Marktgröße, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse für Batterie-Elektrobusse, nach Typ (NI-MH-Batterie, Lithium-Ionen-Batterie, andere), nach Anwendung (öffentlicher Nahverkehr, Straßenverkehr, andere), regionale Einblicke und Prognose bis 2033

Marktübersicht für batterieelektrische Busse

Die Marktgröße für batterieelektrische Busse wurde im Jahr 2024 auf 10.846,66 Millionen US-Dollar geschätzt und wird bis 2033 voraussichtlich 16.610,67 Millionen US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 4,9 % von 2025 bis 2033 entspricht.

Der Markt für batterieelektrische Busse hat erheblich an Dynamik gewonnen, da städtische Verkehrssysteme auf emissionsfreie Flotten umgestellt werden. Im Jahr 2024 wurden weltweit mehr als 136.400 batterieelektrische Busse eingesetzt, was einen starken Anstieg gegenüber 118.200 Einheiten im Jahr 2023 darstellt. Diese Busse werden hauptsächlich mit Lithium-Ionen- und Nickel-Metallhydrid-Batterien betrieben, wobei erstere fast 88 % der Neueinsätze ausmachen. Große städtische Zentren wie Shenzhen, Los Angeles, Paris und Neu-Delhi haben große Elektrobusflotten eingeführt, was zu einem geringeren CO2-Fußabdruck und einer verbesserten Luftqualität führt. Beispielsweise betreibt das Shenzhen Municipal Transport Bureau über 16.300 batterieelektrische Busse – die weltweit größte Elektrobusflotte für eine einzelne Stadt.

Über 62 % aller weltweiten Elektrobuseinsätze im Jahr 2024 konzentrierten sich auf den asiatisch-pazifischen Raum, vor allem in China. Europa folgte mit 22.700 Einheiten und Nordamerika setzte 13.200 Einheiten ein. Öffentliche Verkehrsbetriebe und Regierungen haben umfangreiche Beschaffungsprogramme für Elektrobusse umgesetzt, wobei im Jahr 2024 weltweit mehr als 420 aktive Ausschreibungen durchgeführt wurden. Diese Busse reichen von 8-Meter-Minibussen bis zu 18-Meter-Gelenkbussen, abhängig von der städtischen Infrastruktur und den Anforderungen an die Passagierdichte. Hochleistungsbatterien mit einer Kapazität von 250 bis 550 kWh gehören heute in den meisten städtischen Nahverkehrsanwendungen zum Standard.

Wichtigste Erkenntnisse

Top-Treiber-Grund:Staatlich geförderte Elektrifizierungsprogramme und strengere Emissionsnormen sind die Haupttreiber.

Top-Land/-Region:China ist Marktführer und macht über 56 % aller weltweiten Einsätze aus.

Top-Segment:Das Segment der Lithium-Ionen-Batterien dominiert mit mehr als 120.000 Einheiten im aktiven Betrieb weltweit.

Markttrends für batterieelektrische Busse

Der Markt für batterieelektrische Busse entwickelt sich weiterhin rasant weiter, da transformative Trends die urbane Mobilität neu gestalten. Im Jahr 2024 stiegen die weltweiten Elektrobusflotten im Vergleich zum Vorjahr um 15,4 %, wobei in Schwellenländern wie Indien, Brasilien und Indonesien ein deutliches Wachstum zu verzeichnen war. Kommunen ersetzen zunehmend Dieselflotten durch elektrische Alternativen, um die NOx- und PM2,5-Emissionen zu reduzieren. Allein Indien hat im Jahr 2024 im Rahmen seines nationalen Programms 9.100 Elektrobusse hinzugefügt, gegenüber 6.200 im Jahr 2023ElektromobilitätMission.

Ein weiterer wichtiger Trend ist die Batterieinnovation. Aufgrund der höheren thermischen Stabilität und längeren Ladezyklen wurden in neuen Bussen mehr als 59.000 Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) integriert. In Südkorea und Deutschland wurden Pilotprojekte für Festkörperbatterien gestartet, wobei eine Steigerung der Busreichweite auf über 600 Kilometer pro Ladung geplant ist. Auch die Schnellladeinfrastruktur wurde erweitert: Im Jahr 2024 wurden weltweit über 34.800 Ladestationen für öffentliche Busse eingerichtet, verglichen mit 27.400 im Jahr 2023.

Darüber hinaus haben modulare Batteriewechselsysteme im asiatisch-pazifischen Raum an Bedeutung gewonnen, insbesondere in chinesischen Städten wie Chengdu und Hangzhou, wo mittlerweile mehr als 7.500 Busse diese Technologie nutzen. Autonome und KI-gestützte Fahrertechnologien wurden in über 1.800 Bussen in Europa und den USA getestet, um die Routenoptimierung zu optimieren und die Flottenleistung zu verbessern. Diese Trends deuten darauf hin, dass Städte aggressiv in zukunftsfähige elektrische Verkehrssysteme investieren.

Marktdynamik für batterieelektrische Busse

Treiber

"Initiativen zur Umgestaltung städtischer sauberer Energie"

Regierungen auf der ganzen Welt fordern eine aggressive Flottenelektrifizierung als Lösung zur Bekämpfung des Klimawandels und der städtischen Umweltverschmutzung. Im Jahr 2024 führten über 67 Länder Subventionsprogramme und emissionsfreie Verkehrsvorschriften ein, was zum Einsatz von 136.400 batterieelektrischen Bussen führte. Die Europäische Union hat mit ihrer Richtlinie über saubere Fahrzeuge die Elektrifizierung des öffentlichen Fuhrparks in 20.000 Kommunen vorgeschrieben. In den USA unterstützte die Federal Transit Administration die Beschaffung von 4.300 Elektrobussen durch Infrastrukturzuschüsse. Darüber hinaus gab China landesweite Elektrifizierungsziele heraus, die landesweit zur Zulassung von 81.200 neuen Elektrobussen führten. Diese globale politische Dynamik bleibt der stärkste Wachstumskatalysator auf dem Markt.

Einschränkungen

" Unzureichende Ladeinfrastruktur in ländlichen und dünn besiedelten Gebieten"

Trotz städtischer Fortschritte bleibt die Einführung batterieelektrischer Busse in ländlichen Regionen begrenzt. Im Jahr 2024 waren weniger als 6 % der Elektrobusse in Städten mit weniger als 100.000 Einwohnern in Betrieb, was vor allem auf fehlende Ladestationen und Einschränkungen im Stromnetz zurückzuführen war. Weltweit wurden nur 11.600 ländliche kompatible Schnellladegeräte eingesetzt, im Vergleich zu über 23.000 in städtischen Zentren. Darüber hinaus haben Probleme mit der Stromversorgungszuverlässigkeit in Lateinamerika und Afrika südlich der Sahara öffentliche Behörden von einer umfassenden Einführung abgehalten. Lange Ladezeiten – durchschnittlich 2,8 Stunden pro Ladung – behindern auch den Rund-um-die-Uhr-Service in abgelegenen Gebieten. Diese Infrastrukturverzögerung behindert weiterhin eine breitere Akzeptanz.

Gelegenheiten

"Technologische Fortschritte in der Energiespeicherung und Fahrzeugpalette"

Eine verbesserte Batterietechnologie eröffnet neue Wachstumsmöglichkeiten für den Markt für batterieelektrische Busse. Im Jahr 2024 waren über 48 % der neuen Busse mit Batteriepaketen über 400 kWh ausgestattet, was eine Reichweite von mehr als 320 Kilometern pro Ladung ermöglichte. Bushersteller in Japan und Deutschland haben damit begonnen, regenerative Bremssysteme und leichte Verbundwerkstoffe zu integrieren und so die Energieeffizienz um bis zu 17 % zu steigern. Pilotprogramme mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extendern – eingesetzt in Verbindung mit Lithium-Ionen-Batterien – wurden in über 260 Bussen weltweit gestartet. Diese Innovationen erweitern die betriebliche Flexibilität und eröffnen Elektrobusflotten längere Überlandstrecken.

Herausforderungen

" Hohe Vorabinvestitionskosten und Verzögerungen bei der Fahrzeugbeschaffung"

Eine der größten Herausforderungen für Verkehrsbehörden sind die hohen Kapitalkosten, die mit der Anschaffung batterieelektrischer Busse verbunden sind. Im Jahr 2024 lagen die durchschnittlichen Vorabkosten pro Einheit je nach Kapazität und Ausstattung zwischen 340.000 und 590.000 US-Dollar. Darüber hinaus haben sich die Beschaffungszyklen aufgrund von Unterbrechungen der Lieferkette verlängert. Die Lieferzeiten für Batteriepakete verlängerten sich auf 18–22 Wochen, was zu Verzögerungen bei über 3.700 kommunalen Bestellungen weltweit führte. Trotz im Laufe der Zeit geringerer Betriebskosten bleibt die Anfangsinvestition eine erhebliche Hürde, insbesondere für Entwicklungsländer ohne umfassende staatliche Förderprogramme.

Marktsegmentierung für batterieelektrische Busse 

Nach Typ

• Ni-MH-Batterie: Nickel-Metallhydrid-Batterien machten im Jahr 2024 nur 7.800 Elektrobusinstallationen aus, was etwa 5,7 % des Marktes ausmacht. Ihre begrenzte Nutzung ergibt sich aus der geringeren Energiedichte im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien. Sie bleiben jedoch in kälteren Klimazonen relevant, wo thermische Stabilität von entscheidender Bedeutung ist. Norwegen und Kanada haben im Jahr 2024 insgesamt 2.900 Ni-MH-Batteriebusse eingesetzt, insbesondere in Städten, in denen Minustemperaturen die Lithium-Ionen-Leistung erschweren.
• Lithium-Ionen-Batterie: Lithium-Ionen-Batterien dominieren den Markt, im Jahr 2024 werden über 120.000 Elektrobusse mit dieser Technologie angetrieben. Diese Batterien bieten eine höhere Energiedichte, ein geringeres Gewicht und längere Lebenszyklen – durchschnittlich 2.400 Lade-Entlade-Zyklen. Über 65 % aller neuen batterieelektrischen Busse im Jahr 2024 verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Varianten. China produzierte über 890 GWh an Lithium-Ionen-Batterien für den Transportbedarf und gewährleistete so eine kostengünstige und großvolumige Versorgung für Inlands- und Exportmärkte.
• Sonstiges: Aufkommende Batterietypen wie Festkörperbatterien und Ultrakondensatoren machten im Jahr 2024 weltweit rund 2.600 Busse aus. Festkörperbatterieprojekte in Südkorea und Deutschland erzielten Reichweiten von über 600 Kilometern mit einer einzigen Ladung, während Ultrakondensatoren ein schnelleres Laden von Kurzstreckenbussen in Singapur und Hongkong ermöglichten. Diese Technologien befinden sich derzeit in der Pilotphase oder in begrenzten kommerziellen Phasen.

Auf Antrag

• Öffentlicher Nahverkehr: Der öffentliche Nahverkehr ist nach wie vor die größte Anwendung und macht 88 % aller Einsätze aus. Im Jahr 2024 bedienten über 120.000 Elektrobusse Stadtlinien in 71 Ländern. Metropolregionen wie Paris, London und Mumbai haben sich zu 100-prozentigen Elektrifizierungszielen bis 2030 verpflichtet und treiben so die Massenbeschaffung voran. Allein der städtische Nahverkehr in China betreibt 83.600 Elektrobusse und deckt damit 92 % seiner innerstädtischen Flotte ab.
• Straßentransport: Der Fern- und Autobahnverkehr erlebte im Jahr 2024 einen Aufschwung, wobei über 10.800 Elektrobusse im Einsatz waren. Diese Busse, typischerweise ausgestattet mit 500–600-kWh-Batteriepaketen, erreichten Reichweiten von über 400 Kilometern. Das US-Verkehrsministerium hat in Kalifornien und Nevada Pilotstrecken für elektrische Intercity-Strecken mit einer Länge von 520 km pro Ladung eingeführt.
• Sonstiges: Spezielle Anwendungsfälle, darunter Flughafentransfers und Campus-Shuttlebusse, stellten im Jahr 2024 5.400 Einheiten dar. Flughäfen in Frankfurt, Changi und LAX haben über 65 % der internen Busse durch batterieelektrische Varianten ersetzt und so die Luftverschmutzung im Terminal verringert. Auch Universitäten in den USA und Australien haben elektrische Shuttles in die Campus-Transportsysteme integriert.

Regionaler Ausblick auf den Markt für batterieelektrische Busse

• Nordamerika

Über 13.200 batterieelektrische Busse im Einsatz. Die USA führten die Region mit 9.400 Einheiten an, gefolgt von Kanada mit 2.200. Auf Transitagenturen in Kalifornien, New York und Massachusetts entfielen 58 % der Neuaufträge. Die Federal Transit Administration finanzierte über 1.800 neue Elektrobusse im Rahmen des Low-No Emissions Grant Program. Im Jahr 2024 wurden über 2.400 öffentliche Ladestationen für Elektrobusse installiert.

• Europa

 registrierte im Jahr 2024 22.700 Installationen von Elektrobussen. Frankreich, das Vereinigte Königreich und Deutschland führten den Einsatz mit jeweils 5.900, 5.100 und 4.800 Einheiten an. Die EU-Mitgliedstaaten stellten über 2,1 Milliarden Euro zur Verfügung, um Projekte für den öffentlichen Nahverkehr zu unterstützen. Die Region fügte 3.900 Schnellladestationen für Elektrobusse hinzu und konzentrierte sich dabei auf U-Bahn- und Vorortknotenpunkte. Mehrere Städte haben verbindliche Nullemissionszonen eingeführt, was die Einführung weiter beschleunigt.

• Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Markt mit 84.600 aktiven Elektrobussen im Jahr 2024. Allein auf China entfielen 81.200 Einheiten, gefolgt von Indien mit 9.100 und Südkorea mit 2.800. Lokale OEMs profitierten von Massenfertigung, kostengünstigen Arbeitskräften und staatlich geförderten Subventionen. Indiens FAME-II-Programm finanzierte im Jahr 2024 4.700 Elektrobusse. Japans Fokus auf Wasserstoff-Elektro-Hybride hat begonnen, die regionale Marktdynamik zu beeinflussen.

• Naher Osten und Afrika

Mit nur 2.400 im Einsatz befindlichen batterieelektrischen Bussen im Jahr 2024 befindet sich diese Region noch im Anfangsstadium. Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien haben zusammen 1.200 Einheiten im Einsatz. Die Dubai Roads and Transport Authority führte insgesamt 614 Elektrobusse einintelligente StadtRouten. In Afrika setzte Südafrika 440 Elektrobusse für den Stadtverkehr in Kapstadt und Johannesburg ein. Netzbeschränkungen und Finanzierungshürden schränken eine breitere Akzeptanz ein.

Liste der führenden Unternehmen für batterieelektrische Busse

• Yutong
• DFAC
• BYD
• König Long
• Zhong Tong
• Foton
• ANKAI
• Guangtong
• Nanjing Golddrache
• Volvo
• Neuer Flyer
• Daimler
• Gillig

Die zwei besten Unternehmen mit dem höchsten Anteil

Yutong:Im Jahr 2024 produzierte und lieferte Yutong über 32.800 batterieelektrische Busse und war damit mit einem Anteil von 24 % Weltmarktführer. Die 18-Meter-Gelenkbusse des Unternehmens sind in China, Chile und Kasachstan weit verbreitet.

BYD:BYD folgte mit 28.100 ausgelieferten batterieelektrischen Bussen im Jahr 2024 und dominierte die Märkte in China, Indien und Südamerika. Das Modell K9 ist in über 50 Ländern im Einsatz und die Gesamtproduktion liegt bei über 110.000 Einheiten.

Investitionsanalyse und -chancen

Der Markt für batterieelektrische Busse zieht große öffentliche und private Investitionen an, die auf den Ausbau der Produktions-, Einsatz- und Ladeinfrastruktur abzielen. Im Jahr 2024 stellten mehr als 62 Länder nationale Mittel für mehr als 1.300 Investitionsprogramme zur Verfügung, die sich auf die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs konzentrierten. In Indien beteiligten sich über 134 kommunale Körperschaften an Finanzierungsausschreibungen im Rahmen des PM-eBus-Sewa-Programms, was zur Beschaffung von 10.400 neuen Elektrobussen führte. Gleichzeitig überstiegen die weltweiten Private-Equity- und Risikokapitalinvestitionen in die Herstellung von Elektrobussen und Batterielösungen den Gegenwert von 9,2 Milliarden US-Dollar.

OEMs erweiterten ihre Produktionskapazitäten, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden. Beispielsweise hat BYD zwei neue Produktionsstätten in Thailand und Brasilien eröffnet, die zusammen in der Lage sind, jährlich 13.000 Busse zu produzieren. Nordamerikanische Unternehmen investierten in lokale Batteriefertigungs- und Busmontagewerke. Im Jahr 2024 wurden acht neue Fabriken in den Vereinigten Staaten und Mexiko angekündigt. In Europa investierten Volvo und Solaris gemeinsam in fünf neue Anlagen für die Montage von Fahrgestellen und ElektrofahrzeugenAntriebsstrangIntegration.

Auch in die Ladeinfrastruktur flossen erhebliche Mittel. Im Jahr 2024 wurden weltweit 27.900 neue Ladepunkte für den öffentlichen Nahverkehr installiert, darunter 7.800 Stromabnehmerstationen mit hoher Kapazität. In den USA investierte allein Kalifornien über die California Energy Commission in 2.200 neue Depot-Ladegeräte. In Südamerika hat die Interamerikanische Entwicklungsbank Mittel für die Installation von 3.400 Ladegeräten für Elektrobusse in Kolumbien und Chile bereitgestellt.

In Afrika entstanden öffentlich-private Partnerschaften, insbesondere in Südafrika und Ägypten, um die Montage von Elektrobussen zu lokalisieren und erneuerbare Energien in Ladestationen zu integrieren. Diese Unternehmungen schufen über 5.200 direkte Arbeitsplätze und ermöglichten es regionalen Städten, 100 % elektrische Korridore zu testen. Weltweit gewinnen Busleasing- und Battery-as-a-Service-Modelle (BaaS) als kostengünstige Beschaffungsalternativen an Bedeutung, insbesondere in Südostasien und Osteuropa.

Entwicklung neuer Produkte

Innovative Produkteinführungen prägen die Wettbewerbslandschaft des Marktes für batterieelektrische Busse. Im Jahr 2024 wurden mehr als 96 neue Elektrobusmodelle in verschiedenen Fahrzeugkategorien eingeführt, von Niederflur-Stadtbussen bis hin zu Doppeldecker- und Gelenkmodellen. OEMs legten Wert auf eine größere Reichweite, verbesserten Fahrgastkomfort und intelligente Konnektivität.

BYD stellte seinen K9 eBus der vierten Generation mit einer Batteriekapazität von 605 kWh vor, die eine Reichweite von bis zu 520 Kilometern pro Ladung ermöglicht. Dieses Modell verfügt über ein integriertes Fahrerassistenzsystem mit KI-basierter Kollisionsvermeidung und Over-the-Air-Diagnose. Yutong stellte einen intelligenten elektrischen Schulbus mit modularen Sitzen und gesichtserkennungsfähigem Einstieg für Schüler vor, der auf Märkte im Nahen Osten und Südostasien ausgerichtet ist.

Auf dem europäischen Markt hat Solaris einen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Elektrobus ohne Abgasemissionen und einer Betankungszeit von weniger als 12 Minuten auf den Markt gebracht. Das neue Elektromodell 7900 von Volvo verfügt über einen 400-kWh-Akku und unterstützt ultraschnelles Laden über umgekehrte Stromabnehmersysteme. Der Bus verfügt außerdem über Echtzeit-Flottenüberwachungssysteme und vorausschauende Wartung.

In Nordamerika stellte die Xcelsior CHARGE NG-Serie von New Flyer neue Antriebsstränge vor, die die Energierückgewinnung beim Bremsen verbessern und die Energieeffizienz um bis zu 21 % steigern. Diese Busse unterstützen jetzt bidirektionales Laden für die Integration in Vehicle-to-Grid-Systeme (V2G). Daimler Buses brachte 2024 einen elektrischen Überlandbus mit 550 kWh Kapazität und regenerativem Bremsen für den Fernverkehr zwischen großen Metropolen auf den Markt.

Ein weiterer Schwerpunkt der Produktentwicklung lag auf Sicherheitserweiterungen wie der AutomatikFeuerlöschsysteme, elektrochromatische Fenster zur Temperaturkontrolle und antimikrobielle Innenräume zum Schutz der öffentlichen Gesundheit. Über 3.200 Busse, die im Jahr 2024 auf den Markt kamen, waren mit Kabinenluftfiltersystemen mit HEPA-Leistung ausgestattet, die hauptsächlich im Gesundheitswesen und bei Flughafen-Shuttle-Anwendungen eingesetzt werden.

Fünf aktuelle Entwicklungen 

• BYDs Lateinamerika-Expansion: Im Jahr 2024 führte BYD ein neues Elektrofahrzeug einBusherstellungWerk in Brasilien mit einer Produktionskapazität von 5.000 Einheiten pro Jahr, mit dem Ziel, die lokale und regionale Nachfrage zu bedienen.
• Yutongs Export-Meilenstein: Yutong exportierte im Jahr 2024 seinen 150.000sten Elektrobus weltweit, mit großen Lieferungen nach Kasachstan (1.200 Einheiten) und in das Vereinigte Königreich (780 Einheiten).
• Volvo-Siemens-Ladepartnerschaft: Volvo ging 2023 eine Partnerschaft mit Siemens Mobility ein, um 800 ultraschnelle Ladegeräte für Elektrobusse in skandinavischen Städten zu entwickeln und zu installieren, die 96 städtische Busdepots abdecken.
• Indiens Ausschreibung für 10.000 Busse: Im Jahr 2024 wurde Indiens bisher größte Ausschreibung für Elektrobusse abgeschlossen und 10.400 Busse durch ein nationales Konsortium gesichert. Tata Motors und Switch Mobility waren wichtige Teilnehmer.
• Erweiterung des Depots von New Flyer: Im Jahr 2023 erweiterte New Flyer seine Anlage in St. Cloud in Minnesota, um die jährliche Produktionskapazität um 35 % zu erhöhen und so der wachsenden Nachfrage nach Elektrobussen in US-amerikanischen Verkehrsbetrieben gerecht zu werden.

Berichterstattung über den Markt für batterieelektrische Busse

Dieser Bericht bietet eine umfassende Analyse des Marktes für batterieelektrische Busse und bewertet aktuelle Einsatzstatistiken, Segmentierung, regionale Dynamik und strategische Entwicklungen. Im Jahr 2024 waren weltweit mehr als 136.400 Elektrobusse im Einsatz, verteilt auf städtische Verkehrssysteme, Autobahnverkehrskorridore und Spezialtransportdienste. Der Markt wird stark von der Lithium-Ionen-Batterietechnologie dominiert, die über 88 % der neu eingeführten Elektrobusse antreibt.

Der Bericht deckt die Hauptsegmente der Batterietypen ab – darunter Lithium-Ionen, Ni-MH und neue Chemikalien – sowie anwendungsbasierte Segmente wie den öffentlichen Nahverkehr, den Fernverkehr und die Nutzung im Privatsektor. Es enthält detaillierte Marktstatistiken, einschließlich der 83.600 in China, 9.100 in Indien und 13.200 in ganz Nordamerika im Einsatz befindlichen Einheiten, und bietet detaillierte Einblicke in die geografische Leistung.

Eine detaillierte Bewertung führender Hersteller hebt Yutong und BYD als die beiden führenden Anbieter hervor, die im Jahr 2024 zusammen 60.900 Einheiten beisteuerten. Der Bericht bietet auch Einblicke in Investitionen, darunter über 27.900 neue Ladestationen und Milliardeninvestitionen in die Batterieproduktion und Busmontagelinien. Auch aktuelle Innovationen, darunter Festkörperbatterien, Wasserstoff-Range-Extender und KI-gesteuerte Flottensysteme, werden diskutiert.

Die regionale Analyse hebt die Führungsrolle im asiatisch-pazifischen Raum, das regulatorisch bedingte Wachstum Europas und die staatlich finanzierten Initiativen Nordamerikas hervor. Der Abschnitt „Naher Osten und Afrika“ stellt neue Pilotprojekte zur Elektrifizierung vor. Neue Produktentwicklungstrends, wie die Einführung des BYD K9 Gen 4 und der Wasserstoff-Elektrobusse von Solaris, werden anhand unterstützender Zahlen analysiert. Der Bericht beschreibt außerdem Beschaffungsherausforderungen, Infrastrukturengpässe und Strategien zur Überwindung kostenbedingter Hindernisse.

Letztendlich bietet der Umfang dieses Berichts Stakeholdern, darunter Stadtplanern, politischen Entscheidungsträgern, Investoren und OEMs, die datengesteuerten Informationen, die erforderlich sind, um die wachsenden Chancen auf dem Markt für batterieelektrische Busse zu verstehen und darauf zu reagieren.