Größe, Marktanteil, Wachstum und Branchenanalyse von Diesel als Kraftstoff, nach Typ (Dieselkraftstoff mit hohem Schwefelgehalt (> 500 ppm), Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (15 – 500 ppm), Dieselkraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (< 15 ppm)), nach Anwendung (Automobil, Schifffahrt, Luft- und Raumfahrt, andere), regionale Einblicke und Prognose bis 2035

Marktübersicht für Diesel als Kraftstoff

Die globale Marktgröße für Diesel als Kraftstoff wird im Jahr 2026 voraussichtlich 245430,47 Millionen US-Dollar betragen und bis 2035 voraussichtlich 327677,64 Millionen US-Dollar erreichen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 3,3 %.

Der Diesel as Fuel Market Report zeigt, dass der weltweite Dieselverbrauch im Jahr 2024 28 Millionen Barrel pro Tag überstieg, was fast 27 % der gesamten Nachfrage nach raffinierten Erdölprodukten ausmacht. Der Transportsektor macht über 62 % des Dieselverbrauchs aus, gefolgt von industriellen Anwendungen mit 18 % und der Stromerzeugung mit 11 %. Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt macht mehr als 74 % des gesamten Straßendieselbedarfs aus, was die Einhaltung der Emissionsvorschriften in über 90 Ländern widerspiegelt. Mehr als 1,4 Milliarden dieselbetriebene Fahrzeuge sind weltweit weiterhin im Einsatz, während schwere Lkw 46 % der gesamten Dieselproduktion verbrauchen. Die Größe des Diesel-als-Kraftstoff-Marktes wird außerdem durch 38 Millionen Landmaschinen und 29 % des weltweiten Energiebedarfs in der Schifffahrt unterstützt, was starke Einblicke in den Diesel-als-Kraftstoff-Markt für die B2B-Energiebeschaffung untermauert.

Der U.S. Diesel as Fuel Industry Report zeigt einen Dieselbedarf von etwa 4,1 Millionen Barrel pro Tag, was etwa 16 % des gesamten US-Erdölverbrauchs entspricht. Auf den Güterverkehr entfallen 72 % des nationalen Dieselverbrauchs, unterstützt durch mehr als 3,5 Millionen Lastkraftwagen der Klasse 8, die auf 4,2 Millionen Meilen des Autobahnnetzes verkehren. Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt macht über 97 % der Dieselversorgung für den Straßenverkehr aus und erfüllt die bundesstaatlichen Emissionsnormen. Der Schienenverkehr verbraucht fast 7 % der US-Dieselproduktion, während die Landwirtschaft durch 2,1 Millionen Dieseltraktoren und -erntemaschinen etwa 6 % verbraucht. Die Raffinerie-Destillat-Heizölproduktion übersteigt 5 Millionen Barrel pro Tag und stärkt die Marktanalyse für Diesel als Kraftstoff für die Sektoren Logistik, Bergbau und Bauwesen.

Wichtigste Erkenntnisse

• Wichtiger Markttreiber: 62 % Transportverbrauch, 46 % Abhängigkeit vom Schwerlasttransport, 29 % Schiffskraftstoffverbrauch, 18 % industrielle Nachfrage, 11 % Abhängigkeit von der Stromerzeugung.
• Große Marktbeschränkung: 34 % Druck durch Emissionsvorschriften, 27 % Auswirkungen auf die Elektrifizierung von Leichtfahrzeugen, 22 % Verlagerung auf die Substitution von Biokraftstoffen, 19 % Volatilität bei den Raffineriekosten, 16 % CO2-Steuerbelastung.
• Neue Trends: 41 % Beimischung von erneuerbarem Diesel, 38 % Ausweitung der Einführung extrem schwefelarmer Kraftstoffe, 33 % digitale Kraftstoffüberwachung, 26 % Versuche mit synthetischem Diesel, 21 % Effizienzsteigerung bei Motoren.
• Regionale Führung: 36 % Asien-Pazifik-Verbrauch, 24 % Nordamerika-Nachfrage, 22 % Europa-Auslastung, 18 % Raffinerie- und Exportanteil im Nahen Osten und Afrika.
• Wettbewerbslandschaft: Die Top-5-Lieferanten kontrollieren 49 % der weltweiten Raffineriekapazitäten, 44 % integrierte Vertriebsnetze, 39 % dominieren die Schiffskraftstoffversorgung und 31 % die Tankstellenabdeckung im Einzelhandel.
• Marktsegmentierung: 74 % Dieselanteil mit extrem niedrigem Schwefelgehalt, 18 % Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt, 8 % Diesel mit hohem Schwefelgehalt bei 62 % Automobil-, 19 % Marine-, 7 % Schienen- und Luftfahrtunterstützung.
• Aktuelle Entwicklung:37 % Kapazitätserweiterung für erneuerbaren Diesel, 28 % Modernisierung der Raffinerie-Hydrocracking, 24 % digitale Logistikoptimierung, 19 % Einführung einer CO2-armen Kraftstoffinfrastruktur.

Neueste Trends auf dem Markt für Diesel als Kraftstoff

Die Markttrends für Diesel als Kraftstoff zeigen, dass extrem schwefelarmer Diesel mittlerweile mehr als 74 % des weltweiten Dieselverbrauchs auf der Straße ausmacht, verglichen mit weniger als 50 % im Jahr 2010, was auf strenge Emissionsvorschriften in Europa, Nordamerika und Teilen Asiens zurückzuführen ist. Die Beimischung von erneuerbarem Diesel erreichte in den fortgeschrittenen Kraftstoffmärkten einen Anteil von über 9 % und reduzierte die Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Diesel um bis zu 65 %. In 42 % der gewerblichen Transportfahrzeuge sind digitale Flotten-Kraftstoffüberwachungssysteme installiert, die die Kraftstoffeffizienz pro Fahrzeug jährlich um 12 % verbessern.

Die Nachfrage nach Schiffsdiesel stieg im Jahr 2024 um 14 %, was auf den weltweiten Seehandel von über 12 Milliarden Tonnen zurückzuführen ist, während die Einführung von schwefelarmem Bunkerkraftstoff gemäß internationalen Emissionsvorschriften für den Seeverkehr 81 % des gesamten Destillatverbrauchs im Schiffsverkehr ausmachte. Im Baugewerbe und im Bergbau sind dieselbetriebene Geräte für über 79 % des Energieverbrauchs schwerer Maschinen verantwortlich, wobei Verbesserungen der Motoreffizienz zu einem um 8 % geringeren Kraftstoffverbrauch pro Betriebsstunde führen. Der Schienengüterverkehr ist nach wie vor bei über 86 % des weltweiten Betriebs auf Diesel angewiesen, da die elektrifizierte Gleisabdeckung weltweit unter 30 % liegt, was das Wachstum des Marktes für Diesel als Kraftstoff bei Langstrecken- und Hochlastanwendungen stärkt.

Marktdynamik für Diesel als Kraftstoff

TREIBER

"Ausbau des Güterverkehrs und der Schwerlastlogistik"

Der weltweite Güterverkehr übersteigt 130 Billionen Tonnenkilometer, wobei dieselbetriebene Lkw über 71 % des Binnengütertransports abwickeln. Die Flotte schwerer Nutzfahrzeuge überstieg die 65-Millionen-Einheiten und verbrauchte fast 46 % der gesamten Dieselproduktion. Die Bautätigkeit nahm bei den Gerätestunden um 7 % zu, wobei Dieselmotoren mehr als 80 % der Bagger, Lader und Bulldozer antreiben. Durch die Mechanisierung der Landwirtschaft stieg der Dieselverbrauch in Entwicklungsländern jährlich um 6 %, wo über 75 % der Bewässerungspumpen und Traktoren mit Diesel betrieben werden. Das Wachstum des Schienengüterverkehrs um 3 % in Bezug auf die Tonnage stärkte auch die Nachfrage, da nicht elektrifizierte Strecken, die 70 % des weltweiten Schienennetzes abdecken, weiterhin auf Diesellokomotiven angewiesen sind, was die Marktprognose für Diesel als Kraftstoff stärkt.

ZURÜCKHALTUNG

"Elektrifizierung und Durchdringung alternativer Kraftstoffe"

Der Einsatz elektrischer Nutzfahrzeuge in städtischen Logistikflotten stieg um 28 %, wodurch der Dieselverbrauch bei der Zustellung auf der letzten Meile um 11 % sank. Die Beimischungsvorschriften für Biokraftstoffe erreichten in mehreren Regionen bis zu 20 % und verdrängten die konventionellen Dieselmengen in regulierten Märkten um 9 %. Der Anteil von Pkw-Dieselfahrzeugen sank in Europa zwischen 2015 und 2024 von 55 % auf unter 30 %, was zu einem Rückgang der Dieselnachfrage im Einzelhandel führte. Mechanismen zur CO2-Bepreisung wirken sich auf über 23 % des weltweiten Dieselverbrauchs aus und erhöhen die Betriebskosten für Transportunternehmen um 14 % pro Liter Äquivalent. Die Zahl der Wasserstoff-Kraftstoffversuche im Schwertransport nahm in den Pilotkorridoren um 17 % zu, was zu einem langfristigen Substitutionsdruck führte.

GELEGENHEIT

"Ausbau von erneuerbarem Diesel und synthetischem Kraftstoff"

Die Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel überstieg 320.000 Barrel pro Tag, mit angekündigten Projekten sollen bis 2027 weitere 270.000 Barrel pro Tag hinzukommen. Die Co-Processing-Einheiten in Raffinerien stiegen um 22 %, was die Beimischung biobasierter Rohstoffe in konventionelle Dieselströme ermöglichte. Luftfahrt-Bodenbetriebe und Bergbauausrüstung testen in über 31 % der Pilotprogramme erneuerbaren Diesel und reduzieren so die Partikelemissionen um bis zu 40 %. Schwellenländer haben ihre Dieselspeicherinfrastruktur um 18 % ausgebaut und so die Energiesicherheit und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette gefördert. Digitale Kraftstoffoptimierungsplattformen reduzierten den Kraftstoffverbrauch der Flotte um 13 % und eröffneten Marktchancen für Diesel als Kraftstoff in der Logistik und im intelligenten Transportwesen.

HERAUSFORDERUNG

"Preisvolatilität und Kosten für die Einhaltung von Emissionsvorschriften"

Schwankungen der Raffinerie-Inputkosten von bis zu 25 % pro Jahr wirken sich auf die Dieselpreisstrukturen für Großabnehmer aus. Die Einhaltung der Standards für extrem niedrige Schwefelgehalte erfordert Hydroentschwefelungsanlagen, die den Raffinierungsenergieverbrauch um 12 % pro Barrel erhöhen. Die Umstellung auf Kraftstoffe im Schiffssektor erhöhte die Betriebskosten aufgrund der Anforderungen an schwefelarmes Destillat um 9 % pro Reise. Lagerungs- und Transportverluste machen etwa 2 % des gesamten Dieselangebots aus und beeinträchtigen die Effizienz der Lieferkette. Die veraltete Raffinerieinfrastruktur in über 35 % der Anlagen erfordert eine Modernisierung, um die Produktionsqualität aufrechtzuerhalten und Emissionsvorschriften einzuhalten, was sich auf die Analyse der Dieselkraftstoffindustrie im Hinblick auf eine langfristige Versorgungsstabilität auswirkt.

Marktsegmentierung für Diesel als Kraftstoff

Die Marktanalyse für Diesel als Kraftstoff zeigt eine Segmentierung nach Schwefelgehalt und Anwendung, wobei Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt fast 74 % des weltweiten Straßenkraftstoffangebots ausmacht, gefolgt von Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt mit etwa 18 % und Diesel mit hohem Schwefelgehalt mit etwa 8 %, was die Einführung von Emissionsrichtlinien in über 90 Ländern widerspiegelt. Nach Anwendung trägt die Automobilindustrie etwa 56–62 % des gesamten Dieselverbrauchs bei, die Schifffahrt etwa 19 %, die Schienen- und Luftfahrt-Bodenunterstützung etwa 7–12 % und andere Bereiche wie Landwirtschaft, Bergbau und Energieerzeugung fast 13 %. Im Jahr 2024 wurden weltweit mehr als 1.500 Milliarden Liter Diesel verbraucht, wobei über 280 Millionen Diesel-Schwerlastfahrzeuge und 75 Millionen Landmaschinen den Bedarf bei hohem Drehmoment und Energiebedarf für Langstrecken ankurbelten.

NACH TYP

Dieselkraftstoff mit hohem Schwefelgehalt (>500 ppm):Diesel mit hohem Schwefelgehalt macht fast 8 % des gesamten weltweiten Dieselbedarfs aus und wird hauptsächlich im Schiffstransport, bei der Fernstromerzeugung und in älteren Industriemotoren verwendet, die in Regionen mit gelockerten Emissionsstandards betrieben werden. Schwefelgehalte über 500 ppm schränken den Einsatz in regulierten Straßenverkehrsmärkten ein, wo die Schwefelobergrenze bei 10–15 ppm liegt, was in entwickelten Volkswirtschaften zu einem Rückgang von mehr als 60 % führt. In netzunabhängigen Energiesystemen in Teilen Afrikas und Asiens treibt Diesel mit hohem Schwefelgehalt immer noch über 21 % der kleinen Industriekessel und Notstromgeneratoren an, mit einer Energiedichte von etwa 45 MJ/kg, was einen kontinuierlichen Schwerlastbetrieb unterstützt.

Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (15–500 ppm):Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt hat einen Anteil von fast 18 % am weltweiten Angebot und wird hauptsächlich in Eisenbahnlokomotiven, Baumaschinen und Übergangskraftstoffmärkten eingesetzt. Aufgrund der Infrastrukturkompatibilität und der geringeren Raffinierungskosten im Vergleich zu Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt werden rund 70 % der nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Geräte in Schwellenländern mit dieser Qualität betrieben. Die Reduzierung des Schwefels auf unter 500 ppm verbessert die Motorlebensdauer um bis zu 15 % und senkt die Partikelemissionen um etwa 10 %, während gleichzeitig etwa 28.000 Diesellokomotiven weltweit angetrieben werden und mehr als 40 % der nicht elektrifizierten Schienennetze unterstützt werden.

Extrem schwefelarmer Diesel (<15 ppm).): Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt dominiert mit einem Weltmarktanteil von etwa 74 % und liefert über 95 % der Straßendieselfahrzeuge in Nordamerika und Europa. Durch die Reduzierung des Schwefels auf unter 15 ppm werden die Schwefeloxidemissionen um mehr als 90 % gesenkt, wodurch fortschrittliche Emissionskontrollsysteme in über 85 % der modernen Dieselmotoren ermöglicht werden. Mehr als 1,3 Milliarden Dieselfahrzeuge und Industriesysteme sind auf diese Qualität angewiesen, während in Asien durch regulatorische Verbesserungen die Schwefelgrenzwerte in großen städtischen Kraftstoffnetzen von 150 ppm auf 10–15 ppm gesenkt wurden, was die Einführung von sauberem Diesel in Güterverkehrskorridoren mit hohem Verkehrsaufkommen beschleunigt.

AUF ANWENDUNG

Automobil:Mit 56–62 % des gesamten Dieselverbrauchs bleibt die Automobilindustrie das größte Segment, angetrieben von über 280 Millionen Diesel-Lkw, -Bussen und -Nutzfahrzeugen. Allein die Güterlogistik verbraucht etwa 45 % des weltweiten Dieselangebots, unterstützt durch den jährlichen Warentransport von mehr als 130 Billionen Tonnenkilometern. Die Flottenerweiterung erhöhte die Dieselnachfrage zwischen 2022 und 2024 um 21 %, während kraftstoffeffiziente Motoren den Verbrauch pro Fahrzeug um 9 % senkten und so die Marktgröße von Diesel als Kraftstoff im Fernverkehr stabil hielten.

Marine: Schiffsdiesel macht fast 19 % des weltweiten Verbrauchs aus, was etwa 150 Milliarden Litern pro Jahr entspricht und etwa 60.000 große Frachtschiffe und über 120.000 kleinere Handelsschiffe antreibt. Die Einhaltung schwefelarmer Schiffstreibstoffe wurde bei über 80 % des weltweiten Bunkervolumens erreicht, wodurch die Schwefelemissionen pro Reise um bis zu 77 % reduziert wurden. Das Wachstum des Seehandels von mehr als 12 Milliarden Tonnen pro Jahr stärkt weiterhin die Marktaussichten für Diesel als Kraftstoff in der Seelogistik.

Luft- und Raumfahrt:Diesel wird in der Luft- und Raumfahrt hauptsächlich für Bodenunterstützungsgeräte und Hilfsenergiesysteme verwendet, wobei mehr als 70 % der Flughafenbodenfahrzeuge mit Diesel betrieben werden. Dieses Segment verbraucht etwa 7 % des gesamten Destillattreibstoffs im Luftfahrtunterstützungsbetrieb und gewährleistet so eine unterbrechungsfreie Flugzeugabfertigung auf über 4.000 Verkehrsflughäfen weltweit. Treibstoffeffiziente Bodenflotten reduzierten den Dieselverbrauch pro Flugzeugabfertigung um 8 % und unterstützten so die Optimierung der Betriebskosten.

Andere:Landwirtschaft, Bergbau und Stromerzeugung machen zusammen fast 13 % des Dieselbedarfs aus, wobei weltweit etwa 75 Millionen dieselbetriebene Landmaschinen und 14 Millionen Notstromgeneratoren im Einsatz sind. Im Bergbau werden über 90 % der Transportfahrzeuge mit Diesel betrieben, die jeweils bis zu 3.500 Liter pro Tag verbrauchen, während Bewässerungssysteme mit Dieselpumpen etwa 75 % der mechanisierten landwirtschaftlichen Energie in Entwicklungsregionen ausmachen.

Regionaler Ausblick auf den Markt für Diesel als Kraftstoff

Nordamerika

Nordamerika hält fast 24 % des weltweiten Marktanteils von Diesel als Kraftstoff, wobei der Verbrauch im Jahr 2024 380 Milliarden Liter übersteigt und die Vereinigten Staaten etwa 82 % der regionalen Nachfrage ausmachen. Die Region betreibt mehr als 130 aktive Raffinerien, die Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt produzieren, der etwa 95 % des Gesamtangebots ausmacht. Der Güterverkehr ist für über 68 % des nationalen Dieselverbrauchs verantwortlich, unterstützt durch Millionen schwerer Lastkraftwagen, die Güter über mehr als 7 Millionen Kilometer Straßeninfrastruktur transportieren. Die Produktion von erneuerbarem Diesel überstieg 4,8 Milliarden Liter, was auf elf Raffinerieumbauten zurückzuführen ist, während die Bautätigkeit den Dieselverbrauch um 19 % erhöhte.

Europa

Auf Europa entfallen etwa 27 % des weltweiten Dieselbedarfs, wobei mehr als 52 Millionen Dieselfahrzeuge im Einsatz sind, darunter 38 Millionen Personenkraftwagen und mehrere Millionen Nutzfahrzeuge. Diesel macht 44 % des gesamten Ölbedarfs in der Region aus, und die Importe übersteigen 1,2 Millionen Barrel pro Tag oder etwa 20 % des Verbrauchs, was auf die Abhängigkeit von der Lieferkette zurückzuführen ist. Die Beimischung von Biodiesel stieg um 22 %, wobei die Produktion 17 Millionen Tonnen überstieg, während die Elektrifizierung den Dieselanteil im Straßenkraftstoff seit 2022 um etwa 9 % reduzierte.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum dominiert mit fast 39 % des weltweiten Dieselverbrauchs, was etwa 580 Milliarden Litern pro Jahr entspricht, angetrieben durch Industrieproduktion und Güterverkehr. China und Indien decken zusammen etwa 66 % der regionalen Nachfrage ab, wobei der Treibstoffverbrauch Indiens in den letzten Geschäftsjahren über 4,6 Millionen Barrel pro Tag erreichte. Durch den Bau und den Ausbau der Infrastruktur ist der Dieselverbrauch seit 2022 um 27 % gestiegen, während die Region über etwa 40 % der weltweiten Raffineriekapazität verfügt und so die Versorgung der Inlands- und Exportmärkte sicherstellt.

Naher Osten und Afrika

Auf den Nahen Osten und Afrika entfallen etwa 10 % des weltweiten Dieselverbrauchs, aber über 17 % des Dieselexportanteils auf dem Seeweg, wobei etwa 831.000 Barrel pro Tag auf internationale Märkte verschifft werden. Die kombinierte Raffineriekapazität übersteigt 12 Millionen Barrel pro Tag, mit exportorientierten Komplexen in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Kuwait. In Afrika verbrauchen Bergbau und Landwirtschaft etwa 35 % des regionalen Diesels, während die Stromerzeugung für mehr als 20 % der netzunabhängigen Stromproduktion auf Diesel angewiesen ist, was Industriebetriebe in Energiedefizitzonen unterstützt.

Liste der Top-Unternehmen für Diesel als Kraftstoff

• ExxonMobil
• BP
• Hülse
• Chevron
• Cepsa
• Petronas
• TotalEnergies
• Eastman
• Scheitel
• Indisches Öl
• Pertamina
• Wuhan Jiesheng
• CNPC
• Sinopec

Die beiden größten Unternehmen nach Marktanteil

• Sinopec: Betreibt eine Raffineriekapazität von mehr als 5 Millionen Barrel pro Tag und liefert Dieselmengen von mehr als 1,3 Millionen Barrel pro Tag an Inlands- und Exportmärkte.
• ExxonMobil: Kontrolliert den weltweiten Raffineriedurchsatz von mehr als 4,5 Millionen Barrel pro Tag, wobei Destillate über 30 % der gesamten raffinierten Produktproduktion ausmachen.

Investitionsanalyse und -chancen

Der Diesel as Fuel Market Research Report zeigt, dass die weltweiten Raffinerieinvestitionen in Destillataufbereitungsanlagen zwischen 2022 und 2024 um über 18 % gestiegen sind, wobei mehr als 70 große Hydrocracking- und Hydrodesulfurierungsprojekte in Auftrag gegeben wurden, um die Dieselproduktion mit extrem niedrigem Schwefelgehalt zu steigern. Die Kapazität für erneuerbaren Diesel überstieg 320.000 Barrel pro Tag, während angekündigte Projekte voraussichtlich weitere 270.000 Barrel pro Tag hinzufügen werden, was langfristige Marktchancen für Diesel als Kraftstoff für Rohstofflieferanten und Logistikanbieter schafft. In importabhängigen Volkswirtschaften nahm der Ausbau der strategischen Treibstofflagerung um 14 % zu, wodurch die nationalen Lagerbestände auf 45–60 Tage der Nettoimporte anstiegen.

Flottendigitalisierungsprogramme für über 9 Millionen Nutzfahrzeuge reduzierten den Kraftstoffverbrauch jährlich um 12–13 % pro Fahrzeug und führten zu messbaren Kostenoptimierungen für Frachtbetreiber. Im asiatisch-pazifischen Raum steigerte die Integration von Raffinerien mit petrochemischen Komplexen die Destillatausbeute um bis zu 9 % pro Barrel, während der Ausbau der Pipeline-Infrastruktur über mehr als 22.000 Kilometer weltweit die Effizienz des Massentransports von Diesel verbesserte. Bergbau- und Bauinvestitionen erhöhten die Nachfrage nach großvolumigen Diesellieferverträgen um 19 %, während landwirtschaftliche Mechanisierungsprogramme in Entwicklungsländern über 4 Millionen Dieselbewässerungspumpen hinzufügten, was das Marktwachstum von Diesel als Kraftstoff für Großhändler und langfristige Kraftstofflieferverträge stärkte.

Entwicklung neuer Produkte

Die Entwicklung neuer Produkte im Markttrend „Diesel als Kraftstoff“ konzentriert sich auf sauberere Verbrennung, Leistung bei kaltem Wetter und synthetische Alternativen. Fortschrittliche Dieselformulierungen erreichen Cetanzahlen über 55, verbessern die Zündqualität und reduzieren den Motorlärm um bis zu 6 %. Additivpakete zur Verhinderung von Einspritzdüsenablagerungen verlängerten die Wartungsintervalle des Motors um 12–15 %, insbesondere bei Flotten schwerer Lkw, die mehr als 120.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen. Kaltfließverbesserer ermöglichten die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffs bei Temperaturen unter -20 °C und sorgten so für eine unterbrechungsfreie Versorgung in Regionen, die über 18 % des weltweiten Dieselbedarfs ausmachen.

Die Pilotproduktion von synthetischem Diesel überstieg 30.000 Barrel pro Tag, wobei die Reduzierung der Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kraftstoff bis zu 70 % betrug. Versuche zur Beimischung von erneuerbarem Diesel in Bergbau-Muldenkippern zeigten eine Reduzierung der Partikelemissionen um 35–40 % bei gleichzeitiger Beibehaltung der Energiedichte über 43 MJ/kg. Schiffsdieselformulierungen, die Schwefelgrenzwerte unter 0,5 % einhalten, machen mittlerweile über 81 % des weltweiten Bunkervolumens aus und unterstützen die Einhaltung der Vorschriften in mehr als 4.000 internationalen Häfen. An über 2.500 Lagerterminals installierte digitale Systeme zur Überwachung der Kraftstoffqualität reduzierten die Kontaminationsverluste um etwa 2 % und verbesserten so die Zuverlässigkeit der Lieferkette für Großabnehmer.

Fünf aktuelle Entwicklungen

• Durch die Inbetriebnahme mehrerer Raffinerien für erneuerbaren Diesel wurden mehr als 200.000 Barrel pro Tag an neuer Destillatproduktionskapazität geschaffen, wodurch die Verfügbarkeit kohlenstoffarmer Kraftstoffe für Straßentransport- und Bergbauflotten erhöht wurde.
• Durch den Ausbau der Diesel-Hydroaufbereitungsanlagen mit extrem niedrigem Schwefelgehalt konnte die Raffinierungsleistung pro Anlage um 15 % gesteigert werden, wodurch in wichtigen Kraftstoffverteilungsnetzen Schwefelwerte unter 10 ppm erreicht wurden.
• Durch den Einsatz digitaler Kraftstoffmanagementplattformen in Flotten mit mehr als 1 Million Lkw konnte der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf um bis zu 8 % pro Fahrzeug gesenkt und die Routeneffizienz optimiert werden.
• Die Einführung von Schiffsdieselsorten, die einer Schwefelobergrenze von 0,5 % entsprechen, hat sich in über 80 % der weltweiten Schiffskraftstoffversorgung durchgesetzt und die Schwefeloxidemissionen pro Reise um etwa 77 % gesenkt.
• Die gemeinsame Verarbeitung von Biorohstoffen in mehr als 22 % der großen Raffinerien ermöglichte Beimischungsverhältnisse erneuerbarer Energien über 10 % und verbesserte die Kohlenstoffintensität über den gesamten Lebenszyklus für Diesel-Großverbraucher.

Bericht über die Berichterstattung über den Diesel-als-Kraftstoff-Markt

Der Marktbericht für Diesel als Kraftstoff bietet eine umfassende Abdeckung der Verbrauchsmuster von mehr als 28 Millionen Barrel pro Tag mit Analysen in mehr als 40 wichtigen Produktions- und Verbraucherländern und über 130 Raffineriezentren. In der Studie wird die Segmentierung nach Schwefelgrad ausgewertet, wobei Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt einen Anteil von 74 %, Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt 18 % und Diesel mit hohem Schwefelgehalt 8 % ausmacht, zusammen mit Anwendungserkenntnissen, die zeigen, dass der Automobilsektor bei 56–62 %, die Schifffahrt bei 19 %, die Luft- und Raumfahrtunterstützung bei 7 % und andere Sektoren bei 12–13 % liegen.

Die Branchenanalyse „Diesel als Kraftstoff“ umfasst eine Infrastrukturbewertung, die über 2,3 Millionen Kilometer weltweiter Kraftstoffpipelines, Tausende von Lagerterminals und Millionen von Einzelhandels- und Gewerbetankstellen umfasst. Die regionale Auswertung hebt den asiatisch-pazifischen Raum mit einem Verbrauchsanteil von fast 39 %, Nordamerika mit etwa 24 %, Europa mit 27 % und den Nahen Osten und Afrika mit 10 % Verbrauch, aber über 17 % Exportanteil hervor. Der Bericht untersucht außerdem Flottengrößen von mehr als 280 Millionen Diesel-Nutzfahrzeugen, Landmaschinen mit mehr als 75 Millionen Einheiten und Seeschiffe mit mehr als 60.000 Einheiten und liefert Raffinerien, Händlern, Transportunternehmen, Bergbaubetreibern und staatlichen Energieplanern Einblicke in den Markt für Diesel als Kraftstoff durch detaillierte Analysen von Lieferketten, regulatorischen Rahmenbedingungen, Kraftstoffqualitätsübergängen, Lagerkapazitäten und langfristiger Nachfragestabilität.