 300 y 350 millones de euros, lo que indica rentabilidad y capacidad de inversión en repuestos y mantenimiento. Estas cifras indican un panorama financiero estable adecuado para marcos de inversión destinados a tecnología de motores y servicios posventa. Los mecanismos de apoyo gubernamental también están impulsando la inversión. En el Reino Unido, RollsâRoyce recibió financiación renovada para su programa UltraFan e innovación de motores, como parte de una estrategia de revitalización industrial de £80.000 millones. Esto indica una tendencia más amplia: el respaldo soberano a la investigación y el desarrollo de motores es un vector clave para el despliegue de capital, especialmente para la propulsión de próxima generación. Las asociaciones público-privadas de Airbus y Boeing con fabricantes de equipos originales amplifican esta tendencia, apoyando iniciativas de pequeños reactores modulares y motores de hidrógeno.

En los mercados financieros, las acciones de GE Aerospace están atrayendo el interés de los inversores; Jefferies elevó su precio objetivo a 300 dólares basándose en expectativas de 11 mil millones de dólares de beneficio operativo en 2028, frente a 8,3 mil millones de dólares en 2025. GE Aerospace también anunció una recompra de acciones de 7 mil millones de dólares y un aumento de dividendos del 30%, respaldado por un crecimiento de ganancias del 44% en motores y servicios comerciales. segmento, que ofrece rendimiento y atractivo de crecimiento. Los mercados emergentes presentan vías adicionales para la inversión. En Asia-Pacífico, el mercado de motores de la región alcanzó aproximadamente 14,22 mil millones de dólares en 2023, y China comprometió 2 mil millones de dólares para tecnología avanzada de motores, mientras que India se está posicionando como una base de fabricación y suministro. Esto crea oportunidades en la producción local de componentes, el desarrollo de instalaciones MRO y empresas conjuntas, ejemplificadas por la expansión de Tata Advanced Systems y los proyectos de turboeje y motores criogénicos de HAL en India.

Desarrollo de nuevos productos

La industria de los motores aeronáuticos ha sido testigo de un aumento de la innovación, que totalizó más de 1.500 millones de dólares en gasto en I+D entre los principales fabricantes de equipos originales en 2023, lo que refleja un fuerte aumento del 27% año tras año. El programa de demostración de rotor abierto CFM RISE de GE, un esfuerzo conjunto 50/50 con Safran, continúa reduciendo el consumo de combustible proyectado en un 20 % en comparación con los turbofan LEAP actuales; el demostrador ingresará a las etapas de prueba de vuelo a fines de 2023 y completará 41 vuelos de prueba a mediados de 2024. El programa ha registrado más de 320 ciclos de motor acumulados en pruebas en el banco de pruebas, con un total de más de 520 horas de pruebas de vuelo. El demostrador de motores limpios de aviación (ACE) de Prattâ¯&â¯Whitney, que presenta una arquitectura híbridaâeléctrica y una cámara de combustión compatible con hidrógeno, se presentó en marzo de 2024, con el apoyo de una subvención de 3,8 millones de dólares del Departamento de Energía de EE. UU. El motor completó 12 pruebas de duración de vuelo, entregando una potencia máxima de 7 MW y demostrando una reducción del 18 % en el consumo específico de combustible en comparación con los modelos GTF básicos. El proyecto ACE registró más de 450 horas operativas en evaluaciones terrestres y aéreas. RollsâRoyce lanzó su variante turbofan Pearl® 15 con motor UltraFan® en julio de 2024, generando 20.000â¯lbf (89â¯kN) de empuje y logrando un consumo de combustible un 15% menor que sus predecesores Trent. El aumento de la fabricación incluyó las primeras cajas de ventilador de aleación impresas en 3D Fortress®, con 120 unidades producidas en producción piloto en instalaciones del Reino Unido y Alemania.

El turbofan Silvercrest® 2H de Safran, una variante mejorada para aviones ejecutivos de tamaño mediano, completó pruebas de resistencia de 8000 ciclos y alcanzó un empuje de 4500 lbf en marzo de 2024. El motor incorpora sensores termopares híbridos EGT para monitorear el rendimiento en tiempo real, lo que reduce los tiempos de mantenimiento en un 14 %. En el ámbito de la tecnología sostenible, el demostrador de rotor abierto XAâ21 de Engine Alliance realizó 50 pruebas en banco de pruebas y generó 300â¯kN de empuje equivalente, simulando el funcionamiento de un avión de 200 asientos, con planes de realizar pruebas de reducción del riesgo de vuelo en 2025. El diseño del programa incluye un 75% de aspas de ventilador compuestas para reducir el peso. Por último, Honda Aero presentó el HF-120XT, una variante de crecimiento de la familia de turbofan HF-120, que ofrece un aumento del 15 % en el empuje a aproximadamente 3600 lbf e incorpora control FADEC y componentes compuestos de matriz cerámica del 60 %, lo que marca la primera aplicación de CMC en la línea de turbofan de Honda.

Cinco acontecimientos recientes

• CFM International LEAP Engine Production Surge: una empresa conjunta 50/50 entre GE y Safran, aumentó las entregas de motores LEAP a 1.570 unidades en 2023, frente a 1.136 en 2022, suministrando más del 60% de la flota mundial de aviones de fuselaje estrecho.
• Demostrador de vuelo de rotor abierto GE–Safran CFM RISE: El programa de demostración RISE de rotor abierto, respaldado por GE y Safran, logró 41 misiones de prueba de vuelo y 520 horas de vuelo a mediados de 2024, lo que valida un consumo de combustible un 20% menor en comparación con los turbofan LEAP actuales.
• Hitos del motor eléctrico híbrido Pratt & Whitney ACE: el demostrador, equipado con una cámara de combustión con capacidad de hidrógeno, completó 12 pruebas de duración de vuelo en 2024, entregando una potencia máxima de 7 MW y logrando una reducción del 18 % en el consumo específico de combustible en comparación con los modelos GTF anteriores.
• Lanzamiento del Rolls-Royce Pearl 15 con UltraFan: debutó con la variante turbofan Pearl 15 propulsada por UltraFan, que genera un empuje de 20 000 lbf (89 kN) y demuestra un consumo de combustible un 15 % menor que los motores Trent heredados. Las pruebas de producción incluyeron 120 cajas de ventiladores impresas en 3D.
• Safran Silvercrest 2H Finalización de las pruebas de resistencia: turbofan, diseñado para jets ejecutivos de tamaño mediano, completó 8.000 pruebas de resistencia en ciclo caliente y alcanzó 4.500 lbf de empuje en marzo de 2024. Incorporaba sensores híbridos EGT que redujeron los tiempos de mantenimiento en un 14 %.

Cobertura del informe del mercado de motores aeronáuticos

El informe del mercado de motores aeronáuticos ofrece una cobertura completa de los sistemas de propulsión utilizados en aviones comerciales, militares y de aviación general, incluidos motores de pistón, turbofan, turbohélice y turboeje. El análisis de mercado incorpora más de 125 puntos de datos, segmentados por tipo de motor, aplicación, plataforma y distribución regional, lo que permite una comprensión multidimensional del desempeño del mercado, los cambios en la cadena de suministro y la innovación tecnológica. El informe representa a más de 48 fabricantes, desde importantes fabricantes de equipos originales como GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney y Safran, hasta desarrolladores regionales en India, China y Brasil. Incluye datos sobre el tamaño de la flota de motores, con más de 129.000 motores aeronáuticos comerciales en servicio en todo el mundo a partir de 2024, y realiza un seguimiento de más de 6.200 entregas de motores nuevos durante los últimos 12 meses. La segmentación detallada incluye motores de pistón (utilizados principalmente en aviones de entrenamiento y de aviación general) y motores de turbina de gas, incluidos turbofan (utilizados en aviones de pasajeros y jets comerciales), turbohélices (en aviones regionales) y turboejes (utilizados en helicópteros y vehículos aéreos no tripulados). En 2024, los motores de turbina de gas representaban más del 85% de los motores instalados, mientras que los motores de pistón mantuvieron el predominio en los aviones ligeros, con 1.772 aviones de pistón entregados en todo el mundo ese año. El informe dedica una sección a MRO (mantenimiento, reparación y revisión), rastreando el mercado global de mantenimiento de motores por valor de 41,17 mil millones de dólares e incluye datos de más de 300 instalaciones de MRO en todo el mundo. Examina el aumento en los tiempos de respuesta de los talleres de motores en un 150 % para los motores de próxima generación y un 35 % para los motores heredados, lo que refleja la escasez de piezas y las limitaciones de los técnicos. Por último, el informe evalúa las tecnologías de motores emergentes, como los sistemas de rotor abierto, la propulsión eléctrica híbrida y los motores con capacidad de hidrógeno, destacando 12 programas de demostración activos y más de 400 horas de prueba de motores híbridos registradas en el último año.