Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse des Seefrachtmarktes, nach Typ (Vollcontainerladung (FCL), Teilcontainerladung (LCL), Massenguttransport), nach Anwendung (Internationaler Handel, E-Commerce, Import-Export, Logistik), regionale Einblicke und Prognose bis 2033

Überblick über den Seefrachtmarkt

Die Größe des Seefrachtmarktes wurde im Jahr 2024 auf 199,85 Millionen US-Dollar geschätzt und wird bis 2033 voraussichtlich 253,56 Millionen US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 3,02 % von 2025 bis 2033 entspricht.

Auf dem Seefrachtmarkt wurden im Januar 2025 etwa 15,4 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von 5,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Entfernungsbezogene Kennzahlen wie TEU·Meilen stiegen um 8,1 Prozent, was auf eine höhere effektive Kapazitätsauslastung hinweist.

Im Jahr 2024 gaben Reeder im dritten Quartal Bestellungen für Schiffe im Gesamtwert von 2,3 Millionen TEU und im vierten Quartal 1,5 Millionen TEU auf, wodurch eine Rekordpipeline von 8,4 Millionen bestellten TEU bis November 2024 entstand. Mitte Juni 2025 lag die durchschnittliche Frachtrate bei 3.279 US-Dollar pro 40-Fuß-Container – ein Rückgang von 7 Prozent gegenüber der Vorwoche. Die weltweiten Schifffahrtsrouten werden aufgrund von Störungen angepasst, wobei seit Ende 2023 über 2.000 Schiffe durch Afrika umgeleitet wurden, was etwa 11.000 Seemeilen und 10 Tage pro Reise bedeutet.

Diese Umleitung trug zum Wachstum der TEU-Meilen bei, aber die Sendungen im Haupttransportverkehr stiegen im Januar 2025 immer noch um 12,9 Prozent. Die Handelsrouten Amerika, Asien–Europa und Asien–Nordamerika sind nach wie vor die größten im Jahresumschlag. Sie befördern zusammen mehr als 180 Millionen TEU pro Jahr und machen über 60 Prozent des weltweiten Containervolumens aus.

Wichtigste Erkenntnisse

TREIBER:Der starke Auftragseingang mit bis November 2024 bestellten 8,4 Millionen TEU neuer Schiffskapazität sorgt für eine wettbewerbsfähige Frachtkapazität.

LAND/REGION:Asien war im Januar 2025 mit 15,4 Millionen TEU der Spitzenreiter beim weltweiten Containeraufkommen und verzeichnete ein Wachstum von 5,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

SEGMENT:Der Umschlag von Kopftransportcontainern stieg im Januar 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,9 Prozent, was die robuste Nachfrage auf den primären Handelsrouten unterstreicht.

Trends auf dem Seefrachtmarkt

Der globale Seefrachtmarkt durchläuft derzeit mehrere messbare Trends. Im Januar 2025 stieg das weltweite Containerhandelsvolumen um 11,2 Prozent auf rund 16 Millionen TEU. Die Jahresprognosen wurden jedoch leicht nach unten korrigiert und prognostizieren ein Wachstum von –1,1 Prozent aufgrund der erwarteten Normalisierung nach der erhöhten saisonalen Nachfrage. Die Frachtraten waren auf den wichtigsten Handelsrouten einer erheblichen Volatilität ausgesetzt. Nach einem vorübergehenden Höchststand im Frühjahr sanken die durchschnittlichen weltweiten Spotpreise im Juni 2025 um 7 Prozent auf 3.279 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Auf bestimmten Strecken Asien–USA. Die Raten an der Westküste stiegen um 3 Prozent auf 2.462 US-Dollar pro FEU, während die Raten in Asien-Nordeuropa und Asien-USA lagen. East Coast stieg um 3 Prozent und erreichte 2.459 US-Dollar pro FEU bzw. 3.520 US-Dollar pro FEU. Am höchsten ist Asien–USA. Die Spotzinsen an der Westküste erreichten 5.840 US-Dollar, bevor sie um 6,8 Prozent nachgaben, was größtenteils auf vorgezogene Lieferungen vor den Zöllen zurückzuführen war. Die Überlastung der Häfen hat weltweit zugenommen. Anfang Juni 2025 stieg die durchschnittliche Containerverweildauer in großen Häfen aufgrund von Ausrüstungsengpässen und administrativen Engpässen auf 53 Stunden, ein Anstieg von 10 Prozent gegenüber April. In den USA blieben die Containerimporte stark: Im März 2025 wurden 2,38 Millionen TEU verzeichnet, ein Anstieg von 6,3 Prozent gegenüber Februar und 11 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Geopolitische Instabilität hat die Routendynamik erheblich verändert. Seit Ende 2023 wurden über 2.000 Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Reisedauer um 11.000 Seemeilen und etwa 10 Tage verlängerte. Diese Umleitungen haben zu einem Anstieg der TEU-Meilen beigetragen und die Flottenkapazität unter Druck gesetzt. Auf der Tankerseite stiegen die Frachtraten auf den Routen Naher Osten–Asien um mehr als 20 Prozent, was die regionalen Spannungen widerspiegelt.

Dynamik des Seefrachtmarktes

In diesem Abschnitt werden die Kernkräfte analysiert, die die globale Seefrachtbranche prägen, darunter die Haupttreiber für die Beschleunigung des Marktwachstums, drängende Beschränkungen, die die Effizienz einschränken, neue Möglichkeiten für strategische Expansion und große Herausforderungen, die sich auf die operative Leistung auswirken. Es untersucht datengestützte Erkenntnisse zu Infrastruktur, Regulierungstrends, technologischen Störungen und Nachfragemustern.

TREIBER

"Steigende Nachfrage nach Arzneimitteln"

Die weltweite Nachfrage nach temperaturempfindlichen Arzneimitteln und Impfstoffen ist erheblich gestiegen, was den Einsatz spezieller Kühlcontainer (Kühlcontainer) in der Seefracht vorantreibt. Im Jahr 2024 stieg die Nutzung von Kühlcontainern um 8,2 Prozent, wobei weltweit über 1,7 Millionen Kühlcontainer im Umlauf waren. Das Handelsvolumen in der Pharmaschifffahrt stieg im Jahresvergleich um 6,9 Prozent aufgrund der Ausweitung der Pharmaexporte aus Asien und Europa. Im Jahr 2024 beliefen sich die Kühlketten-Seefrachtlieferungen von Impfstoffen und Biologika auf über 450.000 TEU. Seefrachtunternehmen haben darauf reagiert, indem sie Kühlcontainer-Anschlüsse an Schiffen hinzugefügt haben, wobei einige Neubauten über 2.200 Kühlcontainer-Steckplätze pro Schiff bieten. Darüber hinaus bevorzugen Pharmaunternehmen aus Kostengründen inzwischen den Seetransport, was zu einem längeren, aber kostengünstigeren Transport für nicht dringende Massenmedikamente führt.

ZURÜCKHALTUNG

"Einschränkungen der Hafeninfrastruktur in Schwellenländern"

Eines der Haupthindernisse ist die unzureichende Hafeninfrastruktur, insbesondere in Schwellenländern in Afrika, Südasien und Teilen Lateinamerikas. Im Jahr 2024 waren über 17 Prozent der Verspätungen von Containerschiffen auf begrenzte Hafenumschlagskapazitäten zurückzuführen. Im Durchschnitt betrug die Wartezeit am Liegeplatz in Entwicklungsregionen mehr als 42 Stunden, im Vergleich zu 18 Stunden in fortgeschrittenen Häfen. Nur 11 von 54 afrikanischen Häfen können derzeit Schiffe über 14.000 TEU aufnehmen, was zu Verzögerungen beim Umschlag führt. Der Mangel an Ausrüstung, etwa bei gummibereiften Portalkränen und automatisierten Stapelsystemen, liegt deutlich unter dem weltweiten Durchschnitt. Eine eingeschränkte Hinterlandanbindung – wie Straßen-, Schienen- und Lagerinfrastruktur – verringert die betriebliche Effizienz weiter und erhöht die Gesamtdurchlaufzeit um bis zu 30 Prozent.

GELEGENHEIT

"Ausbau des E-Commerce-getriebenen grenzüberschreitenden Versands"

E-Commerce spielt eine entscheidende Rolle bei der Neugestaltung der Seefrachtlandschaft. Der weltweite E-Commerce-Umsatz überstieg im Jahr 2024 6,3 Billionen US-Dollar, wobei über 21 Prozent des Einzelhandelsumsatzes grenzüberschreitende Transaktionen beinhalteten. Das Volumen der Seefracht kleiner Pakete stieg um 9,5 Prozent, insbesondere auf den Routen Asien–Nordamerika und Asien–Europa. E-Commerce-Fulfillment-Zentren in der Nähe großer Häfen wie Los Angeles, Rotterdam und Shanghai verarbeiteten allein im Jahr 2024 über 120 Millionen E-Commerce-Container. Reedereien arbeiten zunehmend mit E-Commerce-Plattformen zusammen, um fahrplanmäßige LCL-Dienste (Less-than-Container Load) anzubieten und so die Lieferzeiten um 15–18 Prozent zu verkürzen. Während Unternehmen auf der Suche nach erschwinglichen Lösungen für den Ferntransport sind, steigt die Nachfrage nach kostengünstigen, großvolumigen Seefrachttransporten im E-Commerce-Sektor weiter an.

HERAUSFORDERUNG

"Steigende Kosten und Ausgaben"

Die Betriebskosten im Seefrachtmarkt sind aufgrund mehrerer zusammenwirkender Faktoren gestiegen. Die Treibstoffkosten stiegen im Jahr 2024 aufgrund globaler Bunkerpreisschwankungen um 22 Prozent. Dekarbonisierungsvorschriften wie die IMO 2023 führten zu obligatorischen Investitionen in Emissionskontrolltechnologie und erhöhten die Compliance-Kosten um 4 bis 6 Millionen US-Dollar pro Schiff. Arbeitskräftemangel in Häfen und Werften ließ die Löhne der Stauer um 12,4 Prozent steigen, während die Versicherungsprämien auf Hochrisikorouten (z. B. Rotes Meer und Straße von Hormus) um 18 Prozent stiegen. Darüber hinaus sind die Reedereien mit höheren Kapitalkosten durch rekordverdächtige Neubestellungen von Schiffen konfrontiert – über 8,4 Millionen TEU wurden zwischen dem ersten und vierten Quartal 2024 bestellt – was die Rentabilität unter Druck setzt. Zunehmende Staus und die Notwendigkeit einer digitalen Modernisierung erhöhen die finanzielle Belastung zusätzlich.

Marktsegmentierung für Seefracht

Der Seefrachtmarkt ist nach Typ und Anwendung segmentiert und spiegelt unterschiedliche Frachtanforderungen und Versandmodelle wider. Zu den Typen gehören Full Container Load (FCL), Less-than-Container Load (LCL) und Bulk Shipping. Die Anwendungen umfassen internationalen Handel, E-Commerce, Import-Export und integrierte Logistik. Jedes Segment weist unterschiedliche Wachstumsmuster auf, die von regionaler Nachfrage, Handelsabkommen, Infrastrukturentwicklungen und Endbenutzerverhalten angetrieben werden.

Nach Typ

• Vollcontainerladung (Full Container Load, FCL): FCL bleibt die dominierende Art in der Seefracht und macht im Jahr 2024 über 70 Prozent der weltweiten Containersendungen aus. Im Jahr 2024 wurden etwa 132 Millionen TEU über FCL verschifft. Große Exporteure und multinationale Hersteller bevorzugen es aufgrund seiner direkten Beförderung zum Zielort, der Sicherheit und der niedrigeren Stückkosten für großvolumige Fracht.
• Less-than-Container Load (LCL): Die LCL-Verschiffung hat im Jahr 2024 über 38 Millionen TEU umgeschlagen, was etwa 20 Prozent des gesamten Containermarktes entspricht. Es wird häufig von KMU, E-Commerce-Versendern und Unternehmen verwendet, die keinen vollen Container benötigen. Das LCL-Volumen stieg im Jahresvergleich um 11,5 Prozent, was auf grenzüberschreitende Einzelhandelssendungen und Lagerpartnerschaften zurückzuführen ist.
• Massengutschifffahrt: Die Massengutschifffahrt stellt volumenmäßig den größten Anteil dar und befördert im Jahr 2024 weltweit über 5,5 Milliarden Tonnen Fracht. Dazu gehören trockene Massengüter (Kohle, Getreide, Eisenerz) und flüssige Massengüter (Öl, Chemikalien). Allein Trockenmassengut transportierte über 3,4 Milliarden Tonnen, wobei China und Brasilien bei den Exporten von Eisenerz und Sojabohnen führend waren.

Auf Antrag

• Internationaler Handel: Der internationale Handel stellt die Kernanwendung der Seefracht dar und macht über 75 Prozent des weltweiten Warentransports aus. Im Jahr 2024 wurden weltweit über 12,3 Milliarden Tonnen Güter bewegt, wobei die Seefracht gewichtsmäßig 90 Prozent dieses Volumens ausmachte.
• E-Commerce: Der Anstieg des globalen E-Commerce hat die Seefrachtlandschaft verändert. Im Jahr 2024 wurden weltweit über 120 Millionen E-Commerce-Container in Häfen umgeschlagen. Seefrachtspeditionen haben sich mit Express-LCL-Diensten und speziellen E-Commerce-Fulfillment-Netzwerken angepasst. Die durchschnittliche Größe einer E-Commerce-Seesendung beträgt mittlerweile 10–15 Kubikmeter, wobei die Nachfrage im Jahresvergleich um 9,5 Prozent steigt.
• Import-Export: Die Import-Export-Schifffahrt unterstützt weiterhin die Volkswirtschaften mit strukturierten Handelsströmen. Länder wie China, die USA, Deutschland und Indien dominieren sowohl das eingehende als auch das ausgehende Volumen. Im Jahr 2024 überstieg das weltweite Container-Import-Export-Volumen 188 Millionen TEU, unterstützt durch eine optimierte Handelslogistik. Importintensive Länder wie die USA erhielten im Durchschnitt monatlich über 2,3 Millionen TEU.
• Logistik: Die Seefracht ist eng in die End-to-End-Logistik integriert. Im Jahr 2024 wurden über 65 Prozent der Containertransporte über Third Party Logistics (3PL) oder Speditionen abgewickelt. Logistikoptimierungen – wie vorausschauende Containerverfolgung, Ladungskonsolidierung und KI-basierte Routenplanung – reduzierten die Lieferkosten um bis zu 12 Prozent. Die multimodale Integration mit Straße und Schiene verbesserte die Lieferzeiten im Inland in den wichtigsten Regionen um 10–15 Prozent.

Regionaler Ausblick für den Seefrachtmarkt

Der globale Seefrachtmarkt wies im Jahr 2024 regionale Unterschiede auf, wobei der asiatisch-pazifische Raum sowohl beim Volumen als auch beim Schiffseinsatz die Dominanz beibehielt. Nordamerika verzeichnete ein starkes Importwachstum, während Europa eine stabile Erholung von früheren Hafenunterbrechungen erlebte. In der Region Naher Osten und Afrika wird die Infrastruktur schrittweise modernisiert, was zu einer Kapazitätserweiterung führt.

• Nordamerika

Im Jahr 2024 verzeichnete Nordamerika ein anhaltendes Wachstum der Containerimporte, was vor allem auf die Verbrauchernachfrage und den E-Commerce zurückzuführen war. Die USA verarbeiteten ein Gesamtcontainervolumen von über 28 Millionen TEU, wobei Häfen an der Westküste wie Los Angeles und Long Beach zusammen über 17 Millionen TEU beisteuerten. In den Häfen von New York und New Jersey wurden über 8,5 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von 9,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der kanadische Hafen von Vancouver verarbeitete über 3,3 Millionen TEU, während in Mexiko der Umschlag an der Pazifikküste zunahm. Infrastrukturinvestitionen reduzierten die durchschnittliche Verweildauer um 14 Prozent. Darüber hinaus wurden in der Region weitere LNG-Bunkerstationen für einen nachhaltigen Schiffsbetrieb errichtet.

• Europa

Der europäische Seefrachtmarkt stabilisierte sich im Jahr 2024 nach Störungen durch Streiks und Terminalüberlastungen in den Vorjahren. Der gesamte TEU-Umschlag in den großen europäischen Häfen erreichte über 95 Millionen, angeführt von Rotterdam mit über 14 Millionen TEU, gefolgt von Antwerpen mit 13,5 Millionen TEU und Hamburg mit 8,9 Millionen TEU. Die Integration der Binnenwasserstraßen unterstützte die Zustellung im Hinterland und verkürzte die Binnentransitzeit um 10–12 Prozent. Das intermodale Containerwachstum stieg um 6,4 Prozent, insbesondere in Deutschland, Polen und den Niederlanden. Die Green-Deal-Initiativen der EU haben die Elektrifizierung von Terminals und Kaltbügelprojekten vorangetrieben, wobei über 35 Terminals auf einen emissionsarmen Betrieb umgestellt wurden.

• Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum bleibt das Kraftwerk der Seefracht und macht über 60 Prozent des weltweiten Containervolumens aus. Im Jahr 2024 haben chinesische Häfen über 270 Millionen TEU abgefertigt, wobei Shanghai mit 47 Millionen TEU an der Spitze liegt, gefolgt von Ningbo-Zhoushan und Shenzhen. Singapur hat über 38 Millionen TEU umgeschlagen, während Busan in Südkorea über 23 Millionen TEU umgeschlagen hat. Indien verzeichnete ein starkes Wachstum: JNPT erreichte 6,5 Millionen TEU und Mundra 7,2 Millionen TEU, was einem Anstieg von 7,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die ASEAN-Staaten transportierten zusammen über 50 Millionen TEU, angeführt von Malaysia und Vietnam. Regionale Kooperationsinitiativen verbesserten den Umschlagfluss und verringerten Verzögerungen bei der grenzüberschreitenden Lieferung.

• Naher Osten und Afrika

Die Region Naher Osten und Afrika erlebt einen rasanten Hafenausbau. Im Jahr 2024 wurden in afrikanischen Häfen über 25 Millionen TEU abgefertigt, ein Rekordwert, angeführt von Durban in Südafrika mit 4,1 Millionen TEU und Lagos in Nigeria mit 1,8 Millionen TEU. Der marokkanische Hafen Tanger Med überschritt die Grenze von 7,5 Millionen TEU und festigte damit seine Rolle als Drehscheibe im Mittelmeerraum. Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten verwaltete über 14 Millionen TEU und diente als Gateway für Fracht aus dem Golf und Zentralasien. Saudi-Arabiens Hafen Dammam und King Abdullah fügten neue Terminals hinzu und erhöhten die jährliche Kapazität um über 2 Millionen TEU. Trotz der Herausforderungen haben die Modernisierung der Infrastruktur und die digitale Verfolgung die Verweildauer der Fracht in wichtigen Häfen um 18 Prozent verkürzt.

Liste der Top-Seefrachtunternehmen

• Maersk (Dänemark)
• Mittelmeer-Reederei (Schweiz)
• CMA CGM Group (Frankreich)
• COSCO Shipping Lines (China)
• Immergrün (China Taiwan)
• Hapag-Lloyd (Deutschland)
• Ocean Network Express (Japan)
• Yang Ming Marine Transport Corporation (China Taiwan)
• Wan-Hai-Linien (China Taiwan)
• Zim (Israel)

Mediterranean Shipping Company (MSC) – Schweiz:Gemessen an der Gesamtcontainerkapazität ist MSC derzeit der weltweit größte Seefrachtführer. Im Jahr 2024 betrieb MSC eine Flotte von über 780 Schiffen mit einer Kapazität von mehr als 5,5 Millionen TEU. Der Marktanteil des Unternehmens übersteigt 19,5 Prozent und ist damit die weltweit führende Containerlinie. MSC ist durch Flottenakquisitionen stark gewachsen und hat seit 2022 mehr als 1,2 Millionen TEU hinzugewonnen.

Maersk – Dänemark:Maersk ist der zweitgrößte Seefrachtbetreiber weltweit mit einer Flotte von über 670 Containerschiffen und einer Gesamtkapazität von 4,3 Millionen TEU. Der weltweite Marktanteil beträgt rund 15,2 Prozent. Maersk konzentriert sich weiterhin auf integrierte Logistik- und End-to-End-Lieferkettenlösungen und verknüpft Seefracht mit Lagerhaltung, Luftfracht und Inlandstransport.

Investitionsanalyse und -chancen

Der Seefrachtmarkt befindet sich in einer transformativen Investitionsphase, die durch einen hohen Kapitaleinsatz in den Flottenausbau, die Digitalisierung und einen nachhaltigen Betrieb gekennzeichnet ist. Im Jahr 2024 investierten die Reedereien insgesamt in über 8,4 Millionen TEU neue Schiffskapazität, eine Rekordzahl, die aggressive Expansionsstrategien widerspiegelt. Weltweit wurden über 370 neue Containerschiffe bestellt, fast 80 Prozent davon sind Großschiffe über 14.000 TEU. Der Anstieg der Neubauaufträge zielt darauf ab, die Kosteneffizienz zu steigern, den Frachtumschlag zu verbessern und veraltete Flotten durch kraftstoffeffizientere Modelle zu ersetzen. Ein weiterer wichtiger Investitionsbereich ist die Hafeninfrastruktur. Globale Hafenbehörden und private Betreiber haben zwischen 2023 und 2024 über 60 Milliarden US-Dollar für die Modernisierung von Terminals, Kränen und Containerumschlagsystemen bereitgestellt. Über 50 große Hafenerweiterungsprojekte sind im Gange, mit Kapazitätserweiterungen in wichtigen Drehkreuzen wie Shanghai, Rotterdam, Singapur, Los Angeles und Jebel Ali. Der Automatisierung von Terminals wurde Priorität eingeräumt, und mittlerweile sind über 30 Terminals weltweit mit Roboter-Stapelkränen, fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTS) und Echtzeit-Tracking-Plattformen ausgestattet. Diese Technologien verkürzen die durchschnittliche Verweildauer der Container um 15 bis 20 Prozent und erhöhen so die Gesamtproduktivität des Hafens.

Entwicklung neuer Produkte       

Die Innovation in der Seefrachtbranche beschleunigt sich, angetrieben durch Digitalisierung, Umweltvorschriften und den Bedarf an effizienteren Lieferketten. Im Jahr 2024 führten über 45 Prozent der großen Fluggesellschaften neue digitale Produkte ein, die darauf abzielen, Abläufe zu rationalisieren und das Kundenerlebnis zu verbessern. Einer der bemerkenswertesten Fortschritte war die Einführung von Plattformen für sofortige Frachtangebote, die mittlerweile mehr als 30 Prozent der Containerbuchungen auf globalen Routen abwickeln. Diese Tools reduzieren die Bearbeitungszeit von Angeboten von mehreren Stunden auf unter 90 Sekunden und verbessern so die Effizienz sowohl für Verlader als auch für Spediteure. Eine bedeutende neue Produktkategorie sind intelligente Behälter, die mit GPS, Temperatur-, Feuchtigkeits- und Stoßsensoren ausgestattet sind. Im Jahr 2024 wurden weltweit über 1,8 Millionen Smart Container eingesetzt, gegenüber 1,1 Millionen im Vorjahr. Diese Behälter werden häufig im Pharma-, Lebensmittel- und hochwertigen Elektronikversand eingesetzt. Durch die Datenübertragung in Echtzeit können Kunden den Frachtzustand während des Transports verfolgen, wodurch Versicherungsansprüche um 12 Prozent reduziert und die Liefergenauigkeit um 9 Prozent verbessert werden. Im Hinblick auf die Nachhaltigkeit haben mehrere Fluggesellschaften emissionsfreie Versandoptionen eingeführt, die mit Biokraftstoffen und Antriebssystemen auf Methanolbasis betrieben werden. Im Jahr 2024 wurden über 25 Dual-Fuel-Schiffe vom Stapel gelassen und mehr als 50 weitere Schiffe mit alternativen Kraftstoffsystemen nachgerüstet. Reedereien bieten außerdem CO2-Ausgleichsprodukte an, die an jede Buchung gebunden sind und es den Verladern ermöglichen, verifizierte CO2-Gutschriften zu erwerben, die ihren Frachtemissionen entsprechen. Dieser Service wurde von über 40 Prozent der multinationalen Frachteigentümer angenommen, die nach umweltfreundlicheren Logistiklösungen suchen.

Fünf aktuelle Entwicklungen

• MSC hat das größte Containerschiff der Welt im Einsatz: Im Jahr 2023 hat die Mediterranean Shipping Company (MSC) ein neues Megaschiff mit einer Kapazität von 24.346 TEU vom Stapel gelassen und damit alle bisherigen Rekorde der Weltflotte übertroffen. Dieses ultragroße Containerschiff (ULCS) verkehrt auf der Route Asien–Europa und ist Teil der Strategie von MSC, die Kapazität zu erhöhen und gleichzeitig die Treibstoffeffizienz beizubehalten
• Maersk stellte sein erstes CO2-neutrales Schiff vor: Im August 2023 nahm Maersk sein erstes methanolbetriebenes Containerschiff mit einer Kapazität von 2.100 TEU in Betrieb und markierte damit einen großen Schritt in Richtung seiner Dekarbonisierungsstrategie. Das Schiff absolvierte seine Jungfernfahrt zwischen Asien und Nordeuropa und stößt dabei 60 Prozent weniger CO2 aus als herkömmliche Bunkerschiffe.
• CMA CGM hat einen vollständig integrierten E-Commerce-Versandservice eingeführt: Anfang 2024 führte CMA CGM ein neues Serviceangebot ein, das auf E-Commerce-Seefracht mit kleinen Volumina spezialisiert ist. Das Programm umfasst die Zustellung von Tür zu Tür, Zollabfertigung und digitale Sendungsverfolgung für Pakete unter 15 CBM.
• COSCO Shipping hat seine Flotte mit KI-gesteuerten Navigationssystemen aufgerüstet: Im Jahr 2023 integrierte COSCO eine KI-basierte Routenoptimierungssoftware auf 120 seiner Schiffe, was die durchschnittliche Kraftstoffeinsparung um 12 Prozent steigerte und die Schwankung der Ankunftszeit um 17 Prozent reduzierte. Das System nutzt Meeresströmungs- und Wetterdaten in Echtzeit, um den Kurs dynamisch anzupassen. Dieses Upgrade unterstützt COSCOs umfassendere Bemühungen zur digitalen Transformation und steht im Einklang mit seinem Fokus auf effiziente, technologiegestützte Abläufe.
• Hapag-Lloyd hat die Übernahme der südamerikanischen Fluggesellschaft SAAM abgeschlossen: Ende 2023 schloss Hapag-Lloyd die Übernahme des Hafenterminalbetriebs und der Logistikanlagen von SAAM in Südamerika zur strategischen Expansion ab. Der Deal umfasst die Kontrolle von zehn Hafenterminals in Chile, Peru und Kolumbien und stärkt damit die Präsenz von Hapag-Lloyd auf dem lateinamerikanischen Markt. Es wird erwartet, dass dieser Schritt die regionale TEU-Abfertigungskapazität des Unternehmens um 3 Millionen Einheiten pro Jahr erhöht und sein End-to-End-Serviceangebot in aufstrebenden Handelskorridoren verbessert.

Berichtsberichterstattung über den Seefrachtmarkt

Der Seefrachtmarktbericht bietet eine umfassende, datengesteuerte Bewertung des globalen Seeschifffahrtssektors. Es umfasst die vollständige Abdeckung von Container-, Massen- und Spezialfrachttransporten über wichtige Handelsrouten, einschließlich Asien-Europa, Transpazifik, Transatlantik und aufstrebende Afrika-Asien-Korridore. Im Jahr 2024 wurden in der weltweiten Seefracht über 12,3 Milliarden Tonnen Güter befördert, wobei das Containervolumen 188 Millionen TEU und das Massengutvolumen über 5,5 Milliarden Tonnen erreichte. Der Bericht überwacht alle Schiffstypen, einschließlich Ultra Large Container Vessels (ULCVs), Feederschiffe und Capesize-Massengutfrachter. Zu den wichtigsten Marktsegmenten gehören Vollcontainerladungen (FCL), Teilcontainerladungen (LCL) und Massenversand mit Einblicken auf Anwendungsebene in internationalen Handel, E-Commerce, Import-Export und Logistikintegration. Die Segmentierung wird durch regionale und subregionale Volumendaten, Leistungsindikatoren auf Hafenebene und Wachstumstrends der TEU-Kapazität unterstützt. Beispielsweise wurden allein im Jahr 2024 über 8,4 Millionen TEU an neuer Schiffskapazität bestellt, wobei die Lieferungen in großem Maßstab bis 2026 geplant sind. Der Bericht enthält auch eine detaillierte regionale Analyse, die Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum sowie den Nahen Osten und Afrika abdeckt. Asien bleibt dominant und verarbeitet über 60 Prozent des weltweiten Containervolumens, angeführt von chinesischen Häfen mit mehr als 270 Millionen umgeschlagenen TEU im Jahr 2024. Nordamerika verzeichnete eine starke Importnachfrage mit über 28 Millionen abgefertigten TEU allein in den USA, während Europa 95 Millionen TEU erreichte, was auf das Wachstum im intermodalen Güterverkehr zurückzuführen ist. Afrika hat die 25-Millionen-TEU-Schwelle überschritten und signalisiert damit neues Investitionspotenzial.